El antes y el después.

Cita de naviquen

Yo he tenido algun coche anterior a 1980 con mas de 300000 y motor original entero.No se donde sacas esa teoria

Cita de VivaEspaña1492

Y la abuela fuma.

Cita de naviquen

no se que fumaras tu para decir semejantes tonterias.

https://parabrisas.perfil.com/notici...ecorrida.phtml
Mira todos anteriores a 1980.A ver si explotaron antes de los 200000 como dices en tu tonteria.Esto para ti y el otro

Cita de VivaEspaña1492

Que sí, José Luis, que una unidad llegó al millón de kilómetros reemplazando medio motor, ¿Cuántas no llegaron a los 100.000?
Ya te lo digo yo, la inmensa mayoría, ¿Cuántas llegan ahora a los 100.000? Ya te lo digo yo, la inmensa mayoría, no sé si eres troll o solo idiota.

Cita de jordi600

Esto también es cierto. Pero curiosamente, en esa misma época se produjo en España otro hecho también relacionado con los coches y que yo no recuerdo con mucho cariño...

Me refiero a la cantidad de Mercedes y BMW que empezaron a entrar aquí procedentes del norte de Europa. Coches cargadísimos de kilómetros, que habían sido taxis, con serios problemas de corrosión algunos, y que aquí comprábamos como si fuesen el chollo del siglo.

Recuerdo las "hostias de realidad" que se llevaron más de uno y de dos, al empezar a darse cuenta del precio de los repuestos y de la mano de obra de los servicios oficiales cuando les tocaba reparar sus "chollos" comprados en Alemania.

Y prometo no contar aquí más batallitas de tercera edad. Este post pintaba muy bien porque la idea de su creador es interesante. Pero los abuelos del foro nos lo estamos cargando...

(Yo el primero ️).

Cita de naviquen

No tienes ni idea de lo que hablas.Antes hasta los 600 llegaban a cien mil sin tocar el motor.Yo dicho eres retarded.

Cita de P-Brain

Una foto de mas o menos cuando lo compré, sobre el año 2000....



Y una foto de ahora....



PD: Lo puñeteros que son los repuestos específicos de Ghia.... ni hay ni se le esperan......

Cita de jordi600

Enhorabuena por el trabajo.

Veo que no has cedido a la moda imperante, porque hoy día parecen obligatorios los faros de largo alcance en cualquier reacondicionamiento que se precie.

Y eso que en tu caso estaría plenamente justificado, porque los faros suplementarios eran una opción más en la gama Fiesta.

Por curiosidad: el marco cromado del parabrisas: ¿Lo has añadido tú o es que el original estaba ya sin brillo?

Una de las cosas que no me convencían tras la remodelación de la gama Fiesta en el 83 era que ya no se notaba tanto la diferencia entre un Fiesta "normal" y un Ghia, al menos en mi opinión.

Porque cuando apareció en 1976, el Fiesta Ghia era un auténtico (y caro...) bombón.

Cita de P-Brain

El MK2 Ghia tiene bastantes diferencias con el C, el Balear o el Superhit. Para empezar los paragolpes son distintos, en el Ghia lleva los mismos que el XR2 pero con filete cromado, mientras que el normal los lleva de chapa con esquinas plásticas en gris (como los de la foto de arriba). Las molduras laterales de debajo de la carrocería solo las llevaba el Ghia hasta las series finales donde el Trip y el Superhit las llevaban en gris claro (las negras son exclusivas del Ghia). En el interior el salpicadero es completamente distinto, equivalente al del XR2, mientras los normales llevan un salpicadero mas corto y sin tapa en la guantera. Aparte las tapicerías y otros detalles mínimos (las insignias de Ghia son como las de los Escort o Sierra mientras que el resto de la gama lleva pegatinas).

Por curiosidad.... en 1987 un Fiesta 1.1 básico aunque con 5 marchas costaba unas 885.000 ptas. de entonces, mientras que el mío (mas caro por ser Ghia y diesel) salía por 1.205.000 ptas. Una importante diferencia.

Cita de jordi600

Ojo: no te quito la razón. El Ghia MK2 efectivamente tiene muchas diferencias con un Fiesta normal del mismo periodo. Lo que ocurre (pero es una opinión personal, que conste) es que en los Fiesta MK1 de 1976 yo notaba más esa diferenciación. Posiblemente fuesen las llantas de aleación, la madera del salpicadero o los asientos los causantes.

En cualquier caso, reitero mi felicitación por hacer que tu coche se asimile lo más posible a cuando salió de fábrica.

Cita de P-Brain

Pues no los he querido añadir porque quiero que esté 100% original para la (futura) catalogación para VH.

El marco del parabrisas me vino con el coche en negro (lo cual indica que no era original, aunque la luna si que lo era, no sé por que el anterior dueño lo cambió), y las molduras de las ventanillas traseras también se las cambié, porque en el cambio de MK1 a MK2 se sustituyeron las originales de metal por unas en plástico pintadas, y que en poco tiempo pierden la pintura y se quedan blandas, es un mal endémico de los MK2 Ghia, simplemente puse unas de MK1, que son idénticas y que jamás perderán el brillo. Cuando @Pentapusi me pintó el coche allá por 2007, todas las molduras cromadas estaban fatal, llenas de bollos e incluso faltaba alguna, y me puso todas las gomas en negro (menos la del parabrisas que ya lo era), y hasta que encontré un MK2 Ghia para despiece, las he llevado así, pero ahora luce mucho mejor.

El MK2 Ghia tiene bastantes diferencias con el C, el Balear o el Superhit. Para empezar los paragolpes son distintos, en el Ghia lleva los mismos que el XR2 pero con filete cromado, mientras que el normal los lleva de chapa con esquinas plásticas en gris (como los de la foto de arriba). Las molduras laterales de debajo de la carrocería solo las llevaba el Ghia hasta las series finales donde el Trip y el Superhit las llevaban en gris claro (las negras son exclusivas del Ghia). En el interior el salpicadero es completamente distinto, equivalente al del XR2, mientras los normales llevan un salpicadero mas corto y sin tapa en la guantera. Aparte las tapicerías y otros detalles mínimos (las insignias de Ghia son como las de los Escort o Sierra mientras que el resto de la gama lleva pegatinas).

Por curiosidad.... en 1987 un Fiesta 1.1 básico aunque con 5 marchas costaba unas 885.000 ptas. de entonces, mientras que el mío (mas caro por ser Ghia y diesel) salía por 1.205.000 ptas. Una importante diferencia.

Cita de VivaEspaña1492

Y luego te despertaste del sueño, llegaba uno a 100.000 con muchísima suerte y un mantenimiento de lujo, antiguamente un Simca 1000 o un Seat 600 con 40.000 kilómetros tenía el motor para rehacer entero, si encima de tonto vas a ser mentiroso.

Cita de Jose_Peño

A veces ocurre lo contrario

Cita de naviquen

Tu caso es de preocupar.Para venir a insultar y decir tonterías mejor no entres.Cada vez bajas más los km.Ahora dirás qué en el conce ya estaban para rectificar.

Cita de Jose 127

Me quedo por supuesto con el después de este R-5 TL frances. Con las unidades francesas ya me pierdo algo mas, pero siendo muy similar al R-5 950 de FASA se me hace raro ese color granate y los paragolpes en negro mate.

Cita de juanma70

No es que los R8 fueran tan malos, es que los coches en esa década (1976-86) habían pegado un cambio grande en cuanto a calidad de la chapa y potencia de los motores. Además, los coches con motor trasero desaparecieron más rápido que los de motor delantero de su misma época. Fueron además unos años de relativa bonanza económica que permitía a la gente cambiar de coche aproximadamente cada década, quedando el viejo si acaso como segundo coche en la familia.

Pero, como digo, a los de motor trasero los sentenció antes de tiempo su escasa potencia, peor refrigeración y escaso maletero en comparación con los de tracción delantera que iban saliendo. Creo que fue eso más que las ITV.
En los 90 solo se veían los Seat 133 (se fabricó hasta 1980) y algún Seat 850 de 4 puertas, que curiosamente aguantaron en las calles algo más que los Renault 8 y Simca 1000, a pesar de haberse dejado de fabicar un par de años antes.

Los Renault 8 y Simca 1000 ya comenzaban a escasear a mediados de los 80. Recuerdo que un profesor de mi instituto tenía un Renault 8 de los últimos hacia 1987, cuando ya casi no se veían. Tenía agujeros en el piso que dejaban ver el suelo desde dentro y ese mismo año o al siguiente tuvo una avería de motor y lo cambió. La chapa de los Renault 8 ya sabemos que era malísima.

Cita de juanma70

No es que los R8 fueran tan malos, es que los coches en esa década (1976-86) habían pegado un cambio grande en cuanto a calidad de la chapa y potencia de los motores. Además, los coches con motor trasero desaparecieron más rápido que los de motor delantero de su misma época. Fueron además unos años de relativa bonanza económica que permitía a la gente cambiar de coche aproximadamente cada década, quedando el viejo si acaso como segundo coche en la familia.

Pero, como digo, a los de motor trasero los sentenció antes de tiempo su escasa potencia, peor refrigeración y escaso maletero en comparación con los de tracción delantera que iban saliendo. Creo que fue eso más que las ITV.
En los 90 solo se veían los Seat 133 (se fabricó hasta 1980) y algún Seat 850 de 4 puertas, que curiosamente aguantaron en las calles algo más que los Renault 8 y Simca 1000, a pesar de haberse dejado de fabicar un par de años antes.

Los Renault 8 y Simca 1000 ya comenzaban a escasear a mediados de los 80. Recuerdo que un profesor de mi instituto tenía un Renault 8 de los últimos hacia 1987, cuando ya casi no se veían. Tenía agujeros en el piso que dejaban ver el suelo desde dentro y ese mismo año o al siguiente tuvo una avería de motor y lo cambió. La chapa de los Renault 8 ya sabemos que era malísima.

Cita de sporcu74

A mi no se me hace tan raro ese color, pudo haber variaciones entre la paleta de colores de Francia y de España. Aquí se ofreció un tono así en otros modelos Renault de la época, el Rojo Bidasoa. Lo que me cuadra menos son los parachoques negros, al menos en España venían en gris claro más o menos hasta el año 81.

Cita de Jose 127

Recuerdo que cuando había por la calle R-5´s 950 que de hecho no se veían tantos. Recuerdo haber conocido uno de un verde del mismo tono pastel pero algo mas claro que el que traían muchos R-12 s de la misma época y hace pocos años ví en desguaces La Torre otro R-5 950 de ese mismo verde que creía que a lo mejor no era original pero ese coche estaba con la pintura de origen.

Los paragolpes yo también tengo esa duda, mismamente una tía mía tuvo un GTL de los primeros (el que lleva el salpicadero antiguo y motor de 1037 cc) y tenia los paragolpes gris claro y como el del 950.

Cita de Prioiro

A mi también me mata la puñetera radio, porque no funciona bien y porque le queda como a un cristo dos pistolas 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

Cita de jordi600

Se me olvidaba otra cuestión que, junto a la ITV, dio la puntilla en España a muchos coches de los 60/70: a finales de 1986 el gobierno de Felipe González lanzó el primer plan Renove (entonces creo que se llamava Prever o PIVE, no lo recuerdo bien). Era la primera vez que la gente recibía ayudas públicas para comprar un coche. Y si a ello sumabas a los nuevos tocapelotas de la ITV...

Visto desde la perspectiva que da el paso del tiempo, diría que aquella época fue la que más se ensañó con los coches viejos. Incluso más que la actual.

Cita de VivaEspaña1492

Hijo mío, si yo no te insulto, solo te describo, y no miento si digo que un coche de esa época con 40.000/ 50.000 kilómetros ya tenía el motor para hacer, y eso cambiando el aceite (mineral) cada 3.000/4.000 kilómetros. Si me dices que esto que te digo es mentira, o eres mentiroso o eres un ignorante, y lo segundo se arregla con lectura y estudio, pero lo primero no tiene arreglo.

Cita de naviquen

ya te digo que eres un mentiroso como pinocho y tendrás la nariz mas larga que la colada de lava del volcan de la palma y un ignorante total.Yo vivi la epoca y eso es falso totalmente.Que habia antes ciertas marcas malas pues vale pero lo que tu dices no.Los motores de antes duraban mas que lo de hoy.Anda que no hay motores modernos malos y luego suma toda la mierda que llevan alrededor.Ya que te tanto te gusta leer leete el articulo que te puse ayer.Buenas kilometradas hacian esos coches.

Cita de P-Brain

Pues no los he querido añadir porque quiero que esté 100% original para la (futura) catalogación para VH.

El marco del parabrisas me vino con el coche en negro (lo cual indica que no era original, aunque la luna si que lo era, no sé por que el anterior dueño lo cambió), y las molduras de las ventanillas traseras también se las cambié, porque en el cambio de MK1 a MK2 se sustituyeron las originales de metal por unas en plástico pintadas, y que en poco tiempo pierden la pintura y se quedan blandas, es un mal endémico de los MK2 Ghia, simplemente puse unas de MK1, que son idénticas y que jamás perderán el brillo. Cuando @Pentapusi me pintó el coche allá por 2007, todas las molduras cromadas estaban fatal, llenas de bollos e incluso faltaba alguna, y me puso todas las gomas en negro (menos la del parabrisas que ya lo era), y hasta que encontré un MK2 Ghia para despiece, las he llevado así, pero ahora luce mucho mejor.

El MK2 Ghia tiene bastantes diferencias con el C, el Balear o el Superhit. Para empezar los paragolpes son distintos, en el Ghia lleva los mismos que el XR2 pero con filete cromado, mientras que el normal los lleva de chapa con esquinas plásticas en gris (como los de la foto de arriba). Las molduras laterales de debajo de la carrocería solo las llevaba el Ghia hasta las series finales donde el Trip y el Superhit las llevaban en gris claro (las negras son exclusivas del Ghia). En el interior el salpicadero es completamente distinto, equivalente al del XR2, mientras los normales llevan un salpicadero mas corto y sin tapa en la guantera. Aparte las tapicerías y otros detalles mínimos (las insignias de Ghia son como las de los Escort o Sierra mientras que el resto de la gama lleva pegatinas).

Por curiosidad.... en 1987 un Fiesta 1.1 básico aunque con 5 marchas costaba unas 885.000 ptas. de entonces, mientras que el mío (mas caro por ser Ghia y diesel) salía por 1.205.000 ptas. Una importante diferencia.

Cita de VivaEspaña1492

Vale, solo eres un ignorante, si viviste esa época sabes que un motor no duraba tanto, los motores antes partían cilindros, bloques y cigüeñales, a día de hoy si algo rompe, es un periférico, y por las normas anticontaminación, que si no los motores serían eternos, antes un coche llevaba 4 piezas y rompían 2, a día de hoy llevan 40 y siguen rompiendo 2.
Deja de ponerte en ridículo, por favor, que ya das vergüenza ajena.

Cita de sporcu74

Me alegro de que le hayas devuelto a tu Fiesta Ghia su estética original, y que no hayas desistido al costarte encontrar los repuestos. Realmente he visto muy pocos Mk2 Ghia, y comento que en tu foto del "después" tiene al lado otra rareza, en la foto no veo bien si ese Mk1 es Verde Señal o Verde Calipso, sea como sea he visto poquísimos en ambos tonos.

Cita de naviquen

tu solo seras un veinteañero que te has creído alguna tonteria de alguna revista de la epoca.No ahora no rompen los motores no.Deberias pasar por los talleres.Normas anticontaminacion dice jajaja.Anda que no llevan perifericos y electronica que puede romper en un coche moderno.Hoy llevan 40 y rompen las 40 hoy casi lo de menos es el motor que tambien puede romper claro.Porque para llegar a ciertos km hay que gastar mucha pasta.