Santana Anibal o Land Rover Defender
Encuesta del tema
LandRover Defender
Santana Anibal
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ForoCoches: Miembro
21-sep-2019 12:19
#361
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Que llevaba escrito en la parrilla? Santana mahori creo que existen en total 10 coches, o menos |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
21-sep-2019 12:27
#362
| Aquí una review , 30% piezas Aníbal - 70 % Iveco Massif. |
ForoCoches: Miembro
21-sep-2019 12:53
#363
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Si hay suerte miro de hacer foto |
Lalalá
21-sep-2019 13:02
#364
| Es que da igual vídeo del Massif, o las piezas que tenga de otros refritos. Del modelo que hablamos es del Aníbal, que es el de la encuesta. Si un Series, un Samurái o un Mahorí son mejores o peores da absolutamente igual, aunque sean las mismas cadenas de montaje y manos. Y el tema es que seguimos esperando argumentos válidos sobre por qué es mejor un Aníbal que un Defender. Y la respuesta no es Massif, no es Uro, no es Pollas en Vinagre. |
Forocoches: Premium
21-sep-2019 13:17
#365
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Por muchas piezas que lleve Iveco, sigue siendo una putisima mierda. Iveco es el motor unijet 2.8 que lleva el Aníbal y no anda un peo. Por qué estuvo 8 años a la venta, y el defender se ha pegado 33 años. Por qué miras defender y han dado vueltas al mundo, y massif o Aníbal no llegan a 200.000 km? Por qué en los sacaría confían en land rovery no en Santana? Por qué rascan las marchas al cambiar rápido y suenan los palieres? Por qué en 30 km por campo se ensucia el filtro de la bomba de alta presión? Por qué fallan tanto de relés? Por qué funden miles de fusibles anualmente? Por qué se les queman la instalación eléctrica tan a menudo? Por qué al poco de entregarlos, los dejaron parados un tiempo? Por qué los palieres de la transfer hacia los diferenciales cogen tanta holgura si no se les somete a esfuerzos? Por qué los diferenciales rezuman tanto? Por qué se les salen las ruedas? Por qué tienen tan pocos bajos si en un tt se pide al 95% usar ese régimen de vueltas? Por qué tan mala calidad en general? Por qué se les queda el bloqueo trasero pillado sin tocar el interruptor y parten diferenciales? Por qué las palancas se parten tan rápido? Por qué el freno de mano, en lugar de bloquear al momento, deja que el vehículo se mueva 15 cm hacia delante y hacia detrás por mucho que lo tenses? Por qué tenemos que conducir con miedo porque te puedes quedar en cualquier momento sin líquido de freno, porque algún manguito, retén, bomba falle por sus santos cojones? Por qué pasan tantos fallos, si hacemos 3 maniobras al año con vehículos, se revisan absolutamente todos pero con más énfasis los Aníbal, no tienen nada, y algunos no son caoaces de moverse del barco desde el puerto de Almería, a viator que habrá 25km? Por qué tenemos que cambiar tantos y tantos cerebros (centralitas) sin siquiera haberse mojado? Por qué al engancharme un remolque de menos de 750kg, al entrar al campo de maniobras, soltarlo, engancharlo de nuevo para salir, ir de vuelta por carretera al barco, y llegar a la unidad, nos obliga a enderezar el enganche, o cambiar esa viga? Por qué un patrol sin bloqueo, con 27 años de servicio, atmosférico, y con ruedas lisas sube mejor por campo o pasa mucho mejor por sitios donde se hacen cruces de puentes, que un Aníbal? ***RUEDAS DE CARRETERA*** Por qué el desgaste prematuro de sillones, y de plásticos de puerta y salpicderos tejados? Los patrol, los limpias, y parecen que ni el sol les haya dado. El Aníbal a los 6 meses tiene la pintura ida, y todo rajado. Y no pisan campo duro. Por qué tenemos tantos medio desguazados de los cuales cogemos piezas para mantener otros en funcionamiento?? Por qué no nos mandan los repuestos desde Madrid? En mi unidad tenemos 1 parado desde hace 16 meses, y otro que le ha dado el mismo ejército siniestro total, el cual se quedó sin frenos llendo en 2 a unos 20 km/h y pegó contra un vamtacpor detrás, y lo que tiene es el paragolpes delantero la parte derecha hundida con el winchi. El uro sólo un arañazo. Esque es desesperante lo de esa birria. Nos tienen aburridos. Y nos echamos a temblar cada día que viene uno al escalón. @cartulino se te ve que estás troleando, por mi parte es la última réplica Que te doy. Estaré encantado de ayudar, comentar, porfiar y argumentar a cualquier shur que necesite o quiera saber algo, pero al troll de Linares ni el saludo. 
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Editado: 21-sep-2019 13:20 -
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
21-sep-2019 13:29
#367
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Por muchas piezas que lleve Iveco, sigue siendo una putisima mierda. Iveco es el motor unijet 2.8 que lleva el Aníbal y no anda un peo.
Por qué estuvo 8 años a la venta, y el defender se ha pegado 33 años. Por qué miras defender y han dado vueltas al mundo, y massif o Aníbal no llegan a 200.000 km? Por qué en los sacaría confían en land rovery no en Santana? Por qué rascan las marchas al cambiar rápido y suenan los palieres? Por qué en 30 km por campo se ensucia el filtro de la bomba de alta presión? Por qué fallan tanto de relés? Por qué funden miles de fusibles anualmente? Por qué se les queman la instalación eléctrica tan a menudo? Por qué al poco de entregarlos, los dejaron parados un tiempo? Por qué los palieres de la transfer hacia los diferenciales cogen tanta holgura si no se les somete a esfuerzos? Por qué los diferenciales rezuman tanto? Por qué se les salen las ruedas? Por qué tienen tan pocos bajos si en un tt se pide al 95% usar ese régimen de vueltas? Por qué tan mala calidad en general? Por qué se les queda el bloqueo trasero pillado sin tocar el interruptor y parten diferenciales? Por qué las palancas se parten tan rápido? Por qué el freno de mano, en lugar de bloquear al momento, deja que el vehículo se mueva 15 cm hacia delante y hacia detrás por mucho que lo tenses? Por qué tenemos que conducir con miedo porque te puedes quedar en cualquier momento sin líquido de freno, porque algún manguito, retén, bomba falle por sus santos cojones? Por qué pasan tantos fallos, si hacemos 3 maniobras al año con vehículos, se revisan absolutamente todos pero con más énfasis los Aníbal, no tienen nada, y algunos no son caoaces de moverse del barco desde el puerto de Almería, a viator que habrá 25km? Por qué tenemos que cambiar tantos y tantos cerebros (centralitas) sin siquiera haberse mojado? Por qué al engancharme un remolque de menos de 750kg, al entrar al campo de maniobras, soltarlo, engancharlo de nuevo para salir, ir de vuelta por carretera al barco, y llegar a la unidad, nos obliga a enderezar el enganche, o cambiar esa viga? Por qué un patrol sin bloqueo, con 27 años de servicio, atmosférico, y con ruedas lisas sube mejor por campo o pasa mucho mejor por sitios donde se hacen cruces de puentes, que un Aníbal? ***RUEDAS DE CARRETERA*** Por qué el desgaste prematuro de sillones, y de plásticos de puerta y salpicderos tejados? Los patrol, los limpias, y parecen que ni el sol les haya dado. El Aníbal a los 6 meses tiene la pintura ida, y todo rajado. Y no pisan campo duro. Por qué tenemos tantos medio desguazados de los cuales cogemos piezas para mantener otros en funcionamiento?? Por qué no nos mandan los repuestos desde Madrid? En mi unidad tenemos 1 parado desde hace 16 meses, y otro que le ha dado el mismo ejército siniestro total, el cual se quedó sin frenos llendo en 2 a unos 20 km/h y pegó contra un vamtacpor detrás, y lo que tiene es el paragolpes delantero la parte derecha hundida con el winchi. El uro sólo un arañazo. Esque es desesperante lo de esa birria. Nos tienen aburridos. Y nos echamos a temblar cada día que viene uno al escalón. @cartulino se te ve que estás troleando, por mi parte es la última réplica Que te doy. Estaré encantado de ayudar, comentar, porfiar y argumentar a cualquier shur que necesite o quiera saber algo, pero al troll de Linares ni el saludo. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
21-sep-2019 13:43
#368
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Es que da igual vídeo del Massif, o las piezas que tenga de otros refritos. Del modelo que hablamos es del Aníbal, que es el de la encuesta. Si un Series, un Samurái o un Mahorí son mejores o peores da absolutamente igual, aunque sean las mismas cadenas de montaje y manos. Y el tema es que seguimos esperando argumentos válidos sobre por qué es mejor un Aníbal que un Defender. Y la respuesta no es Massif, no es Uro, no es Pollas en Vinagre.
 Del defender se las averías que da y cositas como el puesto de conducción , inyectores , centralitas , mucho dinero esto de los inyectores; cierto es que he llevado poco el defender , pero prefiero el Aníbal , ¿ Tan difícil es entenderlo , ? Lo que no haré es una redacción de dos páginas. Un punto que se me olvidaba a favor del Aníbal es la masa máxima permitida remolcable.Mayor que el Defender. |
ForoCoches: Miembro
21-sep-2019 13:49
#369
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Por muchas piezas que lleve Iveco, sigue siendo una putisima mierda. Iveco es el motor unijet 2.8 que lleva el Aníbal y no anda un peo.
Por qué estuvo 8 años a la venta, y el defender se ha pegado 33 años. Por qué miras defender y han dado vueltas al mundo, y massif o Aníbal no llegan a 200.000 km? Por qué en los sacaría confían en land rovery no en Santana? Por qué rascan las marchas al cambiar rápido y suenan los palieres? Por qué en 30 km por campo se ensucia el filtro de la bomba de alta presión? Por qué fallan tanto de relés? Por qué funden miles de fusibles anualmente? Por qué se les queman la instalación eléctrica tan a menudo? Por qué al poco de entregarlos, los dejaron parados un tiempo? Por qué los palieres de la transfer hacia los diferenciales cogen tanta holgura si no se les somete a esfuerzos? Por qué los diferenciales rezuman tanto? Por qué se les salen las ruedas? Por qué tienen tan pocos bajos si en un tt se pide al 95% usar ese régimen de vueltas? Por qué tan mala calidad en general? Por qué se les queda el bloqueo trasero pillado sin tocar el interruptor y parten diferenciales? Por qué las palancas se parten tan rápido? Por qué el freno de mano, en lugar de bloquear al momento, deja que el vehículo se mueva 15 cm hacia delante y hacia detrás por mucho que lo tenses? Por qué tenemos que conducir con miedo porque te puedes quedar en cualquier momento sin líquido de freno, porque algún manguito, retén, bomba falle por sus santos cojones? Por qué pasan tantos fallos, si hacemos 3 maniobras al año con vehículos, se revisan absolutamente todos pero con más énfasis los Aníbal, no tienen nada, y algunos no son caoaces de moverse del barco desde el puerto de Almería, a viator que habrá 25km? Por qué tenemos que cambiar tantos y tantos cerebros (centralitas) sin siquiera haberse mojado? Por qué al engancharme un remolque de menos de 750kg, al entrar al campo de maniobras, soltarlo, engancharlo de nuevo para salir, ir de vuelta por carretera al barco, y llegar a la unidad, nos obliga a enderezar el enganche, o cambiar esa viga? Por qué un patrol sin bloqueo, con 27 años de servicio, atmosférico, y con ruedas lisas sube mejor por campo o pasa mucho mejor por sitios donde se hacen cruces de puentes, que un Aníbal? ***RUEDAS DE CARRETERA*** Por qué el desgaste prematuro de sillones, y de plásticos de puerta y salpicderos tejados? Los patrol, los limpias, y parecen que ni el sol les haya dado. El Aníbal a los 6 meses tiene la pintura ida, y todo rajado. Y no pisan campo duro. Por qué tenemos tantos medio desguazados de los cuales cogemos piezas para mantener otros en funcionamiento?? Por qué no nos mandan los repuestos desde Madrid? En mi unidad tenemos 1 parado desde hace 16 meses, y otro que le ha dado el mismo ejército siniestro total, el cual se quedó sin frenos llendo en 2 a unos 20 km/h y pegó contra un vamtacpor detrás, y lo que tiene es el paragolpes delantero la parte derecha hundida con el winchi. El uro sólo un arañazo. Esque es desesperante lo de esa birria. Nos tienen aburridos. Y nos echamos a temblar cada día que viene uno al escalón. @cartulino se te ve que estás troleando, por mi parte es la última réplica Que te doy. Estaré encantado de ayudar, comentar, porfiar y argumentar a cualquier shur que necesite o quiera saber algo, pero al troll de Linares ni el saludo. |
Forocoches: Premium
21-sep-2019 13:57
#370
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Pide perdón por el retraso, que si después de los 400 post con vídeos chorras y fotitos de Aníbal, haciendo cosas que una c15 puede hacer(recordad que es un puto ax con caja) no te ha quedado claro que es mejor que un defender, o que cualquier uro, es que ese retraso tuyo es severo. No contestará ninguna de las preguntas mías. Sólo se limitará a decir que su aniba é mu güeno y que ha ponío bidio pa callanno lah bocah |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
21-sep-2019 14:01
#372
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Pues claro que si guapi.
Pide perdón por el retraso, que si después de los 400 post con vídeos chorras y fotitos de Aníbal, haciendo cosas que una c15 puede hacer(recordad que es un puto ax con caja) no te ha quedado claro que es mejor que un defender, o que cualquier uro, es que ese retraso tuyo es severo. No contestará ninguna de las preguntas mías. Sólo se limitará a decir que su aniba é mu güeno y que ha ponío bidio pa callanno lah bocah 
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*AutoBan Spam/Flood/Troll*
21-sep-2019 14:02
#373
| Y no busco quedar por encima de nadie , cada cual tiene su opinión . Tú la tuya , que no la de todos. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
21-sep-2019 14:31
#374
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Por muchas piezas que lleve Iveco, sigue siendo una putisima mierda. Iveco es el motor unijet 2.8 que lleva el Aníbal y no anda un peo.
Por qué estuvo 8 años a la venta, y el defender se ha pegado 33 años. Por qué miras defender y han dado vueltas al mundo, y massif o Aníbal no llegan a 200.000 km? Por qué en los sacaría confían en land rovery no en Santana? Por qué rascan las marchas al cambiar rápido y suenan los palieres? Por qué en 30 km por campo se ensucia el filtro de la bomba de alta presión? Por qué fallan tanto de relés? Por qué funden miles de fusibles anualmente? Por qué se les queman la instalación eléctrica tan a menudo? Por qué al poco de entregarlos, los dejaron parados un tiempo? Por qué los palieres de la transfer hacia los diferenciales cogen tanta holgura si no se les somete a esfuerzos? Por qué los diferenciales rezuman tanto? Por qué se les salen las ruedas? Por qué tienen tan pocos bajos si en un tt se pide al 95% usar ese régimen de vueltas? Por qué tan mala calidad en general? Por qué se les queda el bloqueo trasero pillado sin tocar el interruptor y parten diferenciales? Por qué las palancas se parten tan rápido? Por qué el freno de mano, en lugar de bloquear al momento, deja que el vehículo se mueva 15 cm hacia delante y hacia detrás por mucho que lo tenses? Por qué tenemos que conducir con miedo porque te puedes quedar en cualquier momento sin líquido de freno, porque algún manguito, retén, bomba falle por sus santos cojones? Por qué pasan tantos fallos, si hacemos 3 maniobras al año con vehículos, se revisan absolutamente todos pero con más énfasis los Aníbal, no tienen nada, y algunos no son caoaces de moverse del barco desde el puerto de Almería, a viator que habrá 25km? Por qué tenemos que cambiar tantos y tantos cerebros (centralitas) sin siquiera haberse mojado? Por qué al engancharme un remolque de menos de 750kg, al entrar al campo de maniobras, soltarlo, engancharlo de nuevo para salir, ir de vuelta por carretera al barco, y llegar a la unidad, nos obliga a enderezar el enganche, o cambiar esa viga? Por qué un patrol sin bloqueo, con 27 años de servicio, atmosférico, y con ruedas lisas sube mejor por campo o pasa mucho mejor por sitios donde se hacen cruces de puentes, que un Aníbal? ***RUEDAS DE CARRETERA*** Por qué el desgaste prematuro de sillones, y de plásticos de puerta y salpicderos tejados? Los patrol, los limpias, y parecen que ni el sol les haya dado. El Aníbal a los 6 meses tiene la pintura ida, y todo rajado. Y no pisan campo duro. Por qué tenemos tantos medio desguazados de los cuales cogemos piezas para mantener otros en funcionamiento?? Por qué no nos mandan los repuestos desde Madrid? En mi unidad tenemos 1 parado desde hace 16 meses, y otro que le ha dado el mismo ejército siniestro total, el cual se quedó sin frenos llendo en 2 a unos 20 km/h y pegó contra un vamtacpor detrás, y lo que tiene es el paragolpes delantero la parte derecha hundida con el winchi. El uro sólo un arañazo. Esque es desesperante lo de esa birria. Nos tienen aburridos. Y nos echamos a temblar cada día que viene uno al escalón. @cartulino se te ve que estás troleando, por mi parte es la última réplica Que te doy. Estaré encantado de ayudar, comentar, porfiar y argumentar a cualquier shur que necesite o quiera saber algo, pero al troll de Linares ni el saludo. |
ForoCoches: Miembro
21-sep-2019 14:34
#375
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Dinero fácil shur 
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ForoCoches: Miembro
21-sep-2019 16:33
#378
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La pregunta es ¿tiene mejores aptitudes que el Defender?
Tu dijiste que es MIL veces mejor que un Defender, te he preguntado varias veces si puedes, por favor, contarnos por que y no lo haces. Porque? Porque? Porque? Porque? Porque? Sin embargo te molesta que te llamen troll. ¿que quieres que pensemos, si dices que algo es mejor pero no lo argumentas? Pero una cosa es lo que ponga en un papel y otra cosa muy diferente es lo que ocurre cuando te pones al volante del Aníbal y sufres todas las averías que han explicado los Shur militares que han sufrido conduciendo el Aníbal. Por poner un ejemplo, a mi no me vale de nada que en la ficha técnica del Aníbal ponga que puede remolcar más kilos que el Defenfer. No sirve de nada lo que ponga en un papel, lo importante es lo que han comentado los Shurs: que el enganche se dobla y que el coche no tiene fuerza suficiente para tirar de un remolque. En la ficha técnica del Aníbal tampoco pondrá que se le salen las ruedas, que se queda sin frenos, que el cambio va mal... Por eso los datos que aporta Cartulino no me sirven de nada, me fio más de las experiencias de los Shurs que los han conducido. Creo que es imposible defender un coche del que se han vendido unas miles de unidades y ha tenido unas averías tan graves que afectan directamente a la vida de los ocupantes. La proporción fallos catastróficos/unidades vendidas es mucho mayor que en la de cualquier coche que se venda en el mercado europeo. @cartulino busca cualquier coche que se venda en Europa y que haya perdido las ruedas en marcha, o que vaya a girar y no gire, o que se haya quedado sin frenos... Te costará encontrar alguno, y si lo encuentras será un fallo catastrófico por cada millón de coches fabricados, mientras que en el Aníbal hemos visto aquí varias de esas averías catastróficas en un coche con pocas unidades vendidas |
Editado: 21-sep-2019 16:51 -
ForoCoches: Miembro
21-sep-2019 16:42
#379
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Sí, el Aníbal de calle es igual de malo que el militar, ya he comentado el caso de un conocido que compró varios para renovar flota de la empresa y acabó malvendiéndolos al poco tiempo harto de que pasasen más tiempo en el taller que trabajando.
La historia no va así exactamente, la historia va de que al concurso presentaron unos prototipos hechos casi a mano y con todo el cuidado del mundo para que no rompiese y pasase las pruebas, una vez ganaron el concurso, pasaron a producción y tenían que entregar tropecientas unidades en un plazo, fuera controles de calidad, fuera comprobaciones de piezas etc. etc. que todo eso come tiempo de producción, obviamente si todos los Anibal militares hubiesen sido fabricados como los prototipos de concurso cada unidad habría costado el doble o el triple de lo que cuestan y además a día de hor todavía no habrían entregado al ministerio ni un 20% de lo que vendieron, lo mismo pasa con las unidades que entregaron a prensa especializada para que los probasen. .Eso explica el motivo por el cual ganaron el concurso del ejército español al Uro Vam TL. La verdad es que yo pensaba en algo peor  , yo pensaba en que había habido algo de corrupción. Es decir, que parte del dinero del contrato de compra y mantenimiento de los vehículos había acabado en los bolsillos de alguien del gobierno o de la Junta de Andalucía.
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Forocoches: Premium
21-sep-2019 16:46
#380
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http://circulotrubia.blogspot.com/20...nibal.html?m=1 https://www.google.com/amp/s/www.elc...59372.amp.html http://www.portierramaryaire.com/for...&sd=a&start=45 Noticias, opiniones varias, si alguno no abre los ojos, ya sólo le queda morirse
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ForoCoches: Miembro
21-sep-2019 16:56
#381
 Te adelanta un Aníbal por carretera y además el Aníbal va arrastrando un remolque... Entonces eso confirma mi teoría Shur, conduces en modo Flanders y por eso has conseguido que tu Aníbal aguante 120.000 km.¿Qué coche conducías cuando te adelantó el Aníbal con remolque? ¿No será que ibas en bicicleta? Yo nuca he visto a un Aníbal a más de 80 km/h. Cuando veo alguno suele ir más lento que el resto de coches y camiones que circulan por la carretera |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
21-sep-2019 17:24
#382
| El mío llegaba a 140 , pero normalmente en autovía iba a cien , trayectos por ejemplo cincuenta kilómetros.Levaba mi Aníbal a 90. |
ForoCoches: Miembro
21-sep-2019 17:24
#383
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Gracias por la aportación Shur
.Eso explica el motivo por el cual ganaron el concurso del ejército español al Uro Vam TL. La verdad es que yo pensaba en algo peor , yo pensaba en que había habido algo de corrupción. Es decir, que parte del dinero del contrato de compra y mantenimiento de los vehículos había acabado en los bolsillos de alguien del gobierno o de la Junta de Andalucía.Ah, no, de eso también hubo lo suyo, no te confundas, el concurso lo tenía que ganar Santana sí o sí, pero querían hacerlo parecer que era legítimo, por eso montaron los prototipos a mano como si fuesen Rolls Royce, quedaría un poco mal que anunciasen ganador al Anibal si en las pruebas se le cayese una rueda o se quedase sin dirección o se matase alguno de los probadores  No tienes más que googlear un poco y encontrarás la relación de parentesco que había entre cierta persona de la Santana y cierta persona del gobierno de la Junta de Andalucía, qué partido estaba en el gobierno de España en ese momento etc. etc. Por aquella época Santana estaba al borde del precipicio, un pedo mal tirado y aquello se precipitaba barranco abajo, había que apuntalarla como fuese ¿Qué mejor manera de hacerlo que convertirla en el proveedor de vehículos ligeros de las FFAA? No sirvió de mucho, a los pocos años se fue a tomar por culo, pero en ese momento sirvió para llenar muchos estómagos agradecidos para perpetuar el cortijo de Andalucía un poco más. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
21-sep-2019 17:27
#384
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Creo que tengo la respuesta, el Shur @cartulino se limita a leer la ficha técnica del Aníbal, y puede que sobre el papel los datos técnicos del Aníbal sean similares a los del Defender. Tampoco serán mejores, como mucho serán parecidos.
Pero una cosa es lo que ponga en un papel y otra cosa muy diferente es lo que ocurre cuando te pones al volante del Aníbal y sufres todas las averías que han explicado los Shur militares que han sufrido conduciendo el Aníbal. Por poner un ejemplo, a mi no me vale de nada que en la ficha técnica del Aníbal ponga que puede remolcar más kilos que el Defenfer. No sirve de nada lo que ponga en un papel, lo importante es lo que han comentado los Shurs: que el enganche se dobla y que el coche no tiene fuerza suficiente para tirar de un remolque. En la ficha técnica del Aníbal tampoco pondrá que se le salen las ruedas, que se queda sin frenos, que el cambio va mal... Por eso los datos que aporta Cartulino no me sirven de nada, me fio más de las experiencias de los Shurs que los han conducido. Creo que es imposible defender un coche del que se han vendido unas miles de unidades y ha tenido unas averías tan graves que afectan directamente a la vida de los ocupantes. La proporción fallos catastróficos/unidades vendidas es mucho mayor que en la de cualquier coche que se venda en el mercado europeo. @cartulino busca cualquier coche que se venda en Europa y que haya perdido las ruedas en marcha, o que vaya a girar y no gire, o que se haya quedado sin frenos... Te costará encontrar alguno, y si lo encuentras será un fallo catastrófico por cada millón de coches fabricados, mientras que en el Aníbal hemos visto aquí varias de esas averías catastróficas en un coche con pocas unidades vendidas |
ForoCoches: Miembro
21-sep-2019 17:34
#385
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Gracias por la aportación Shur
.Eso explica el motivo por el cual ganaron el concurso del ejército español al Uro Vam TL. La verdad es que yo pensaba en algo peor , yo pensaba en que había habido algo de corrupción. Es decir, que parte del dinero del contrato de compra y mantenimiento de los vehículos había acabado en los bolsillos de alguien del gobierno o de la Junta de Andalucía.
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ForoCoches: Miembro
21-sep-2019 17:38
#386
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ForoCoches: Miembro
21-sep-2019 18:04
#387
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aun teniendo yo cierta debilidad por Santana, voy a intentar ser lo mas objetivamente posible sobre el mahori, jpg tiene 5 prototipos, es basicamente un massif con el emblema de santana, salvo uno que hicieron con una puerta mas grande, no hay ningun paso adelante, salvo preparaciones especificas, como uno que se ve que es puesto de mando de transmisiones. el tema de anibal vs defender. si miramos los dos coches en teoria, el anibal tiene la ventaja de que puedes meter un palet, tiene algunas cosas mas ergonomicas como la postura de conduccion, era mas barato, y consumia menos que el defender. Yo he visto anibal por carretera a 110 120, lo que pasa es que la mayoria suelen ser conductores mayores, ruedas especificas de todo terreno, pero no me cabe duda de que mantiene los 90 100 perfectamente. por supuesto se de anibal con mas de 200 mil km. el tema de los militares. 1. el anibal militar pesa mas que el civil, y algunos se montaron con motor euro 2, en vez de 125 cv 95, puede ser la respuesta a la falta de nervio del coche, un anibal blindado pesa mucho mas que un modelo civil. Al ejercito se le entrego un manual de reparacion del santana anibal, algunas reparaciones se realizaron como si fueran land rovers antiguos y no quedaron finas del todo, agudizando los fallos de diseño del anibal. 2. la primera serie de anibal, con la caja lt 85 es simplemente un desastre. seguramente land rover se gasto mas en poner el motor ford de transit en el defender, que santana en desarrollar anibal massif mahori vitara s350 y hasta m300. hablamos de un coche que desde 1995 hasta 2011 se invirtieron algo mas de sesenta millones de euros en su desarrollo, y eso de manera oficial. Cuando tienes planeado hacer 200 prototipos y haces 8, lo mas normal del mundo es que cometas errores. Si suzuki no hubiera bloqueado y retrasado el proyecto, el interior de un anibal, seria mas un land rover vitara que otra cosa. 3. en santana al ser procesos mas artesanales la fiabilidad puede depender mucho del montaje, y el ajuste. la calidad de ensamblado no era la mejor, aun asi una buena unidad, sobre todo si es de la caja zf, creo que puede mirar a la cara a un defender. el problema de santana no era de componentes, sino de un montaje insuficientemente mecanizado y con tolerancias de calidad necesarias para un vehiculo de trabajo. el mito del land rover, mas que fiabilidad, era facilidad de reparacion. lo que parece casi milagroso es que todavia sigan anibales funcionando, cuando para desarrollar el coche de manera autonoma e independiente se gastaron menos de veinte millones de euros y eso contando las cadenas de produccion, al coche probablemente de manera efectiva fueron unos pocos de millones. |
Forocoches: Premium
21-sep-2019 20:15
#388
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aun teniendo yo cierta debilidad por Santana, voy a intentar ser lo mas objetivamente posible
sobre el mahori, jpg tiene 5 prototipos, es basicamente un massif con el emblema de santana, salvo uno que hicieron con una puerta mas grande, no hay ningun paso adelante, salvo preparaciones especificas, como uno que se ve que es puesto de mando de transmisiones. el tema de anibal vs defender. si miramos los dos coches en teoria, el anibal tiene la ventaja de que puedes meter un palet, tiene algunas cosas mas ergonomicas como la postura de conduccion, era mas barato, y consumia menos que el defender. Yo he visto anibal por carretera a 110 120, lo que pasa es que la mayoria suelen ser conductores mayores, ruedas especificas de todo terreno, pero no me cabe duda de que mantiene los 90 100 perfectamente. por supuesto se de anibal con mas de 200 mil km. el tema de los militares. 1. el anibal militar pesa mas que el civil, y algunos se montaron con motor euro 2, en vez de 125 cv 95, puede ser la respuesta a la falta de nervio del coche, un anibal blindado pesa mucho mas que un modelo civil. Al ejercito se le entrego un manual de reparacion del santana anibal, algunas reparaciones se realizaron como si fueran land rovers antiguos y no quedaron finas del todo, agudizando los fallos de diseño del anibal. 2. la primera serie de anibal, con la caja lt 85 es simplemente un desastre. seguramente land rover se gasto mas en poner el motor ford de transit en el defender, que santana en desarrollar anibal massif mahori vitara s350 y hasta m300. hablamos de un coche que desde 1995 hasta 2011 se invirtieron algo mas de sesenta millones de euros en su desarrollo, y eso de manera oficial. Cuando tienes planeado hacer 200 prototipos y haces 8, lo mas normal del mundo es que cometas errores. Si suzuki no hubiera bloqueado y retrasado el proyecto, el interior de un anibal, seria mas un land rover vitara que otra cosa. 3. en santana al ser procesos mas artesanales la fiabilidad puede depender mucho del montaje, y el ajuste. la calidad de ensamblado no era la mejor, aun asi una buena unidad, sobre todo si es de la caja zf, creo que puede mirar a la cara a un defender. el problema de santana no era de componentes, sino de un montaje insuficientemente mecanizado y con tolerancias de calidad necesarias para un vehiculo de trabajo. el mito del land rover, mas que fiabilidad, era facilidad de reparacion. lo que parece casi milagroso es que todavia sigan anibales funcionando, cuando para desarrollar el coche de manera autonoma e independiente se gastaron menos de veinte millones de euros y eso contando las cadenas de produccion, al coche probablemente de manera efectiva fueron unos pocos de millones. Sólo hay o había 20 vehículos. Aún no he topado con ninguno de 95 cv tampoco. Si el de 125 Es un muerto, no me quiero imaginar el de menor potencia. Las cajas zf son la reputa mierda. El salto de 1 a 2 es bestial, como en cuesta no subas bastantes revoluciones, y cambies a 2, te obliga a bajar marcha |
Editado: 21-sep-2019 21:38 -
ForoCoches: Miembro
21-sep-2019 21:18
#389
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aun teniendo yo cierta debilidad por Santana, voy a intentar ser lo mas objetivamente posible
sobre el mahori, jpg tiene 5 prototipos, es basicamente un massif con el emblema de santana, salvo uno que hicieron con una puerta mas grande, no hay ningun paso adelante, salvo preparaciones especificas, como uno que se ve que es puesto de mando de transmisiones. el tema de anibal vs defender. si miramos los dos coches en teoria, el anibal tiene la ventaja de que puedes meter un palet, tiene algunas cosas mas ergonomicas como la postura de conduccion, era mas barato, y consumia menos que el defender. Yo he visto anibal por carretera a 110 120, lo que pasa es que la mayoria suelen ser conductores mayores, ruedas especificas de todo terreno, pero no me cabe duda de que mantiene los 90 100 perfectamente. por supuesto se de anibal con mas de 200 mil km. el tema de los militares. 1. el anibal militar pesa mas que el civil, y algunos se montaron con motor euro 2, en vez de 125 cv 95, puede ser la respuesta a la falta de nervio del coche, un anibal blindado pesa mucho mas que un modelo civil. Al ejercito se le entrego un manual de reparacion del santana anibal, algunas reparaciones se realizaron como si fueran land rovers antiguos y no quedaron finas del todo, agudizando los fallos de diseño del anibal. 2. la primera serie de anibal, con la caja lt 85 es simplemente un desastre. seguramente land rover se gasto mas en poner el motor ford de transit en el defender, que santana en desarrollar anibal massif mahori vitara s350 y hasta m300. hablamos de un coche que desde 1995 hasta 2011 se invirtieron algo mas de sesenta millones de euros en su desarrollo, y eso de manera oficial. Cuando tienes planeado hacer 200 prototipos y haces 8, lo mas normal del mundo es que cometas errores. Si suzuki no hubiera bloqueado y retrasado el proyecto, el interior de un anibal, seria mas un land rover vitara que otra cosa. 3. en santana al ser procesos mas artesanales la fiabilidad puede depender mucho del montaje, y el ajuste. la calidad de ensamblado no era la mejor, aun asi una buena unidad, sobre todo si es de la caja zf, creo que puede mirar a la cara a un defender. el problema de santana no era de componentes, sino de un montaje insuficientemente mecanizado y con tolerancias de calidad necesarias para un vehiculo de trabajo. el mito del land rover, mas que fiabilidad, era facilidad de reparacion. lo que parece casi milagroso es que todavia sigan anibales funcionando, cuando para desarrollar el coche de manera autonoma e independiente se gastaron menos de veinte millones de euros y eso contando las cadenas de produccion, al coche probablemente de manera efectiva fueron unos pocos de millones. Lo siento pero voy a discrepar contigo en algunos aspectos, desde que el Anibal entró en servicio en las FFAA he estado en dos misiones internacionales, he pasado por dos destinos y he estado en unas cuantas bases comisionado haciendo cursos etc. etc. JAMÁS he visto un Anibal de 95cv, todos 125cv en ficha técnica, pero me imagino el zarrio que debe ser, si ya el de 125cv le cuesta ya no subir un cortafuegos, salir en llano en terreno asfaltado, con el de 95cv al darle un zapatazo al acelerador se debe formar una burbuja espacio-temporal alrededor del coche y el tiempo dentro de esa burbuja transcurre a 1/10 de la velocidad real, pobres de las unidades que recibiesen alguno...  Yo sí he visto Aníbal blindados, y es el mayor despropósito de la historia de la automoción militar, cogen un Aníbal normal, le empiezan a añadir placas de blindaje hasta superar los 900Kg de peso extra y no tocan ni motor, ni caja de cambios, ni embrague, ni grupos, ni suspensiones y para más inri, como las ventanillas no se pueden bajar, le meten aire acondicionado ¡OLE SUS COJONES MORENOS! en la misión en que estuve en el Líbano, tenía un amigo en el tercer escalón de ruedas, los Aníbal blindados se pasaban más tiempo en el escalón que trabajando, el consumo era de cerca de 40l/100km y una media de dos o tres embragues cada 1000km y para más coña, al añadirle ese peso extra, mucha gente no lo sabe y cogían los Aníbal blindados con el B, pero hace falta el C1 porque pasan de los 4400Kg de MMA No solo es culpa del "montaje artesanal" (De nuevo, ¡Ole sus cojones morenos!) es de los materiales y del mal diseño de todo en general, yo no veo ni medio normal que un volante de un coche con 3.000km esté despellejado y cayéndose a cachos la goma como si hubiese dado la vuelta al mundo dos veces, ni que los paneles interiores de las puertas se desprendan de la puerta al dar un portazo, que las toberas de la calefacción del 90% de los Aníbal militares tengan las lamas desencajadas o que la calefacción en lugar de desempañar la luna delantera la empañe aún más, no veo de recibo que cada vez que pulsas el botón de diagnóstico de la centralita te de un código de avería diferente porque la pobre no sabe ni de dónde le sopla el viento, o que vayas por una carretera a 90km/h, acaricies la dirección y de pronto te encuentres en el carril contrario y a dos ruedas, que casi no tengas sitio para los pies sobre los pedales, el lag de una semana que tiene el motor desde que das un zapatazo al acelerador hasta que el motor empieza a quejarse como si se estuviese asfixiando para subir de vueltas a paso de caracol, o que la boca del depósito sea una manguera flexible adosada a la portilla con la tapa sin ninguna medida de seguridad para que no se pierda y que por el vicio que coge esa manguera flexible hace que tardes en llenar el depósito desde la reserva casi 15 minutos y eso si tienes suerte y cada dos segundos no te escupa medio litro de gasoil Y sobre todo, como propietario de un Land Rover, te puedo asegurar que estos cabroncetes ingleses de reparaciones fáciles tienen el cambio de bombillas y no todas, mecánicamente son enrevesados como ellos solos, para sacar cualquier pieza tienes que desmontar medio coche, algunas soluciones mecánicas son muy ingeniosas, otras parecen diseñadas por un puto sádico hasta las trancas de coca, mezclan tornillería de diferentes tipos, hay sitios donde o metes la llave o metes la mano, las dos cosas juntas no, cambiar la bomba del agua es "facilísimo" solo tienes que desmontar la carcasa del radiador (obvio) desacoplar el viscoso de la polea (obvio también, y hace falta un utillaje especial que cuesta un ojo de la cara) desmontar la bomba de dirección, porque comparten un tornillo de sujección  desmontar el alternador porque de lo contrario no mueves la bomba de dirección x 10 y el filtro de aire y el caudalímetro, porque si no, no sacas el alternador x100 y luego está la broma de la tornillería, para sujetar la bomba lleva ¡16 putos tornillos! ¡¡¡Y NO HAY DOS PUTOS TORNILLOS IGUALES EN TODA LA BOMBA!!! x ∞/0Aún así, son coches mucho más fiables y robustos que un Aníbal |
Editado: 21-sep-2019 21:28 -
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21-sep-2019 21:47
#390
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Ahora miremos el Land Rover Defender. Acotando, eso sí, entre 2.003 y 2.008, para que sean las mismas fechas que el Aníbal.
En TODOTERRENO de milanuncios hay 78 anuncios. Descarto los repetidos y los cortos, sólo miro el 110, y sólo en la primera página de la búsqueda. Uno de 2.006 como turismo y 466.000 km, no pone precio. Otro de 2.005 con 161.000 km por 15.000 €. Otro de 2.005 como turismo por 18.500 €. Otro, 2.008, doble cabrestante y otras cosas, con casi 259.000 km. De 2.009 y con sólo 26.500 km, una ganga, 29.900 €. De 2.003, industrial y preparado por 15.000 €, con 223.000 km. Un 2.007 como turismo y con preparación, 230.000 km y 21.500 €. De 2.008, 134.000 km y 21.500 €. Unidad de 2.004 y 251.000 km, por 11.900 €. Otro más, de 2.007, 111.000 km y 18.500 €. Otro de 2.005 como turismo, 210.000 km y 18.700 €. Otro, en Linares, 2.006, 117.000 km y 18.000 €. De 2.008 y 110.000 km, por 18.000 €. Y el último, de 2.005, 148.000 km y 18.750 €. Sólo en la primera página de milanuncios, y acotando en fechas y carrocería, ya hay más Defender a la venta que Aníbal y Massif en todas las categorías, con el doble de kilómetros y hasta el triple de precio a igualdad de año y kilometraje. |