Engrasadores automáticos. Modelos, precios, comparativa y opiniones

Cita de Volkjov

Antes de nada buen hilo

Yo tengo el cameleon oiler plus y me dura con el aceite de la marca unos 4000-5000km porque tuve que recortar el tubo. Mi moto no tiene un colín excesivamente largo y como el tapón del tubo-depósito tiene que quedar arriba del todo tiré recto hasta donde llegaba y listo. No me calenté con darle vueltas ni nada porque tampoco creo que fuese a ir del todo bien.

En verano el aceite de cameleon va bien, lo pones al 2 o al 3 de hasta 7 "posiciones" donde 7 es el máximo y no derrama demasiado. Eso sí, en invierno incluso al 7 cuando hace unos 5º se nota que le cuesta más. Lo bueno es que pulsando una vez se duplica el tiempo y si pulsas de nuevo se "triplica" y así se soluciona un poco. Yo encendía moto y mientras me voy preparando le daba al botoncito y listo. También si llueve mucho. El mecánico me dijo en esa temporada que no le pareció que estuviese demasiado engrasada y por eso la engrasó de todos modos. No es lo óptimo pero la cadena va bien y con casi 18000km solo se ha tensado un cuarto de vuelta y ayer la comprobé y estaba bien tensada.

Compré un bote del aceite y me ha dado para 14000km aproximadamente, por 12-16€ que vale no me parece mala opción.

Una pega que le pongo que no sé si pasará con los demás, es que cuando aparcas siempre queda algo de líquido en el tubo y acaba cayendo. En mi plaza de garaje siempre tengo un charquito de todas las veces que ha ido cayendo (uso la moto a diario)

Cita de marc16lh

Acabo de instalar el Cameleon oiler plus en la moto, lo he configurado al número "3".

La duda que tengo, es que cuando lavas la moto/cadena luego como engrasas? La he lavado y he pulsado una vez (se supone que hace el doble de goteo) y he circulado dos kilómetros, pero la cadena no está engrasada todavía.

Tenía entendido que nunca había que regular las "posiciones", que se adecuaba por la temperatura. Tendré que ponerlo al 7 en invierno también?

Gracias!

Cita de Volkjov

Cuando la lavo le doy una vez como dices para "duplicar" la cantidad y espero que haga el doble parpadeo que lo indica. Entonces vuelvo a pulsar para "triplicar" la cantidad y espero a que un triple parpadeo me lo confirme y a rodar.

Por otro lado cuando la lavo nunca apunto a la cadena, se supone que el aceite se va renovando y mantiene la cadena limpia (o mucho más limpia que con grasa). En invierno con el aceite específico lo llevaba siempre al máximo (en verano al 3 va bien) y si veía que estaba un pelín seca pues hacia lo de darle al botoncito para que recuperase (trayecto de 20km).

Ten en cuenta que también según el manual "si ves la cadena húmeda/brillante probablemente estés usando demasiado". Yo pienso que mejor que sobre a que falte pero no me obsesiono.

Cita de marc16lh

Entendido! No sabía que te lo confirma con unos parpadeos. Entre semana hago trayecto de 2km y no dará tiempo de engrasar prácticamente, pero bueno el finde ya lo hará.

Cuando está en modo normal de funcionamiento se mantiene un led azul que parpadea de vez en cuando, es así, no? Se pone verde y al momento azul como comento.

Cita de Volkjov

Pues en funcionamiento tiene dos colores que puedes configurar. Siempre hay uno fijo que es el de stand by y luego otro mientras se está lubricando. Que yo recuerde una vez en marcha no parpadea nada.

Cita de ChubyDJ

Aprovecho para comentar que he contactado con Cameleon para valorar la posibilidad de plantear una conjunta. Los precios que me han trasladado serían los siguientes:

Cameleon ONE (125€) + Botella lubricante CCo-190 (16€) + Cameleon Tap Connector (Multiplexor para conexionado eléctrico sin afectar al circuito de la moto | 5€) --> 115€

Cameleon PLUS (170€) + Botella lubricante CCo-190 (16€) + Cameleon Tap Connector (Multiplexor para conexionado eléctrico sin afectar al circuito de la moto | 5€) --> 155€

Decir que estos precios serían válidos si se llega a 10 kits (pueden mezclarse, no tienen que ser todos del mismo tipo).

Si alguno estuvieseis interesado hacédmelo saber para ver si podríamos llegar al mínimo.

Cita de marc16lh

No sé porqué en mi manual ni explica nada de esto...

He arrancado la moto y he mantenido pulsado el botón hasta que hace parpadeos rojos y lo configuro a "3".

Luego cuando arranco moto hace luz verde y luego ya azul y de vez en cuando un parpadeo rápido. Creo que funciona porque veo una gota a punto de caer, la quito y al volver a parar hay otra gota.

Cita de .:Cortés:.

¿Como quedo eso al final? Si se llegara a realizar me gustaria pillar uno.

Cita de Volkjov

Por defecto creo que era el verde de stand by y el azul cuando lubrica. Me suena porque lo cambié al revés porque mi moto es azul y prefiero que el stand by (que es el que está más tiempo encendido) fuese del color de la moto.

Si no me equivoco, en los 5 primeros segundos aproximadamente de que le das al contacto (lo mismo que para graduar la intensidad de la lubricación) si en vez de mantener pulsado le das solo una vez empieza a hacer un bucle de colores y volviéndole a dar seleccionas el color de stand by.

Después de eso vuelve al bucle de colores y vuelves a dar para seleccionar el color de "lubricando".

Lo digo un poco de memoria pero pruébalo, en el caso peor no hará nada y te quedarás igual.

Cita de pisa

Hola, vengo rescatando un poco este tema

Tengo claro que voy a pillar un Cameleon plus, viendo el resultado que dan (gracias por toda la información @Mr.Chuflas, me he decidido por este al ver tus explicaciones en varios hilos) y que son un pelín más baratos que el Scotoiler dando las mismas funcionalidades. Además, no tener la pantalla para mí es un plus, intento tener todo lo más escondido posible.

La idea que tengo es quitar la rueda trasera, limpiar y montar todo el cableado en la parte interna del basculante. La idea es que pillaré/fabricaré unos clips/enganches metálicos por donde pasar/asegurar el tubo y pegarlos al basculante con algún epoxi (soldadura en frío es lo que busco básicamente).

Mi moto es una ER6N pero en un par de años máximo cambiaré a la CBR650R o la CBR600RR (aún no tengo decidido, pero será una de estas dos) y seguramente me acabe llevando el kit a la nueva moto. Comento esto porque todos mis trayectos son exclusivos de asfalto pero con conducción defensiva y de ruta agresivo en las curvas.

Mis dudas son principalmente dos (aparte de la instalación que es otro mundo):

Que os parece la idea de instalación en la parte interior del basculante? Alguna idea mejor o cualquier comentario es bienvenido.

Si bien es verdad que la vida de la cadena se ve claramente aumentada, que hay del piñón y el plato? Habéis tenido que cambiar alguno de estos? El tema es que me va a aguantar como 20K km un kit con cadena reforzada y aunque cuide a conciencia la cadena (cada 500KM con un Grease Ninja y Motul C4) no he conseguido el resultado que quería en cuanto a duración. En parte, el engrasador lo quiero justo por esto mismo, alargar la vida de kit, que al paso que voy, cambio el kit cada año y medio aproximadamente y es un coste elevado, ya de por sí, cada 6k km cambio el aceite que me parece una barbaridad eso de cambiarlo cada 12K km aunque lo diga en el manual...

Gracias!

Cita de pisa

Hola, vengo rescatando un poco este tema

Tengo claro que voy a pillar un Cameleon plus, viendo el resultado que dan (gracias por toda la información @Mr.Chuflas, me he decidido por este al ver tus explicaciones en varios hilos) y que son un pelín más baratos que el Scotoiler dando las mismas funcionalidades. Además, no tener la pantalla para mí es un plus, intento tener todo lo más escondido posible.

La idea que tengo es quitar la rueda trasera, limpiar y montar todo el cableado en la parte interna del basculante. La idea es que pillaré/fabricaré unos clips/enganches metálicos por donde pasar/asegurar el tubo y pegarlos al basculante con algún epoxi (soldadura en frío es lo que busco básicamente).

Mi moto es una ER6N pero en un par de años máximo cambiaré a la CBR650R o la CBR600RR (aún no tengo decidido, pero será una de estas dos) y seguramente me acabe llevando el kit a la nueva moto. Comento esto porque todos mis trayectos son exclusivos de asfalto pero con conducción defensiva y de ruta agresivo en las curvas.

Mis dudas son principalmente dos (aparte de la instalación que es otro mundo):

Que os parece la idea de instalación en la parte interior del basculante? Alguna idea mejor o cualquier comentario es bienvenido.

Si bien es verdad que la vida de la cadena se ve claramente aumentada, que hay del piñón y el plato? Habéis tenido que cambiar alguno de estos? El tema es que me va a aguantar como 20K km un kit con cadena reforzada y aunque cuide a conciencia la cadena (cada 500KM con un Grease Ninja y Motul C4) no he conseguido el resultado que quería en cuanto a duración. En parte, el engrasador lo quiero justo por esto mismo, alargar la vida de kit, que al paso que voy, cambio el kit cada año y medio aproximadamente y es un coste elevado, ya de por sí, cada 6k km cambio el aceite que me parece una barbaridad eso de cambiarlo cada 12K km aunque lo diga en el manual...

Gracias!

Cita de TURBOGTX

Chameleon Oiler One

¿Alguien tiene la correspondencia de la frecuencia de goteo según los colores del LED y sus combinaciones?

Cita de Crow claw

si es el normal, no se regula con el color de los leds, el color de los leds los escoges tu a tu gusto.

para regularlo tienes que:

- Darle al contacto y acto seguido
- pulsar el botón del chameleon
- esperar hasta que aparezca el color de tu gusto y
- pulsar el botón cuando aparezca el color y mantener el botón tantos segundos como quieras que este soltando aceite cada 3 min i algo, es decir, si lo dejas pulsado 10s, cada 3 min se abrirá la válvula 10s. En las instrucciones hay una gráfica donde te indica cuanto tiempo es el recomendado según la meteorologia. (el color escogido estará encendido esos segundos)
- acto seguido volverán a ir cambiando los colores y deberás escoger el que más te guste para que se quede encendido durante los 3 min.

ademas, si pulsas el botón con la fase de configuración ya pasada (unos segundos tras el contacto) si le das al botón y mantienes también abre la válvula para soltar aceite (util cuando acabas de limpiar la cadena)

Espero que te ayude

Cita de TURBOGTX

Gracias shur, probaré luego en casa, me ha dejado un poco que el LED sólo sea de "decoración".

Cita de Mr.Chuflas

La instalación por dentro del basculante la veo bien, eso sí, asegúrate que no vaya a rozar ni con rueda no con cadena. Para que te hagas una idea, yo lo llevo por dentro del cubre cadena, es más sencillo que por el basculante y al final sólo se ven dos tornillos. Ten cuidado porque el flexible final si lo rompes es carillo (a mí me pasó por no fijarlo bien), tienen repuestos de todo.

Yo llevo casi 80.000km con el kit de arrastre y debe andar al 50% de desgaste. El piñón y la corona igual (la corona se ve nueva), no sufren mayor desgaste. Desde luego, es la mejor inversión que le he hecho a la moto a nivel económico, la otra, los puños calefactables

Cita de marc16lh

A mi me a dejado un sabor agridulce el plus... Va bien pero siempre mancha el borde del neumático de aceite y la llanta ya tela.... Llegan puntitos de aceite hasta la matrícula. Lo tengo regulado al 2 sólo.

Cita de pisa

Gracias shur, por dentro del cubre cadena lo que me preocupa es que por la elasticidad de la cadena vaya a tocar. Hasta el mes que viene no voy a pillarlo, aprovecharé para mirar la moto y ver donde mejor vaya. A lo del cable flexible tendré cuidado, por el momento no he llegado a pensar en ello, pero vamos, dejaré más de la cuenta por si acaso.

Bueno, pues habrá que probarlo. Si el plato también aguanta lo suyo, igual es lo que me hace falta para aguantar más todo el kit. Si llego a la mitad que tú por kit, ya me sale rentable...



Shur, una pregunta... Seguro que estás ajustando bien el regulador del aceite y no la luz Led? Es que se me hace muy extraño lo que comentas. Eres la primera persona que tenga problemas tan gordos... Por otro lado, si está bien regulado, cae bien la gota? Igual no cae donde tiene que caer y la cadena al girar te hace el estropicio...

Cita de Mr.Chuflas

no lo tengo puesto en la parte superior del cubrecadena, si no en el lateral, digamos que va paralelo a la cadena, no por encima, si la cadena flexa en esa dirección mal vamos


sobre el engrase, si te pasas, si que salpica rueda, a mi me ha pasado alguna vez (sobre todo cuando cambian las temperaturas a mucho calor), como cualquier engrasador y tu mismo engrasando a mano si te pasas. El shur lo llevará demasiado tiempo abierto.

Cita de pisa

Gracias shur, por dentro del cubre cadena lo que me preocupa es que por la elasticidad de la cadena vaya a tocar. Hasta el mes que viene no voy a pillarlo, aprovecharé para mirar la moto y ver donde mejor vaya. A lo del cable flexible tendré cuidado, por el momento no he llegado a pensar en ello, pero vamos, dejaré más de la cuenta por si acaso.

Bueno, pues habrá que probarlo. Si el plato también aguanta lo suyo, igual es lo que me hace falta para aguantar más todo el kit. Si llego a la mitad que tú por kit, ya me sale rentable...



Shur, una pregunta... Seguro que estás ajustando bien el regulador del aceite y no la luz Led? Es que se me hace muy extraño lo que comentas. Eres la primera persona que tenga problemas tan gordos... Por otro lado, si está bien regulado, cae bien la gota? Igual no cae donde tiene que caer y la cadena al girar te hace el estropicio...

Cita de Clino

Hace casi un año que llevo el Scottoiler y sin duda volvería a ponerlo. Es un "must have". Cómodo, sencillo y limpio. Y la cadena engrasada e impecable. Para mi perfecto.
Si os interesa ahora está en oferta en Louis a unos 80€, me parece un preciazo.

Cita de pisa

Por ese precio entiendo que sería el V, no el e o el x.. La verdad es que no me hace gracia ese modelo, demasiado complicado para lo que es..

La verdad es que el X no tiene mala pinta y en el mismo rango de precio que el cameleon plus...

Cita de Mr.Chuflas

no lo tengo puesto en la parte superior del cubrecadena, si no en el lateral, digamos que va paralelo a la cadena, no por encima, si la cadena flexa en esa dirección mal vamos


sobre el engrase, si te pasas, si que salpica rueda, a mi me ha pasado alguna vez (sobre todo cuando cambian las temperaturas a mucho calor), como cualquier engrasador y tu mismo engrasando a mano si te pasas. El shur lo llevará demasiado tiempo abierto.

Cita de pisa

Hola de nuevo Mr. Chuflas. Si no te importa sigo aprovechandome un poco de tus conocimientos...

Me acaba de llegar el Cameleon y estaba mirando el tema de la conexión eléctrica. Me han llegado con unos conectores en forma de T para facilitar la conexión y no tener que andar pelando cables. Recomiendan conectar a la luz trasera, pero en mi caso es Led... Entiendo que no habría problema, verdad?

Por otro lado, cuando acabas de arrancar la moto y esperas esos 3-5 minutos para calentar motor, entiendo que no cae aceite verdad? Todo parece indicar que si, no habría problema pero me quedo con la duda.

Gracias shur!

Cita de Mr.Chuflas

Por partes,

La conexión a la luz trasera tiene que ser el relé que cierre el circuito, el cameleon, directamente a la batería y el relé para abrir o cerrar el circuito. Y si, da igual que sea luces de led, la moto manda 12v igualmente por los cables y el relé apenas gasta nada. Con unos robacorrientes o conectores rápidos, perfecto.

Una vez se da al contacto el circuito se abre y empieza a contar para que salga aceite, alguna gotita puede llegar a caer, es inevitable.

Cita de KKTURBO

Buenas chavales.
A ver si podeis orientarme, he intentado montar el Cameleon oiler plus y no consigo que encienda.
He montado todo pero el led del Cameleon no se enciende. He puesto el cable que lleva el adaptador del fusible (fusibles pequeños) en la toma ACC1 y probado también en la ACC2, saco el fusible, pongo el adaptador, con el fusible de 10Amp que quito; el negativo a una parte metalica o a la batería directamente y nada, ni enciende ni hace nada.
Estoy haciendo algo mal o es que debe estar jorobao??.
Graciasss.

Es una KTM duke 125 por si ayuda

Cita de Mr.Chuflas

No sé que son las tomas acc1 ni acc2 así que complicado que te ayude. Pero prueba a conectar directamente a la batería y mira a ver si funciona