opiniones sobre el motor 1.5 dci

Cita de diek

He visto el manual de mantenimiento y pone cambio de aceite a los 30.000 kms, pudiendose acortar por el uso intensivo o en ciudad...me parecen demasiados.

Ademas pone que hay algunos aceites que no se deben utilizar, como el 5w30...imaginad que aceite le pusieron a la kangoo de mi curro en un antiguo taller renault...

Cita de el solitario

pues porque a lo mejor es demasiado fino y se lo merienda.Hay que hechar la viscosidad que recomienda el fabricante.En vag esa viscosidad está dando problemas de consumo de aceite en motores tdi y tfsi.A lo mejor en Alemania van bien pero aqui en pleno verano en Andalucia no les sienta tan bien.

Cita de tor_nero

Y porque ese aceite no?

Cita de el solitario

pues porque a lo mejor es demasiado fino y se lo merienda.Hay que hechar la viscosidad que recomienda el fabricante.En vag esa viscosidad está dando problemas de consumo de aceite en motores tdi y tfsi.A lo mejor en Alemania van bien pero aqui en pleno verano en Andalucia no les sienta tan bien.

Cita de Juan Mateo

Ya lo de tu curriculum empieza a cansar, eh.

La solidez de tus argumentos se basa en las manazas de tus clientes. Si yo fuera cliente tuyo (para cambiar aceite, filtros, etc.), tendrías una opinión distinta. A mi se me ha podido ir la culata 20 veces, pero hay que saber lo que se lleva entre manos. Pasar un 15 de julio el Puerto de la Mora en Granada a las 3 de la tarde con el remolque y con 38º con el Clio es "suicida". Me subió la temperatura a medio puerto, y ahí se habría quedado, pero te sacrificas unos minutos poniendo la calefacción a tope (no me quiero ni acordar) y se pasan 14 kms. al 7% remolcando 1200 kgrs. Eso fue con 52000 kms. y ya tiene 291000 sin problemas.

Lo que tú llamas una burrada yo lo llamo "evolución". ¿Te imaginas lo que pensaría un mecánico de los años 60 si le dices que a un motor de 1000cc le sacas 125CV como al nuevo Ecoboost de Ford? Te dice que es ciencia ficción. A finales de los 80 los 103CV del 1294cc del 205 Rallye eran una burrada y a un diésel de 1800 como el PSA se le sacaban 60CV que era una burrada, porque el Seat 131 Sofim 2500 daba 72CV. Mira por dónde ahora un Lancia Y 1.3 JTD tiene 105CV.

Tergiversas los términos. Dices que ahora 200.000 es una burrada y que antes se iba a 500.000 sin problemas. Lo cierto es que antes se huía de todo coche que pasara de 100.000 kms. Los ahora valorados Seat 850, 600, etc. "hacían motor" antes de los 100.000 en muchos casos. Ahora es bastante normal oir hablar de coches con 200-300-400.000 kms. Si tanta profesión tienes a cuestas, tendrás claro que la durabilidad de un motor no está condicionada a sus kilómetros, cuyo desgaste puede variar en función de las revoluciones, "no es lo mismo kilómetros en carretera que en ciudad". Los motores actuales, con materiales ligeros, sobrealimentación, multiválvulas, soluciones avanzadas, etc., consiguen mayor par a bajas rpm, lo que permite alargar desarrollos y por tanto bajar rpm, de modo que si un Seat 127 tenía un desarrollo en cuarta velocidad de 25km/h. necesitaba ira 4000 rpm para alcanzar 100 km/h., velocidad que hoy día cualquier utilitario alcanza a poco más de 2000 rpm, lo que a igualdad de todos los demás factores supondría duplicar la longevidad de la mecánica. A eso añádase jugar con diámetro y carrera para una misma cilindrada y conseguiremos diámetro corto con carrera larga para tener un pistón ligero que facilita el movimiento a bajas vueltas, un diámetro grande con carrera corta para tener más rpm a la misma velocidad lineal, conformando un motor perezoso en bajas pero con respuesta explosiva en altas o motor "cuadrado" para equilibrar.

Si a día de hoy ponemos un material ligero para que el pistón pese lo mínimo, ponemos carrera tirando a corta para facilitar altas rpm y de paso añadimos un turbo para compensar la pereza en bajas, logramos un motor que tira en bajas, con lo cual apuramos poco y gastamos poco combustible, un recorrido lineal de pistón inferior, con lo cual aumentamos durabilidad. Hay potencia en altas para tener margen y además ponemos un cambio más largo posibilitando girar a menos vueltas. Ya si recurrimos a un cambio moderno de 5 (vetusto hoy día), de 6, de 7 e incluso de 8... Pues tenemos que el desgaste de un Panda con 100.000 kms. es aproximado al de un motor moderno con con 400-500.000 kms. La diferencia es que antes se intentaba reparar y ahora cuando el coche tiene esos kilómetros simplemente se compra uno nuevo.

Ah, y como te decía, si tiras de currículum, yo no soy mecánico, pero me mancho las manos de grasa desde que tenía 8 ó 10 años (cumplo en breve 41), tengo coches de carreras desde hace 17 años y salvo cosas muy gordas, me lo hago yo todo y soy Ingeniero desde hace casi 20 años, así que vamos a dejarlo.

Cita de el solitario

si pero lo antiguo no rompia tanto aunque consumia mas.Lo de hoy es pura mierda por mucho par que tenga a bajas vueltas y bla bla.Yo por mi experiencia con un coche ochentero un r-11 en cocreto.De motor lo deje con 300000km sin consumir nada de aceite y para durar mucho mas.Hoy vemos averias graves en motores con menos km.Deacuerdo que no todos los coches ruedan y se cuidan por igual pero yo en los coches de antes veia mas solided en todos los aspectos.Hoy la vida media de un coche es mucho menor debido tb a tanta electronica y elementos perfericos caros sin los cuales no funciona el coche.Llegado a 10 años o mas cualquier cosa te vale mas repararlo que el propio coche.Y para mi todo el conjunto incluso los motores duran menos.

Cita de marco.it

Copon, como que cambiar un turbo fuese de lo mas normal. Y la putada es que en ese 1.5dCi parece que sí es normal. Un familiar tenía un Megane Classic con ese motor y turbo adiós. Menos mal que era de renting.

Cita de el solitario

La mercedes clase a va a montar motor dci de renault asi que si mercedes lo escoge tan malo no sera no?

Cita de amd turion

Ayer quedé con un amigo, me llama desde la autopista y me dice todo cabreado: "El qashqai cascó", jeje... es un 1.5 dci de la primera serie, con 312.400 km Le cuesta unos 4.000 € aprox poner un motor nuevo y como hay crisis va a intentar arreglarlo porque no tiene € para otra máquina.

El Nissan tenía todas las revisiones oficiales al día, el embrague todavia era el de la casa porque hizo muchos km en autopista y pocos en ciudad. Turbo original, aunque ya empezaba a silvar algo pero seguía funcionando perfectamente. Me comentaba por teléfono que se puso a adelantar, sintió un "crack crack" todos los chivatos bailando y muerte súbita de motor, van a abrir el motor para ver que fué lo que cascó, aunque suponen que fue algo relacionado con el aceite, quizá la bomba pero van a investigarlo.

El único consuelo es que pasó de los 300.000 km sin dar guerra, nada más que mantenimientos...

Todo es cuestión de suerte, hay dci que aguantan y los hay que son hipotecas. Toco madera con mi dci, tengo 4 años de garantía, lleva 16.000 kms y va genial..

Cita de diek

Joder, un todoterreno, que aunque sea pequeño pesa mas de 1 tonelada y media, le hace mas de 300.000 kms con un motor de 1.5 litros y aun se queja?

Cita de alex20_fiesta

al del nissan qashqai, fijo que le rompió la correa.
Viendo los kms, creo que no puede quejarse demasiado.
No le ha dado guerra de nada.
Primero abrir,,...mirar...haber que ha ocurrido.

Cita de manzanito

Dejaros de historias de dci tdi tdci cdi etc etc.Todo esto es pura mierda que rompe facilmente si no es por un lado o por otro.Estoy cansade ver quejas y fallos de esta basura en todas las marcas.El diesel es basura y lo compran pringaos que no tiene ni puta idea de mecanica y ni un puto duro y luego asi nos va.Quereis diesel por toma averias y ahorro en el taller.Que lo disfruteis.

Cita de manzanito

Dejaros de historias de dci tdi tdci cdi etc etc.Todo esto es pura mierda que rompe facilmente si no es por un lado o por otro.Estoy cansade ver quejas y fallos de esta basura en todas las marcas.El diesel es basura y lo compran pringaos que no tiene ni puta idea de mecanica y ni un puto duro y luego asi nos va.Quereis diesel por toma averias y ahorro en el taller.Que lo disfruteis.

Cita de vixmoa

Acabo de deshacerme de mi scenic dci 1.5. Motivo?
Con 80.000 km turbo merdio cascado, un inyector fallando y mosqueado con los casquillos de las bielas.

Para mi una puta mierda der coche y sin entrar en otros detalles aparte del motorcito.