opiniones sobre el motor 1.5 dci

Cita de Juan Mateo

El hecho de que te parezca malo el 1.2 dci que aún no se ha lanzado ni se conocen especificaciones coincide con la solidez de tus argumentos.

Cita de Tuco Salamanca

Tengo un renault clio 1.5 70cv 99850km Julio 2006
Elf Evolution 5w30
Siempre filtro de aceite, filtro de aire y aceite cambiados cada 15000km, aparte del filtro de gasoil, valvulina hace poco y corres distribucion con tensores aparte de la de accesorios hace unos 1000km.
gases 0,5


Problemas: Funde bombillas cada medio año, el alternador se lo cambiaron en garantía, suelta algo de aceite por la válvula de descarga(sin necesidad de reponerlo en todo el año)


Lo voy vendiendo?

Cita de el solitario

en eso estoy deacuerdo como lo de antes ya no dura nada ni el mas caro de los mercedes pero tus declaraciones sobre el dci son muy esageradas.Yo tb me dedico a la mecanica y en el taller no entran dci con el motor roto ninguno.Lo mas turbo egr problemas electricos etc

Cita de natanael

la solidez de mis argumentos, las respalda 20 años que llevo en la profeccion y 13 con mi propio taller , mis tios, primos, padre, todos nos dedicamos a la mecanica. y un 1.2 diesel, sobrealimentado, pues que quieres que te diga, que no saldra bien, eso es logico. antiguamente un motor con muchos km, era a partir de 500.000km, ahora los 200.000km os parece una burrada.

Cita de Juan Mateo

Ya lo de tu curriculum empieza a cansar, eh.

La solidez de tus argumentos se basa en las manazas de tus clientes. Si yo fuera cliente tuyo (para cambiar aceite, filtros, etc.), tendrías una opinión distinta. A mi se me ha podido ir la culata 20 veces, pero hay que saber lo que se lleva entre manos. Pasar un 15 de julio el Puerto de la Mora en Granada a las 3 de la tarde con el remolque y con 38º con el Clio es "suicida". Me subió la temperatura a medio puerto, y ahí se habría quedado, pero te sacrificas unos minutos poniendo la calefacción a tope (no me quiero ni acordar) y se pasan 14 kms. al 7% remolcando 1200 kgrs. Eso fue con 52000 kms. y ya tiene 291000 sin problemas.

Lo que tú llamas una burrada yo lo llamo "evolución". ¿Te imaginas lo que pensaría un mecánico de los años 60 si le dices que a un motor de 1000cc le sacas 125CV como al nuevo Ecoboost de Ford? Te dice que es ciencia ficción. A finales de los 80 los 103CV del 1294cc del 205 Rallye eran una burrada y a un diésel de 1800 como el PSA se le sacaban 60CV que era una burrada, porque el Seat 131 Sofim 2500 daba 72CV. Mira por dónde ahora un Lancia Y 1.3 JTD tiene 105CV.

Tergiversas los términos. Dices que ahora 200.000 es una burrada y que antes se iba a 500.000 sin problemas. Lo cierto es que antes se huía de todo coche que pasara de 100.000 kms. Los ahora valorados Seat 850, 600, etc. "hacían motor" antes de los 100.000 en muchos casos. Ahora es bastante normal oir hablar de coches con 200-300-400.000 kms. Si tanta profesión tienes a cuestas, tendrás claro que la durabilidad de un motor no está condicionada a sus kilómetros, cuyo desgaste puede variar en función de las revoluciones, "no es lo mismo kilómetros en carretera que en ciudad". Los motores actuales, con materiales ligeros, sobrealimentación, multiválvulas, soluciones avanzadas, etc., consiguen mayor par a bajas rpm, lo que permite alargar desarrollos y por tanto bajar rpm, de modo que si un Seat 127 tenía un desarrollo en cuarta velocidad de 25km/h. necesitaba ira 4000 rpm para alcanzar 100 km/h., velocidad que hoy día cualquier utilitario alcanza a poco más de 2000 rpm, lo que a igualdad de todos los demás factores supondría duplicar la longevidad de la mecánica. A eso añádase jugar con diámetro y carrera para una misma cilindrada y conseguiremos diámetro corto con carrera larga para tener un pistón ligero que facilita el movimiento a bajas vueltas, un diámetro grande con carrera corta para tener más rpm a la misma velocidad lineal, conformando un motor perezoso en bajas pero con respuesta explosiva en altas o motor "cuadrado" para equilibrar.

Si a día de hoy ponemos un material ligero para que el pistón pese lo mínimo, ponemos carrera tirando a corta para facilitar altas rpm y de paso añadimos un turbo para compensar la pereza en bajas, logramos un motor que tira en bajas, con lo cual apuramos poco y gastamos poco combustible, un recorrido lineal de pistón inferior, con lo cual aumentamos durabilidad. Hay potencia en altas para tener margen y además ponemos un cambio más largo posibilitando girar a menos vueltas. Ya si recurrimos a un cambio moderno de 5 (vetusto hoy día), de 6, de 7 e incluso de 8... Pues tenemos que el desgaste de un Panda con 100.000 kms. es aproximado al de un motor moderno con con 400-500.000 kms. La diferencia es que antes se intentaba reparar y ahora cuando el coche tiene esos kilómetros simplemente se compra uno nuevo.

Ah, y como te decía, si tiras de currículum, yo no soy mecánico, pero me mancho las manos de grasa desde que tenía 8 ó 10 años (cumplo en breve 41), tengo coches de carreras desde hace 17 años y salvo cosas muy gordas, me lo hago yo todo y soy Ingeniero desde hace casi 20 años, así que vamos a dejarlo.

Cita de natanael

la solidez de mis argumentos, las respalda 20 años que llevo en la profeccion y 13 con mi propio taller , mis tios, primos, padre, todos nos dedicamos a la mecanica. y un 1.2 diesel, sobrealimentado, pues que quieres que te diga, que no saldra bien, eso es logico. antiguamente un motor con muchos km, era a partir de 500.000km, ahora los 200.000km os parece una burrada.

Cita de palombera

Clio 3 dci, 105 CV. 6 años y 200.000 Km. Ni una sola avería. Lo uso como herramienta de trabajo y de verdad os digo que no he podido hacer una compra mejor.

Cita de stereolate

Pero en este dato tiene razón, ahora con diez años y doscientos y pico mil, el que tiene dinero se lo cambia porque lo dicta el canón, y el que se lo cambia por obligación, es porque un coche actual si se acerca a los trescientos mil poco le queda.

Olvidaros del amor propio, de ver si es te tio tiene razón o la tenemos nosotros.
Hay cosas diseñadas para durar tanto, un tanto poco diría yo.

Cita de sonicar

me parece que el que llevas trabajando poco eres tu.Como ves todas las respuestas contradicen lo que tu opinas.Habra salido alguno malo y romperá algun turbo como todas las marcas pero esa no es la tonica general.Yo tengo amigos con estos motores y está todos contentos porque son suaves no meten mucho ruido como otras marcas y no han tenido averias graves y menos de bloque motor.
A mi me parece que eres algun resentido porque a ti te ha salido malo algun coche de renault o algo asi.

Cita de adrianastur

Mucho taliban antirenault me parece ver por aquí...

Cita de alex20_fiesta

la gente en vez de manos tiene muñones.
Esto es como la opinion de un hotel.
Si vas, sale mal....pones comentarios por cualquier lado...criticando.
Si sale bien...que es lo que se espera....no veras mas que unos pocos mensajes anunciandolo.
Con el coche pasa igual....si se jode...nos hacemos oir donde sea...si sale bueno...como era lo esperado...nos callamos como putas....

fin de la conversacion

invito a quien sea a que pruebe...escuche mi megane con mas de 205.000kms mas de uno alucinaria...