Nuevo jimny en ciernes, se estira la vida de los ejes rigidos con un nuevo modelo
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shur
24-jul-2018 14:35
#1711
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Un navegador es muy práctico, el cambio automático muy cómodo y el ESP salva vidas y no suelen ser una fuente de problemas. De hecho lo que tu dices aun existe, el Lada Niva y apenas se vende. El Wrangler también es bastante espartano y se vende mucho menos que el Land Cruiser de precio y tamaños similar. Y habrá 3 versiones, JX Ranger, JLX-JLX Aut. y MODE 3, veremos a que precio parte el JX teniendo en cuenta que el PVP oficial del anterior Jimny MODE 3 se iba a casi 18.000 € Jimny 1.3L 85CV JX = 13.695 € Jimny 1.3L 85CV Ranger = 13.995 € Jimny 1.3L 85CV JLX = 15.895 € Jimny 1.3L 85CV JLX Mode 3 = 17.690 € Esperemos a criticar los precios cuando los sepamos ¿no? |
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24-jul-2018 22:19
#1712
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Toma, aqui se ve la persona entrando atrás en modo "primera persona" de la camara
Y aqui conduciendo https://m.youtube.com/watch?v=q3jdWzHBTcc&t=235s Hay detalles como los parasoles, los agarramanos..., que parecen los mismos que los de los últimos modelos de la generación anterior, cierre del paragolpes, nervios, Todo cambia..., pero el espíritu es el mismo. Me encanta. Este coche va a ser un exitazo. |
Editado: 24-jul-2018 22:23 -
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24-jul-2018 22:51
#1713
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He tenido la misma sensación que cuando veo un Golf mas nuevo respecto a una generación anterior.
Hay detalles como los parasoles, los agarramanos..., que parecen los mismos que los de los últimos modelos de la generación anterior, cierre del paragolpes, nervios, Todo cambia..., pero el espíritu es el mismo. Me encanta. Este coche va a ser un exitazo. |
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24-jul-2018 22:59
#1714
chasis del anterior vs chasis del nuevo Otra comparativa estética entre un Sierra de serie y otro con algunos de los accesorios originales    En este anda por muchas pozas y hace unos cuantos cruces puentes, donde se ve que el "LSD" parece ser bastante efectivo. Me llama la atención que en 1:42 está sobre hierba y, aun con las ruedas de serie, es capaz de salir. Este otro en cambio, con un Sierra, el coche se queda colgado y tiene que retroceder un poco antes de pasar. También creo que sel conductor se equivoca al acelerar tanto. Estos sistemas electrónicos suelen funcionar mejor dejando el motor casi al ralentí https://instagram.fmad3-7.fna.fbcdn....04930048_n.mp4 Y aquí la transfer de un JB64 desmontada por la gente de Pro-Staff. Le han puesto un kit de engranajes diseñado para el anteror modelo, el JB23, y encaja sin problemas.      Por lo que se ve, es el kit que toca tanto largas (la parte de la cadena) como cortas (los engranajes paralelos que van en el mismo árbol). De unas relaciones 1.320/2.643 se pasa a 1.522/5.407. Vaya burrada... |
AUTT socio nº 2078
25-jul-2018 09:28
#1715
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chasis del anterior vs chasis del nuevo
Otra comparativa estética entre un Sierra de serie y otro con algunos de los accesorios originales En este anda por muchas pozas y hace unos cuantos cruces puentes, donde se ve que el "LSD" parece ser bastante efectivo. Me llama la atención que en 1:42 está sobre hierba y, aun con las ruedas de serie, es capaz de salir. Este otro en cambio, con un Sierra, el coche se queda colgado y tiene que retroceder un poco antes de pasar. También creo que sel conductor se equivoca al acelerar tanto. Estos sistemas electrónicos suelen funcionar mejor dejando el motor casi al ralentí https://instagram.fmad3-7.fna.fbcdn....04930048_n.mp4 Y aquí la transfer de un JB64 desmontada por la gente de Pro-Staff. Le han puesto un kit de engranajes diseñado para el anteror modelo, el JB23, y encaja sin problemas. Por lo que se ve, es el kit que toca tanto largas (la parte de la cadena) como cortas (los engranajes paralelos que van en el mismo árbol). De unas relaciones 1.320/2.643 se pasa a 1.522/5.407. Vaya burrada... Para que funcione el control de tracción es necesario acelerar (más bien fuerte) de tal manera que pare la rueda que patine y la otra del eje pueda traccionar (al recibir par). Si la aceleración es muy suave, no para ninguna rueda (debido a la poca diferencia de giro) y el par que recibe la rueda con tracción es mínimo (insuficiente para mover el coche). |
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26-jul-2018 13:44
#1716
| me parece bastante más bonito estéticamente que las versiones anteriores |
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26-jul-2018 17:38
#1718
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Es alucinante como hace un mes el coche era una incógnita, y ya tenemos tras tan poco tiempo a la venta en Japón algunos cochecitos con el rodaje hecho a conciencia..., y tan a conciencia. El mío en 6 meses y pico y eso que me he metido por caminos y algún sembrado, campo a través, etc, no ha pasado ni por una parte de lo que pasa el del video. Saludos, |
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26-jul-2018 18:10
#1719
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Copia pega y traducido de google del foro team bhp Con Suzuki tambaleándose para cumplir con la estupenda respuesta a las reservas de Jimny, modifica sus planes de desarrollo. Con la producción concentrada solo en Japón y las reservas oficiales para que los mercados internacionales comiencen pronto, es probable que difiera de las otras variantes de Jimny. 1. Jimny no tendrá ningún cambio / variantes adicionales en los próximos 2 años. 2. No LWB - Variante de 4 puertas antes de 2020. 3. Tendrá solo una opción de motor para los mercados internacionales (lea - no hay oferta de diesel)  Citar: Aunque se dice que actualmente estamos planificando un aumento en el plan de producción, parece ser un desarrollo severo por el momento ya que las exportaciones extranjeras también comienzan. Citar: Parece que hubo una idea para preparar un motor de alta potencia de la especificación del país desarrollado Citar: En primer lugar, el de 4 puertas de largo-- "No depende del desarrollo en este momento |
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26-jul-2018 18:31
#1720
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Copia pega y traducido de google del foro team bhp
Con Suzuki tambaleándose para cumplir con la estupenda respuesta a las reservas de Jimny, modifica sus planes de desarrollo. Con la producción concentrada solo en Japón y las reservas oficiales para que los mercados internacionales comiencen pronto, es probable que difiera de las otras variantes de Jimny. 1. Jimny no tendrá ningún cambio / variantes adicionales en los próximos 2 años. 2. No LWB - Variante de 4 puertas antes de 2020. 3. Tendrá solo una opción de motor para los mercados internacionales (lea - no hay oferta de diesel) Citar: Aunque se dice que actualmente estamos planificando un aumento en el plan de producción, parece ser un desarrollo severo por el momento ya que las exportaciones extranjeras también comienzan. Citar: Parece que hubo una idea para preparar un motor de alta potencia de la especificación del país desarrollado Citar: En primer lugar, el de 4 puertas de largo-- "No depende del desarrollo en este momento  Menudo MiniClaseG quedaría. Es que si sale me lo compro. |
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26-jul-2018 19:11
#1722
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perdona... no termino de entender 1. Jimny no tendrá ningún cambio / variantes adicionales en los próximos 2 años. 2. No LWB - Variante de 4 puertas antes de 2020. 3. Tendrá solo una opción de motor para los mercados internacionales (lea - no hay oferta de diesel) el punto numero 2 no me queda claro si es que habrá version 4 puertas antes de 2020 o no |
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26-jul-2018 19:41
#1723
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perdona... no termino de entender
1. Jimny no tendrá ningún cambio / variantes adicionales en los próximos 2 años. 2. No LWB - Variante de 4 puertas antes de 2020. 3. Tendrá solo una opción de motor para los mercados internacionales (lea - no hay oferta de diesel) el punto numero 2 no me queda claro si es que habrá version 4 puertas antes de 2020 o no |
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26-jul-2018 19:43
#1724
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Escrito originalmente por @Txesz En principio, la transfer sólo se diferenciaría de la del anterior modelo en que eliminan el motor eléctrico para manejarla y ponen una palanca. Visto lo visto, los componentes internos y la carcasa de los aloja es la misma, salvo por ese detalle del cambio de accionamiento. Respecto al tema del LSD, es que no es que el diferencial se bloquée, sino que a través de los captadores del ABS se detecta la diferencia de giro de las ruedas y se frena la que esté dando vueltas a lo loco. Lo ideal sería que fuese inmediato, pero entonces tendrías un problema al rodar en barro, donde suele interesar que la rueda escarbe el terreno y, ya de paso, se limpie. Entonces lo ideal de verdad sería que hubiese 2 programas, uno para barro que de más libertad y otro para cruces de puentes que restringiese más el giro de cada rueda. Pue si... pero sería más caro de desarrollar. Y lo ideal ideal del todo sería que Suzuki ofreciese un bloqueo de verdad. Pero antes aparecerá agua en Marte :mparto: Otro video más donde se ve al sistema sacando de apuros al pequeñin. https://youtu.be/IgCUnjbUInc Otro más pero con una unidad con cambio manual. Por si no va bién lo del tiempo, lo interesante empieza en 7:17. Luego sale un JB23 bien retocado... y con las llantas de aleación montadas al revés :6} https://youtu.be/hsYKyRU9qJw En este enlace hay unas cuantas fotos del interior. http://www.hyperdouraku.com/car/jimny/index.html Me pregunto cual es la distancia entre el borde del portón y los asientos una vez que se quita el cofre... La caja inferior se puede quitar |
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26-jul-2018 19:47
#1725
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Si crees que sucede solo en India, lee esto. Los australianos reservan previamente a Jimny sin ver el vehículo, reservado exclusivamente en revisiones en línea. Citar: los clientes se estaban acercando a los concesionarios antes de que el automóvil fuera confirmado para nuestro mercado. Citar: Resulta que la emoción en línea se está traduciendo en depósitos, con casi 40 pre-pedidos para el todoterreno compacto que ya está en el banco. |
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26-jul-2018 22:50
#1726
Pero vamos a ver... ¿al final hay conjunta forocochera o no?  Ayyyy si sacaran esto que he visto por ahí arriba.... Este finde trato de volver a ir al conce de Leganés a ver si averiguo algo más. Saludos para todos. |
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26-jul-2018 23:35
#1727
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Escrito originalmente por @Txesz
En principio, la transfer sólo se diferenciaría de la del anterior modelo en que eliminan el motor eléctrico para manejarla y ponen una palanca. Visto lo visto, los componentes internos y la carcasa de los aloja es la misma, salvo por ese detalle del cambio de accionamiento. Respecto al tema del LSD, es que no es que el diferencial se bloquée, sino que a través de los captadores del ABS se detecta la diferencia de giro de las ruedas y se frena la que esté dando vueltas a lo loco. Lo ideal sería que fuese inmediato, pero entonces tendrías un problema al rodar en barro, donde suele interesar que la rueda escarbe el terreno y, ya de paso, se limpie. Entonces lo ideal de verdad sería que hubiese 2 programas, uno para barro que de más libertad y otro para cruces de puentes que restringiese más el giro de cada rueda. Pue si... pero sería más caro de desarrollar. Y lo ideal ideal del todo sería que Suzuki ofreciese un bloqueo de verdad. Pero antes aparecerá agua en Marte :mparto: Otro video más donde se ve al sistema sacando de apuros al pequeñin. https://youtu.be/IgCUnjbUInc Otro más pero con una unidad con cambio manual. Por si no va bién lo del tiempo, lo interesante empieza en 7:17. Luego sale un JB23 bien retocado... y con las llantas de aleación montadas al revés :6} https://youtu.be/hsYKyRU9qJw En este enlace hay unas cuantas fotos del interior. http://www.hyperdouraku.com/car/jimny/index.html Me pregunto cual es la distancia entre el borde del portón y los asientos una vez que se quita el cofre... La caja inferior se puede quitar |
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27-jul-2018 15:46
#1729
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Vamos, que Suzuki ni se imaginaba en sus mejores sueños el éxito que iba a tener su Jimny reciclado. Con cosas así es más fácil esperar una reestructurada gama de sub-SUVs y todoterrenos. http://kunisawa.net/car/car_latest-i...1%af%ef%bc%9f/ Mi resumen, el motor 1.5 es el motor global basado en la utilización del país con peor combustible, pero existía la posibilidad de meter un motor más potente en otros mercados, pero que por cuestiones de "desbordamiento" van a simplificar la gama para no entorpecer la producción. El 5 puertas, no lo contemplaban, y ahora tienen otras cosas que solucionar antes. Solucionar el plazo de AÑO Y MEDIO para "nuestro" Jimny Sierra . El frenado inteligente, también con problemas, ¿en vez de tecnología propia usan un sistema de Continental? |
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27-jul-2018 20:13
#1730
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Sí, los jeep renegade 4x4 automáticos tienen un monton de programas según el tipo de terreno y eso afecta al bloqueo eléctronico, a los cambios de marcha y hasta al acelerador, en modo arena el acelerador es mas brusco por ejemplo. Luego no tiene reductora pero con 9 marchas la 1ª es supercorta y en un modo se queda bloqueada (normalmente arranca en 2ª).
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Lalalá
27-jul-2018 20:39
#1731
| Gilipolleces de moda. Mucha ruleta, muchos modos, muchos botones, pero un sistema de tracción de turismo, unas ruedas de mierda y un conductor que se cree que lleva un Defender y puede pasar por donde quiera. Nada nuevo, así va el mercado. |
ForoCoches: Miembro
27-jul-2018 20:58
#1732
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No estoy de acuerdo. Pretende ser más sencillo, pero a la vez puede ser complejo y objeto de estudio-pruebas para el conductor interesado, pues ofrece más posibilidades en cuanto a seleccionar el modo más adecuado según las condiciones concretas del terreno, o simplemente a la velocidad que queramos pasar. Hoy nadie duda de la efectividad del All Terrain de LR o el equivalente de Jeep. A lo de seguir encender el cigarro con pedernal, no entro. Es respetable, ahorramos en basura. |
ForoCoches: Miembro
27-jul-2018 21:07
#1733
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Ojo al chorro limpiafaros, parece potente https://www.instagram.com/p/BlvJkW1Bdgq/ |
