Nuevo suzuki jimny, hilo n*3, Pequeñito pero matón, abriendo hilos como un campeón!!

Cita de Txesz_

Lo que vendan en Noviembre, si es que de verdad empiezaen en ese momento, no va a ser de carroceria larga: tendria que haberse visto alguna mula rodando.

Lo del coche basado en el Jimny, pues... ni idea. Tal vez se quede tan sólo en esa versión muy pelada y quén sabe si sólo con 2 plazas.

Otra opción es que le hayan puesto tantísimo camuflaje que nadie lo haya reconocido.



Esos 1022 son ya los nuevos. En https://www.estadisticacoches.com/modelos, si se selecciona por TT pequeño, años 2018 y 2019, que sea el Jimny, y sólo con motor de 1500 cc o 100 cv de potencia, se llega a esa cifra.

En 2018 se vendieron 813 Jimnys de los cuales 621 fueron del viejo, que aguantó hasta Agosto. Los primeros 1.5 ya se registraron en Septiembre.

Cita de Txesz_

Noticia de AutoCar India:


https://www.autocarindia.com/car-new...or-2021-416350

Lanzamiento de Maruti Suzuki Jimny India listo para 2021

27 Feb 2020 20:50

La gran demanda internacional lleva a Maruti Suzuki a instalar una nueva línea de ensamblaje para Jimny en su planta de Sanand; se lanzará en India seis meses después de que comiencen las exportaciones; tendrá un precio sub-Rs 10 lakh.


Desde su debut mundial en 2018, el Suzuki Jimny de cuarta generación ha tenido una gran demanda en todo el mundo. Los entusiastas en la India también han estado esperando que Maruti Suzuki lance el valiente todoterreno en nuestro mercado, y sus deseos están a punto de hacerse realidad porque la compañía comenzará la producción del Jimny en mayo de este año.

Tras exhibir el Jimny en la Auto Expo 2020, Maruti Suzuki no se comprometió a lanzarlo en India, a pesar de la euforia masiva que se generó a su alrededor. Tomando como referencia las cifras de ventas del Gypsy descontinuado, la empresa tendría dificultades para vender más de 1,000 unidades al mes del sucesor del icónico 4x4. Para hacer un caso comercial para el Jimny, la compañía necesitaría volúmenes adicionales, que podrían ser provistos por los mercados de exportación, y parece que las limitaciones de producción en las instalaciones de Suzuki en Japón le han brindado a Maruti Suzuki la oportunidad que necesita.

La planta de Suzuki en Kosai, Japón, que fabrica el Jimny, entre otros modelos, tiene una capacidad de producción anual de 4,90,000 unidades (nota: 490.000 unidades según me parece entender del sistema de unidades de India). Por lo tanto, se está volviendo difícil aumentar la producción de Jimny para satisfacer la creciente demanda mundial del todoterreno. Para complementar la producción de Kosai, Suzuki está estableciendo una nueva línea de ensamblaje para Jimny en su planta en Sanand, Gujarat, donde tiene una capacidad no utilizada. Por lo tanto, los grandes volúmenes de exportación son lo que le dará a Maruti Suzuki las economías de escala necesarias para que el Jimny sea viable para la producción en la India.

Una fuente dice que Maruti Suzuki apunta a la producción mensual de 4,000-5,000 unidades del Jimny (con nombre en código 'YWD') y "se exportará una gran parte de la producción". Seis meses después de que comiencen las exportaciones, el pequeño 4x4 se introducirá en nuestro mercado a un precio inferior a 10 lakh de Rs y se venderá a través de la cadena minorista premium Nexa de Maruti Suzuki.

Manteniéndose fiel a sus raíces, Jimny, de cuarta generación, conserva la construcción del cuerpo sobre el bastidor, las dimensiones compactas y el peso ligero que hizo que el original se convirtiera en un éxito con la comunidad todoterreno. En términos de diseño, el último Jimny continúa luciendo cuadrado y refrescantemente simple; Está equipado con tracción en las cuatro ruedas de serie y también cuenta con un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil con Android Auto y Apple CarPlay.

El Jimny es el motor de gasolina K15B de 1.5 litros de Suzuki, la misma unidad que impulsa el lavado de cara Maruti Suzuki Vitara Brezza, Ertiga, XL6 y Ciaz en India. Un manual de 5 velocidades y un convertidor de par automático de 4 velocidades son las cajas de cambios que se ofrecen en el extranjero.

En términos de características de seguridad, el Jimny Euro-spec obtiene seis airbags, soportes de asiento para niños ISOFIX, frenado de emergencia autónomo (AEB), un recordatorio del cinturón de seguridad y un sistema de asistencia de carril, y también ha recibido un choque de 3 estrellas calificación de prueba de Euro NCAP.

¿Cuál crees que debería ser el precio de Suzuki Jimny en India? Háganos saber en los comentarios.




Aunque aquí hablan de la fabricarlo en Gujarat, otras noticias que encontró @hummerinator hablan de que se fabricaría en la planta de Gurgaon, que es donde estaba la línea del Gypsy.

El precio de 10 Lakh: un Lakh son 10.000 unidades, por lo que hablamos de 100.000 rupias, unos 12.700 €. El Gypsy en sus últimos meses andaba por 5.71-6.37 lakh, 7.200-8.080 €.

Cita de Txesz_

En Francia tienen sobre 2.000 pedidos pendientes de entrega. Preveen recibir unas 1.100 unidades este año.

Los modelos híbridos basados en los Rav4 y Corolla TS se presentarán en Otoño

http://www.journalauto.com/lja/artic...medium=twitter

Cita de hummerinator

Entonces......... Van a hacer los jimny para Europa en india?????

Cita de Txesz_

Pues... personalmente veo más lógico centrar ahí la producción para el sureste asiático.

Si bien es cierto que el Baleno se hace en India para todo el mundo, el Ignis y el Swift se hacen también en Japón y son esas unidades las que viene a Europa.

Tendría cierto sentido que los modelos indios se distribuyan a paises en desarrollo, con normativas más laxas (o menos estrictas) y los de Japón se fabriquen con vistas al primer mundo, con requerimientos medioambientales y de seguridad más rigurosos.

Cita de hummerinator

Eso seria lo lógico, falta ver cual lógicos son.....

Entonces crees que desarrollaran algo para vender por aquí? Me extraña que no nos usen de campo de pruebas para desarrollar un standard para el futuro, para tener echo ya el trabajo que puede ser que les obliguen a hacer

Cita de Txesz_

Quién sabe... Lo curioso es que uno de los activos que ahora anuncia Suzuki, la microhibridación, se aplicó antes en India que aquí. Y el Swfit híbrido de Japón es posible que se venda allí y sin embargo no hay ni el más mínimo indicio de que llegue a Europa, donde buena falta les haría.

Supongo que el hecho de que India suponga sobre el 50% de todo lo que vende Suzuki en el mundo hace que ese mercado merezca atención...

Creo que aquí llegará el mismo tipo de Jimny que podría venderse en Japón, salvo por la colocación del volante y demás.

Si con el tema de la homologación como industrial pueden ir metiendo unidades de esta primera versión, aprovecharán ese resquicio. La cuestión es cuando someterán al modelo a su primer restyling (¿2021, como rumorean algunos medios japoneses?) y qué cambios introducen. Tal vez el motor sea una de las cosas que cambien para los "paises ricos" (por decirlo de algún modo) y el viejo K15B quede en exclusiva para el resto de mercados.

¿Puede aparecer un 5 puertas? Ni idea, pero sospecho que si lo desarrolla Maruti será para su propio mercado.

Y habrá que ver que impacto tiene en el Jimny "original". Imaginemos que a Maruti vende 1.500 Jimnys de 3 puertas y con eso le salen las cuentas. Eso significa que hay 1.500 personas que, o bien les gusta el modelo tal y como es o, aunque preferirían un 5 puertas, se adapatan a lo que hay y compran el corto. Y hay quien no lo va a comprar de ninguna manera.

Aparece el modelo largo y la cifra de ventas sube a 3.000 unidades. ¿Cuantas corresponden a cada modelo? Ese es el punto crítico.

Porque es fácil de ver que el 5 puertas va a robar ventas al de 3. Y si este baja de 1.000 unidades igual ya no es rentable producirlo.

Bien, vale, de acuerdo, se elimina del catálogo y sólo queda el largo que vende 2.000 unidades. ¿Es rentable por si mismo o resulta que necesitaba ciertas economías de escala que le proporcionaba el modelo corto? Hay elementos comunes entre ambos como el salpicadero, los parachoques, los ejes... pero otras partes son específicas y está también el propio coste de desarrollo que hay que amortizar. Ya no estamos en la época en la que simplemente se corta por la mitad, se suplementa soldando chapa en medio, se pinta pinta y a correr.

Es decir, puede que un sólo modelo, ya conocido y experimentado, sea rentable, pero que al añadir otra versión que en principio es más apropiada, la suma de ambos descuadre las cuentas porque ninguno vende lo suficiente como para ser rentable de forma independiente.

¿Cómo se averigua la demanda real de un determinado producto? Eso es lo que trae de cabeza a todo el mundo en todo el mundo.

Esto es un poco como lo que está pasando en Europa con los coches de los segmentos B y C: en internet la gente dice "cómo mola en 3 puertas" y luego el 5 puertas se lleva el grueso de las ventas. Como es un monocasco y el modelo tiene la misma longitud, la misma batalla y la misma anchura sea cual sea el númerto de puertas, pues se fabrican más de un tipo y menos del otro y la producción se ajusta sin mayores traumas. Pero en un coche como el Jimny, que ya implica modificaciones más profundas hasta hacer casi (o sin casi) 2 vehículos diferentes, esto ya no es válido.

Supongo que por ahí iría uno de los responsables de Maruti cuando en una entrevista afirmaba que no creían poder amortizar el desarrollo de un Jimny de 5 puertas. Con el de 3, pues dado que parece haber bastante interés y no es más que fabricar bajo licencia, si puede ser los bastante rentable. Pero a costa de fabricar también para exportar.

Y aunque ese Jimny largo también se exporte, ¿será en suficiente número como para ser rentable? ¿Durará la demanda el tiempo necesario?

Fabricar por debajo de las posibilidades es malo, pero por encima creo que es bastante peor.

Cita de hummerinator

Pero estas ultimas noticias no hablan ya de que ahora en mayo van a empezar a fabricar para exportación?? Y que en india se venderá a finales de año? Igual ya han pensado en algo de eso, puede ser? Fabricar y acumular, para que luego puedan servir a los clientes???

Cita de Txesz_

Si, eso es lo que comentan. A la venta en India en Noviembre, 6 meses después de comenzar a exportatrlo, que sería entonces en Mayo. Aunque me resulta todo muy apurado.

Si en poco más de 3 meses ya van a tenerlo listo, la lógica dice que la preparación de la fábrica comenzó hace tiempo. En Japón se filtraron las imágenes del interior de la planta de Kosai en Diciembre y las imágenes de Jimny en la campa a la espera aparecieron en Junio.

Aquí parece que Maruti o es muy pero que muy eficiente o han sabido guardar el secreto mejor que nadie.

Sobre qué factores habrán tenido en cuenta, pues ahí está el comentario de AutoCar de que no creen poder vender 1.000 unidades al mes en India y que necesitan un mayor volumen de fabricación para que sea rentable. De ahí lo de llegar a 4.000 o 5.000 vehículos en total y destinar un gran porcentaje al exterior.

Solo que me sorprende que si en mercado tan garnde como India ven factible "sólo" unos 12.000 Jimnys al año, no se cómo y dónde pueden encajar una cantidad 4 veces superior. Ahora, con el boom inicial, pues si lo veo factible pero ¿por cuanto tiempo?

Cita de morastaquiteria

Es algo de lógica, tanto que fabriquen en otra parte como que añadan para amortizar.

Una vez desarrollado y fabricado en cinco puertas, con la adaptación del chasis que es lo más complejo (pero que ya tienen allí mismo un modelo del que partir), ajustar luego la producción no es tan complicado. Pueden añadir a partir de ese más carrocerías con menos adaptaciones (como el Samurái LB) y así ir corrigiendo los desfases de ventas y de amortización de cada uno. El Jimny que tienen ahora agotado estoy seguro de que ya está casi amortizado en desarrollo, y añadir otro largo no es tan costoso, suponiendo que no lo desarrollaran a la vez que el corto y lo tengan en secreto, en cuyo caso el coste es inferior. Vamos, me juego mi Samurái a que Suzuki desarrolló un Jimny corto y uno largo a la vez, al menos en la fase de diseño, y que tiene que haber al menos un prototipo funcional pero no ha salido a la luz. Que no son tontos, aunque desde el sofá de casa creamos que sí porque no podemos pedir y tener dos Jimny a nuestro gusto, nuestro precio y cuando queramos sin queja ninguna.

Que sea en la India, pues es la parte que me escama, no porque se vayan a caer a pedazos (eso era más cosa de Linares), sino por el coste ambiental de la exportación. Si al menos lo montaran en Hungría, pues vendrían en tren por Europa.

Cita de morastaquiteria

¿De verdad crees que con el departamiento de ingeniería que tienen y especializados en estos coches que están, no se les ha ocurrido diseñarlo? ¿Que teniendo ya coches fabricados así no lo pensaron? Antes, cuando había que calcular a mano todo, cuando hasta que no hacían un prototipo funcional partiendo de uno de arcilla, ya lo hicieron. ¿Y hoy que se diseña todo con ordenadores y casi en calzoncillos desde casa no lo han hecho? El problema es que en ninguna empresa automovilística mandan los ingenieros, sino los contables y los de ventas.

Cita de morastaquiteria

¿De verdad crees que con el departamiento de ingeniería que tienen y especializados en estos coches que están, no se les ha ocurrido diseñarlo? ¿Que teniendo ya coches fabricados así no lo pensaron? Antes, cuando había que calcular a mano todo, cuando hasta que no hacían un prototipo funcional partiendo de uno de arcilla, ya lo hicieron. ¿Y hoy que se diseña todo con ordenadores y casi en calzoncillos desde casa no lo han hecho? El problema es que en ninguna empresa automovilística mandan los ingenieros, sino los contables y los de ventas.

Cita de morastaquiteria

Yo no le veo ningún problema, y es lo lógico. Por eso digo que la limitación no es de los ingenieros, que seguro que tienen muchas ideas previstas y muchas opciones. Y luego se decide cuál es más rentable y cuál no deja dinero. Si fuera una ONG hubiera sacado un montón de carrocerías para todo uso y a precio de coste.

Cita de hummerinator

Yo mas que nada, la idea que me rondaba la cabeza cuando sustituyeron el samurái gypsy y el otro jimny casi a la vez, si, veía lógico que suzuki hubiese planeado un nuevo coche para sustituirlos a los dos, y como comento quedarse con el publico de a pie, y con contratos gubernamentales y con empresas de mantenimientos, pero chico, ya no se que pensar....

Cita de DeXinla

Yo creo que podéis olvidaros de la comercialización de este modelo para España.
A Suzuki tampoco les compensa mantener el mercado europeo. Tiempo al tiempo.
Así que... FIN del post.

DeXinla.

Cita de Txesz_

Algo comentan en suzuki88 sobre el tema, visto en un FB de usuarios de Jimny en Gran Bretana. Y buscando por ahí me topo con esto:

Parece ser una comunicación a un concesionario de Italia


https://www.facebook.com/photo.php?f...type=3&theater

.

Cita de DeXinla

Yo creo que podéis olvidaros de la comercialización de este modelo para España.
A Suzuki tampoco les compensa mantener el mercado europeo. Tiempo al tiempo.
Así que... FIN del post.

DeXinla.

Cita de 1303SVLC

Buenas tardes.

Eso mismo dije yo hace unas semanas.

Me huelo a salida de Suzuki del mercado europeo.

Habrá que seguir con atención las ventas del Jimny este año, a ver cuántos coches entregan de los comprometidos con pedido en firme.

Y la marca en su conjunto.

Un saludo.

Cita de hummerinator

Lo veo un poco excesivo, mas sabiendo la reciente asociación de suzuki con toyota para vender vehículos remarcados híbridos de esta

Cita de 1303SVLC

Buenas noches @hummerinator, lo he buscado que se que estabas deseoso de saber las cifras, que ya nos conocemos!!

Cifras de Suzuki en España:

Ignis: 44 en febrero/ 113 acumulados (-11,72% sobre 2019)
Swift: 72/142 (-25,65%)
SX4: 69/88 (-34,81%)
Vitara: 204/323 (-29,01%)

JIMNY: 87/169 (+65,69%)

Perder de tu gama el vehículo que mas imagen te da, y que te salva la cifra de ventas.

En fin, que cada uno saque sus conclusiones.

Un saludo.