Una pequeña historia en imágenes de 3 foreros y un Impreza
All wheel drive
06-dic-2016 21:32
#31
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Hola a todos, siguiendo la iniciativa del compañero Lothars que me parece una fabulosa idea, paso a relatar cómo me fue con el Impreza, coche del que guardo un grato recuerdo y nunca olvidare.
Todo empezó un día del que no quiero acordarme (en realidad no me acuerdo xD) navegando por internet vi en una publicación de un Subaru Impreza familiar WRX 2.5 Turbo, me llamo tanto la atención que pensé en vender mi A4 TDI que tenía en ese momento y comprármelo, pero cuando me decidí el coche ya no estaba disponible así que mi gozo en un pozo… cogí mi depresión y me compre un AUDI TT. Con el paso del tiempo y para mi desgracia me robaron el TT y este no apareció, estaba a todo riesgo por lo que el seguro se ocupó de todo, en ese momento empezaba una nueva búsqueda, buscando por las redes me llamo la atención un Subaru Familiar, cuando me fije detenidamente me di cuenta que era el , el mismo coche que hacía tiempo estuve a punto de comprar, pero pensaba para mí, no puede ser, será un gancho, ese coche ya no está disponible y no hice ningún caso, así que mi mujer sabiendo la pasión que tengo por los Subarus y al ilusión que me hacia ese coche en especial a escondidas llamo al concesionario y acto seguido me dijo… ¿te acuerdas de aquel Impreza? ¿Quieres que vayamos a verlo? Dicho y hecho, fuimos al concesionario y allí estaba, el mismo, fui corriendo al comercial para que me diera toda la información disponible, estado, precio etc… pero el comercial me bajo a la tierra de mi nube en una décima de segundo, el coche ya estaba apalabrado pendiente de que le concedieran un crédito a un chico, así que mi gozo en un pozo, por segunda vez se me escapaba el coche. Una vez en casa y pensando en mi mala suerte me llama el comercial y me dice que no le han concedido el crédito al chico y que el coche era mío si lo quería… Mi respuesta fue… ¿de verdad me lo estas preguntando? Y así empezó todo, un coche que me había enamorado pero se resistía a venirse conmigo, pero que al final el destino quiso que cayera en mis manos.  Como no había que presentarlo y hacer algunas fotos, para ello unos amigos y yo fuimos al puerto de Barcelona a cenar al mejor restaurante de la zona, el motivo lo merecía, fuimos al Mc Donalds donde hacían unos Mc Rib y Mc pollos ACOJONANTES.  Paso a contar algunos detalles sobre el coche, lo que mas te sorprende nada mas montarte no son sus baquets, ni el enorme cuenta revoluciones central, ni su calidad justa pero con un excelentísimo ajuste... nada de eso, lo primero que te sorprende es la joroba que sobresale del capo, lo ancho que se ve desde el puesto de conducción, te sientes grande, poderoso, musculoso, da igual que tenga 80cv o 1000cv, la vista desde el puesto de conducción hace que te sientas dentro de un monstruo. El motor prácticamente no vibra a relenti y su sonido boxer muy característico te hace saber que no estas ante el típico 4 cilindros con disposición horizontal ni tampoco en posición longitudinal, es diferente, las revoluciones suben con mucha alegría, dinamicamente se nota diferente, un centro de gravedad bajo y una caja de cambios totalmente alineada con el motor junto con su tracción 4x4 te permite enlazar las curvas con una velocidad endiablada y una seguridad pasmosa, pero en ese momento te das cuentas de varias cosas, el coche balancea en exceso, si lo pensamos detenidamente el Impreza en origen es un coche de rally por lo que es normal que venga con una altura considerable y el sonido, aunque el sonido del motor es precioso el del escape no dice nada, ¿donde esta todo eso que he visto en youtube? aceleraciones de vertigo, sonidos de escape capaces de hacer saltar cualquier alarma... lo que al final te recuerda que estas en WRX y no en un STI... ¿No? Pues habrá que hacer algo al respecto... es hora de convertir el WRX en un autentico STI.  Mientras buscaba material para el coche tarea algo difícil ya que no tienes ni idea del coche, se iban haciendo kilómetros, su primer viaje fue al País Vasco a VW Navarra exactamente, después fuimos a varios sitios, Irún (frontera con Francia) para ir a ver el puerto de San joan de luz, San Juan en Gaztelugatxe en Bermeo, visitar el restaurante de Karlos Arguiñano etc.. etc.. el coche se comporto de lujo, pero si hablamos del coche lo que mas me sorprendió es que volviendo a Barcelona nos pillo de camino un aguacero impresionante, recuerdo coches aparcados en las cunetas, camiones en las gasolineras y bueno, que queréis que os diga, yo a mi ritmo, no entendía el por que la gente estaba parada y no continuaba su viaje, vale si, esta lloviendo fuerte pero tampoco es para tanto (pensé para mi). Llego el momento de repostar cosa bastante habitual en este coche y no por que tenga un deposito pequeño, paro en la gasolinera y dirijo la mirada hacia la carretera... aiba!! mi madre!! pero si hay un palmo de agua en la misma!!! y yo tan tranquilo... reposte y reinicie mi marcha y solo hice que confirmar lo que ya hacia rato pensaba, el agarre y aplomo del coche en circunstancias adversas es tremendo. Pondría alguna foro para amenizar tremendo tocho pero recientemente he perdido bastantes fotos debido a que el disco duro decidió tornarse la jubilación anticipada.  Volvemos a lo interesante, buscando buscando encontré un escape que encajaba con lo que quería, un BBB (Bueno, Bonito, Barato) se trataba de un escape con no mas de 2000Km de un compañero del Club Subaru de la marca injen technology (Si, la de las admisiones), una vez en casa rezuma calidad por los 4 costados, se monta y a ver que tal suena... Escape:  y suena tal que si: (siento la calidad, es lo que había) Llego el momento de saber cuanto rinde el coche, el coche esta de serie menos el intermedio, silencioso final y un filtro de aire deportivo, haciendo calculos de que alli podian salir unos cuantos Cv. como todo fabricante de escapes y admisiones prometen el oro y el moro el rompe corazones (banco de pontecia) me metio un Zas!! en toda la boca con la bonita cifra de 234,5Cv. y 320nm   Esto no podía ser, acostumbrado a mi Audi TT con turbo híbrido notaba que necesitaba algo mas... así que me puse a buscar una downpipe, dicho y hecho, me agencie una downpipe de Japspeed, empresa que tiene muy buen material, fabrican su propio material para competir y nada caros, así que ya tenia la linea completa en 3" y descatalizada.  Esto ya es otra cosa... esto suena a gloria bendita como los vídeos del youtube... con fogonazos incluidos. Pero faltan mas cosas, el coche suena de escandalo asi que ahora tiene que correr, como no es hora de hacer lo que tenia pensado, tenia que ser como un STI. Es la hora de hacer electrónica (desde aquí un saludo a mi amigo y re programador PUG206), hacemos una primera electrónica y el coche es un tiro, pero todavía no es lo que quiero, así que dedicándole varios días y horas damos con la configuración adecuada, el coche es un tiro, pero todavia no respira bien, asi que decido comprar una admisión Perrin y una inletpipe de la misma marca, de serie es muy restrictiva, tanto en el WRX como en el STI. Inletpipe  Admision  Esto ya esta mejor ahora se nota como estira y empuja con mas contundencia, es lo que necesitaba... pero arriba desfallece, a partir de las 6.000 revoluciones se acaba la fiesta... quiero mas, necesito mas, estoy enganchado a los Cv como el que esta enganchado a la heroína y el TD04 13T no puede darme todo lo que necesito, comienzo a buscar turbos pero los precios son altos, quiero un turbo de STI, VF39 minimo, pero es dificil encontrar unos en buenas condiciones ya que por diseño se rajan por housing de la extractora, así que sigo buscando y buscando.... Pug206 que estaba al corriente de mi enfermedad se entera que un amigo suyo vende un VF43, el VF43 es un modelo actualizado del VF39, el turbo procede de un STI 2007 con nada mas que 18.000km y me comenta que lo vende a un precio de escándalo sin ni tan siquiera verlo decido quedármelo, así que unos días después quedo con el propietario del turbo y hacemos la transacción, soy el tío mas feliz, tengo un VF43 impoluto y ademas es Pug&play. El turbo  Foto dedicada a un amigo  Una vez con el turbo en mi poder es hora de montarlo, me quema en las manos, en el armario en culaquier sitio que no sea en el motor, así que manos a la obra. Diferencia entre TD04 y VF43  Montando el turbo... para habernos matado...  Una vez todo montado es hora de hacer electrónica con el nuevo turbo y dejarlo fino, fino... aunque me queda alguna cosa por montar, como intercooler, manguitos reforzados etc... pero es obligado hacer una electrónica, por la noche decido dar una vuelta con el coche aun estando sin ajustar y... madre de dios bendito!!!! como anda esto!!! es impresionante, la caballería va totalmente desbocada un empuje enorme y el turbo va a todo lo que da, por lo que decido ir para casa y esperar hacer electrónica para disfrutarlo. A todo esto consigo hacerme con un intercooler de STI, a si que manos a la obra, se monta el intercooler y se hace electrónica el resultado IMPRESIONANTE, esto ya es otra cosa. Prestaciones  Banco de potencia Grafica  Nada mal para ser la primera electrónica, 354cv y 490nm. Muy bien!! ya tenemos pepino volador pero no todo es potencia esto se tiene que coger al suelo de alguna forma, frenar etc... ademas, hay que poner un buen aceite asi que la lista se hace larga.... - Aceite Red Line 5w40 (Lo mejor para el mejor) - Filtro aceite azul Subaru (Original) - Latiguillos metálicos HEL - Pastillas EBC Blue NDX - Discos DBA 5000 XS Gold - Liquido de frenos EBC 307+ - Aceite de caja de cambios y diferencias trasero Oil Millers 75w140 GL4/GL5. Por aquí tenemos cubierto el tema mantenimiento y frenos, pero hay una cosa que me inquieta... un olor a quemado, como plástico quemado, joder el parachoques que me quedo sin!!!! Solución, protector de carbono!!   Ahora toca mirar unas suspensiones, roscadas a ser posible, hablando con mi mecánico "the especialist" en LEVOS y SUBARUS resulta que tiene buen precio en BC Racing, pues venga, unas BC Racing BR para el nene, ajustables en dureza y altura.  (Imagen extraida de internet)     Esto ya es otra cosa, para que veáis la diferencia.  El coche frena, el coche gira, el coche se agarra, el coche corre, el coche mola mazo!!! A todo esto se realizan viajes, el coche se usa practicamente a diario y los kilometros van cayendo, se sigue con los cambios de aceite cada 7.500-10.000km dependiente del uso que se le haya dado en ese periodo de tiempo hasta que un dia me dice la mujer... te voy a proponer una cosa... Que te parece si vamos a Tenerife una semanita para marzo y cuando volvamos nos vamos a NÜRBURGRING. - ¿Como, lo cualo, me lo puedes repetir? - Una semana a Ten.... - Eso no, lo otro!!! - Pues eso, como en semana santa ya no bajamos a Murcia como todos los años que te parece ir a NÜRBURGRING. - Va venga no me seas forocochera media y me trollees.... - Si no quieres ir... - Bueno, si tantas ganas tienes buscare un sitio en mi agenda (maldita *#|@*"·%$!!!! todavía quedan un montón de meses y ya me has puesto de los nervios... puta ansiedad) Hay que poner el coche a punto y vestirlo de gala, así que recurro a "the specialist" para hacer caídas, recogidas, puenting y demás cosas que hacen que un coche se aguante en aquello que llaman asfalto. Como no sale mi vena consumista y comienzo a mirar detalles, me doy cuenta que Subaru tiene unas llantas de WRX opcionales con el color dorado STI y sinceramente no quedan nada mal, así que, como ya tenia en mente reparar mis llantas.... ¿por que no? ¿las pintamos? Dicho y echo, quedo con un compañero del Club subaru que se dedica a ello y es un gran profesional (un saludo a Pedro) se queda las llantas y me presta otras de WRX para ir circulando, mientras sigo mirando detalles, no estaría nada mal una tornilleria nueva, pero de las buenas, nada de las que se rompen en dos dias, pues venga a mirar tornilleria, buscando, buscando me enamoro de las R26 Racing Composite... baratitas... baratitas... su puta madre, pero oye, regalo de la mujer y va a quedar tremendo.   El resultado (Neumáticos nuevos Dunlop Sport Maxx RT)  Es hora de poner el coche a prueba y nada mejor que un día lluvioso y muchas curvas... la ¿elección? Collada de toses  Que decir.... IMPRESIONANTE el comportamiento del coche... Kilometros... mas kilometros... y llego el momento. Primero a Tenerife, seré breve ansias que sois unos ansias, playa, paella, mar y repetimos jejeje  Ahora si, llego semana santa y el momento de salir para Nürburgring, no voy solo, bueno el viaje si, pero quedamos con mas gente que sube, la mayoría de la plataforma de Nürburgring. Solo comentare un par de cosas del viaje, la primera, no sabia que un coche familiar se podía quedar sin espacio... solo diré una cosa, mujeres. Salimos de Barcelona hacia Francia, concreta Mâcon para pasar la noche y al dia siguiente a primera hora partir para Wimbach, pueblecito al lado de Nürburgring donde nos alojaremos. Durante el viaje el coche se comporto perfectgamente, la dureza de suspensión se configura suave para que no sea una tortura, lo bueno de la versión familiar es que puedes acceder perfectamente a las copelas delanteras y traseras para mediante una ruedecita regular la dureza. Una vez en nuestro alojamiento las vistas son mas que bonitas para muestras un par de fotos.   Foto con un amigo, va descalzo...  Justo antes de entrar en Nürburgring, aparcado en el parking ya que era imposible aparcar dentro, hora de comprar la entrada.  Bueno, llego el momento, os dejo el vídeo de mi tercera vuelta, no voy rápido, voy acojonado, no me lo conozco, el coche corre mucho y quiero volver a casa en coche, de todas formas, me lo pase como un enano. [Video Error - ID incorrecto]   Y saliendo del circuito  4 días en Nürburgring en semana santa, el coche perfecto, sin problemas, vuelta a casa parando en Francia nuevamente y después para Barcelona. Una vez ya en casa  He intentado hacerlo lo mas ameno y resumido posible, me dejo algunas cosas en el tintero pero creo que pongo lo mas destacado, para mi ha sido "EL COCHE", me ha dado muchas alegrías y algunos disgustos, pero me lo volvería a comprar y volvería hacer todo lo que he hecho. Saludos todos y si tenéis alguna duda no dudéis en preguntar. A la espera de que actualice @KharnElTraidor Los cambios en el coche son importantes y podría considerarse un autentico pepino  Saludos. |
ForoCoches: Miembro
06-dic-2016 21:57
#32
| La wagoneta!! Alguno aun sigue llorando de intentar darle xd |
Yep!!
06-dic-2016 22:03
#33
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Esta es mi aportación a esta historia, que decir del coche, me tuvo y me tiene enamorado.
A la espera de que actualice @KharnElTraidor Los cambios en el coche son importantes y podría considerarse un autentico pepino Saludos. |
Uno más en esta jungla...
06-dic-2016 22:26
#34
| Vaya pepino la frutera! Mis dieses. Me quedo por aquí a la espera de la tercera historia |
ForoCoches: Miembro
06-dic-2016 22:45
#37
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Buena historia y buen coche. Siempre me gustó más el wrx en versión wagon que él berlina. ¿De motor mejor el 2.0 o el 2.5? Nunca he llevado ninguno y no estoy puesto en el mundo Subaru. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
07-dic-2016 01:12
#38
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Esta es mi aportación a esta historia, que decir del coche, me tuvo y me tiene enamorado.
A la espera de que actualice @KharnElTraidor Los cambios en el coche son importantes y podría considerarse un autentico pepino Saludos. Al final se me ha hecho corto y todo. Que bajo lo veo de suspensión en Nürburgring, no te rozaba o algo por carreteras de montaña o circulando normal? |
Dueño y señor de mi cama
07-dic-2016 02:42
#39
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Mis dies a los tres shures. Me parece bonito, es un pepino y se tiene que comportar divinamente.... Disfruta el coche @KharnElTraidor !! |
Cantalpines
07-dic-2016 07:11
#42
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No sé si te has expresado mal o... |
All wheel drive
07-dic-2016 08:04
#43
Ni que lo digas  Hubieron dos épocas malas en el trabajo, la primera antes de empezar el proyecto, así que tantee su venta pero no pasó nada en el trabajo por lo que seguí con él y el proyecto que tenía en mente, después de Nürburgring me llego un mensaje de un chaval que estaba buscando un Subaru Impreza familiar, concretamente del año 2006-2007 y en buenas condiciones, había visto mi post de venta y quería saber si lo vendía, el chaval no tenía muchas opciones la verdad, lo que había en ese momento 3 o 4 coches que podrían cumplir con lo que buscaba no estaban muy bien cuidados, en un principio le dije que no pero le di un precio, el precio era la media de mercado más lo que llevaba montado, realmente quería que me dijera que no, ya que el precio era alto aunque tal vez no tanto si teníamos en cuenta todo lo que llevaba más las horas de trabajo, esto es algo que no se tiene en cuenta a la hora de vender, pero como dije anteriormente no quería venderlo. Así que su respuesta fue, SI LO QUIERO, como el que dice SI QUIERO el día de su boda.... Me desencajo todos los planes, tenía una persona que me ofrecía un dinero que en el caso de tener que venderlo nadie lo valoraría y por otro lado no quería venderlo, en un principio le dije que sí, luego que no, luego que me lo pensaría, luego que tal vez, luego que no, era una batalla constante en mi mente hasta que al final decidí que no, era mi niño, una vez tomada la decisión y por circunstancias del destino hubo un ere bastante importante en mi empresa, en ese momento yo era externo y tenía muchas papeletas para irme a la calle además mi mujer también podría estar afectada y lo rematamos con un niño en camino… así que tome la decisión, una decisión de la que me arrepiento y a la vez no, decidí venderlo. Me arrepiento de haberme desprendido de tal vez el coche que más sensaciones y alegrías me ha dado, tengo un Leon Cupra ST stage 2 y aunque es un tiro, se mueve de lujo y se cruje al Impreza en prestaciones no es lo mismo, no siento lo mismo con el SEAT que con el Subaru, por otra parte me alegro que la persona que lo tiene lo cuida y lo mima igual que yo, aunque me lo tiene algo descuidado por fuera…. ejem…., mecánicamente lo tiene perfecto, le da lo que necesita y no escatima en nada, sé que esta tan cuidado como si estuviera en mis manos, de echo hablamos de vez en cuando por whatsapp y estoy intentando “engañarle” para que se venga conmigo a Nürburgring, subo todas las semanas santas. y esta es otra parte de la historia, tal vez la que más pena me da. Saludos. Si, Pug206 las toca mucho... las ecu... En cuanto a la conducción me quedo con el 2.5, el 2.0 es más perezoso, dispone de menos par y lo mata la caja de cambios, el 2.5 tiene unos desarrollos un 14% más cortos que los 2.0 que son bastante largos por lo que es más agradable de conducir y a la hora de "divertirte" te permite no estar tan arriba del cuenta revoluciones. Otros de los handicap de los 2.5 es la caja de cambios, son de mírame y no me toques, sobre todo los WRX, debido al aumento de cilindrada (500cc) y por ello aumento de par, ponen en evidencia uno de los fallos de este coche, la caja de cambios, yo rompí una, aunque ya estaba tocada, la cambie por una casi nueva reforzada y con diferencial central reforzado, bueno... la que rompí realmente no fue la caja en sí, si no que rompí el diferencial central pero para el caso es lo mismo, ya que este va dentro de la caja de cambios, en el 2.0 al disponer de menos par no hay problemas de rotura de caja. Saludos. Es la blow off o valvula de alivio, conocida como valvula de descarga, se trata de una Forge mecanica. Efectivamente, se puede regular la altura, pero es algo más complicado que la dureza, ya que tienes que elevar el coche para tocar los anillos de altura. No me expresado mal, es que no me he dado ni cuenta y eso que intento revisar todo lo que escribo, pero... escribir, modificar fotos, estar pendiente de una niña de dos años y decirle a la mujer que se vaya a la cocina a fregar hace que pases por alto ciertas cosas. Gracias por avisar
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1/18 por el culo
08-dic-2016 00:27
#50
| Yo es questoy de puente y no me voy a poner a escribir un tocho con el móvil, pero en unos días empiezo a poner mi parte |
1/18 por el culo
09-dic-2016 14:49
#51
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bueno, pues ahora tengo un rato con un teclado, así que empiezo no sé por dónde empezar, la verdad... a mi el Impreza me empezó a gustar cuando Sainz empezó a pilotarlo, en el 94, era un deportivo que parecía una berlina, para mi la combinación perfecta, y más si es en versión ranchera, es un todo en 1 cojonudo. Cada modelo nuevo de Impreza me gustaba más, el 22b de 2 puertas era la hostia de bonito, además de un misil, creo que sigue siendo el Impreza más guapo de todos, y de los más cotizados además en el 2000 me saqué el carné y conducía un Rover 620si, de mis padres, claro. Era la época en la que Rover ya era de BMW me parece, pero seguían montando motores Honda. 2 litros 131cv, iba muy bien aquel coche, la verdad, muy estable y andaba más que de sobra para mis 3 primeros años de carné en marzo de 2003 mis padres decidieron jubilarlo y se pusieron a mirar un todocamino... la moda de los suv estaba empezando... pero no les convencía ninguno, hasta que vieron el Forester. Acababa de salir el modelo del 2003, el SF, y la verdad es que estaba muuy bien, pero en el concesionario había justo al lado un Impreza sw wrx de 224cv negro, el modelo blobeye 2003/2005, a mis padres también les gustaba pero les gustaba más el Forester (es más grande por dentro y tenía cambio automático como opción, cosa que el wrx no tenía). No os podéis imaginar lo que supliqué para que compraran el Impreza, supliqué lo que no había suplicado en mi vida y no creo que suplique nunca más a nadie como aquella vez y acabaron comprando el Forester, al menos era la versión turbo, 2 litros 177cv. Tengo que decir que cuando lo cogí no me podía creer que siendo un todocamino fuera aún más estable y con mejor motricidad que el Rover, y también andaba bastante más, peeeero era automático, puta mierda de cambio de 4 marchas aburriiiiido como él sólo. Aún así con el paso del tiempo aprendí a sacarle partido, reduciendo manualmente para adelantar y esas cosas, pero sobretodo aprendiendo a frenar con el pie izquierdo, ya que no había pedal de embrague... eso amigos míos es gloria bendita, los que tengáis 2 pedales en el coche probadlo, cuando le cogéis el punto es una maravilla Conducir un Subaru, aunque sea un Forester que va más levantado, es diferente a conducir otros coches, no sabría explicarlo, hay que probarlo, se siente uno mucho más unido a la carretera, es realmente complicado hacer que se salgan de la trazada que les marcas, a no se que vayas pasado, claro, porque de fábrica están configurados para que sean morrones, pero eso no quita que sean también nobles como pocos. El Forester jamás me hizo un extraño, jamás, ni si quiera volviendo de Cuenca a Madrid por carretera a 150kmh con un palmo de agua en el suelo (he exagerado un poco, lo sé), pero es que simplemente sientes que puedes hacer esas cosas con un Subaru (y unos buenos neumáticos). y eso que no tienen controles de tracción ni de estabilidad ni nada, al menos los que he tenido yo. Pues todo eso con un Impreza, y siempre que no salgas del asfalto, es muuuucho mejor. Y si lleva unas suspensiones duritas y bajadas como se lo compré yo a Bazz ya ni os cuento. Una puta tabla, una lapa, se pega como nada el cabrón. me estoy enrollando un cojón, todo eso es un poco para explicar la fijación que tengo yo con el Impreza el tema es que yo quería un wrx furgoneto si o si, me gusta muchísimo más que el sedán aún con alerón, y es más útil, además que la idea de pillar un wrx sw y poco a poco ir convirtiéndolo en un sti sw, que no existe a la venta, me la ponía muy dura. Es el concepto ranchera pepinera que me gusta mucho a mi. Y además tenía que ser la versión hawkeye, el modelo de 2006/2007, porque es el primero en llevar el bloque de 2'5 litros y a la vez el último en tener versión sw. Las ventajas del ej25 frente al ej20 son varias, aunque también tiene sus desventajas, como unas camisas más finas. Pero al contrario que en los ej20, que el bloque del wrx y del sti son distintos (open deck en wrx y semiclosed en sti), en los ej25 ambos, wrx y sti, son iguales, semiclosed deck. Ilustro:  los closed deck son los que más chicha aguantan (aunque refrigeran peor, pero no suele ser un problema), los hay hechos por preparadores a partir de bloques semiclosed deck, y los hay de serie de la propia Subaru, pero estos son muy escasos y de versiones raras y especiales generalmente reservadas para el mercado japonés (y cotizadísimos, claro) bueno, y este otro tocho es para explicar la fijación que tengo yo con el Impreza wrx sw 2006/07 en concreto jeje y por consiguiente de porqué dije SI QUIERO a Bazz aunque me pusiese un precio con el cual pensaba que iba a decir NO QUIERO  había otros 2 en venta, uno de Madrid que me venía de lujo, cerca de casa, por 9000€ y parecía bien mantenido, pero se me echó patrás el joputaaaa, y otro en Gerona por 7500 pero el que lo vendía daba la sensación de que tenía un Impreza como quien tiene un kia cerato, no sé si me seguís. No me inspiró confianza. Pero el de Bazz en teoría no se vendía. Pero es que lo tenía precioso, y las preparaciones que le había ido haciendo eran justo las que yo quería hacer. Así que lo intenté, le pregunté. Y me dijo que no... bueno, en parte lo esperaba porque en teoría no estaba en venta. Pero a los días me dijo que se lo había pensado y me dijo que si. No cabía en mi de gozo jaja. No duró mucho porque a la mañana siguiente me dijo que no otra vez. Lo entendía, pero eso no evitó que me estuviera cagando en su vida y en la de toda su familia durante varios días, como comprenderéis (es con cariño @BaZZ  ). Pero a los 2 o 3 días, ya no me acuerdo, me dijo que había vuelto a cambiar de opinión, si yo seguía dispuesto. Le dije que si y que ese mismo finde iba a por él a Barcelona, que no me jodiera que ya me había dejado la pasta en el Ave jajaja.Así que el sábado 30 de agosto de 2014 por la mañana allí me planté con mi padre. Continuará... prometo más fotos para la próxima actualización, que he metido un ladrillo muy importante @Lothars, puedes actualizar el primer mensaje 
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Editado: 09-dic-2016 14:53 -
RACING Miembro Nº 33
ForoCoches: Miembro
10-dic-2016 02:00
#54
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bueno, pues ahora tengo un rato con un teclado, así que empiezo
no sé por dónde empezar, la verdad... a mi el Impreza me empezó a gustar cuando Sainz empezó a pilotarlo, en el 94, era un deportivo que parecía una berlina, para mi la combinación perfecta, y más si es en versión ranchera, es un todo en 1 cojonudo. Cada modelo nuevo de Impreza me gustaba más, el 22b de 2 puertas era la hostia de bonito, además de un misil, creo que sigue siendo el Impreza más guapo de todos, y de los más cotizados además en el 2000 me saqué el carné y conducía un Rover 620si, de mis padres, claro. Era la época en la que Rover ya era de BMW me parece, pero seguían montando motores Honda. 2 litros 131cv, iba muy bien aquel coche, la verdad, muy estable y andaba más que de sobra para mis 3 primeros años de carné en marzo de 2003 mis padres decidieron jubilarlo y se pusieron a mirar un todocamino... la moda de los suv estaba empezando... pero no les convencía ninguno, hasta que vieron el Forester. Acababa de salir el modelo del 2003, el SF, y la verdad es que estaba muuy bien, pero en el concesionario había justo al lado un Impreza sw wrx de 224cv negro, el modelo blobeye 2003/2005, a mis padres también les gustaba pero les gustaba más el Forester (es más grande por dentro y tenía cambio automático como opción, cosa que el wrx no tenía). No os podéis imaginar lo que supliqué para que compraran el Impreza, supliqué lo que no había suplicado en mi vida y no creo que suplique nunca más a nadie como aquella vez y acabaron comprando el Forester, al menos era la versión turbo, 2 litros 177cv. Tengo que decir que cuando lo cogí no me podía creer que siendo un todocamino fuera aún más estable y con mejor motricidad que el Rover, y también andaba bastante más, peeeero era automático, puta mierda de cambio de 4 marchas aburriiiiido como él sólo. Aún así con el paso del tiempo aprendí a sacarle partido, reduciendo manualmente para adelantar y esas cosas, pero sobretodo aprendiendo a frenar con el pie izquierdo, ya que no había pedal de embrague... eso amigos míos es gloria bendita, los que tengáis 2 pedales en el coche probadlo, cuando le cogéis el punto es una maravilla Conducir un Subaru, aunque sea un Forester que va más levantado, es diferente a conducir otros coches, no sabría explicarlo, hay que probarlo, se siente uno mucho más unido a la carretera, es realmente complicado hacer que se salgan de la trazada que les marcas, a no se que vayas pasado, claro, porque de fábrica están configurados para que sean morrones, pero eso no quita que sean también nobles como pocos. El Forester jamás me hizo un extraño, jamás, ni si quiera volviendo de Cuenca a Madrid por carretera a 150kmh con un palmo de agua en el suelo (he exagerado un poco, lo sé), pero es que simplemente sientes que puedes hacer esas cosas con un Subaru (y unos buenos neumáticos). y eso que no tienen controles de tracción ni de estabilidad ni nada, al menos los que he tenido yo. Pues todo eso con un Impreza, y siempre que no salgas del asfalto, es muuuucho mejor. Y si lleva unas suspensiones duritas y bajadas como se lo compré yo a Bazz ya ni os cuento. Una puta tabla, una lapa, se pega como nada el cabrón. me estoy enrollando un cojón, todo eso es un poco para explicar la fijación que tengo yo con el Impreza el tema es que yo quería un wrx furgoneto si o si, me gusta muchísimo más que el sedán aún con alerón, y es más útil, además que la idea de pillar un wrx sw y poco a poco ir convirtiéndolo en un sti sw, que no existe a la venta, me la ponía muy dura. Es el concepto ranchera pepinera que me gusta mucho a mi. Y además tenía que ser la versión hawkeye, el modelo de 2006/2007, porque es el primero en llevar el bloque de 2'5 litros y a la vez el último en tener versión sw. Las ventajas del ej25 frente al ej20 son varias, aunque también tiene sus desventajas, como unas camisas más finas. Pero al contrario que en los ej20, que el bloque del wrx y del sti son distintos (open deck en wrx y semiclosed en sti), en los ej25 ambos, wrx y sti, son iguales, semiclosed deck. Ilustro: los closed deck son los que más chicha aguantan (aunque refrigeran peor, pero no suele ser un problema), los hay hechos por preparadores a partir de bloques semiclosed deck, y los hay de serie de la propia Subaru, pero estos son muy escasos y de versiones raras y especiales generalmente reservadas para el mercado japonés (y cotizadísimos, claro) bueno, y este otro tocho es para explicar la fijación que tengo yo con el Impreza wrx sw 2006/07 en concreto jeje y por consiguiente de porqué dije SI QUIERO a Bazz aunque me pusiese un precio con el cual pensaba que iba a decir NO QUIERO había otros 2 en venta, uno de Madrid que me venía de lujo, cerca de casa, por 9000€ y parecía bien mantenido, pero se me echó patrás el joputaaaa, y otro en Gerona por 7500 pero el que lo vendía daba la sensación de que tenía un Impreza como quien tiene un kia cerato, no sé si me seguís. No me inspiró confianza. Pero el de Bazz en teoría no se vendía. Pero es que lo tenía precioso, y las preparaciones que le había ido haciendo eran justo las que yo quería hacer. Así que lo intenté, le pregunté. Y me dijo que no... bueno, en parte lo esperaba porque en teoría no estaba en venta. Pero a los días me dijo que se lo había pensado y me dijo que si. No cabía en mi de gozo jaja. No duró mucho porque a la mañana siguiente me dijo que no otra vez. Lo entendía, pero eso no evitó que me estuviera cagando en su vida y en la de toda su familia durante varios días, como comprenderéis (es con cariño @BaZZ ). Pero a los 2 o 3 días, ya no me acuerdo, me dijo que había vuelto a cambiar de opinión, si yo seguía dispuesto. Le dije que si y que ese mismo finde iba a por él a Barcelona, que no me jodiera que ya me había dejado la pasta en el Ave jajaja.Así que el sábado 30 de agosto de 2014 por la mañana allí me planté con mi padre. Continuará... prometo más fotos para la próxima actualización, que he metido un ladrillo muy importante @Lothars, puedes actualizar el primer mensaje unas camisas más finas unas camisas más finas unas camisas más finas Las ventajas pueden ser varias, pero la desventaja es la desventaja más gorda y grave de todas ellas. No se puede subir a 2500cm3, 500cm3 más sin engordar de material el bloque, al menos podían haber metido pistones más pequeños de altura para ganar cilindrada unitaria aumentando la carrera del piston y no debilitando la pared de la camisa. Yo no digo que yo lo vaya a hacer mejor que los de subaru europa desde luego, pero si que se de un montón de casos de ej25 tanto de wrx como de sti que se han roto y de serie (pocos kms). Y la solución pasa por bloque forjado y pistones forjados que ni el wrx ej255 ni el sti ej257 de fábrica llevan. El único forjado de casa es el ej207 de los sti 2.0, en los bugeye (bloque y pistones) y el blobeye (bloque). Corregidme si me equivoco. Gracias a las normas anticontaminación Europeas aquí tenemos un "poco fiable" ej25 desde 2006 hasta la actualidad 2016 (pero luego vw, puede hacer lo que le salga de la polla y los diésel llenar de cáncer las ciudades desde más de 3 décadas que aquí no pasa nada) mientras que en japón desde 2006 hasta la 2016 siguen montando su motor ej20 en el sti (2000cm3 sisi) que obtiene la misma potencia que el 2500cm3 europeo y siendo mucho más fiable. Porque nos quieren tan poco a los europeos estos japoneses? Malditos kamikazes, o será culpa de la Merkel?   |
All wheel drive
10-dic-2016 21:35
#55
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@BaZZ te contesto por aquí, ya que vi muchas citas.
Y la presentación del león? Es un coche que me gusta mucho, no más que el impreza pero es un gran coche. Un saludo y gracias por la respuesta crack. de todas formas estoy abierto a cualquier duda pregunta   Saludos. bueno, pues ahora tengo un rato con un teclado, así que empiezo
no sé por dónde empezar, la verdad... a mi el Impreza me empezó a gustar cuando Sainz empezó a pilotarlo, en el 94, era un deportivo que parecía una berlina, para mi la combinación perfecta, y más si es en versión ranchera, es un todo en 1 cojonudo. Cada modelo nuevo de Impreza me gustaba más, el 22b de 2 puertas era la hostia de bonito, además de un misil, creo que sigue siendo el Impreza más guapo de todos, y de los más cotizados además en el 2000 me saqué el carné y conducía un Rover 620si, de mis padres, claro. Era la época en la que Rover ya era de BMW me parece, pero seguían montando motores Honda. 2 litros 131cv, iba muy bien aquel coche, la verdad, muy estable y andaba más que de sobra para mis 3 primeros años de carné en marzo de 2003 mis padres decidieron jubilarlo y se pusieron a mirar un todocamino... la moda de los suv estaba empezando... pero no les convencía ninguno, hasta que vieron el Forester. Acababa de salir el modelo del 2003, el SF, y la verdad es que estaba muuy bien, pero en el concesionario había justo al lado un Impreza sw wrx de 224cv negro, el modelo blobeye 2003/2005, a mis padres también les gustaba pero les gustaba más el Forester (es más grande por dentro y tenía cambio automático como opción, cosa que el wrx no tenía). No os podéis imaginar lo que supliqué para que compraran el Impreza, supliqué lo que no había suplicado en mi vida y no creo que suplique nunca más a nadie como aquella vez y acabaron comprando el Forester, al menos era la versión turbo, 2 litros 177cv. Tengo que decir que cuando lo cogí no me podía creer que siendo un todocamino fuera aún más estable y con mejor motricidad que el Rover, y también andaba bastante más, peeeero era automático, puta mierda de cambio de 4 marchas aburriiiiido como él sólo. Aún así con el paso del tiempo aprendí a sacarle partido, reduciendo manualmente para adelantar y esas cosas, pero sobretodo aprendiendo a frenar con el pie izquierdo, ya que no había pedal de embrague... eso amigos míos es gloria bendita, los que tengáis 2 pedales en el coche probadlo, cuando le cogéis el punto es una maravilla Conducir un Subaru, aunque sea un Forester que va más levantado, es diferente a conducir otros coches, no sabría explicarlo, hay que probarlo, se siente uno mucho más unido a la carretera, es realmente complicado hacer que se salgan de la trazada que les marcas, a no se que vayas pasado, claro, porque de fábrica están configurados para que sean morrones, pero eso no quita que sean también nobles como pocos. El Forester jamás me hizo un extraño, jamás, ni si quiera volviendo de Cuenca a Madrid por carretera a 150kmh con un palmo de agua en el suelo (he exagerado un poco, lo sé), pero es que simplemente sientes que puedes hacer esas cosas con un Subaru (y unos buenos neumáticos). y eso que no tienen controles de tracción ni de estabilidad ni nada, al menos los que he tenido yo. Pues todo eso con un Impreza, y siempre que no salgas del asfalto, es muuuucho mejor. Y si lleva unas suspensiones duritas y bajadas como se lo compré yo a Bazz ya ni os cuento. Una puta tabla, una lapa, se pega como nada el cabrón. me estoy enrollando un cojón, todo eso es un poco para explicar la fijación que tengo yo con el Impreza el tema es que yo quería un wrx furgoneto si o si, me gusta muchísimo más que el sedán aún con alerón, y es más útil, además que la idea de pillar un wrx sw y poco a poco ir convirtiéndolo en un sti sw, que no existe a la venta, me la ponía muy dura. Es el concepto ranchera pepinera que me gusta mucho a mi. Y además tenía que ser la versión hawkeye, el modelo de 2006/2007, porque es el primero en llevar el bloque de 2'5 litros y a la vez el último en tener versión sw. Las ventajas del ej25 frente al ej20 son varias, aunque también tiene sus desventajas, como unas camisas más finas. Pero al contrario que en los ej20, que el bloque del wrx y del sti son distintos (open deck en wrx y semiclosed en sti), en los ej25 ambos, wrx y sti, son iguales, semiclosed deck. Ilustro: los closed deck son los que más chicha aguantan (aunque refrigeran peor, pero no suele ser un problema), los hay hechos por preparadores a partir de bloques semiclosed deck, y los hay de serie de la propia Subaru, pero estos son muy escasos y de versiones raras y especiales generalmente reservadas para el mercado japonés (y cotizadísimos, claro) bueno, y este otro tocho es para explicar la fijación que tengo yo con el Impreza wrx sw 2006/07 en concreto jeje y por consiguiente de porqué dije SI QUIERO a Bazz aunque me pusiese un precio con el cual pensaba que iba a decir NO QUIERO había otros 2 en venta, uno de Madrid que me venía de lujo, cerca de casa, por 9000€ y parecía bien mantenido, pero se me echó patrás el joputaaaa, y otro en Gerona por 7500 pero el que lo vendía daba la sensación de que tenía un Impreza como quien tiene un kia cerato, no sé si me seguís. No me inspiró confianza. Pero el de Bazz en teoría no se vendía. Pero es que lo tenía precioso, y las preparaciones que le había ido haciendo eran justo las que yo quería hacer. Así que lo intenté, le pregunté. Y me dijo que no... bueno, en parte lo esperaba porque en teoría no estaba en venta. Pero a los días me dijo que se lo había pensado y me dijo que si. No cabía en mi de gozo jaja. No duró mucho porque a la mañana siguiente me dijo que no otra vez. Lo entendía, pero eso no evitó que me estuviera cagando en su vida y en la de toda su familia durante varios días, como comprenderéis (es con cariño @BaZZ ). Pero a los 2 o 3 días, ya no me acuerdo, me dijo que había vuelto a cambiar de opinión, si yo seguía dispuesto. Le dije que si y que ese mismo finde iba a por él a Barcelona, que no me jodiera que ya me había dejado la pasta en el Ave jajaja.Así que el sábado 30 de agosto de 2014 por la mañana allí me planté con mi padre. Continuará... prometo más fotos para la próxima actualización, que he metido un ladrillo muy importante @Lothars, puedes actualizar el primer mensaje Es el único coche que he visto marcharse y me ha entrado una congoja de caballo, estuve varios días pensando lo tonto que había sido, por lo meno tengo el consuelo de que se con quien esta y es que parece mentira, pero se le coge cariño al trozo de hierro azul Saludos. |
