La moto Española clasica, algo de info y fotos

Cita de AbadedeCosmo

Interesante y una pena que tuviéramos esas marcas y ahora ves cada hierro chino que...en fin.

Cita de AbadedeCosmo

Interesante y una pena que tuviéramos esas marcas y ahora ves cada hierro chino que...en fin.

Cita de bpr bpr

Hasta mas o menos el 1990 tuve una derbi gran sport para restaurar,, cosa que nunca llegue a hacer.

Tricampeonas lad hay practicamente nuevas y puch minicros igual.
Un vecino compró 2 de estas, una la estuvo usando unos años, la otra nunca la saco,, se saco ya mayor el carnet y guardadas estan las motos.

Cita de The_Rusti

Hola, estaba viendo unas imagenes de Motitos de aquella epoca Española , "las clasicas" y tras el recuerdo desbloqueado, me decido a desbloquearoslo tambien, es imposible hacer un hilo perfceto en esto pero creo que son imagenes y algo de info que a muchos nos gustaran


Las miticas e iconicas marcas:


----DERBI----


Han sido más de 70 años de historia aunque, en realidad, esta historia empieza antes. En la década de los 20, Simeón Rabasa Singla monta un negocio para dedicarse a fabricar componentes de bicicletas. El proyecto crece y de hecho, en los inicios de la historia de la moto en España, es fácil encontrarte con elementos fabricados del Sr. Rabasa y su empresa como los bastidores de las primeras Guzzi Hispania 65.


No puedo evitar poner este video:



Velomotor SRS
A finales de los 40 surge la oportunidad de hacerse con una importante partida de motores para velomotor de marca Iresa, otra firma española, por lo que su capacidad para fabricar el velomotor completo está ya más que probada. Se presenta así el SRS bajo las iniciales de su fabricante y el éxito es inmediato. No es todavía una Derbi como tal, pero indudablemente es la «yaya» de todas las Derbi y el inicio de su singladura como marca.



350 (1957)
En 1950, con la SRS ya disponible en las tiendas, la intención de la marca es clara: dedicarse a las motos. Y lo harán a lo grande. Durante ese mismo año, en el Salón de Muestras de Barcelona, antecesor al del automóvil, muestran un prototipo de una 250 2T que llaman «Derbi 250»; el nombre viene de «Derivados de Bicicletas», que es a lo que se dedicaban antes y los planos de la moto se han creado mediante lo que ahora llamamos «ingeniería inversa»: han comprado una Jawa 250 de un vecino y la han desarmado y mejorado para hacer su 250. Aparecerá después una versión reducida, la 95, y una 125, así como triciclos y motocarros con ambos motores.



Derbi Antorcha (Esa tricampeona!!)
Cientos de modelos bajo este nombre, segun el año y seman en que la comprases podia cambiar alguna pieza inclusive



Derbi Gran Sport
Mediados de los años 60. La Derbi Gran Sport 74 sorprende por sus prestaciones. Su importancia y su inclusión en esta lista no viene del gran número de unidades producidas o de su nivel técnico, como aquella 350 de los 50, sino por ser una de las motos que cambió el paradigma. Las motos eran vehículos utilitarios, y esta no lo fue. Eran, en general, una herramienta de movilidad, que diríamos ahora, para trabajadores… pero esta no. Es el primer «pepino» juvenil, concebida para la conducción deportiva, para divertirte, claramente enfocada a los jóvenes.



----LUBE----


Motocicletas Lube fue una empresa de construcción de motocicletas en España creada a mediados del siglo xx, fue una de las primeras compañías de motocicletas junto con Montesa.1​ Ambas compañías construyeron millares de motos durante las décadas de los 50 y los 60.
En 1947 el ingeniero Luis Bejarano Murga fundó la empresa Lube-Nsu en Luchana (Baracaldo). Luis había sido ingeniero en la firma fabricante de motocicletas Douglas (Bristol) durante casi treinta años, este trabajo le proporcionó la experiencia para poder abordar la aventura. La compañía acordó con Douglas el abastecimiento de acero, el acuerdo no fructifica debido a que la empresa inglesa entra en quiebra. En 1946 diseña una moto que denomina LBM (siguiendo las iniciales de su fundador: Luis Bejarano Murga, aunque la maledicencia popular la bautizó como La Última Birria Española), posteriormente fue haciendo mejoras y comenzó la serie "A-99". En su momento de más producción la empresa construía cerca de 1000 motos al año, su popularidad era tal que era considerada la "moto del pueblo".2​



Lube de 99cc (1955)



Lube Renn
En 1960 aparecía la primera Lube Renn, de la que la marca crearía numerosas series.


Renn era el nombre que los alemanes daban a sus motos destinadas a la competición, y significa en español “de carreras”.


Las primeras fueron la 125 y 150, con 4 velocidades, 2 tiempos y una curiosa rueda trasera carenada.



----PUCH----


Puch fue una compañía fabricante de bicicletas, ciclomotores, motocicletas y automóviles con sede en Graz (Austria). Fue fundada en 1889 por el industrial Johann Puch (1862-1914).


Puch 150TL



Puch Maxi Special



Puch Minicross Súper
Avello lleva en el negocio desde los años 50, fabricando bajo licencia MV Agusta en Gijón. A la marca «madre» ya no le interesan las motos pequeñas, centrada en las grnades – y cada vez menos- y en sus helicópteros. Así que Avello contacta con los austriacos de Puch y pide la licencia. Ellos tienen un buen motor y evolucionan ese tipo de mecánicas. Traen esa base y fabrican, con un chasis propio, un ciclomotor que se llama «Piles». Pero un par de años después, con las tendencias de mercado que se están viviendo se presenta un precioso ciclo de campo, amarillo, con cuatro velocidades, aletas y escape elevados que se llama Minicross. Es un éxito inmediato y rotundo.





----MONTESA----


Montesa es una marca española de motocicletas cuyo origen se remonta a la creación de la empresa del mismo nombre en 1944 en Cataluña por Pere Permanyer i Puigjaner y Francisco Javier Bultó Marqués.1​
La cooperación entre Permanyer y Bultó fue desde el primer momento extraordinaria, dedicándose el primero a la gestión y administración, y el segundo al desarrollo técnico, basado siempre en la competición. El primer modelo de la compañía de presentó en la Feria de Muestras de Barcelona en junio de 1945. Su desarrollo fue extraordinario en la década de los 50, apoyado en gran medida por los éxitos logrados en las carreras. Sus máquinas eran esencialmente de una cilindrada de 125 cc, de dos tiempos, estando el cambio separado del cárter motor, recibiendo la transmisión de fuerza el embrague desde el cigüeñal a través de una cadena bajo cárter en baño de aceite, situado en el lado izquierdo del motor . El volante magnético se situaba en la parte derecha, debajo de una cubierta circular. Todos estos modelos recibirían a partir de un momento dado la denominación genérica "Brio", con potencias siempre en aumento.


Brio 110S
Motor evolucionado de la 91, pero cambios radicales en la parte ciclo: suspensión oscilante detrás y frenos de 180 mm en las dos ruedas. Ruedas de aleación en muchas unidades, siempre de 19".Salió posteriormente un modelo para competición homologada serie, la "Monotubo", como su nombre indica un solo tubo de escape.



Montesa Enduro 360H6
escape por arriba en lugar de escape bajo como las 250, amortiguadores traseros verticales



Montesa Cappra 250VB ’78
Cambio a la izquierda, nuevo depósito fibra con forma en la que se basarían las posteriores Cappra y Enduro. Luego saldrían las versiones VB con horquilla delantera prolongada debajo del eje, y amortiguadores traseros casi verticales.



Montesa Impala
La Montesa Impala revolucionó el mercado motociclístico español, con sus líneas estilizadas y fiable mecánica, llegando a obtener el Premio al Mejor Diseño Industrial de 1962.



----BULTACO----


En su efímera pero intensa vida, Bultaco fabricó, fundamentalmente, motos de competición. Y los modelos puramente comerciales, incluso los más sencillos, como las indestructibles Mercurio, tenían siempre un toque de deportividad.


Salvo contadas excepciones, las Bultaco se concebían con tal pasión, que, como afirmaba el mismo don Paco, “parecía que tuvieran alma”. La Metralla Mk2 y la Streaker fueron, sin duda, las mejores Bultaco de carretera, mientras que sin las Pursang y las Sherpa T la historia del motocross y el trial tendría que escribirse de forma diferente.



Tralla 101
Primer modelo de la marca, carácter deportivo. ruedas de 19"



Mercurio 125


Metralla MK2
La Metralla Mk2 fue la mejor Bultaco de carretera, una deportiva que se situó en el vértice supremo de las motos de producción españolas y dio un enorme prestigio internacional a la marca.



Pursang MK2
La Bultaco Pursang fue un modelo de motocicleta fabricado por Bultaco entre 1967 y 1981 , diseñado específicamente para la práctica del motocross . A lo largo de su vida comercial se produjeron varias versiones en cilindradas variadas (desde los 125 hasta los 400 cc ), si bien las más populares fueron las de 250 y 370 cc. Como características generales en todas las versiones, disponían de un motor de dos tiempos monocilíndrico refrigerado por aire, bastidor de simple cuna, frenos de tambor y amortiguadores de horquilla convencional delante y telescópicos detrás.



Sherpa S



Preciosa




----SANGLAS----


https://web.archive.org/web/20120302...breSanglas.htm
La historia de Sanglas comienza en 1942. Tres años después de acabar la Guerra Civil. El país intenta resurgir de los destrozos de una guerra que había devastado la poca industria que tenía. Europa está sumergida en una fatal confrontación.


En estos tiempos de escasez el ingenio de dos hermanos estudiantes de ingeniería de Barcelona y el soporte financiero de su padre, industrial textil, fue suficiente para que la semilla tuviera el cuidado necesario y surgiera una industria nacional de vehículos motocicletas.


350 (1945)



400 F


400T
En 1964 se presenta la Sanglas 400T, uno de los modelos más emblemáticos de la marca catalana, cuyo motor de 423 c.c. serviría de base a todos los modelos posteriores, hasta la desaparición de Sanglas en 1989.

Fue la última auténtica Sanglas, pues a partir de este modelo comenzó a externalizarse la fabricación de muchos de los componentes de las motocicletas.


----OSSA----


OSSA (Orpheo Sincronic Sociedad Anónima) fue una marca española de motocicletas fundada en 1948 por la familia Giró. Inicialmente se fundó en 1928 como empresa dedicada primordialmente a la fabricación y venta de proyectores de cine de 35 mm, llegando a tener en España una amplia cuota del mercado (en esa actividad estuvieron aún muchos años después, conjuntamente con la fabricación de motocicletas).
OSSA fue una marca de motos que pudo ganar un Mundial de 250 con una moto revolucionaria. Ganó dos Europeos de Trial. Hizo modelos increíbles como la Enduro, la Phantom o la Yankee. Demostró una creatividad superior a Bultaco o Montesa. Pero, quizás, le falto suerte. Una ironía de la vida para una marca cuyo símbolo era el trébol de 4 hojas.
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TR 77 350
La Ossa 350 de trial es la evolución de la famosa Ossa MAR 250 (Mike Andrews Replica) que nació en 1972 y se fabricó hasta 1977, que es cuando nació la TR 350 comercializándose hasta el año 1985 en tres versiones y evoluciones diferentes.



Ossa 250 MAR
Se trataba de una moto diseñada por y para el trial de competición y fue éxito de ventas desde el primer día.


Obtuvo el triunfo en tres ediciones de los Seis Días de Escocia de Trial, la competición más prestigiosa de la modalidad, y en 1971 y 1972 obtuvo el Campeonato de Europa.


La prensa del momento llegó a catalogarla como “la mejor moto de trial existente”. Lució en sus cuatro versiones un color blanco y verde, que no dejaba indiferente a nadie, ya que el resto de competidores pintaban sus motos de rojo.





----GIMSON----
https://www.amoticos.org/t9376-arbol-genealogico-gimson
Gimson fue una marca española de bicicletas, fabricadas por la empresa Gimbernat Hermanos, S.R.C. a Figueras, que produjo también ciclomotores y velomotores en dos etapas: la primera en 1930 (produciendo entonces un total de seis)1​ y la otra de 1955 a 1982.1​


Gimson Skipper Trial 50 (1976)



----Mas fotos:----


Vespino CL ,100% español
El Vespino es un ciclomotor 100% español. No es un Piaggio; es Motovespa, que es como se llamaba la empresa que fabricaba las Vespa de Piaggio, en España, bajo licencia. Pero, además, en este caso no responde a una versión de nada hecho en Italia. Es la solución que la empresa buscó cuando se hizo imposible comercializar la Vespa 50 italiana en España. Y fue un gran acierto, sin duda.




Moto Guzzi Hispania 65 cc



----Rarezas, incluidas marcas no conocidas:----


Derbi «RAN»
Se habló de ensamblar unas 50 unidades, pero ne llegó a fabricarse tal cantidad, sino solo unas cuantas, para dar lugar a uno de los modelos más icónicos de los años 70 en nuestro país. Y seguramente, para los coleccionistas, uno de los más cotizados y buscados en la actualidad.



Victrix-Osca



Mavisa



Premeta



Soriano Puma
Multimillonario, aventurero y visionario como pocos, así era Ricardo Soriano, segundo marqués de Ivanrey, quien tras la Guerra Civil decidió construir un pequeño vehículo de dos ruedas, la Soriano. Esta pequeña moto alargada y no muy estética fue, sin embargo, la primera que se produjo en serie en España y de la que se llegaron a construir unas 6.000 unidades





----Fuentes:----


La gran Wiki
https://donkeymotorbikes.com/
https://www.motosclasicas80.com/
Youtube
https://www.miclasico.com/
https://solomoto.es/
https://www.formulamoto.es/