Fabricación moderna, estética clásica (muchas fotos)
ForoCoches: Miembro
16-feb-2021 22:00
#811
| Algo escuché que si no pasaban de x ejemplares fabricados las normas de contaminación se las pasaban por el arco del triunfo |
ForoCoches: Miembro
16-feb-2021 22:25
#812
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Hay un kit de Alfa 158 para la base de MX5 nb: https://www.google.com/amp/s/periodi...ca/285365/amp/ |
Figurante de escenas 🔞
16-feb-2021 22:44
#813
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Lo que si se es que homologar un proyecto en España, sin contactos, es un dolor de huevos, en otros paises tienen normativas más racionales. |
ForoCoches: Miembro
16-feb-2021 23:49
#814
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Hay un kit de Alfa 158 para la base de MX5 nb:
https://www.google.com/amp/s/periodi...ca/285365/amp/ |
ForoCoches: Miembro
19-feb-2021 11:38
#815
No se si está puesto este, Volvo P1800 Cyan      Engine Aspiration: Turbocharged Size: 2000cc Number of cylinders: 4 Cylinder alignment: Inline Valves per cylinder: 4 Bore x stroke: 82x93.2 mm Compression ratio: 10.2:1 Maximum HP/kW: 420 hp/308 kW @ 7000 rpm Maximum torque: 455 Nm @ 6000 rpm Maximum boost: 2.7 bar Maximum RPM: 7700 rpm Fuel system: Direct injection Turbo: Borg Warner EFR, ceramic ball bearings, gamma-ti turbine wheel Exhaust: Dual tube stainless steel, twin catalytic converters Transmission Drive wheels: RWD Gearbox type: Manual synchromesh helical cut dog leg Number of gears: 5 Clutch: 200 mm, organic disc Prop shaft: Carbon fibre Final drive: LSD with customizable ratio Dimensions Wheelbase: 2446 mm Length: 4203 mm Width: 1748 mm Height: 1220 mm Track front: 1466 mm Track rear: 1489 mm Fuel tank capacity: 57 litres Suspension and body Front: Double wishbone, adjustable camber, caster, toe and bumpsteer Rear: Double wishbone, adjustable camber and toe Dampers: Adjustable compression and rebound front and rear Anti-roll bars: Tubular anti-roll bars front and rear, adjustable rear stiffness Steering rack: Rack and pinion with adjustable ratio High-strength steel and carbon fibre body Roll cage made in titanium Brakes Front: 4-piston caliper, 362x32 mm disc Rear: 4-piston caliper, 330x25.4 mm disc Wheels Front tyre size: Pirelli P Zero 245/40-R18 Rear tyre size: Pirelli P Zero 265/35-R18 Front rim size: 8.5”x18” Rear rim size: 9.5”x18” Centerlock wheels Weight Curb weight: 990kg Weight distribution: F:R 47:53% |
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23-feb-2021 14:48
#816
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Resubo este post con más información y fotos: Bentley Petersen 6½-Litre "Dartmoor" Constuido por Petersen Engineering fue presentado por primera vez en el Goodwood Revival de 2009, se trata de un modelo especial con carrocería de diseño propio. Su diseño Art Deco recuerda a algunas carrocerías que Figoni & Falaschi y Saoutchik construyeron para Talbot-Lago y Delahaye en los años 30, también al Bentley Embiricos de la misma época. Está construido sobre el chasis de un Bentley Mark VI de 1951 reconstruido y modificado para poder alojar suspensiones mejoradas. El motor es un Rolls Royce B81SV de 8 cilindros en linea y 6.5 litros, la potencia de este motor en su versión estándar es de 195cv, pero en esta unidad consiguen sacar 265cv tras recibir diversas modificaciones, como la incorporación de cuatro carburadores y válvulas, pistones y árbol de levas de diseño especial. Se trata de una mecánica desarrollada tras la 2ªGM para su uso en vehículos comerciales y militares que no llegó a ser equipada por ningún turismo. Su precio nuevo fue de £334,000 (unos 380.000€) y en 2016 se vendió por 436.000€.                       
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23-feb-2021 15:43
#817
| Resubidas las fotos de los Triking Cyclecar, Westfield XI y Buckland B3 MkII |
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10-mar-2021 14:21
#818
| Arregladas las fotos del Moal Gatto y el Leopard 6 Litre Roadster |
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17-mar-2021 22:11
#819
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Jim Simpson es un carrocero muy conocido por sus modificaciones sobre el Mazda MX-5 de distintas generaciones. Sus diseños se inspiran, o en algunos casos intentan emular, en modelos míticos como el Aston Martin DB4 GTZ o el Ferrari 250 SWB. Sus trabajos destacan por su calidad y atención al detalle, aunque el resultado estético puede resultar discutible en algunos casos y los precios son altísimos para este tipo de conversiones, partiendo el más barato de 25.000$ sin contar con el coche donante... En páginas anteriores creo que ya comentaron algo sobre estos coches, pongo algunas fotos más:             Simpson Design Swift En el caso del Swift, presentado en 2019, estamos ante algo más elaborado que sus anteriores obras. Sigue usando la mecánica del MX-5 de primera generación, incluidos el subchasis, la suspensión, y la transmisión de cinco velocidades, pero montadas sobre un chasis de construcción propia. Para el diseño de la carrocería se inspira en un coche único y muy poco conocido. Se trata de un Lotus Eleven construido por el carrocero suizo Ghia-Aigle y diseñado por Giovanni Michelotti, un one-off presentado en el salón de Ginebra de 1957. Esta carrocería no comparte ningún elemento en común con el MX-5 y está construida en fibra de vidrio, haciendo que el coche sea muy ligero, con un peso de 635 kg. Con el argumento de ofrecer una conducción más pura, el equipamienteo es muy espartano, careciendo de un techo o cubierta de cualquier tipo, también de dirección asistida, calefacción y aire acondicionado. La unidad de las fotos fue vendida en Qatar, sin especificar el precio.             El Lotus que sirve de inspiración:  Actualmente se conserva transformado a coupé. |
Editado: 17-mar-2021 22:18 -
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22-mar-2021 20:26
#821
| Fotos resubidas de los Chevron B8 y B16 Continuation |
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12-may-2021 21:15
#822
Visita de Hagerty a la fábrica de Alvis. Aunque sé que interesará a pocos, he intentado traducir el artículo. Dejo el enlace del original al final: La mayoría de los empresarios que se dedican a la "desmomificación" de marcas de automóviles desaparecidas se rigen por una ley no escrita: toda empresa que vuelve a la vida debe especializarse en vehículos de lujo de alta gama, con precios multimillonarios y trenes motrices eléctricos. Alvis es una excepción a esta regla. En su época de esplendor, la británica Alvis comercializó algunos de los coches más rápidos e innovadores que jamás hayan girado una rueda en la carretera. Por ejemplo, a finales de los años 20 ofrecía tracción delantera y un motor sobrealimentado. En 1938, The Autocar escribió sobre Alvis: "En el esquema de las cosas hay coches, coches buenos y supercoches, y el Alvis entra definitivamente en esta última categoría". La empresa cerró sin contemplaciones en 1967, y en 1994 Alan Stote la resucitó para fabricar los mismos coches que la marca ofrecía cuando estaba viva. En los años anteriores, Stote apenas sabía nada de los coches Alvis y de la empresa. Sólo cuando se topó con uno en una exposición de coches clásicos y preguntó qué era, el empresario -que creó un exitoso negocio de distribución de neumáticos y piezas de recambio desde una base en las Midlands- se sintió atraído por la marca.  Alan Stote rescató a Alvis y sus archivos intactos en 1994 Un Alvis pronto llevó a otro, y después de que una sucesión constante cayera en sus manos, Stote se dio cuenta de que los coches rara vez, o nunca, le fallaban durante las giras y rallies de carretera. Fue, por así decirlo, su momento Victor Kiam, la afeitadora Remington. Hoy, desde su fábrica de Kenilworth, cerca de Coventry, trabaja a partir de los planos originales e incluso, increíblemente, de las piezas originales, algunas de las cuales aún llevan la misma etiqueta escrita a mano que llevaban cuando se colocaron en los almacenes hace tantas décadas. "En Alvis llevaban muy bien los registros. Tenían una oficina de diseño muy grande. Para cada coche que fabricaban, elaboraban una hoja detallada de todos los componentes. Los tenemos todos en nuestros archivos", me dice Stote, con la voz llena de orgullo. Tiene acceso a 20.000 dibujos originales, además de una enorme reserva de piezas originales cuidadosamente organizadas, construidas como repuestos hace décadas y nunca utilizadas. En 2012, vio esta masa de patrimonio como una oportunidad única para construir un número limitado de coches de continuación.  Los clientes pueden elegir entre empezar la construcción con un coche donante (ya sea uno que tengan o uno suministrado por Alvis) o empezar desde cero. Los vehículos existentes conservan su fecha de matriculación original; las nuevas construcciones se registran en el año en que se terminan. A partir de ahí, los entusiastas tienen muchas opciones a la carta para elegir, incluyendo diferentes estilos de carrocería, colores de pintura y tipos de tapicería. Algunos modelos son recreaciones de coches de antes de la guerra, como el Vanden Plas, mientras que otros tienen sus raíces en los años 60, como el Graber. Alvis tuvo que hacer algunas concesiones en nombre de las normas de seguridad y emisiones. Sus construcciones modernas incorporan una columna de dirección plegable, cinturones de seguridad, frenos de disco e inyección de combustible, aunque para incorporar esta última característica no fue necesario modificar el motor. Era simplemente cuestión de diseñar el sistema. "Cuando terminamos el coche, no se puede distinguir ninguna de esas características", señala Stote. La personalización termina en gran medida ahí; los clientes no pueden pedir un coupé Bertelli con un motor Hellephant de 1.000 caballos, aunque Alvis está abierto a la idea de instalar comodidades modernas como el aire acondicionado. Las recreaciones de los coches fabricados antes de la Segunda Guerra Mundial utilizan un motor de seis cilindros en línea de 4,3 litros; los modelos más recientes están equipados con un motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros. Ambos motores cumplen la normativa de emisiones británica.  La cantidad de piezas originales utilizadas en cada construcción depende del coche. En términos generales, cuanto más antiguo es el coche, menos probable es que Alvis tenga piezas para él. "En los años 60, no quedaban muchos componentes en stock que sirvieran para coches de los años 20 y 30", explica Stote, y añade que décadas de suministro de piezas a propietarios de Alvis de todo el mundo también agotaron el suministro. Las piezas que se adaptan a los coches diseñados en la década de 1960 son más fáciles de conseguir. "Hay cantidades importantes de piezas de la posguerra para los coches de tres litros". La empresa no dispone de fundición, por lo que recurre a proveedores externos para fabricar las piezas que necesita. Sin embargo, fabrica las carrocerías en la propia empresa. Este sistema es exactamente el opuesto a la forma en que Alvis operaba en otros tiempos; fabricaba sus propias piezas mecánicas y se abastecía de carrocerías de carroceros de Inglaterra y el extranjero.  Cada coche se monta a mano de principio a fin, un proceso que requiere hasta 5.000 horas de trabajo y que puede durar hasta dos años, dependiendo de la carrocería elegida y de las opciones que añada el comprador. Se invita a los clientes a participar en el proceso de construcción, pasando por el taller para comprobar el estado de su futuro coche. Y en una época en la que la exclusividad se ha convertido en una palabra con poco peso, dado el volumen de coches que las marcas de lujo conocidas producen año tras año, Alvis ofrece realmente una rareza: sólo construye por encargo. Stote dice que la empresa no quiere acumular un inventario de coches sin vender. Actualmente está trabajando en su séptimo y octavo coche de continuación, y tiene tres pedidos adicionales que atender cuando los termine, lo que supone trabajo suficiente para llegar hasta finales de 2023. El precio comienza en unas 250.000 libras, pero la cifra final varía mucho según la configuración.    A este ritmo, pasará algún tiempo antes de que Alvis se quede sin piezas originales. Cuando lo haga, los ingenieros bucearán en sus vastos archivos, encontrarán el plano que corresponde al componente que falta y lo construirán. Stote está satisfecho con la actual gama de dos chasis de la empresa, y no piensa seguir el camino abierto por Morgan, que utilizó su ilustre herencia como base para construir una gama completa de coches. "No es necesario diseñar nuestra propia idea de un Alvis. Numerosos carroceros hicieron carrocerías para Alvis a lo largo de los años, así que hay un amplio catálogo para elegir. Ese es el legado que nos han dejado", concluye Stote. Actualmente distribuye coches en Europa y en Asia. El mercado americano también está en su punto de mira, pero Alvis necesita primero encontrar y formar a un socio capaz de encargarse de la distribución y la asistencia posventa. Mientras tanto, todo sigue igual en uno de los fabricantes de automóviles más prestigiosos de Gran Bretaña.     https://www.hagerty.co.uk/articles/s...orld-of-alvis/ |
⭐️Cuenta Oficial⭐️
12-may-2021 22:12
#823
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Visita de Hagerty a la fábrica de Alvis. Aunque sé que interesará a pocos, he intentado traducir el artículo. Dejo el enlace del original al final:
La mayoría de los empresarios que se dedican a la "desmomificación" de marcas de automóviles desaparecidas se rigen por una ley no escrita: toda empresa que vuelve a la vida debe especializarse en vehículos de lujo de alta gama, con precios multimillonarios y trenes motrices eléctricos. Alvis es una excepción a esta regla. En su época de esplendor, la británica Alvis comercializó algunos de los coches más rápidos e innovadores que jamás hayan girado una rueda en la carretera. Por ejemplo, a finales de los años 20 ofrecía tracción delantera y un motor sobrealimentado. En 1938, The Autocar escribió sobre Alvis: "En el esquema de las cosas hay coches, coches buenos y supercoches, y el Alvis entra definitivamente en esta última categoría". La empresa cerró sin contemplaciones en 1967, y en 1994 Alan Stote la resucitó para fabricar los mismos coches que la marca ofrecía cuando estaba viva. En los años anteriores, Stote apenas sabía nada de los coches Alvis y de la empresa. Sólo cuando se topó con uno en una exposición de coches clásicos y preguntó qué era, el empresario -que creó un exitoso negocio de distribución de neumáticos y piezas de recambio desde una base en las Midlands- se sintió atraído por la marca. Alan Stote rescató a Alvis y sus archivos intactos en 1994 Un Alvis pronto llevó a otro, y después de que una sucesión constante cayera en sus manos, Stote se dio cuenta de que los coches rara vez, o nunca, le fallaban durante las giras y rallies de carretera. Fue, por así decirlo, su momento Victor Kiam, la afeitadora Remington. Hoy, desde su fábrica de Kenilworth, cerca de Coventry, trabaja a partir de los planos originales e incluso, increíblemente, de las piezas originales, algunas de las cuales aún llevan la misma etiqueta escrita a mano que llevaban cuando se colocaron en los almacenes hace tantas décadas. "En Alvis llevaban muy bien los registros. Tenían una oficina de diseño muy grande. Para cada coche que fabricaban, elaboraban una hoja detallada de todos los componentes. Los tenemos todos en nuestros archivos", me dice Stote, con la voz llena de orgullo. Tiene acceso a 20.000 dibujos originales, además de una enorme reserva de piezas originales cuidadosamente organizadas, construidas como repuestos hace décadas y nunca utilizadas. En 2012, vio esta masa de patrimonio como una oportunidad única para construir un número limitado de coches de continuación. Los clientes pueden elegir entre empezar la construcción con un coche donante (ya sea uno que tengan o uno suministrado por Alvis) o empezar desde cero. Los vehículos existentes conservan su fecha de matriculación original; las nuevas construcciones se registran en el año en que se terminan. A partir de ahí, los entusiastas tienen muchas opciones a la carta para elegir, incluyendo diferentes estilos de carrocería, colores de pintura y tipos de tapicería. Algunos modelos son recreaciones de coches de antes de la guerra, como el Vanden Plas, mientras que otros tienen sus raíces en los años 60, como el Graber. Alvis tuvo que hacer algunas concesiones en nombre de las normas de seguridad y emisiones. Sus construcciones modernas incorporan una columna de dirección plegable, cinturones de seguridad, frenos de disco e inyección de combustible, aunque para incorporar esta última característica no fue necesario modificar el motor. Era simplemente cuestión de diseñar el sistema. "Cuando terminamos el coche, no se puede distinguir ninguna de esas características", señala Stote. La personalización termina en gran medida ahí; los clientes no pueden pedir un coupé Bertelli con un motor Hellephant de 1.000 caballos, aunque Alvis está abierto a la idea de instalar comodidades modernas como el aire acondicionado. Las recreaciones de los coches fabricados antes de la Segunda Guerra Mundial utilizan un motor de seis cilindros en línea de 4,3 litros; los modelos más recientes están equipados con un motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros. Ambos motores cumplen la normativa de emisiones británica. La cantidad de piezas originales utilizadas en cada construcción depende del coche. En términos generales, cuanto más antiguo es el coche, menos probable es que Alvis tenga piezas para él. "En los años 60, no quedaban muchos componentes en stock que sirvieran para coches de los años 20 y 30", explica Stote, y añade que décadas de suministro de piezas a propietarios de Alvis de todo el mundo también agotaron el suministro. Las piezas que se adaptan a los coches diseñados en la década de 1960 son más fáciles de conseguir. "Hay cantidades importantes de piezas de la posguerra para los coches de tres litros". La empresa no dispone de fundición, por lo que recurre a proveedores externos para fabricar las piezas que necesita. Sin embargo, fabrica las carrocerías en la propia empresa. Este sistema es exactamente el opuesto a la forma en que Alvis operaba en otros tiempos; fabricaba sus propias piezas mecánicas y se abastecía de carrocerías de carroceros de Inglaterra y el extranjero. Cada coche se monta a mano de principio a fin, un proceso que requiere hasta 5.000 horas de trabajo y que puede durar hasta dos años, dependiendo de la carrocería elegida y de las opciones que añada el comprador. Se invita a los clientes a participar en el proceso de construcción, pasando por el taller para comprobar el estado de su futuro coche. Y en una época en la que la exclusividad se ha convertido en una palabra con poco peso, dado el volumen de coches que las marcas de lujo conocidas producen año tras año, Alvis ofrece realmente una rareza: sólo construye por encargo. Stote dice que la empresa no quiere acumular un inventario de coches sin vender. Actualmente está trabajando en su séptimo y octavo coche de continuación, y tiene tres pedidos adicionales que atender cuando los termine, lo que supone trabajo suficiente para llegar hasta finales de 2023. El precio comienza en unas 250.000 libras, pero la cifra final varía mucho según la configuración. A este ritmo, pasará algún tiempo antes de que Alvis se quede sin piezas originales. Cuando lo haga, los ingenieros bucearán en sus vastos archivos, encontrarán el plano que corresponde al componente que falta y lo construirán. Stote está satisfecho con la actual gama de dos chasis de la empresa, y no piensa seguir el camino abierto por Morgan, que utilizó su ilustre herencia como base para construir una gama completa de coches. "No es necesario diseñar nuestra propia idea de un Alvis. Numerosos carroceros hicieron carrocerías para Alvis a lo largo de los años, así que hay un amplio catálogo para elegir. Ese es el legado que nos han dejado", concluye Stote. Actualmente distribuye coches en Europa y en Asia. El mercado americano también está en su punto de mira, pero Alvis necesita primero encontrar y formar a un socio capaz de encargarse de la distribución y la asistencia posventa. Mientras tanto, todo sigue igual en uno de los fabricantes de automóviles más prestigiosos de Gran Bretaña. https://www.hagerty.co.uk/articles/s...orld-of-alvis/ Yo no le haría ascos al Graber Coupé 
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12-may-2021 22:13
#824
| Ni yo, quizás sea mi coche preferido de todos los que he puesto en el tema. |
Editado: 13-may-2021 01:59 -
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22-may-2021 21:34
#825
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Kimera EVO37 Renders de lo que será una reinterpretación del Lancia 037 Stradale usando el chasis del Lancia Montecarlo. En el proyecto han participado algunos de los miembros del equipo que desarrolló el 037 original como Claudio Lombardi, Franco Innocenti, Sergio Limone y Vittorio Roberti. Claudio Lombardi, que fue el ingeniero responsable de la mecánica original, ha rediseñado el motor en colaboración con Italtecnica. Con una cilindrada de 2,111cc y sobrealimentado, para este motor anuncian más de 500cv de potencia. Empresas como Italtecnica, Bonetto CV, Lam Stile, Ci.elle Tronics, Bellasi y Sparco han participado en el desarrollo de este coche en forma de proyecto conjunto. Tendrá un precio base de 485.000€ y solamente fabricarán 37 unidades, de las que ya tienen vendidas 11. Posteriormente fabricarán 10 unidades adicionales con tracción total. Será presentado en el festival de Goodwood el próximo julio.                 
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LEMON YELLOW
06-jun-2021 16:25
#828
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kimera evo37
renders de lo que será una reinterpretación del lancia 037 stradale usando el chasis del lancia montecarlo. En el proyecto han participado algunos de los miembros del equipo que desarrolló el 037 original como claudio lombardi, franco innocenti, sergio limone y vittorio roberti. Claudio lombardi, que fue el ingeniero responsable de la mecánica original, ha rediseñado el motor en colaboración con italtecnica. Con una cilindrada de 2,111cc y sobrealimentado, para este motor anuncian más de 500cv de potencia. Empresas como italtecnica, bonetto cv, lam stile, ci.elle tronics, bellasi y sparco han participado en el desarrollo de este coche en forma de proyecto conjunto. Tendrá un precio base de 485.000€ y solamente fabricarán 37 unidades, de las que ya tienen vendidas 11. Posteriormente fabricarán 10 unidades adicionales con tracción total. Será presentado en el festival de goodwood el próximo julio.                  |
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27-jun-2021 13:56
#830
Bentley Blower "Car Zero", prototipo del Blower Continuation que servirá como coche de pruebas. Solamente se construirán 12 unidades que ya están vendidas:            |
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27-jun-2021 14:28
#832
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Los dueños de los originales seguramente son los principales compradores. Es más, no descartaría que la idea de volver a construir estos coches venga de los dueños de los originales. |
Editado: 27-jun-2021 14:36 -
⭐️Cuenta Oficial⭐️
27-jun-2021 15:43
#833
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Lo que viene siendo un "falso histórico" de libro. |
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12-jul-2021 18:35
#834
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El Kimera EVO37 en acción en el festival de Goodwood: |
Editado: 23-ago-2021 20:45 -
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15-jul-2021 19:25
#838
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E-Type UK Unleashed Enésimo restomod de un Jaguar E-Type, esta vez usando un Series 3 de los 70. Está construido por un restaurador especializado en el E-Type que tiene el original nombre de "E-Type UK". Está equipado con el motor V12 modificado, de 6,1 litros e inyección de combustible, entregando 406cv. Anuncian un precio de 380.000€ sin contar el coche base.           
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Editado: 15-jul-2021 19:34 -
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15-jul-2021 19:36
#839
| La moda de los restomods me empieza a dar bastante pereza, de hecho tengo localizados algunos trabajos sobre el 911 y el E-Type que no voy a poner porque no aportan absolutamente nada. Siempre las mismas bases, con precios injustificados y cada vez más impersonales, pareciendo copias de otros restomods. |
Trabajar para vivir.
15-jul-2021 20:02
#840
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A mí es que no me van mucho las tetas de silicona. Si quiero un coche viejo, me compro un coche viejo, y si quiero uno nuevo, pues uno nuevo. Y en algunos casos, esto roza ya la necrofilia. Ahora, bonitos, sí, mucho. |
Editado: 15-jul-2021 20:07 -