Todo sobre GLP (combustible sin impuestos) ahorra un 50% de la factura de combustible
Tema Cerrado
ForoCoches: Miembro
03-jun-2012 11:10
#1561
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Buenas a todos, Os sigo desde hace bastantes meses, y no hago más que echar cuentas sobre si me merece la pena convertir mi coche a GLP. El coche es un civic 1.8 sport de 2006, y actualmente el coche tiene 6 años y 90.000km. Vengo haciendo, y estimo que mínimo será así hasta diciembre de este año (lo esperable es que más adelante siga así) unos 1600km/mes. Así las cuentas: 1600km / mes Consumo 6.5l/100km, a 1,40€ la SP95 = 9,1€ a los 100 = 145€ al mes = 1747€ /año Consumo teórico GLP 7.5 a 0,75€ el GLP = 90€ al mes = 1080€ / año Precio conversión GLP en torno a 2000€ Ahorro teórico del impuesto de circulación: de 140 a 35€ durante 6 años = 630€ de ahorro Así las cosas, estimo que tendría la instalación amortizada en menos de dos años. El tema, y mi principal duda es: Para entonces el coche tendría 8 años y unos 130.000km ¿creeis que merece la pena meterle el GLP a un coche con esta edad y estos km, o sería mejor intentar cambiarlo por algo más nuevo y ese nuevo vehículo adaptarlo? Por otro lado ¿los kits de GLP son compatibles, de forma que el que yo le monte a mi Civic sería aprovechable para otros modelos (si no todo, parte)? Esto sería interesante de cara a pasados unos años cambiar el coche, y poder aprovechar el gasto ya realizado en la instalación de GLP del Civic. La cosa es que por un lado veo claramente rentable modificar mi coche, pero por otro lado, quizás compensaría cambiarlo por algo más nuevo (2008 en adelante), quizás algo más potente, incluso me plantearía algo secuencial/automático (ultimamente odio el embrague con tanto atasco...), y adaptar ese otro vehículo a GLP. ¿alguien se ha visto en una tesitura similar? Soy todo orejas :P |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
03-jun-2012 11:33
#1562
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Buenas a todos,
Os sigo desde hace bastantes meses, y no hago más que echar cuentas sobre si me merece la pena convertir mi coche a GLP. El coche es un civic 1.8 sport de 2006, y actualmente el coche tiene 6 años y 90.000km. Vengo haciendo, y estimo que mínimo será así hasta diciembre de este año (lo esperable es que más adelante siga así) unos 1600km/mes. Así las cuentas: 1600km / mes Consumo 6.5l/100km, a 1,40€ la SP95 = 9,1€ a los 100 = 145€ al mes = 1747€ /año Consumo teórico GLP 7.5 a 0,75€ el GLP = 90€ al mes = 1080€ / año Precio conversión GLP en torno a 2000€ Ahorro teórico del impuesto de circulación: de 140 a 35€ durante 6 años = 630€ de ahorro Así las cosas, estimo que tendría la instalación amortizada en menos de dos años. El tema, y mi principal duda es: Para entonces el coche tendría 8 años y unos 130.000km ¿creeis que merece la pena meterle el GLP a un coche con esta edad y estos km, o sería mejor intentar cambiarlo por algo más nuevo y ese nuevo vehículo adaptarlo? Por otro lado ¿los kits de GLP son compatibles, de forma que el que yo le monte a mi Civic sería aprovechable para otros modelos (si no todo, parte)? Esto sería interesante de cara a pasados unos años cambiar el coche, y poder aprovechar el gasto ya realizado en la instalación de GLP del Civic. La cosa es que por un lado veo claramente rentable modificar mi coche, pero por otro lado, quizás compensaría cambiarlo por algo más nuevo (2008 en adelante), quizás algo más potente, incluso me plantearía algo secuencial/automático (ultimamente odio el embrague con tanto atasco...), y adaptar ese otro vehículo a GLP. ¿alguien se ha visto en una tesitura similar? Soy todo orejas :P Yo la transformaión se la haría a tu coche ya que la utilización de gas como combustile más limpio te va a garantizar una mayor duración de los elementos del bloue motor, a no ser que como tu dices te quieras cambiar de coche, pero claro eso ya depende de tu economía. |
ForoCoches: Miembro
03-jun-2012 15:48
#1563
Echando cuentas, si el coche lo tengo otros 6 años, se planta en180.000km y me he ahorrado cerca de 7500€ entre sopa e impuestos...yo creo que casi seguro se lo hago este mes o como tarde en julio 
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ForoCoches: Miembro
03-jun-2012 17:19
#1564
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Si el coche te gusta y te llena, y siendo ese coche con ese motor no dudo que sea así, deberías hacerlo y ver por ti mismo lo que te estabas perdiendo. Sobre los componentes "reciclables", algunos los serán, y otros no: el depósito por ejemplo si cambiaras de coche tal vez no te valga, por demasiado grande o porque quieras ajustarlo más al hueco, y el resto del equipo, tal vez los inyectores no sean adecuados a otro coche, dependiendo del modelo que eligieras en el futuro. Eso es mucho especular. Te aconsejo que lo adaptes ahora y lo disfrutes, y el futuro ya se verá cuando llegue. |
ForoCoches: Miembro
03-jun-2012 21:45
#1565
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Buenas a todos,
Os sigo desde hace bastantes meses, y no hago más que echar cuentas sobre si me merece la pena convertir mi coche a GLP. El coche es un civic 1.8 sport de 2006, y actualmente el coche tiene 6 años y 90.000km. Vengo haciendo, y estimo que mínimo será así hasta diciembre de este año (lo esperable es que más adelante siga así) unos 1600km/mes. Así las cuentas: 1600km / mes Consumo 6.5l/100km, a 1,40€ la SP95 = 9,1€ a los 100 = 145€ al mes = 1747€ /año Consumo teórico GLP 7.5 a 0,75€ el GLP = 90€ al mes = 1080€ / año Precio conversión GLP en torno a 2000€ Ahorro teórico del impuesto de circulación: de 140 a 35€ durante 6 años = 630€ de ahorro Así las cosas, estimo que tendría la instalación amortizada en menos de dos años. El tema, y mi principal duda es: Para entonces el coche tendría 8 años y unos 130.000km ¿creeis que merece la pena meterle el GLP a un coche con esta edad y estos km, o sería mejor intentar cambiarlo por algo más nuevo y ese nuevo vehículo adaptarlo? Por otro lado ¿los kits de GLP son compatibles, de forma que el que yo le monte a mi Civic sería aprovechable para otros modelos (si no todo, parte)? Esto sería interesante de cara a pasados unos años cambiar el coche, y poder aprovechar el gasto ya realizado en la instalación de GLP del Civic. La cosa es que por un lado veo claramente rentable modificar mi coche, pero por otro lado, quizás compensaría cambiarlo por algo más nuevo (2008 en adelante), quizás algo más potente, incluso me plantearía algo secuencial/automático (ultimamente odio el embrague con tanto atasco...), y adaptar ese otro vehículo a GLP. ¿alguien se ha visto en una tesitura similar? Soy todo orejas :P Si me has leído esto y con una duda similar a la tuya, salvo que mi coche es de 2004...y aún así me he decidido a hacer la instalación. Tenía, y sigo teniendo, la intención de cambiar de coche cuando tuviera ocho o nueve años...pero tal y como están las cosas puede que pasen los dos años que preciso para amortizar el equipo tratando de "dar puerta" al coche y no lo haya logrado... y mientras tanto "racaneando" por nmo echar combustible a 1.40. Sí, en Cantabria entró ayer el vigor el ¿céntimo? sanitario. Un saludo |
ForoCoches: Miembro
03-jun-2012 22:17
#1566
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Yo te aconsejo que lo hagas. Tanto por el ahorro, como porque te encontrarás con algo nuevo que la inmensa mayoría de gente en este pais ni sabe que existe, y que solo te dará satisfacciones.
Si el coche te gusta y te llena, y siendo ese coche con ese motor no dudo que sea así, deberías hacerlo y ver por ti mismo lo que te estabas perdiendo. Sobre los componentes "reciclables", algunos los serán, y otros no: el depósito por ejemplo si cambiaras de coche tal vez no te valga, por demasiado grande o porque quieras ajustarlo más al hueco, y el resto del equipo, tal vez los inyectores no sean adecuados a otro coche, dependiendo del modelo que eligieras en el futuro. Eso es mucho especular. Te aconsejo que lo adaptes ahora y lo disfrutes, y el futuro ya se verá cuando llegue. |
ForoCoches: Miembro
04-jun-2012 07:28
#1567
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Muchas gracias a todos por vuestros consejos. La verdad es que es decidirlo ya mismo y pasar a montarlo, cuanto antes, mejor, antes empiezo a amortizar la inversión jeje. Ahora toca informarse de instaladores, de que tipos de kits se pueden montar, marcas, etc. ¡puff! En cuanto avance en el tema os voy contando jeje |
ForoCoches: Miembro
04-jun-2012 12:40
#1568
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sabeis que tengo que hacer para pedir la subvencion de repsol de los 150€ en repostajes? aun no me lo han adaptado, espero que sea durante este mes de junio. que es lo que necesito? |
Listening villancicos
04-jun-2012 13:15
#1569
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Llama a RepsolGas de Madrid y te informan (hay que llevarles la ficha tecnica pasada IRV homologando la instalación y alguna cosita más) Teléfonos: (34) 91 348 81 00 / (34) 91 348 80 00 |
ForoCoches: Miembro
04-jun-2012 15:56
#1570
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por cierto ya llevo 350km y todavia no se a apagado ningun led del indicador del tanque esto es mosqueante |
ForoCoches: Miembro
04-jun-2012 16:05
#1571
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Ya os contaré Un saludo |
ForoCoches: Miembro
04-jun-2012 20:40
#1572
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Le he pegado una releida a todos los post de este hilo, y me asaltan más dudas: Para mi coche, 1.8 de inyección indirecta ¿que es más recomendable? el kit LPi (de gas licuado?) o el "normal"? ¿que diferencia hay entre un kit LPi y uno normal? ¿puedo repostar en el mismo surtidor de gas llevando cualquiera de los dos kits? Tema de las válvulas, he leido que para motores japoneses, los asientos de las válvulas están menos reforzados, y puede ser dañino la conversión a GLP ¿es cierto? ¿con el kit LPi el daño sería menor/nulo? Tema manteniemiento ¿el kit LPi no tiene mantenimiento y el otro sí (filtro del gas)? cuantas dudas! |
ForoCoches: Miembro
04-jun-2012 20:59
#1573
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yo estoy esperando un lpi desde hace 1 mes, Vialle se ve que no da mas. El lpi inyecta el gas en estado liquido, lo que sobra lo devuelve al deposito. Supuestamente tarda menos en empezar a funcionar a gas. Puedes repostar en el mismo sitio. Lo del tema de las valvulas es verdad, lo arreglan inyectando gasolina de vez en cuando o poniendo un deposito con un aditivo especial. El lpi no tiene mantenimiento, el de gas cada 60000km le cambias el filtro. creo que es algo asi. |
ForoCoches: Miembro
04-jun-2012 21:01
#1574
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yo estoy esperando un lpi desde hace 1 mes, Vialle se ve que no da mas.
El lpi inyecta el gas en estado liquido, lo que sobra lo devuelve al deposito. Supuestamente tarda menos en empezar a funcionar a gas. Puedes repostar en el mismo sitio. Lo del tema de las valvulas es verdad, lo arreglan inyectando gasolina de vez en cuando o poniendo un deposito con un aditivo especial. El lpi no tiene mantenimiento, el de gas cada 60000km le cambias el filtro. creo que es algo asi. No vaya a ser que convierta el coche a GLP con idea de quedármelo años, y me encuentre que al cabo de los xmil km me he quedado sin coche 
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ForoCoches: Miembro
04-jun-2012 21:07
#1575
| hay un compañero en este hilo que lo tiene asi en un 350z. preguntale a el |
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05-jun-2012 19:32
#1577
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Sobre el lpi, es caro de cojones. De momento solo lo comercializa Vialle, el resto de fabricantes ahora mismo están investigando esta tecnología, y hasta dentro de unos meses no tendrán resultados. Están yendo muy despacio porque no quieren dar pasos en falso, que el tema es delicado. Precisamente porque es tan caro, NO compensa en coches de inyección indirecta. Para estos, los equipos tradicionales son la solución adecuada, o tardarás una barbaridad en amortizar la instalación. Vamos a ser claros: los apaños que hacen algunos instaladores montando equipos tradicionales en coches de inyección directa, e inyectando cada x ciclos de gas algo de gasolina, las marcas serias NO lo aconsejan, y a quien se lo hayan hecho así, tiene un riesgo serio de joder los inyectores por las temperaturas que se generan. Me he informado bien a raiz de montar mi propia empresa, y esto es así. Los taxistas con Tsi que están circulando con equipos tradicionales, se la están jugando. No lo quería creer, pero es así, y varias marcas consultadas al respecto, NO me la han recomendado. Más vale decirle la verdad a un cliente, que hacer una ñapa, recoger la pasta y que se corra la voz. Solución para coches de inyección directa: TSIs, THPs y demás: esperar a que la tecnología se consolide y se abarate cuando más marcas lo ofrezcan, o apoquinar el pastizal que pide Vialle por sus equipos. Mejor solución: no comprar un coche con estos motores si se quiere convertirlos a glp. Recomiendo la 2ª opción. El tema del quemado de válvulas, coches japoneses y tal. Sin asegurarlo 100%, es más leyenda urbana de cuando los coches dejaron de circular con gasolina con plomo, que se ha arrastrado a nuestros días. Yo no conozco ningún caso de coche que haya jodido válvulas por el glp, por lo menos que sea de este siglo. |
ForoCoches: Miembro
05-jun-2012 19:34
#1578
| A Joni se lo hicieron así por precaución. A mi me parece exagerado, pero si a el le va bien así y se contenta, todo está ok. A mi no me cambia a gasolina ni llevándolo al corte a 7100, que solo puedo hacer hasta 2ª, porque con el resto de marchas me saldría de la carretera. |
ForoCoches: Miembro
06-jun-2012 23:23
#1580
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Hola, ¿sabes a cómo está en Francia? si eres de la zona un saludo |
ForoCoches: Miembro
06-jun-2012 23:28
#1581
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Sobre el lpi, es caro de cojones. De momento solo lo comercializa Vialle, el resto de fabricantes ahora mismo están investigando esta tecnología, y hasta dentro de unos meses no tendrán resultados. Están yendo muy despacio porque no quieren dar pasos en falso, que el tema es delicado.
Precisamente porque es tan caro, NO compensa en coches de inyección indirecta. Para estos, los equipos tradicionales son la solución adecuada, o tardarás una barbaridad en amortizar la instalación. Vamos a ser claros: los apaños que hacen algunos instaladores montando equipos tradicionales en coches de inyección directa, e inyectando cada x ciclos de gas algo de gasolina, las marcas serias NO lo aconsejan, y a quien se lo hayan hecho así, tiene un riesgo serio de joder los inyectores por las temperaturas que se generan. Me he informado bien a raiz de montar mi propia empresa, y esto es así. Los taxistas con Tsi que están circulando con equipos tradicionales, se la están jugando. No lo quería creer, pero es así, y varias marcas consultadas al respecto, NO me la han recomendado. Más vale decirle la verdad a un cliente, que hacer una ñapa, recoger la pasta y que se corra la voz. Solución para coches de inyección directa: TSIs, THPs y demás: esperar a que la tecnología se consolide y se abarate cuando más marcas lo ofrezcan, o apoquinar el pastizal que pide Vialle por sus equipos. Mejor solución: no comprar un coche con estos motores si se quiere convertirlos a glp. Recomiendo la 2ª opción. El tema del quemado de válvulas, coches japoneses y tal. Sin asegurarlo 100%, es más leyenda urbana de cuando los coches dejaron de circular con gasolina con plomo, que se ha arrastrado a nuestros días. Yo no conozco ningún caso de coche que haya jodido válvulas por el glp, por lo menos que sea de este siglo. un saludo |
ForoCoches: Miembro
07-jun-2012 00:13
#1582
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Tal vez haya exagerado con el tema del coste de los equipos de Vialle, pero si es cierto que son bastante más caros que lo que ofrecemos los demás. Tienen una tecnología en la que han sido más rápidos que el resto, y logicamente sacan tajada de ello. Además, para cada tsi enel que lo montan hay que enviar el código del motor y fecha de fabricación, no son genéricos para cada cilindrada o marca. Aún así, no descarto trabajar con ellos. Depende de las condiciones que me ofrezcan, y de su disponibilidad. |
Pon un MIATA en tu vida.
07-jun-2012 11:51
#1583
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Como está el tema de subvenciones actualmente? Se Sigue dando 450 euros para transformaciones y hasta 1.500 para coches nuevos GLP? Cada cuanto es la revisión del sistema GLP y cuanto cuesta? Buena plataforma 
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ForoCoches: Miembro
07-jun-2012 21:26
#1584
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Cuando esté más descargado de faena llevaré mi coche a Cheste para hacer dos lanzadas en banco: una a gasolina y otra a glp, a ver si hay diferencias destacables, porque en conducción normal no las aprecio. |
ForoCoches: Miembro
07-jun-2012 21:30
#1585
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Creo que estaba a 0,90 para aqui cerca hay bastantes sitios donde repostar en francia. La mayoria de los centros comerciales tienen tambien glp en sus gasolineras y ademas son los mas baratos. un saludo |
ForoCoches: Miembro
07-jun-2012 21:31
#1586
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Los cheques en gas que ofrece Repsol para coches adaptados son: 150€ para particulares. 450€ para taxistas. 900€ para coches de autoescuela. 900€ para ambulancias. 450€ para vehículos de reparto de menos de 2500 kgs MMA. 900€ para vehículos de reparto de más de 2500 kgs MMA. 900€ para microbuses. 450€ para vehículos de organismos públicos. 300€ para empleados del grupo Repsol. Con todo esto, algunos sectores tienen casi pagada la conversión. El diesel debería estar muerto, veremos cuanto tiempo tarda este pais en reaccionar. Además el Santander ofrece financiación sin intereses para quien adapte su coche. El profesional instalador podrá gestionar esto. Y luego algunos ayuntamiento ofrecen descuentos en el IVTM, pero cada cual tendrá que preguntar en el suyo. |
ForoCoches: Miembro
07-jun-2012 21:33
#1587
| Perdón por el cambio de letra. Cosas del copia/pega de los documentos que tengo. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
07-jun-2012 21:41
#1588
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El barril ya está por debajo de 100$. Se estima bajada prolongada durante los meses siguientes. |
ForoCoches: Miembro
07-jun-2012 21:50
#1589
| Mejor para todos. Bajará la gasolina, y tambien el glp en la proporción de siempre. Ahora a 0,72. |
Miembro autoblocado
07-jun-2012 22:23
#1590
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Digo yo que si los taxis hace años aguantaban con butano y que con los millones de vehículos a glp que hay en Europa, el tema de las válvulas no será tan exagerado, además yo he leido tanto que van más reforzados como que no van tan reforzados en los japos, pero luego resulta que hay un montón de prius y subarus convertidos y no parece haber problemas.
Aproveché el tayecto para hablar del tema con el taxista, y me dijo que estaba encantado con el coche, que en 4 años y 270.000km no le había dado ningún problema (excepto una bobina que tuvo que cambiar), cosa que marca la diferencia cuando tu coche es además tu herramienta de trabajo. El hombre me comentó que este era su 4º taxi a gas, que había empezado con las míticas bombonas de butano. |