Mercedes Citan (2012)
ad astra
29-abr-2013 00:38
#151
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Si, pero que esté basada en él, no quiere decir que emplee los mismo elementos de protección, y el hecho de que el Scenic consiga 5 y el Kangoo 4 (antes de la reforma de Euroncap) indica algo mas que algún chivato. Probablemente prueben el phII del Kangoo en las nuevas pruebas, y no creo que haya muchas diferencias con el Citan, aunque puedo equivocarme
 Sabes que con que nos enseñen un cacho de faro, de aleta o de ventanilla sacamos casi cualquier modelo, que nuestra afición roza lo enfermizo 
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16-oct-2013 14:58
#152
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Nueva versión: Crewbus Se ahce sobre la base alargada, añadiendose detrás 2 plazas mas llegando hasta las 7 totales.   Y a la gama en general aparecen nuevas mecanicas: 111 CDI: 1.5 dCi 110cv vel. max: 170 km/h 0-100 km/h: 12.3 seg 112: 1.2 TCe 115cv vel. max: 175 km/h 0-100 km/h: 11,7 seg   WCF nota de prensa, en inglés Powerful models – new engine variants and numerous conversions for the Mercedes-Benz Citan - New Citan 111 CDI: powerful, smooth, economical - New Citan 112: lively, comfortable, cost-effective - New extra-long Citan crewbus with up to seven seats - Bodybuilder Centre and VanPartner – the Citan made to measure Powerful models from Mercedes-Benz round off the range of Citan urban delivery vans. The new top-of-the-line diesel model is the Citan 111 CDI developing 81 kW (110 hp). With its petrol engine, the Citan 112 (84 kW/112 hp) is likewise new. The extra-long Citan crewbus with up to seven seats will follow in spring 2014. In cooperation with well-known bodybuilders, the Citan model range is extended further: thanks to the certification scheme VanPartner by Mercedes-Benz, tested industry-specific solutions are available. Mercedes-Benz Citan: successfully established One year after its launch, the urban delivery van bearing the Mercedes star has established itself well. It has now been introduced in all EU countries, Switzerland, Norway and Turkey. Russia is currently set to follow as another market. Work is underway to launch in Chile, for example, while other regions in Southeast Asia and the Middle East are also being examined. Further variants broaden the offering. New Citan 111 CDI: powerful, smooth, economical The new top-of-the-line diesel model is the Citan 111 CDI. The engine here develops 81 kW (110 hp) from a displacement of 1.5 litres. Maximum torque is 240 Nm, making the Citan 111 CDI equally strong on pulling power. The Citan 111 CDI is a lively performer, accelerating from 0 to 100 km/h in 12.3 seconds. Its top speed of 170 km/h also makes it suitable for long distances. At the same time, it is among the most economical and environmentally friendly vehicles in its class: equipped with the optional BlueEfficiency package including the Eco start/stop function, the Citan achieves an outstanding combined fuel consumption of just 4.4 litres per 100 km. The list price for the long Citan 111 CDI panel van is €17,130 (excl. VAT). New Citan 112: lively, comfortable, cost-effective The new Citan 112 is particularly agile and comfortable at work. At 84 kW (112 hp), it obtains the highest output from the smallest displacement (1.2 l) in the model series. It is also one of the most cost-effective and low-emission urban delivery vans. BlueEfficiency technology and an Eco start/stop function are standard features. Combined fuel consumption is low at 6.1 litres/100 km. With a top speed of 173 km/h and acceleration from zero to 100 km/h in just 11.7 seconds, the Citan 112 offers impressive performance. The long panel van is priced at €15,810 (excl. VAT). Both the Citan 111 CDI and the Citan 112 are equipped with a six-speed manual transmission as standard. With its wide ratio spread, the transmission ensures both powerful start-off characteristics and low engine speeds at higher road speeds. This is accompanied by low driving noise and favourable fuel consumption. New extra-long Citan crewbus with up to seven seats As another new addition, the Citan is available as a crewbus with up to seven seats. It is based on the extra-long variant (length: 4705 mm). This crewbus is intended for commercial passenger transport, commercial transport of personnel and/or cargo, as well as mixed private and commercial use. The new third seat row in the Citan consists of two individual seats. These are independently adjustable fore-and-aft, and can be individually folded down or removed as required. Bodybuilder Centre and VanPartner – the Citan made to measure Individual solutions for special requirements – conversions and custom bodies have always been important at Mercedes-Benz Vans. What is not available ex factory can be taken care of by bodybuilders. For the Citan, the conversion rate is already 16 percent. The Bodybuilder Centre at Mercedes-Benz Vans is a partner to body and conversion specialists. It provides advice to these companies and accompanies new developments by Mercedes-Benz Vans. End-users also benefit: the publicly available information portal www.vanpartner.info provides an overview of more than 300 product solutions from around 90 partners - already including numerous versions for the Citan. The companies featured on the website qualify as a VanPartner by Mercedes-Benz because they have achieved a special status: Mercedes-Benz Vans has not only approved the relevant solution, but even recommends it to end-users. Both quality and the level of sales and service are scrutinised extensively. By the end of the year, there will be VanPartners in all major European markets. Meanwhile, there are now numerous, sometimes highly specialised conversions available for the Citan. Whether as a wheelchair taxi, mobile workshop or fresh food service, as a police vehicle or airport follow-me vehicle – with interior fittings and conversions the Citan fulfils tasks that go well beyond merely transporting passengers and goods. |
Ready for take-off
16-oct-2013 15:14
#153
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La única furgoneta de este segmento que se podría considerar por encima de las demás de una forma clara bajo mi punto de vista es la Caddy.
Sobre todo si lo que buscas es hacer autopista, tiene un TDI 2.0 de 150 cv y 6 velocidades. La Citan la he probado varias veces y no me convence, me parece una Kangoo con la estrella. Motor, grupo y chapa renault. Lo único que cambia es la calidad de los interiores, que la verdad es que cambia bastante. |
ForoCoches: Miembro
16-oct-2013 15:30
#154
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La única furgoneta de este segmento que se podría considerar por encima de las demás de una forma clara bajo mi punto de vista es la Caddy.
Sobre todo si lo que buscas es hacer autopista, tiene un TDI 2.0 de 150 cv y 6 velocidades. La Citan la he probado varias veces y no me convence, me parece una Kangoo con la estrella. Motor, grupo y chapa renault. Lo único que cambia es la calidad de los interiores, que la verdad es que cambia bastante. fiat doblo jtdm 136cv 6v. anda lo mismo es mas grande y gasta igual. tiene suspension trasera independiente... soldadura laser... .... 
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Editado: 16-oct-2013 15:33 -
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19-oct-2013 15:54
#155
Imagenes del Crewbus                  http://www.autoblog.com/2013/10/19/m...citan-crewbus/ |
ForoCoches: Miembro
19-oct-2013 16:29
#156
A mi me parece que la nueva ford transit connect le da mil vueltas en todo Y el interior de coche que tiene también es bastante mejor que el de esta mercedes, con climatizador bizona y radio con pijadas, y a falta de pruebas de choque me juego el cuello de que también será más segura 
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Editado: 19-oct-2013 16:55 -
ForoCoches: Miembro
19-oct-2013 17:18
#157
| yo le he visto por la calle y es, en efecto, un kangoo con insignia mercedes y 4 cambios en el morro. Sonaba a 1.5dci. |
Tali308II
19-oct-2013 23:36
#158
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La Partner, la Caddy, la Transit, la Berlingo... cualquiera de ellas se ve más coche que esta Citan. Es demasiado desenfadada, lo cual en una Kangoo puede incluso estar bien, pero como vehículo comercial Merche no le pega. El lateral se ve demasiado "ligero", no se. |
Bucanero
20-oct-2013 00:30
#159
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Yo cada vez que veo un clase A en la calle, miro el motor, y cuando veo un 180cdi, me pregunto si el feliz conductor sabra que se ha comprado un Renault a precio de Mercedes... De hecho, hay uno en mi barrio, precioso, paquete AMG, llantas de mil pulgadas pulidas... le encanta aparcarlo por todas partes, eso si... 180cdi... A ver si un dia le pillo y le pregunto si sabe de donde ha salido su motor Respecto a la Citan...  Desde luego a mi me dan ganas de descartar automaticamente a Mercedes por sinverguenzas. |
ForoCoches: Miembro
20-oct-2013 00:47
#160
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De acuerdo, es un renault kangoo con la insignia de Mercedes-Benz, y para los que nos estamos metidos en este tema se nos hace raro porque estamos acostumbrados de ver kangoos. Pero no me parece tan escandalizante ya que Mercedes Benz ha tenido furgonetas toda la vida que eran rivales de marcas generalistas, y esas furgonetas no se caracterizaban por unos acabados lujosos |
ForoCoches: Miembro
20-oct-2013 00:48
#161
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Ya, pero hay que dar gracias por esa... "obsesion".
Yo cada vez que veo un clase A en la calle, miro el motor, y cuando veo un 180cdi, me pregunto si el feliz conductor sabra que se ha comprado un Renault a precio de Mercedes... De hecho, hay uno en mi barrio, precioso, paquete AMG, llantas de mil pulgadas pulidas... le encanta aparcarlo por todas partes, eso si... 180cdi... A ver si un dia le pillo y le pregunto si sabe de donde ha salido su motor Respecto a la Citan... Desde luego a mi me dan ganas de descartar automaticamente a Mercedes por sinverguenzas. |
Bucanero
20-oct-2013 00:52
#162
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De acuerdo, es un renault kangoo con la insignia de Mercedes-Benz, y para los que nos estamos metidos en este tema se nos hace raro porque estamos acostumbrados de ver kangoos.
Pero no me parece tan escandalizante ya que Mercedes Benz ha tenido furgonetas toda la vida que eran rivales de marcas generalistas, y esas furgonetas no se caracterizaban por unos acabados lujosos Que cojan el anterior clase A, lo alarguen un poco, y ale, por lo menos si que seria de Mercedes. |
Bucanero
20-oct-2013 01:14
#164
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Y que Audi lo haga con motores que van en Skodas y Seats ¿no es problema?. Es lo mismo, sólo que uno tiene dentro del grupo marcas generalistas y los otros llegan a acuerdos externos. Pero los componentes que Audi comparte con otras marcas, están pensados para ser rentables en esas marcas, no sacrifican la rentabilidad de Seat desarrollando motores de una calidad extrema pensando que se van a vender con un margen mucho mayor en Audi, sino en que en cada Seat o Skoda tienen que ganar dinero, todo el posible, así que se hacen con el mismo criterio de rentabilidad que Renault, Citroen o Peugeot.
Entonces es un problema que haya un Mini premium con motor de C3, o un Clase A con motor de Clio, pero no es problema que haya un A3 con motor de Ibiza o Fabia. No, si tendrán BMW y Mercedes que adquirir una marca normal para poder hacer estos chanchullos sin que parezca mal... Asombroso. Amen de que en el grupo Vag se cuidan muy mucho de lo que hacen o dejan de hacer en VW y Audi, y de ello se benefician Skoda y Seat, mientras que en este caso Mercedes no se ha cuidado de nada, ha pillado una Kangoo, la ha jodido, la ha hecho mas fea, le ha puesto una estrella en el morro, y ha sacado 3 estrellas en euroncap, que encima, es un examen que se saben al dedillo... De hecho, ¿te te crees que si Skoda o Seat no perteneciesen a VAG iban a tener un cambio automatico como el DSG?, ¿o iban a tener un convertidor de par y te dabas con un canto en los dientes?. No es lo mismo lo que te cocinas en casa, sabiendo para quien lo cocinas, que comprar la comida fuera y enjaquimarsela al invitado. |
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20-oct-2013 04:13
#165
 Con el Kangoo se aseguran una rapida amortización, recambios baratos, precios asumibles...y Renault encantada de la vida 
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Bucanero
20-oct-2013 12:38
#166
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¿Y?. Una distinción técnica en un mar de componentes idénticos.
Que luego mucho cuidar las coas.... en fin, ni que Seat o Skoda sean la bomba en un mar de generalistas. Ni son más fiables ni son la referencia absoluta. Buenos coches, como hay otros buenos coches. Al final, un Audi lleva muchos más componentes compartidos con modelos generalistas, motores, transmisiones, chasis, suspensiones, todo tipo de componentes secundarios, elementos todos pensados para poderse vender en coches económicos y ganar dinero, no con la idea de fabricar lo mejor para un mercado premium y por tanto, es el mismo criterio que pueden tener PSA o Renault a la hora de hacer sus motores, pero mientras BMW ó Mercedes sólo comparten el motor, siendo el resto de elementos desarrollados por la marca para su uso exclusivo. Algo de lo que no puede pesumir Audi. Que Seat o Skoda tengan acceso a ciertas tecnologías, sólo es parte de un plan de reducción de costes vía economías de escala, lo que hace a todo el grupo ser más rentable. Si venden un 10% de cambios DSG más a través de otras marcas del grupo, pues más ahorro. El Audi en este aspecto es más "mundano" que un BMW o Mercedes, a los que sin embargo se les crucifica por compartir uno ó dos motores. Y sobre la cocina.... no es lo mismo tampoco tener que comer lo que tienes en casa sea mejor o peor, que poder salir y elegir menú. Repito, asombroso. ... que sueles ser mas cabal.Tu mismo lo has dicho, en Seat y Skoda hay segun que piezas y tecnologia, porque a Vag le interesa y compensa, no es lo mismo fabricar 4, que 400, asi que se puede permitir el lujo de crear uno de los mejores cambios automaticos, y meterlo en todas sus marcas. Y lo mismo con otro buen monton de cosas, mira la plataforma mqb, mas ligera y polivalente, capaz de albergar traccion integral, sistemas hibridos, estandar... ¿es una mala plataforma?, no, mas bien es bastante buena, se la alaba por todas partes... ¿vuelve a salir benefiaciado Skoda y Seat?, ¿o es Vag que mete mediocridad en Audi y VW?. Por norma general, son Seat y Skoda las grandes beneficiadas, Vag se puede permitir meter cosas en ambas marcas, que de otra forma no podrian tener, y se lo puede permitir, porque le sale rentable. Y que Mercedes se lleve el motor de un Clio/Megane tal cual, pues tiene su aquel... porque es de vagos y sinverguenzas, sobre todo si lo vas a cobrar a precio de Mercedes. Y si, otra cosa MUY diferente seria que lo hubiesen desarrollado conjuntamente, y que Mercedes tuviese claro que iba a hacer con ese motor. Pero ahora mismo lo unico que esta haciendo Mercedes con Renault, son Legos. |
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20-oct-2013 13:03
#167
| Solo montaban, si no me equivoco, 2: 1.8 y 2.0 TFSi. En la actualidad, el unico que queda es el 2.0 TFSi, que supongo terminará siendo sustituido por el que lleva el Golf actual |
ForoCoches: Miembro
20-oct-2013 13:04
#168
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No, no... y sé que tal vez a tí te pase al contrario porque tampoco te guste Renault, pero veo que hoy día casi todas las marcas tienden a unirse en grupos industriales más grandes. La marca que no lo haga, al menos tendrá que formar acuerdos para crear sinergias o estará destinada a un futuro difícil.
Audi hace lo mismo qeu BMW o Mercedes. Unos perteneciendo a un grupo grande, los otros manteniendo la independencia pero buscando colaboraciones puntuales. Audi pertenece a un grupo grande porque es un invento de un grupo grande, no tiene la tradición de BMW o Mercedes que siempre han sido marcas independientes. Pero andando el tiempo, la situación hace que Audi esté arropada y BMW y Mercedes estén desprotegidas en cierta forma. Todas hacen igual, montan compontentes diseñados para generalistas en coches algo más cuidados y vendidos a precio Premium. ¿Qué es lo que a la gente le importa?. La marca y el precio (dentro de lo elevado) más bajo posible que les permita acceder a la calidad y sobre todo, imagen que proporcionan éstos fabricantes. Da igual si monta el 1.6 Tdi que el 1.5 Dci. Al final, ambos son buenos motores y dan buenos (y similares) resultados por lo que en el fondo pensar si llevas un motor de Seat o de Renault entra más en el terreno del prejuicio. |
ForoCoches: Miembro
20-oct-2013 13:05
#169
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No, no... y sé que tal vez a tí te pase al contrario porque tampoco te guste Renault, pero veo que hoy día casi todas las marcas tienden a unirse en grupos industriales más grandes. La marca que no lo haga, al menos tendrá que formar acuerdos para crear sinergias o estará destinada a un futuro difícil.
Audi hace lo mismo qeu BMW o Mercedes. Unos perteneciendo a un grupo grande, los otros manteniendo la independencia pero buscando colaboraciones puntuales. Audi pertenece a un grupo grande porque es un invento de un grupo grande, no tiene la tradición de BMW o Mercedes que siempre han sido marcas independientes. Pero andando el tiempo, la situación hace que Audi esté arropada y BMW y Mercedes estén desprotegidas en cierta forma. Todas hacen igual, montan compontentes diseñados para generalistas en coches algo más cuidados y vendidos a precio Premium. ¿Qué es lo que a la gente le importa?. La marca y el precio (dentro de lo elevado) más bajo posible que les permita acceder a la calidad y sobre todo, imagen que proporcionan éstos fabricantes. Da igual si monta el 1.6 Tdi que el 1.5 Dci. Al final, ambos son buenos motores y dan buenos (y similares) resultados por lo que en el fondo pensar si llevas un motor de Seat o de Renault entra más en el terreno del prejuicio. |
Bucanero
20-oct-2013 14:06
#170
 De todas formas, llamadme rarito... pero yo de ser Mercedes o Bmw, me miraria de hacer alianzas con Mazda u Honda... |
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12-may-2015 22:40
#171
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Se actualiza para pasar la Euro6 - Nuevo equipamiento BlueEFFICIENCY para pasar la Euro6: start-stop standard, convertidor catalitico (no SCR), 20Nm mas para el d 110cv - Nuevo equpipamiento    http://www.worldcarfans.com/11505129...icient-engines Nota de prensa, en inglés Mercedes-Benz Citan: even cleaner, more attractive - The Citan is now low-emission in compliance with Euro 6 - BlueEFFICIENCY package and more torque for diesel with Euro 6 - Even more individual: practical new optional equipment - New name: the Citan crewbus is now the Citan Tourer Stuttgart – Thanks to a number of advancements, the Mercedes-Benz Citan urban delivery van is now even more attractive. The modifications have been made with a focus on progressing to the Euro 6 emissions standard. With new optional extras ranging from a double passenger seat and a factory-fitted navigation system to a skylight or reversing camera, the Citan is now even more practical and individual than before. All new products and features are available to order now with deliveries gradually being made from June onwards. The Citan is now low-emission in compliance with Euro 6 without SCR technology As from June all Mercedes-Benz Citan vehicles registered as passenger cars will comply with the Euro 6 emissions regulation as standard. Anyone buying a Citan registered as a commercial vehicle from this time will also be able to specify Euro 6 compliance as an option, more than a year before this becomes a legal obligation. The new emissions standard has certainly made the Citan clean for the future: all variants of the Citan with diesel engine achieve Euro 6 simply through internal engine measures and a storage-type NOx catalytic converter. No complex SCR technology is necessary. This means that drivers will no longer have to worry about using AdBlue as an extra service fluid. BlueEFFICIENCY package and more torque for diesel with Euro 6 All Citan vehicles complying with the Euro 6 emissions standard come with the BlueEFFICIENCY package as standard. Among other features, this includes an ECO start/stop function and lowers fuel consumption for the diesel models to just 4.3 litres/100 km according to NEDC. The Citan achieves this outstanding consumption figure without compromising performance. Progressing to Euro 6 actually increases maximum torque by 20 Nm for each diesel engine, to figures ranging between 200 Nm and 260 Nm. This translates into a noticeable rise in pulling power of around ten percent. Output remains unchanged at between 55 kW (75 hp) and 81 kW (110 hp). Even more individual: practical new optional equipment Thanks to new optional equipment, the Citan is now even more individual. 'Long' models registered as passenger cars are available with a split tilting skylight above the front seats if desired. The glass is tinted and each half can be opened manually and separately in the direction of travel. Over the rear, the new integral panorama skylight ensures that the interior is flooded with light. The Citan is made even more flexible with the new double passenger seat. Both seats have height-adjustable head restraints and three-point seat belts. If no-one is using these seats, the backrests can be folded forwards with the centre backrest then acting as a writing surface if needed. There is a stowage compartment underneath the double seat. A new navigation system developed specially for the Citan points the way to the destination. The device has a 1-DIN form factor and is operated via a touch-sensitive 87 mm (3.5-inch) screen. As well as GPS navigation with map material for Western Europe, the equipment includes a USB port, a micro SD card slot, AUX interfaces and Bluetooth. The DAB + digital transmission standard ensures excellent radio reception. The new optional reversing camera makes manoeuvres at low speed easier, thereby boosting safety. The camera is hidden behind the licence plate holder on the tailgate or rear door. It is activated when reverse gear is engaged. The camera image is shown on the interior mirror and automatically dimmed if the light intensity is strong. Guide lines help with judging distances. Also new is the optional anti-theft alarm system for the Citan as a panel van, Mixto vehicle or Tourer registered as a commercial vehicle. The radio remote control on the vehicle key is used to activate it. New name: the Citan crewbus is now the Citan Tourer As well as new technical features, the Citan crewbus has a new name: the Citan Tourer. This brings the nomenclature for the Citan in line with the new Vito. |
Veterano
23-sep-2015 16:47
#172
| 3 tiene un familiar en el curro y casi 200.000km llevan en 3 años más o menos. Encantados con ellas. Eso sí, por dentro, Renault total. |
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29-oct-2015 00:05
#173
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La versión 112 (1.2 energytce) mejora: - 1,2 energytce 115cv - 205Nm de par en 3ª, 4ª y 5ª durante 20 seg - Caja de cambios de doble embrague opcional http://www.worldcarfans.com/11510281...e-new-features |
¿Unas Fantas?
29-oct-2015 23:25
#175
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Más Rinol imposible. Encima por dentro es más fea que la kangoo. |
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22-may-2016 13:42
#176
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Se añade la caja de cambios de doble embrague de 6 velocidades, de manera opcional en el 112 http://www.carscoops.com/2016/05/mer...peed-dual.html |
ForoCoches: Miembro
22-may-2016 19:53
#177
y encima esta en una posicion bastante mala 
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05-feb-2019 17:29
#178
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Actualización mecanica y un nuevo pack mas deportivo Llega el 1.5 diesel Euro 6d-TEMP Citan Tourer 108 CDI: 59 kW/80 hp, 210 Nm Citan Tourer 109 CDI: 70 kW/95 hp, 230 N Citan Tourer 111 CDI: 85 kW/116 hp, 260 Nm Pack estetico:    https://www.motor1.com/news/303986/m...r-new-engines/ Nota de prensa, en inglés https://media.daimler.com/marsMediaS...0aHVtYnM!&rs=2 |
ForoCoches: Miembro
05-feb-2019 17:36
#179
| Menuda basura... Estéticamentr. Hablando.. Yo. Me. Decante por. La. Fiat doblo... En su dia y la verdad que muy contento |
- futbol,+ coches
26-ago-2021 17:24
#180
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Actualización mecanica y un nuevo pack mas deportivo
Llega el 1.5 diesel Euro 6d-TEMP Citan Tourer 108 CDI: 59 kW/80 hp, 210 Nm Citan Tourer 109 CDI: 70 kW/95 hp, 230 N Citan Tourer 111 CDI: 85 kW/116 hp, 260 Nm Pack estetico: https://www.motor1.com/news/303986/m...r-new-engines/ Nota de prensa, en inglés https://media.daimler.com/marsMediaS...0aHVtYnM!&rs=2 |