BRICO: Limpieza y/o vaciado de FAP en primas.
ForoCoches: Miembro
06-mar-2016 19:19
#1231
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Hola. Visito este hilo... por que estoy buscando información de como limpiar manualmente el fap de los vag. A priori, si el propio filtro está diseñado par limpiarse con la calor y la presión de los gases de escape del coche... así a botepronto.... con un soplete de gas y aire a presión debería de poderse limpiar, no? El problema es saber... que presión y cantidad de aire necesitamos? y que temperatura necesitamos aplicar al filtro. Si alguien sabe algo mas sobre esto... que nos ayude porfavor. |
USUARIO PREMIUM
06-mar-2016 19:30
#1232
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Hola.
Visito este hilo... por que estoy buscando información de como limpiar manualmente el fap de los vag. A priori, si el propio filtro está diseñado par limpiarse con la calor y la presión de los gases de escape del coche... así a botepronto.... con un soplete de gas y aire a presión debería de poderse limpiar, no? El problema es saber... que presión y cantidad de aire necesitamos? y que temperatura necesitamos aplicar al filtro. Si alguien sabe algo mas sobre esto... que nos ayude porfavor. |
ForoCoches: Miembro
06-mar-2016 20:01
#1233
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Gracias. El tema es estudiar como hacerlo manualmente para cuando el coche no sea capaz de hacerlo. enchufando un soplete en el fap por donde entran los gases de espape... igual nos pasamos con la calor... Igual es mas efectivo calentar el fap con el soplete por fuera y meter aire a presión por donde entran los gases... o bien meter aire con una pistola decapante de calor. |
paleto de los bosques
08-mar-2016 18:25
#1234
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Gracias.
El tema es estudiar como hacerlo manualmente para cuando el coche no sea capaz de hacerlo. enchufando un soplete en el fap por donde entran los gases de espape... igual nos pasamos con la calor... Igual es mas efectivo calentar el fap con el soplete por fuera y meter aire a presión por donde entran los gases... o bien meter aire con una pistola decapante de calor. |
ForoCoches: Usuario
29-mar-2016 14:26
#1238
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Vaciarlo físicamente podría hacerlo yo. El problema sería la reprogramación electrónica hecha con garantías. Si alguien pudiera indicarme dónde hacerlo lo agradecería. También vería factible que alguien me indicara el hardware y el software que necesito y una somera explicación de cómo hacerlo. Es un ford focus 1.6tdci de 109cv Muchas gracias |
ForoCoches: Miembro
11-may-2016 15:21
#1239
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tener cuidado con vaciar el fAP, yo no lo haria..este año que entra cambia al normativa de ITV sobre contaminacion y me da que el que no tenga FAP no la pasa ,ademas dicen que van a mirar si alguien ha desconectado el FAP , anulado etc y si se enteran te lo echaran para atras..yo desde que la tengo sigo con el y no me ha dado problemas, lo mejor es sacarlo y limpiarlo cada cierto tiempo..informaros sobre el tema, porque en la proxima ITV podeis llevaros una sorpresa desagradable.
aqui en este hilo hay mas informacion: http://www.forocoches.com/foro/showt...&highlight=fap |
¡The Birreitor!
13-may-2016 12:21
#1240
| A mi no me ha dado ningun problema ,lo desmonte y limpie con agua a presion con 110.000 kms y lo volvi a montar y hasta hoy,y he tenido que rellenar el deposito del aditivo con 140.000 kms. |
ForoCoches: Miembro
13-may-2016 12:24
#1241
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En mi mazda 5 actual, el nivel de aceite va subiendo conforme lo usas debido al DPF y las regeneraciones fallidas. ¿Esto pasa tambien con las primas? |
¡The Birreitor!
13-may-2016 12:31
#1242
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¿Y por qué lo desmontaste con 110000km? ¿Te dio algún error? ¿El coche lleva algún testigo sobre lo que le queda de líquido o sobre cuándo está regenerando?
En mi mazda 5 actual, el nivel de aceite va subiendo conforme lo usas debido al DPF y las regeneraciones fallidas. ¿Esto pasa tambien con las primas? |
ForoCoches: Miembro
13-may-2016 12:33
#1243
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No, no me salia nada...lo hice porque es lo que hacia peugeot en este modelo antes con el filtro entorno a los 120.000 kms, despues debido ver que le salia mas rentable no hacerlo y montar uno regenerado o nuevo y cobrar mas, no por otra cosa, y asi tambien lo hice para evitar que saltara fallo o algo.
¿Sabes si los últimos motores que montaron las primas HDI 2.0 de 136/163cv llevan el mismo tipo de FAP con el mismo mantenimiento? |
¡The Birreitor!
13-may-2016 12:35
#1244
| no, al menos en mi caso...creo que los ultimos que montaron tenian menos mantenimiento, hasta los 160.000 o 200.000 o asi no habia que tocarlos. |
ForoCoches: Miembro
03-jul-2016 09:37
#1245
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Al parecer lo de quitar los FAP se está poniendo chungo. Os pego esta noticia que me parece interesante sobre el tema. http://www.abc.es/madrid/20151003/ab...510031311.html Yo tengo un 307 SW HDI de 110 CV con 215.000 kms que me está dando problemas, estaba pensando en pillarme un coche nuevo, pero no quiero un gasoil, y los nuevos motores de gasolina con menos cilindrada y turbos no me terminan de convencer. Alguien sabe de algún taller en Madrid donde limpien el FAP y rellenen con eolys?. No oficial claro. 
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ForoCoches: Miembro
13-jul-2016 22:59
#1246
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Al parecer lo de quitar los FAP se está poniendo chungo. Os pego esta noticia que me parece interesante sobre el tema.
http://www.abc.es/madrid/20151003/ab...510031311.html Yo tengo un 307 SW HDI de 110 CV con 215.000 kms que me está dando problemas, estaba pensando en pillarme un coche nuevo, pero no quiero un gasoil, y los nuevos motores de gasolina con menos cilindrada y turbos no me terminan de convencer. Alguien sabe de algún taller en Madrid donde limpien el FAP y rellenen con eolys?. No oficial claro. Eso si si el fraude lo hace una empresa multinacional como una estafa a gran escala se le perdona, lo digo por volkswagen. |
paleto de los bosques
27-jul-2016 12:13
#1247
| No van a realizar itv las exhaustivas pq al dueño de la itv una inspeccion mas meticulosa lleva mas tiempo luego la linea saca menos coches por hora luego cobran menoso hay que contratar a mas e invertir en maquinaria luego no interesa. Si se hace sin q se note pista. Al final es peor porque la gente lo hace en casa como quien rootea un movil. |
ForoCoches: Usuario
09-oct-2016 23:53
#1248
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Buenas noches a tod@s, He preguntado en otro hilo también, pero no hay muchas opiniones al respecto, hace poco he adquirido de segunda mano una de las "primas" con 130000km, en concreto la Fiat Ulysse 2.2 jtd 128Cv. Como primeras impresiones, es bastante cómoda de conducir y lo que más me gusta es lo espaciosa que es, las puertas correderas se agradecen mucho cuando se aparca en batería. Llevo cuatro meses con ella, y la voy poniendo un poco al día en lo que a mantenimiento se refiere, la distribución la tiene cambiada a los 110000, así que le quedan kilómetros por recorrer, los neumáticos están a un 70%, le acabo de cambiar el aceite junto con todos los filtros, pastillas de freno también y estoy un poco mosqueado porque cada poco me sale un aviso " Hacer limpieza del filtro del diesel", alguien sabe lo que significa? Porque el filtro de gasoil lo cambie hace una semana. Puede ser el fap? También estuve buen rato en autovía para forzar la limpieza y la cosa sigue igual, cada poco me salta el dichoso aviso. Puede ser que el fap este ya en las últimas? He estado mirando precios y los hay por unos 200-300€ nuevos, y la verdad es que me atrevería a cambiarlo yo mismo, pero no se la referencia exacta. Alguien lo ha hecho o ha tocado este tema? Agradezco de antemano cualquier respuesta. Un saludo. |
ForoCoches: Usuario
20-oct-2016 00:53
#1249
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Me contesto a mi mismo, esta mañana acabo de limpiar el filtro. Hace falta un foso o un elevador y si no se tiene eso es un poco difícil hacerlo, a lo mejor con un par de gatos puede que funcione, pero el espacio para trabajar sería reducido. Tal y como comentan los compañeros más arriba, para ubicarnos tenemos desde el colector de escape y justo debajo el catalizador que va unido al "FAP" mediante cuatro tornillos (se necesita llave de caraca de 13 y afloja todo). Antes de nada se quita el tubo del sensor de presión que "pincha" el "FAP" y el soporte del mismo, luego se aflojan los cuatro tornillos que lo une al catalizador sin quitarlos del todo, posteriormente se quita la abrazadera que une la parte posterior del "FAP" con el tubo del silenciador y listo, ya tenemos el filtro libre. Si dispone de ayuda de algún amigo, se agradecen esas dos manos extra para sujetar. Se coge y se limpia con agua a presión en cualquier auto lavado o con un compresor si se dispone de ello, en mi caso lo he llevado a un box de auto lavado y he hecho la limpieza, sale muchísima suciedad, y tranquilos que no contaminais porque el auto lavado tiene su propia depuradora para los residuos del lavado, así que lo que sale del filtro no va directo al alcantarillado. También he aprovechado y he hecho cuatro agujeros con una broca de 10 en el centro del filtro sin llegar a traspasar todo, pero aun así mirando por un extremo se veia luz al otro lado, para ayudar de alguna manera a la salida de los gases y evitar su limpieza hasta dentro de unos cuantos kilómetros, que probablemente ya acabaré vendiendo el coche antes, de momento no hay fallo en el ordenador de abordo, por tanto el sensor de presión diferencial no ha detectado los agujeros. AVISO!!! La parte de taladrar el filtro por el centro hacedla solamente en el caso de que esteis dispuestos a comprar el filtro nuevo si el ordenador de abordo da fallo o os echan para atrás en la ITV, porque con la limpieza ya es suficiente, yo he sido un poco kamikaze porque estaba dispuesto a comprar el filtro nuevo (200€ en recambiosviaweb). Para montarlo, se hace justamente el proceso inverso, el desmontarlo lleva unos 30 minutos como mucho y el montarlo en 10 minutos está hecho. Mañana tengo cita para pasar la ITV, ya os contaré que tal. Siento no poder poner fotos del proceso para orientar un poco más porque no se como ponerlas. El trabajo es muy sencillo y sirve para limpiar, vaciar o cambiar el filtro, solo se necesitan la llave de caraca con un vaso 13, otro de 11, una llave de 14 o 15 y una llave inglesa. Con espacio suficiente para poder trabajar debajo se puede cambiar CUALQUIER parte del escape e incluso la línea del escape completa si hace falta y nos ahorramos un pastón de la mano de obra e incluso parte de la pieza ya que pedirla por Internet sale mucho más barato. Espero que sirva de ayuda. |
Editado: 20-oct-2016 01:12 -
ForoCoches: Usuario
20-oct-2016 13:07
#1250
| ITV pasada a la primera con cero fallos, en la prueba de los gases un 0.73. Así que todo ok hasta dentro de un año. |
ForoCoches: Miembro
25-oct-2016 10:01
#1252
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Me contesto a mi mismo, esta mañana acabo de limpiar el filtro. Hace falta un foso o un elevador y si no se tiene eso es un poco difícil hacerlo, a lo mejor con un par de gatos puede que funcione, pero el espacio para trabajar sería reducido.
Tal y como comentan los compañeros más arriba, para ubicarnos tenemos desde el colector de escape y justo debajo el catalizador que va unido al "FAP" mediante cuatro tornillos (se necesita llave de caraca de 13 y afloja todo). Antes de nada se quita el tubo del sensor de presión que "pincha" el "FAP" y el soporte del mismo, luego se aflojan los cuatro tornillos que lo une al catalizador sin quitarlos del todo, posteriormente se quita la abrazadera que une la parte posterior del "FAP" con el tubo del silenciador y listo, ya tenemos el filtro libre. Si dispone de ayuda de algún amigo, se agradecen esas dos manos extra para sujetar. Se coge y se limpia con agua a presión en cualquier auto lavado o con un compresor si se dispone de ello, en mi caso lo he llevado a un box de auto lavado y he hecho la limpieza, sale muchísima suciedad, y tranquilos que no contaminais porque el auto lavado tiene su propia depuradora para los residuos del lavado, así que lo que sale del filtro no va directo al alcantarillado. También he aprovechado y he hecho cuatro agujeros con una broca de 10 en el centro del filtro sin llegar a traspasar todo, pero aun así mirando por un extremo se veia luz al otro lado, para ayudar de alguna manera a la salida de los gases y evitar su limpieza hasta dentro de unos cuantos kilómetros, que probablemente ya acabaré vendiendo el coche antes, de momento no hay fallo en el ordenador de abordo, por tanto el sensor de presión diferencial no ha detectado los agujeros. AVISO!!! La parte de taladrar el filtro por el centro hacedla solamente en el caso de que esteis dispuestos a comprar el filtro nuevo si el ordenador de abordo da fallo o os echan para atrás en la ITV, porque con la limpieza ya es suficiente, yo he sido un poco kamikaze porque estaba dispuesto a comprar el filtro nuevo (200€ en recambiosviaweb). Para montarlo, se hace justamente el proceso inverso, el desmontarlo lleva unos 30 minutos como mucho y el montarlo en 10 minutos está hecho. Mañana tengo cita para pasar la ITV, ya os contaré que tal. Siento no poder poner fotos del proceso para orientar un poco más porque no se como ponerlas. El trabajo es muy sencillo y sirve para limpiar, vaciar o cambiar el filtro, solo se necesitan la llave de caraca con un vaso 13, otro de 11, una llave de 14 o 15 y una llave inglesa. Con espacio suficiente para poder trabajar debajo se puede cambiar CUALQUIER parte del escape e incluso la línea del escape completa si hace falta y nos ahorramos un pastón de la mano de obra e incluso parte de la pieza ya que pedirla por Internet sale mucho más barato. Espero que sirva de ayuda. Con lavarlo es suficiente, lo que estoy buscando es los productos que usan para dejarlos aun mas limpios. la web que indicas de los repuestos es : http://www.recambiosviaweb.com/ Buenos precios. |
ForoCoches: Usuario
26-oct-2016 15:59
#1253
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Hola, te comento, hice la limpieza y cuatro agujeros sin llegar a traspasar, he conseguido por un lado quitarme el error del ordenador de abordo acerca de la "LIMPIEZA DE FILTRO DEL DIESEL" que me saltaba cada 100 km que recorría, luego el sensor de presión diferencial del filtro no detectó los agujeros en ningún momento, y la prueba de los gases en la ITV dio un 0.73, en la anterior ITV dio un 1.05 o 1.07, me imagino que estaba sin haberse limpiado antes. Desde luego que estoy de acuerdo contigo, con la limpieza sobra y basta, yo taladre para que de alguna manera vaya eso un poco más desahogado. Lo que si que no recomiendo es llevarlo al taller para la limpieza o la sustitución, porque el mantenimiento tal y como sabemos es muy sencillo de realizar si se tiene un poco de maña. Porque ya solo la mano de obra en el taller es lo que vale el filtro nuevo sin contar coste de limpieza.... En cuanto a los productos de limpieza, recuerdo haberlos visto en una web (si quieres te los busco), pero salían muy caros, unos ciento y pico euros o más, en mi opinión no compensa porque en mi caso (motor 2.2 jtd 128Cv) por ese precio añadiendo poco más tienes el filtro (dependiendo del motor), lo mejor es cada poco desmontar y agua a presión, ahora cada uno... Un saludo. |
BKN
02-may-2018 22:38
#1255
| Las tienes en la primera pagina bajando en los mensajes en version PDF,shur. |
Tierra del Vitor
28-ene-2019 19:19
#1257
| Puedo quitar el FAP y dejarlo metido en un cubo lleno de gasoil durante un tiempo y despues sacarlo y darle bien de agua? alguien lo ha hecho? |
ForoCoches: Miembro
28-ene-2019 20:54
#1258
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Hoy en día en Madrid ya hay bastantes sitios con maquina de limpiar por ultrasonidos a modicos precios. 290.000Km, mismo Fap dos limpiezas, una por deshacerse catalizador y otra por rotura del codo parte inferior. Slds. |
Tierra del Vitor
28-ene-2019 21:30
#1259
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No con gas-oil pero sí con liquido de petrolear motores 24h. sumergido y al dia siguiente hidrolimpiadora....
Hoy en día en Madrid ya hay bastantes sitios con maquina de limpiar por ultrasonidos a modicos precios. 290.000Km, mismo Fap dos limpiezas, una por deshacerse catalizador y otra por rotura del codo parte inferior. Slds. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
13-may-2019 12:02
#1260
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Bueno por fin he podido hacerlo, os pongo unas fotos del proceso espero este claro , con esto se imagina que podemos exprimir al maximo la duracion del fap.
-En primer lugar es lubricar todas las tuercas-tornillos a flojar:  -Detalle de el filtro suelto y con inyector flojado:  -Esta parte al no poder desmontarla con facilidad se soplo con aire a presion (la de carbonilla que salió)  -Detalle de la cantidad de porqueria que se "traga" el filtro .  -Detalle de la otra cara del filtro (casi obstruida por completo)  -Procedemos a limpiar el filtro (no para de salir el agua negra)  -Despues de un rato empieza a salir el agua limpia.  -Por ultimo se procede al montaje del filtro en nuestro coche. -No os asusteis al poner el coche en marcha porque echa humo blanco durante unos minutos (por el agua que se queda en el FAP) una sesion de autopista en 4ª a 130/140 y solucionado. -Espero os sirva de ayuda si alguno se decide. AÑADIDO POR EL MODERADOR: Como funciona el FAP. Explicación de la marca sobre el funcionamiento de este "artilugio". |