Guía definitiva comprar moto de segunda mano. Pasos a seguir, tips y consejos.

Cita de Hcoto

El objetivo de este hilo es el de obtener una lista detallada de los pasos a seguir al comprar una moto de segunda mano basándonos en las experiencias y conocimientos de los shurs.

Los shurs podrán compartir tips y consejos de como llevar a cabo la revisión de una aspecto de la motocicleta, e iremos añadiendo y actualizando la información.

tener en cuenta que lo que queremos es introducir la mayor cantidad de tips, consejos y/o recomendaciones que puedes realizar al momento de comprar una moto.

si quieres algo más corto y con lo más fundamental os dejo una lista de reproducción con algunos videos de los que saque la mayoría de los pasos, en mi opinión el video de Ivil Rider y Rekadistas son los mas completo;
https://youtube.com/playlist?list=PL...tIe2lYf-yLYhp7

Cabe destacar que lo que esté en la lista no significa que sea motivo de descartar la compra de la moto, pero sí un aspecto a tener en cuenta debido al coste adicional, el precio de la moto, y el presupuesto que tengamos. Todo lo escrito en esta guía no es irrefutable, y todas las opiniones son válidas .

la lista se dividirá en tres partes, las actividades a realizar antes de ver la moto, durante y después

Un saludo shurs.

• Actividades pre-visita

Revisar el estado superficial de la moto en las fotos:
-Revisar arrastrones en carenados, chasis, escape, estriberas, avisadores de estriberas, porta estriberas ”menos común de cambiar debido al coste”, manetas, contrapesos, protecciones, intermitentes , espejos y tapas del motor.
“ si han sido cambiadas puede que estén ocultando una caída”.

“dependiendo de lo grande que sea el arrastrón o si hay roturas, el golpe pudo haber sido a baja o alta velocidad, si ha sido a baja velocidad tendrá lijadas pequeñas, o solo picotazos en casos en el que la moto se ha caído casi en parado, si la moto a tenido un arrastrón a mayor velocidad tendrá lijadas significativas”

-Revisar que el tono del color no sea distinto en otras partes de la moto.

-En el caso de motos con carenado, observar si los plásticos son originales. En caso de que no lo sean (plásticos chinos con decoraciones por ejemplo), puede ser que los hayan cambiado porque haya tenido un arrastrón.


Buscar fallos comunes del modelo a comprar:
-Buscar información de estos fallos y como identificarlos

-Preguntamos al vendedor si se han dado estos fallos, si se han dado, que se hayan reparado, y si no se han dado que se haya hecho el mantenimiento para prevenir dichos fallos.

Solicita informe a tráfico del vehículo en la web de la DGT o hacer un Carfax/Carvertical:
-Tendrás que pedirla la matrícula al vendedor e introducirla en la web de la DGT

-Revisaremos que no tenga cargos pendientes

-Que tenga la ITV vigente, si no la ley no te permitirá hacer el cambio de titularidad a tu nombre .Además de la tarjeta de la ITV, recuerda que la moto debe tener el permiso de circulación y el seguro en vigor (esto último, solo si vas a circular con ella).


-Que quien te la venda sea el propietario

-Revisaremos el número de propietarios, km con lo que pasó la itv y si está en vigor, años en lo que no haya pasado la ITV correspondiente, o si la paso a la primera o tuvo un resultado desfavorable.
Pedirle un video al dueño en el que muestre en detalle el el funcionamientos de la moto.

Pedir historial de mantenimientos o pedir facturas.
Pedirle a Manu34 que le de un vistazo .

Contactar con el vendedor; Pediremos quedar en su casa, que la moto esté fría, que no tenga cargos o multas y que tenga preparados la documentación de la moto

• Actividades en la visita

Preguntar siempre si ha tenido algún accidente o caída, porque la vende, si hemos visto algo raro en el informe o en las fotos preguntar por ello, etc. “ lo ideal es ir preguntando a la vez que revisas la moto, no todo a la vez, ni tampoco todo al principio”

Importante preguntar el uso que se le ha dado, porque por ejemplo si ha sido usada en ciudad se desgastarán más ciertas piezas, como el embrague, el freno, el motor.

Comprobar el depósito de gasolina; Que no tenga óxido.

Comprobar kilometraje de la moto:
-Damos al contacto de la moto y verificamos los km en el cuadro.
-Si es analítico podemos observar si ha sido manipulado/reparado viendo que las uniones de la parte trasera han sido abiertas con un destornillador o algo, y que los tornillas que están entre el parcial y el total han sido manipulados con un destornillador.

Comprobar que arranque en frío; Ir a verla a primera hora a la casa del dueño y pedirle al dueño que no la encienda para poder ver como arranca en frio, para saber que la moto no ha sido arrancada puedes tocar el codo del escape o el motor si está templado ha sido arrancada antes, tiene que estar bastante frío.

-Vamos arrancar la moto y la dejaremos así mientras verificamos otras cosas 10-15 min.
-Que arranque a la primera.
-La moto justo después de arrancarla puede variar las revoluciones del ralentí, pero después se deben estabilizar.

Comprobar que no tenga ruidos raros el moto:
-Ver videos con auriculares antes de como suena este modelo en frio, en inglés “cold star”
-También ver videos de como suena una moto en mal estado, para así poder diferenciarlos. ”suelen haber muchos tipos de ruido característico dependiendo la avería”.

Comprobar luces del cuadro; Verificamos que todas las luces del cuadro encienda, para saber cuales deben estar encendidas y cuales no, deberemos buscarlas en internet mediante videos que muestran el encendido o mediante fotos de otras fuentes.

Comprobar que funcionen bien el claxon, las luces cortas, las largas, los intermitentes (que estén homologados) , la luz de emergencia y la de freno.

Comprobar el estado superficial de la moto:
-Haremos lo mismo que cuando comprobamos el estado superficial en las fotos pero esta vez en persona y en más detalle.
“llevar una linterna para ver mejor las zonas poco visibles, si no con la linterna del móvil”.
-Si los plásticos están bastante resecos posiblemente haya estado en el exterior.
-Puedes ver si los tornillos son de serie o han sido manipulados.
-Cuidado con las modificaciones, pueden no ser homologadas o estar mal montadas.
Fijarse si el chasis no está torcido; Lo puedes hacer mirando la moto desde atrás y te fijas si la llanta está alineada con el guardabarro o la culata de la moto.

Comprobar que las soldaduras del chasis estén bien; Que no tenga grietas o soldaduras que no son de serie porque puede que lo hayan vuelto a soldar por alguna rotura.
Revisar las ruedas;
-Si tiene muchos picotazos significa que ha sido cambiada varias veces
-Ver la banda de rodadura para ver cuánto tumbaba el antiguo dueño.
-Ver que aun tenga suficiente dibujo. “una rueda al 50% tendrá más o menos 3mm en el centro y 6 a los lados, esto depende mucho del uso que le haya dado”
-ver que los neumáticos no estén caducados, a los 5 años se deben cambiar. verificar la marca DOT.
-ver que no haya holguras en los rodamientos.
-Revisar que la medida del neumático sea la correcta, dependiendo si la ha cambiado o no nos puede decir algo.

Revisar el kit de arrastre;
- Que esté sin oxido, bien lubricada y que la corona tenga los dientes más cuadros que puntiagudos, ya que denotara que aún no están desgastados

-Desde la corona tiramos de la cadena para comprobar si está floja, si está floja y hemos llegado al tope de tensado de cadena del basculante habrá que cambiar el kit de arrastre ya que la cadena está demasiado estirada.

-Para ver la vida del kit de arrastre miramos la posición de ajuste en el basculante, si está a la mitad está a media vida.

-También podemos comprobar la tensión desde la parte baja de la cadena levantándola y verificando que no hayan eslabones “rígidos” es decir que al levantarla la curva que forma la cadena sea fluida y no a trozos.

Revisar las pastillas de freno y el disco de freno;
-Con una linterna vemos cuanto pastilla le queda.
-Vemos que los discos no estén doblados, y no tengan escalón para ello pasamos el dedo para ver si están bastante arañados o no, pueden estar un poco arañados pero tiene que estar rectos y los arañazos no pueden ser como si pasaras algo grueso, como una llave.


Comprobar documentación.
-Revisar que esté limitada a 35kw si tienes el A2, para ello vamos el apartado de reformas en el permiso de circulación. Si la moto no está limitada en el apartado de potencia fiscal la potencia será mayor a la apta para el A2.

-Que quien te la venda sea el propietario

-Verificar que el número de chasis y del motor coincida con la documentación y que la tipología sea la correspondiente a la del fabricante

-Ver que en el permiso de circulación figuren todas las modificaciones, es decir que estén homologadas.

Comprobar que no tenga ruidos raros, que el ralentí sea estable

Comprobar que el radiador se active, así sabremos que el sensor funciona.

Comprobar que no pierda aceite del motor
-Verificamos que el suelo no tenga aceite
-Verificamos que el motor no sude aceite.
-Frotamos una servilleta en la panza del motor, si hay grasa-aceite reseco está bien, si hay grasa-aceite líquido tiene una fuga de aceite.

-Si es 4 tiempos no puede expulsar humo azul/ gris. Solo puede expulsar humo blanco debido a la humedad.
-Verificamos que el escape no expulse aceite, para ello ponemos la mano cerca de la salida de escape y notaremos si expulsa aceite. También podemos utilizar una servilleta.
-También podemos ver si pierde aceite metiendo el dedo en el escape o con una servilleta.

Si la moto tiene caballete o llevas tu un caballete portable; revisa las holguras de las ruedas y que las ruedas giren bien sin mucha resistencia o rozamientos.


Comprobar nivel de aceite, líquidos de freno, refrigerante;
- Poner la moto vertical y comprobar cada uno de los niveles y el color de cada líquido, el del refrigerante suele ser un color claro para diferenciarlo del aceite.
-Comprobar la elasticidad y que no estén resecas y cuarteadas los manguitos del radiador y la admisión, y piezas de gomas. ”esto dependerá de los años “

-Al comprobar el nivel de aceite ver que el aceite no tenga ”espuma amarilla” o “mayonesa amarilla”, si lo tiene la junta de culata está dañada y se combina el agua con el aceite.” el color del aceite debería ser negro claro si los mantenimientos se han llevado bien, o mas claro si ha sido cambiado recientemente”
-El aceite tiene que estar limpio de suciedad o piezas metálicas. Podemos pasar un bolígrafo y pasarlo de nuevo por un papel para ver si hay restos metálicos.

Comprobar horquillas ;
-primero las limpiamos con una servilleta, después nos subimos ala moto y las comprimimos con nuestro peso, comprobando que respondan bien, la horquilla debe bajar y subir, y mantenerse en la posición superior, si la horquilla después de comprimirla rebota significa que está en mal estado.
-después verificamos que no tenga fugas de aceite en los retenes con otra servilleta.

Revisar el estado de las barras y la araña.
-Subidos en la moto intentamos alinear tija, ruedas y manillar o semimanillares, tienen que estar rectos.
-Si tenemos semimanillares comprobamos que los dos semimanillares están alineados, es decir que los tengan más o menos la misma distancia y ángulo.
- Que el amortiguador de dirección no tenga fugas y que la tija no tenga grietas.
-Comprobamos que los topes de la dirección no tengan ningún golpe.
-Que la horquilla esté “recta”, es decir que tenga el mismo recorrido visual en cada una de las barras.
-Si es una horquilla convencional que la tija esté recta con respecto a la rueda.
-Que el guardabarros esté recto y no más orientado hacia un lado que del otro.


Comprobar que la dirección gire con fluidez y que las barras de la horquilla no hagan tope con el chasis o que el manillar no toque contra el depósito al girarlo o haga tope hacia alguno de los lados.


Probamos la moto en marcha;
-Que entre bien los cambios. ”metemos todas las marchas y que no se escuche ningún ruido de rozamiento o traqueteos”

-Si tiene abs que funcionen.

-Al acelerar que no suba de vueltas bruscamente, sino de manera más o menos lineal.

-Si frenas y la maneta de freno vibra puede ser porque los discos de freno están doblados.

-Que no tenga vibraciones extrañas.

-Soltar el manillar a cierta velocidad “más o menos 50k/h” y ver si la moto sigue recto, si se va hacia un lado o que la suspensión delantera va mal, que la rueda de atrás está desalineada o lo peor, que el chasis está doblado.

-Que al hacer giros cerrados o al tumbar un poco, no se sienta inestable la moto.

-Si vas con alguien más puedes pedirle que vea desde atrás si la rueda trasera y la delantera están alineadas, mientras tú conduces las moto lo más recto posible.

-Si te deja probarla en un recorrido largo o a mayor velocidad mas o menos 100km/h, metes la marcha más larga y vas picando embrague, es decir cogiendo y soltando el embrague rápidamente, y vas acelerando de forma constante y suave, si la moto recupera enseguida está bien.Si la moto sigue acelerando, es decir se queda como cuando metes neutro y aceleras, el embrague está desgastado
llevarla al taller para una revisión mecánica

• Actividades post-visita

Transferir la moto

-Firmar el contrato de compra-venta, dejando constancia de lo que veas necesario.
-Enviar dinero total por transferencia bancaria al vendedor o enviarle una señal justificada en el contrato. ”Depende de lo que hayan acordado”.
-papeleo:
3 copias del contrato de compra-venta firmadas por los dos
el comprobante del impuesto de circulación
2 fotocopias del DNI del vendedor
nuestro DNI
una fotocopia de nuestro DNI
tarjeta de itv de la moto
2 copias de la tarjeta de itv de la moto
permiso de circulación
2 copias de el permiso de circulación
rellenar modelo 620 “621 dependiendo la comunidad autónoma puede ser otro”


-tablas valor de la moto:



-Pagamos los impuestos del modelo 620
-Pedimos cita en la DGT para el cambio de nombre
-Vamos el día de la cita, entregamos toda la documentación y pagamos la tasa de trasferencia de nombre “55€”. “no puede pagarse en efectivo”

Cita de DeutschCRX

Dos apuntes.
Hace décadas que no es necesario que tenga la ITV en vigor para poder transferirla.
Los trámites a día de hoy lo más sencillo para las dos partes después de llegar a un acuerdo es hacerlo todo online y esa parte no la has contemplado, dale una vuelta.
Por lo demás bastante bien shur.

Cita de Alexrmchn

Guau! Muy buena Shur. Completa con información clara y todos los puntos.

Una única duda: ¿Vale la pena hacer el papeleo a mano frente a una de estas gestorías que te lo hacen por internet al momento? Sabiendo como va tráfico y la burocracia aquí...

Cita de PoorPussy

Buena guía

Yo añadiría también mirar un poco la instalación eléctrica/cableado, si hay empalmes raros o cables con trozos con diferentes fundas, por posibles chapuzas que hayan podido hacer a la moto

Si es refrigerada por agua comprobar que en frío los manguitos están “blanditos” y que según vaya calentando la moto vayan poniéndose algo más duros,

Cita de messier

Lo de revisar las ITVs es secundario. En el norte puede ser que en invierno no se lleve y se pase meses más tarde. O que por salud del propietario tenga la moto parada incluso años.

Otra cosa subjetiva a revisar es la "imagen" del vendedor y de la moto. Hay looks que pueden indicar (ya aclaro que no siempre) que la moto ha tenido un trato cuanto menos descuidado. Una moto toda de serie da más confianza que una "trabajada" por el propietario en aspectos como escape, pintura, llantas, accesorios...

Cita de Ayden03

Gracias shur!!!