opiniones sobre el motor 1.5 dci

Cita de sonicar

si un aceite bueno es fundamental pero a 4000 rpm es el regimen de potencia maxima y aunque no haya entrado en el rojo el motor se te va a gastar mucho primero que si circularas a 3500 que va mas relajado.Ademas a 190 no son velocidades y menos para un clio de estos.Luego que rompen los coches.

Cita de Juan Mateo

A 190, mi Clio por poner un ejemplo, va a 4000 rpm, antes de empezar la zona roja (por llamarlo de alguna manera) y puede mantener ese crucero indefinidamente en llano. Otra cosa es que el bolsillo se resienta por el consumo. Lo que influye en el desgaste de un motor no es ir a una velocidad u otra, que depende de los desarrollos, ni siquiera las revoluciones por minuto. Lo que jode un motor es superar una determinada velocidad lineal del pistón y esta viene determinada por las medidas de diámetro y carrera. Un motor de carrera corta puede girar a más rpm que uno de carrera larga con menos desgaste porque su velocidad lineal es menor. Del mismo modo, los motores diésel tienen una limitación por entrada de aire, no pueden "respirar" más allá de determinadas revoluciones. Creo que ninguno tenemos duda de que un motor de gasolina puede estar a 4000 rpm sin el más mínimo problema. En el caso de un diésel, se considera su límite por "respiración", pero para nada están limitados ni por rebote de válvulas ni por velocidad lineal.

Por supuesto un buen aceite, permite circular a altas revoluciones minimizando desgastes que siempre se producirán a regímenes medios con un aceite de media o baja calidad.

Cita de alv4ro

Quizá lo haya entendido mal yo, ¿pero has querido decir que la velocidad lineal del pistón no depende del régimen de giro?

Cita de Juan Mateo

Pues no tiene que ver, o explicándolo mejor, es uno de los condicionantes pero no depende estrictamente de él. Supongo que sabes que unas medidas importantes de un motor son el diámetro y la carrera, y este dato no es trivial porque te va a dar pistas de, a igualdad de todos los demás factores, el comportamiento de ese motor. No vamos a entrar a considerar turbo vs atmosférico, admisión, variable, etc.

Para la misma cilindrada, puedes tener:

1.- Diámetro grande y carrera corta.
2.- Medidas equilibradas, lo que se viene a llamar motor cuadrado.
3.- Diámetro pequeño y carrera larga.

1.-Con diámetro grande se tiene un pistón grande, que pesa, con lo cual el coche sería perezoso en bajas por la necesidad de vencer la inercia de un peso grande, pero luego en cada rpm tiene una distancia lineal inferior por recorrer y es más robusto porque las bielas son más cortas y por tanto mayor resistencia a la flexión.

2.- Equilibrio entre bajos razonables y una capacidad de girar alto adecuada.

3.- Muchos bajos pero "problemas" para ir alto, mayor desgaste, mayores pérdidas por rozamiento, etc.

Lógicamente si quieres bajos, pistón pequeño pero además quieres caballos y no quieres aumentar la carrera... Pues en vez de 4 cilindros, pongo 6, 8, 12, etc.

En este artículo lo vienen a explicar bien:

http://www.ea1ghg.es/manuales/moto/g...tudiomotor.pdf

Cita de alv4ro

A ver, que quizá debería haber explicado mejor.
Te he preguntado eso porque al leer que no dependía del régimen de giro me he extrañado, porque la velocidad media lineal del pistón sí que depende de la velocidad de giro (es dos veces la carrera multiplicado por la velocidad de giro). Es lógico pensar que cuanto más rápido gire el motor, más rápido van a subir y bajar los pistones
El diámetro no tiene que ver tampoco, los pistones a igualdad de régimen de giro e igual carrera van a subir y bajar a la misma velocidad sea cual sea el diámetro (otra cosa es que le cueste más por ser los pistones más pesados y que tenga más pérdidas).

Tú lo que me has puesto es las ventajas e inconvenientes que tiene un motor según su relación carera/diámetro. ¿Qué tiene que ver con la velocidad lineal? (Pregunto, que siempre viene bien aprender más cosas, que todavía estoy estudiando esto de los motores)

Cita de el solitario

si y nos vamos a creer que llevas cosntante tu clio a 190 y que tiene esos km.Venga ya.Un diesel a 4000 rpm da la potencia maxima y va ya forzado aunque pueda pasar de ese regimen.Menudo detector de radar debes llevar jeje

Cita de Juan Mateo

A 190, mi Clio por poner un ejemplo, va a 4000 rpm, antes de empezar la zona roja (por llamarlo de alguna manera) y puede mantener ese crucero indefinidamente en llano. Otra cosa es que el bolsillo se resienta por el consumo. Lo que influye en el desgaste de un motor no es ir a una velocidad u otra, que depende de los desarrollos, ni siquiera las revoluciones por minuto. Lo que jode un motor es superar una determinada velocidad lineal del pistón y esta viene determinada por las medidas de diámetro y carrera. Un motor de carrera corta puede girar a más rpm que uno de carrera larga con menos desgaste porque su velocidad lineal es menor. Del mismo modo, los motores diésel tienen una limitación por entrada de aire, no pueden "respirar" más allá de determinadas revoluciones. Creo que ninguno tenemos duda de que un motor de gasolina puede estar a 4000 rpm sin el más mínimo problema. En el caso de un diésel, se considera su límite por "respiración", pero para nada están limitados ni por rebote de válvulas ni por velocidad lineal.

Por supuesto un buen aceite, permite circular a altas revoluciones minimizando desgastes que siempre se producirán a regímenes medios con un aceite de media o baja calidad.

Cita de Juan Mateo

Pues tiene mucho que ver, lo que pasa es que me he "emocionado" y tal vez lo he puesto muy genérico y no me he centrado en el tema.

1.-Motor 1.6 hdi: díametro por carrera 75,0 x 88,3 mm.
2.-Motor 1.6 dci: diámetro por carrera 80,0 x 79,5 mm.
3.-Motor 1.6 tdi: diámetro por carrera 79,5 x 80,5 mm.

Eso significa que en cada rpm., el pistón recorre 176,6 mm. en el PSA, 159 mm. en el Renault y 161 mm. en el VAG, considerando que cada rpm el pistón recorre en ida y vuelta la medida que hemos puesto.

Esto significa que a 4000 rpm tendríamos que:

1.- 176,6*4000 rpm= 706.400 mm. por minuto, o sea, 706 metros por minuto o 11,73 m/s.
2.- 159*4000 rpm= 636.000 mm. por minuto, o sea, 636 metros por minuto o 10,6 m/s.
3.- 161*4000 rpm= 655.000 mm. por minuto, o sea, 655 metros por minuto o 10,73 m/s.

Es decir, que la velocidad lineal del pistón del Renault es de un 90% con respecto a la del PSA a igualdad de régimen, o lo que es lo mismo, que el desgaste del Renault por rozamiento para igualar al PSA sería de 4400 rpm. o incluso siendo simplistas, podríamos establecer la durabilidad del motor Renault en un 10% superior al PSA.

Teniendo en cuenta que en los años 70, para un Seat 127 se consideraba como un tope razonable unos 14 m/s de velocidad lineal (unas 6000 rpm), con materiales menos desarrollados que actualmente, podríamos concluir que un motor 1.6 turbo diésel girando a 4000 rpm, mientras esté bien lubricado, está bastante lejos de romper.

Cita de Juan Mateo

Pues tiene mucho que ver, lo que pasa es que me he "emocionado" y tal vez lo he puesto muy genérico y no me he centrado en el tema.

1.-Motor 1.6 hdi: díametro por carrera 75,0 x 88,3 mm.
2.-Motor 1.6 dci: diámetro por carrera 80,0 x 79,5 mm.
3.-Motor 1.6 tdi: diámetro por carrera 79,5 x 80,5 mm.

Eso significa que en cada rpm., el pistón recorre 176,6 mm. en el PSA, 159 mm. en el Renault y 161 mm. en el VAG, considerando que cada rpm el pistón recorre en ida y vuelta la medida que hemos puesto.

Esto significa que a 4000 rpm tendríamos que:

1.- 176,6*4000 rpm= 706.400 mm. por minuto, o sea, 706 metros por minuto o 11,73 m/s.
2.- 159*4000 rpm= 636.000 mm. por minuto, o sea, 636 metros por minuto o 10,6 m/s.
3.- 161*4000 rpm= 655.000 mm. por minuto, o sea, 655 metros por minuto o 10,73 m/s.

Es decir, que la velocidad lineal del pistón del Renault es de un 90% con respecto a la del PSA a igualdad de régimen, o lo que es lo mismo, que el desgaste del Renault por rozamiento para igualar al PSA sería de 4400 rpm. o incluso siendo simplistas, podríamos establecer la durabilidad del motor Renault en un 10% superior al PSA.

Teniendo en cuenta que en los años 70, para un Seat 127 se consideraba como un tope razonable unos 14 m/s de velocidad lineal (unas 6000 rpm), con materiales menos desarrollados que actualmente, podríamos concluir que un motor 1.6 turbo diésel girando a 4000 rpm, mientras esté bien lubricado, está bastante lejos de romper.

Cita de sonicar

No te creas todo lo que ponen por aqui como ese que va a 190.Tu cuida el coche y haz lo que te manda el fabricante y seguro que te sale bien.Alguno saldrá malo como en todas las marcas pero dci se vende a patadas y si fuera tan malo ya habrian saltado las alarmas

Cita de Barreiros R545

hoy he visto un taxi scenic 1.5 dci,la policia los lleva,y si fueran malos no los tendrían ,haz caso a sonicar ,cuidalo un poco y seguro que sale cojonudo ,como el 99,99%,lo que pasa es que sólo hablan los que han salido mal y un muchos casos (no en todos) me gustaria saber como tratan al coche. yo lo tengo y perfecto

Cita de pedrolas11

He descubierto este hilo ahora mismo..... Desde hace un mes tenemos un 1.5dci dentro de un Duster. De momento bien, pero son solamente 2.000ypico kilómetros. Ya iré informando

(precisamente ese motor me pareció buena idea porque al ver que lo montaban en tantos y tantos coches pensé que tendría fiabilidad contrastada)

Cita de el solitario

No se porque un dci no va a llegar a esos km ahora a 190 siempre.............................

Cita de BoyGTA

Tengo un amigo con una Scenic de 2007, 1.5dCi 105c, con 210.000 salio el fallo motor, a los 212.000 empezo a sonar como un helicoptero y tuvo que rehacer el motor casi entero, rompio no se que pieza por dentro, me suena que es un problema tipico en estos motores que Renault no reconoce, mas de 1500€ la broma..

Cita de Juan Mateo

Dicho así, queda muy "espectacular". Ahora pregunto. ¿Estuvo 2000 kms. tu amigo con la luz de fallo de motor encendida sin hacer nada? Porque hay gente muy bruta. Mi cuñado en un Lancia Delta 1600 HPE salió de Jaén dirección a Cádiz y a los 40 kms. el coche empezó a hacer mucho ruido y el colega va y piensa "a ver si llego hasta Cádiz". Unos cuantos kilómetros después tuvo que llamar a la grúa después de destrozar el motor entero. Igual te paras y la avería es una tontada.

Cita de Curlveisin

Tengo un 1.5 dci 85cv y 165 mil kms que no ha dado ningún problema, me apetece cambiar de coche y una de las cosas que hace pensármelo es que el próximo no me salga como este, lotería...