Projekt Grenadier by INEOS | Construyendo el 4x4 definitivo

Cita de Quique_A340

Hombre, tener la esperanza de que cueste 34K ó 35K algo con reductora y que lleva el motor de un BMW X5 cuando el Seat Ateca más básico (por poner un ejemplo) está por encima de 20K euros es tener mucha esperanza.

Cita de Overlander

Habrá que esperar a que alguien haga un Jimny+ o algo así.

Cita de Overlander

Lo sé, soy un optimista. Pero esperaba menos detalles y lujo, y más algo "defender" clásico, un 4x4 herramienta.

Cita de Sr. C

Este coche tendría sentido si estuviera más barato que una pick-up ( o en su precio) con 9 asientos. Competir con el land cruiser en su mismo precio y siendo menos polivalente, le va a pasar como al defender y se apens se va a vender.


Si no recuerdo mal el último defender clasico ya no era 9 plazas y estaba en el precio del resto de todoterrenos que ofrecían más por el mismo dinero.


Para mí, mahinra debería volver a sacar una versión cerrada de de su pick-up y que no fuera un aborto

Cita de Zipi

Pues el Defender nuevo se está vendiendo de maravilla (incomprensiblemente, pero bueno)

Cita de Mustang#

A mi también me desánimo el precio , esperaba alguna versión más económica aunque fuera más pelada de "lujos", pero se ve que quien lo pueda tener , tendrá un cochazo.

Cita de manuel_benidorm

no confundir sesgos personales con ventas a nivel mundial, hace ya años que las empresas que necesitan 4x4 "serios" no tienen que comprar, mineria, de infraestructuras, de construccion en lugares remotos, incluso ejercitos, etc.

se van a hinchar a vender si es fiable, que no los compren unos pocos particulares europeos poco convencidos de lo que quieren no les va a afectar lo más mínimo...

Cita de Sr. C

Yo te hablo desde el punto profesional, en mi caso olivar.

Por mi parte me van a llegar unas 150 olivas, obviamente con esa cantidad o lo llevo yo los fines de semana o las vendo, pero a lo que me refiero es para hacer ese trabajo necesito un todoterreno, eso sería la mayor inversión que tendría que hacer y con lo que pagan el aceite no me compro un cacharro de 70k ni en broma.

Aparte de que pienso que la gente se flipa con los 4x4, bloqueos, etc...
La realidad es que por muy extremo que se haga, una cosa es necesitar un 4x4 y otra un coche de trial.
Prácticamente la totalidad de los 4x4 puros y bien considerados tienen un bloqueo central y andando o directamente no tienen diferencial central.
Nadie pone en duda la capacidad de un patrol (vehículo que he tenido muchos años) y no tiene diferencial bloqueable trasero, ni delantero.

Si ya es raro que una persona con un suv salga del asfalto y por eso no tiene capacidad todoterreno, es más raro aún que un conductor de 4x4 vaya a necesitar todo el arsenal "típico" de todoterreno.

Hablo con conocimientos de causa, yo tengo las olivas en sierra con bastante pendiente, llevo sacando remolques con más de 1000kg de aceituna sin necesidad de ruedas de tacos, triples bloqueos, sobre elevaciones, snorquel, cablestrantes, etc.

Amén que la inmensa mayoría de empresas de construcción y minería se apañaban fenomenamente con un pathfinder hasta hace nada y ese coche tampoco tiene diferencial ni trasero, mi delantero y un embrague biomasa que es muy flojo para el par del coche (también hablo con conocimientos de causa)

A decir verdad por H o por B todo los coches todoterreno salidos de la fábrica de nissan en Barcelona (antes Ebro) han pasado por mis manos

Desde el comando (primer coche que compro mi padre décadas antes de mi nacimiento) pasando por el patrol, terrano 2, gr, navara, pathfinder... Actualmente tenemos un terrano y el pathfinder se lo quedó mi hermano.
Ninguno de esos coches necesitó de tanta parafernalia para ir a trabajar, cazar, de pesca, arrastrar peso, etc.

Perdón por la chapa pero a lo que me refiero es que no es necesario lo mejor de lo mejor, solo algo que cumpla

Cita de Sr. C

Yo te hablo desde el punto profesional, en mi caso olivar.

Por mi parte me van a llegar unas 150 olivas, obviamente con esa cantidad o lo llevo yo los fines de semana o las vendo, pero a lo que me refiero es para hacer ese trabajo necesito un todoterreno, eso sería la mayor inversión que tendría que hacer y con lo que pagan el aceite no me compro un cacharro de 70k ni en broma.

Aparte de que pienso que la gente se flipa con los 4x4, bloqueos, etc...
La realidad es que por muy extremo que se haga, una cosa es necesitar un 4x4 y otra un coche de trial.
Prácticamente la totalidad de los 4x4 puros y bien considerados tienen un bloqueo central y andando o directamente no tienen diferencial central.
Nadie pone en duda la capacidad de un patrol (vehículo que he tenido muchos años) y no tiene diferencial bloqueable trasero, ni delantero.

Si ya es raro que una persona con un suv salga del asfalto y por eso no tiene capacidad todoterreno, es más raro aún que un conductor de 4x4 vaya a necesitar todo el arsenal "típico" de todoterreno.

Hablo con conocimientos de causa, yo tengo las olivas en sierra con bastante pendiente, llevo sacando remolques con más de 1000kg de aceituna sin necesidad de ruedas de tacos, triples bloqueos, sobre elevaciones, snorquel, cablestrantes, etc.

Amén que la inmensa mayoría de empresas de construcción y minería se apañaban fenomenamente con un pathfinder hasta hace nada y ese coche tampoco tiene diferencial ni trasero, mi delantero y un embrague biomasa que es muy flojo para el par del coche (también hablo con conocimientos de causa)

A decir verdad por H o por B todo los coches todoterreno salidos de la fábrica de nissan en Barcelona (antes Ebro) han pasado por mis manos

Desde el comando (primer coche que compro mi padre décadas antes de mi nacimiento) pasando por el patrol, terrano 2, gr, navara, pathfinder... Actualmente tenemos un terrano y el pathfinder se lo quedó mi hermano.
Ninguno de esos coches necesitó de tanta parafernalia para ir a trabajar, cazar, de pesca, arrastrar peso, etc.

Perdón por la chapa pero a lo que me refiero es que no es necesario lo mejor de lo mejor, solo algo que cumpla

Cita de KKB_4X4

No sé si alguno de los que fuisteis a la prueba, probó las plazas traseras. Lo digo, porque en el Defender la segunda fila contaba con poco espacio para las piernas. Insuficiente para alguien que midiera 1,75 metros o más.

Cita de benemeritor

Las plazas traseras son bien cómodas y con espacio de sobra para las piernas. Además la parte de atrás de los asientos delanteros es de plástico para limpiarlos fácil. También tiene anclajes isofix (a la vista y no escondidos dentro del asiento) y top tether para las sillas de los peques.

Cita de Sr. C

Yo te hablo desde el punto profesional, en mi caso olivar.

Por mi parte me van a llegar unas 150 olivas, obviamente con esa cantidad o lo llevo yo los fines de semana o las vendo, pero a lo que me refiero es para hacer ese trabajo necesito un todoterreno, eso sería la mayor inversión que tendría que hacer y con lo que pagan el aceite no me compro un cacharro de 70k ni en broma.

Aparte de que pienso que la gente se flipa con los 4x4, bloqueos, etc...
La realidad es que por muy extremo que se haga, una cosa es necesitar un 4x4 y otra un coche de trial.
Prácticamente la totalidad de los 4x4 puros y bien considerados tienen un bloqueo central y andando o directamente no tienen diferencial central.
Nadie pone en duda la capacidad de un patrol (vehículo que he tenido muchos años) y no tiene diferencial bloqueable trasero, ni delantero.

Si ya es raro que una persona con un suv salga del asfalto y por eso no tiene capacidad todoterreno, es más raro aún que un conductor de 4x4 vaya a necesitar todo el arsenal "típico" de todoterreno.

Hablo con conocimientos de causa, yo tengo las olivas en sierra con bastante pendiente, llevo sacando remolques con más de 1000kg de aceituna sin necesidad de ruedas de tacos, triples bloqueos, sobre elevaciones, snorquel, cablestrantes, etc.

Amén que la inmensa mayoría de empresas de construcción y minería se apañaban fenomenamente con un pathfinder hasta hace nada y ese coche tampoco tiene diferencial ni trasero, mi delantero y un embrague biomasa que es muy flojo para el par del coche (también hablo con conocimientos de causa)

A decir verdad por H o por B todo los coches todoterreno salidos de la fábrica de nissan en Barcelona (antes Ebro) han pasado por mis manos

Desde el comando (primer coche que compro mi padre décadas antes de mi nacimiento) pasando por el patrol, terrano 2, gr, navara, pathfinder... Actualmente tenemos un terrano y el pathfinder se lo quedó mi hermano.
Ninguno de esos coches necesitó de tanta parafernalia para ir a trabajar, cazar, de pesca, arrastrar peso, etc.

Perdón por la chapa pero a lo que me refiero es que no es necesario lo mejor de lo mejor, solo algo que cumpla

Cita de KKB_4X4

Desde el punto de vista profesional, pero en el sur de España. Vete a atender ganado en invierno en el norte de España, y necesitarás las ruedas de tacos más extremas, y los bloqueos y el winch no estarían de más.
El Patrol, destaca por su fiabilidad, pero no por su tracción. De lo peor, ya que la mayoría no suelen llevar ni tan siquiera un autoblocante trasero.

No es necesario, pero pudiendo permitirlo, nunca está de más. Es como la motorización o el equipamiento de un coche. Se puede vivir con el motor y el equipamiento básico, pero es mejor con el tope de gama.

Cita de derek062

Pues no sé, yo he vivido 4 años y medio en el norte de Navarra, y los todo terreno armados que se veían no eran de ganaderos, los ganaderos, la mayoría, con un patrol, una pick-up, o un Seat Panda, apañaban el ganao.
Otra cosa son necesidades muy muy concretas de un sitio muy concreto, pero a veces sale mejor bajar el ganao que subir la comida

Cita de KKB_4X4

No sólo es necesario en zonas montañosas, en la parte baja de esos montes, se acumula el agua y hay mayor cantidad de agua y barro. Si a eso le sumamos el paso de mucho ganado vacuno, la cantidad de superficie pastosa es importante. También se de otros ganaderos, en zonas montañosas de Burgos, que también recurren a todoterrenos preparados. También conozco muchos cazadores, y si bien la gran mayoría son todoterreno de serie, también conozco a algunos con el coche bien preparado. Y es que si tienes que ir a por una pieza de caza mayor en invierno, es fácil que te encuentres con muchas dificultades.

Cita de Potapenco

Pues no se en que norte vivirás tú, pero en el que yo vivo los Patrol y Santana siguen siendo legión. Y se de casos de primera mano que se les ha muerto el Santana, y han buscado otro usado de enésima mano.
Como dice el compi del olivar, desde hace años (cosas del libre-mercado y la UE) los márgenes son tan bajos que pillarte ya no digo un pick-up, si no cualquier cosa que pase de los 10-15k €, te arruina.

En cuanto al tema que ocupa, como ya dije en un post anterior, sigo pensando que sacarán una versión más básica una vez pasado el boom inicial, sin tantas pijaditas (por pijaditas entiendo techo de cristal, cuero, consola tipo avión, guarnecidos, Recaro, anclajes de techo fashion, cambio manual… meter incluso un 4 cilindros) por unos 30 o 35k € sin IVA.

La versión que han presentado yo creo que va destinada al particular “aspiracional” que se ha quedado sin Defender.

Si realmente quieren atacar el mercado profesional, dudo mucho que los responsables de contabilidad de grandes empresas aprueben partidas para maltratar por el monte coches de +60k € la unidad.

Saludos!