[Curiosidad] El avión que ganaba carreras y mataba a sus pilotos
Algo nuevo bajo el sol
04-mar-2022 22:28
#1
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Dale al play para sonidos futuros que te harán tararear sin poder quitártelos de la cabeza. En esta ocasión estaba indeciso, tienes la versión original y la versión limpia de reverb. Cuidado con eso, que por culpa del reverb en muchos sitios han traducido mal la letra dando por bueno "There ain´t no room" cuando en realidad dice "...and let the groove". Como sé que algunos vienen también por la música, es un pequeño detalles para con vosotros  ---------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------- Me gustaría hacer una serie de hilos sobre las carreras aéreas que se dieron en el periodo de entre guerras, pero es tan extenso el tema que no sé muy bien como abordarlo de una forma amena. Por ello pese a que lo voy a incluir dentro del apartado sobre la aviación, más adelante recopilaré varios para crear una categoría nueva. Y comento esto porque pese a que los avances en la aviación comercial fueron muy interesantes y valiosos, véase por ejemplo estos hilos: La forja de las compañías aéreas mundiales El GPS estadounidense para aviones de 1920 El avión que llegó a todos los rincones del mundo Como la aviación ayudó a transformar la falda Fue en las carreras aéreas donde el avance, la mejora y las innovaciones supusieron una revolución brutal a costa de la muerte de muchos pilotos. Asiqué pilla gorro de cuero y gafas de vacío mi más aéreo/a forocochera/o y vuela alto en este hilo.  Los hermanos Granville eran 5, como eran tan numerosos y siempre iban en grupo, les llamaban los Gee Bees (las iniciales de Granville Brothers). Curiosamente, al grupo de música Bee Gee´s le sucedió una anécdota parecida. En cualquier caso, los 5 hermanos fundaron en 1929 la fábrica de aviones en el aeropuerto de Springfield, Massachusetts y entró en bancarrota en 1934. Solo 5 años de aventura empresarial que dejó como legado una historia increíble de victorias y desgracias.  Carreras de aviones Para ponerte en contexto, en 1929 las carreras aéreas europeas estaban en su apogeo, la Copa Schneider de hidroaviones había revolucionado el concepto de avión deportivo y cada celebración reunía a más de 350.000 personas por las playas donde discurría. Era un seguimiento masivo y las innovaciones tecnológicas marcaban muchas diferencias. Pero por desgracia estaba agotando su fórmula al ser una competición donde los países eran los que financiaban la construcción de los aviones... y los costes ya eran inasumibles tras el crack del 29, además de la creciente animadversión entre los diferentes países. Antes de la Fórmula 1, las carreras de aviones europeas eran eventos masivos:  Sin embargo, ese mismo año nació la copa Thompson y en 1931 la Bendix, reforzando las National Air Races de EEUU, la liga aérea para equipos privados que había nacido en 1920 y que aglutinaba la mayoría de las carreras aéreas del país. El sistema de las National Air Races era híbrido, cada carrera podía ser un circuito por pilones y que todos compitiesen a la vez o una carrera por tramos, donde los pilotos eran cronometrados de aeropuerto a aeropuerto y ganaba quien hiciese mejor tiempo, mayor velocidad media o la velocidad más alta registrada. De todas estas carreras solo queda la de Reno en Nevada. Se corre por pilones y todos a la vez con 7 categorías diferentes, incluida una de jets. Así es como se ve desde el público: Así es una carrera televisada, en el primer minuto del video explican el circuito y un poco el sistema de la carrera: Es importante diferenciar este tipo de carreras de como las que hace Red Bull, que son más bien acrobacia y habilidad, donde los aviones son idénticos y se hacen en espacios seguros para el público. En las de pilones hay un riesgo muy grande de accidente aéreo, ya sea por choque entre aviones o por un fallo estructural de los aviones modificados, es por eso que ya solo queda la de Reno, al estar prohibidas en todo el planeta. Este accidente en 2011 dejó 11 muertos y 64 heridos: Como puedes hacerte a la idea, los pilotos de carreras de aviación eran vistos como auténticos héroes, gente sin temor a la muerte, cuya fama inundaba los periódicos con cada carrera y los seguidores se contaban por cientos de miles. Tipos tan excéntricos como el coronel Roscoe Turner y su león Gilmore tuvieron años de fama y glamour. Hasta protagonizó una película. Pero de todo esto ya hablaré en otro hilo más adelante.  Gee Bee Es en esas cuando los hermanos Granville se aventuraron a construir aviones. Sus ideas para competir y ganar era llevar el diseño de las aeronaves (y automóviles aunque no pudieron construir ninguno) hasta los límites de lo imposible. Para financiar la empresa empezaron fabricando un biplano, el "Modelo A" del cual produjeron 9 unidades, de las cuales solo ha sobrevivido una. Este biplano tenía los dos asientos en paralelo y no en línea como los biplanos de la época, lo cual lo hacía muy práctico. Este pequeño éxito inicial pudo financiar los siguientes modelos.  Después del biplano "Modelo A" vendría el "Modelo X" con el apellido Sportster, siendo el primero de la familia Sportster. Este avión experimental compitió en 1930 en el All-American Flying Derby, una carrera para cruzar medio país entre aeropuertos seleccionados. Quedó segundo y el piloto ganador uso el premio para comprárselo en propiedad. El avión era muy bueno, teniendo velocidades medias cercanas a los 250 km/h. El 5 de diciembre de 1931 se estrelló y mato a su piloto. Modelo X:  Los tres siguientes aviones, el Modelo B, C y D, llamados Junior Sportster de 1930, eran una copia modificada del Modelo X, sustituyendo suspensiones y algunos arreglos estructurales. Los modelos B y C tenían prohibido volar salvo que se dieran unas condiciones atmosféricas muy favorables. Se especula que el Modelo B fue utilizado durante la guerra civil española, o al menos estaba allí cuando empezó la guerra; al acabar la misma, el modelo desapareció de cualquier registro. El Modelo C se estrelló y mato a Harry E.R. Hall el 25 de octubre 1931. El Modelo D se estrelló en 1936 matando a Channing Seabury. El Modelo B antes de desaparecer en España:  La prohibición como avión civil se debe a que estaba tan pensado en las carreras, que los timones de cola eran muy pequeños y con poco recorrido, haciéndolo muy peligroso en condiciones atmosféricas desfavorables. Por eso en su siguiente evolución, el "Modelo E" de 1931, se puso un motor radial que daba más empuje y permitía ampliar las superficies de control sin mucho detrimento en la aerodinámica. La prohibición se levantó y pudieron vender 4 unidades. De las 4 unidades, todas se estrellaron matando a sus pilotos, entre ellos Zantford Granville el mayor de 5 hermanos en 1934. La última unidad en estrellarse pudo ser reconstruida y se conserva en el museo de Oshkosh, Wisconsin:  El gran salto Hasta junio de 1931, todos los aviones seguían un patrón más o menos normal excepto por las superficies alares y de control tan pequeñas. Pero comenzaron a jugar con el reparto de pesos, decidieron que retrasar el puesto del piloto permitiría acortar la parte trasera, ahorrando peso y consiguiendo un raro efecto donde el avión siempre se encabritaba o tendía al ascenso. El germen de todo esto vino con el "Modelo Y", en esencia un "Modelo E" muy mejorado, con cabina en tándem y motor radial carenado, cuya longitud total se acortó. Se construyeron dos unidades, una para la propia marca y otra para una empresa entusiasta de las carreras aéreas. Este modelo participó en numerosas competiciones bajo la marca Gee Bee, donde casi siempre ganaba. La unidad que pertenecía al equipo privado también gano muchas carreras, sobre todo competiciones femeninas, hasta que en 1933 Florence Klingensmith se mató cuando cambió el motor de 220 CV original por otro de 650 CV y la hélice se partió debido al estrés cuando iba a una velocidad cercana a los 330 Km/h. Réplica en un museo:  Para agosto de 1931 tendrían en primero de los revolucionarios Super Sportster, el Modelo Z o también llamado Wasp por su pintura y su motor, un Pratt & Whitney R-985 "Wasp Junior:    De este modelo solo se conservan réplicas, pero fue un ganador espectacular. El concepto era tener una estructura muy pequeña, que aliviase todo el peso posible, con unas alas también muy contenidas, dando todo el protagonismo al motor. Para contrarrestar el peso del motor, al piloto lo retrasaron hasta una posición muy alejada, lo que impedía ver bien en los aterrizajes y despegues, pero en las carreras de pilones tenía muchísima visibilidad según los pilotos. Fue construido en solo 4 semanas y por un precio de 5000 dólares de la época, muy muy barato. Para el 22 de agosto de 1931 ya estaba participando en carreras, pilotado por Lowell Bayles, ganando la Goodyear Trophy y el 5 de septiembre la General Tire and Rubber Trophy donde gano en varias categorías y competiciones, siendo el ganador absoluto final. Dos días después, el 7 de septiembre ganó en la Thompson Trophy donde el "Modelo Y" quedo cuarto. Ganar la Thompson Trophy era como ganar en Indianápolis o en Mónaco, el mayor prestigio de la época. Tras eso, cambió de motor por el "Wasp Senior" de 750 CV y trató de superar el récord de velocidad máxima, llegando de manera no oficial a los 505 Km/h y en la oficial a los 486 Km/h, superando por muy poquito el récord, para que fuese registrado como válido necesitaba más margen. En su segundo intento oficial se estrelló matando a Lowell Bayles. Se cree que parte del fuselaje entró en una suerte de resonancia y las vibraciones rompieron el tanque de combustible.  Para 1932 llegó el Modelo R Super Sportster, concretamente se hicieron dos el R1 y R2. Estos aviones son legendarios a más no poder. Además de su radical diseño, con un fuselaje tan ancho como su motor, unas alas ridículas y el piloto totalmente atrás, se le suma un recorrido muy corto. Durante 3 días Zantford Granville junto con Howell "Pete" Miller y el profesor en ingeniería aeronáutica Alexander Klemin probaron un fuselaje en forma de lágrima en el túnel de viento de la universidad de Nueva York. Viendo que el resultado era sorprendentemente aerodinámico, se lanzaron a fabricarlo.   El R1 estaba pensado para la Thompson Trophy (pilones) mientras que el R2 estaba pensado para la Bendix Trophy (recorrido de aeropuerto a aeropuerto). En 1932 con el famoso Jimmy Dollitle a los mandos, el R1 gano la Thompson Trophy , la Shell Speed Dash y estableció un nuevo récord de velocidad para aviones terrestres en 476 km/h (en hidroaviones el récord estaba en 655 Km/h, por eso la copa Schneider fue espectacular, pero ya haré un hilo sobre ello).  Jimmy Dollitle estaba encantado y solo hablaba maravillas de este avión... pero es un avión solo para los muy expertos, cualquiera que no tuviera un conocimiento profundo sobre aviación le resultaba ingobernable y solía desintegrarse en el aire. Russell Boardman, Cecil Allen murieron y Roy Minor quedo muy malherido en accidentes individuales durante 1932 y 1933. Pese a todo el avión gano dos veces la Thompson Trophy y numerosas carreras menores, aunque nunca la Bendix. Jimmy Dollitle posando tras ganar la Thompson:   Russell Boardman antes de matarse durante el despegue:  Siendo llevado hasta el podio de los ganadores:  La evolución de los dos modelos es notablemente curiosa. El R1 era un poco más largo que el R2 y su motor Wasp Senior respondía mejor que el del R2, que era un Pratt & Whitney R985 de los Sportster "Modelo E" consumía menos y permitía recorrer mayores distancias, ideal para las carreras de punto a punto como la Bendix, pero la falta de potencia le impidió ganar la Bendix, por eso el R1 donó el motor "Wasp" al R2 y el R1 se hizo con el todavia mas potente "Hornet".  Ninguno de los dos modelos sobreviviría a 1934, los accidentes mortales que iba causando requerían de reparaciones cada vez más costosas y cuando la compañía entro en quiebra ese año, fue imposible repararlos. Sobre la base del R1 se construyeron varias réplicas privadas para poder pagar las deudas de la quiebra, esos ejemplares mataron a sus pilotos en la Bendix de 1935. Pese a todo, es un modelo tan codiciado que hay decenas de réplicas por todo el mundo actualmente, solo que nadie las pone al límite dado el historial funesto del modelo. Una réplica volando:  La última serie antes de la muerte de Zantford Granville en 1934 y de la posterior quiebra de la compañía, fueron los dos ejemplares del R6 International Super Sportster. El primer ejemplar tras varias carreras donde no conseguía acabar, mató a su piloto y el segundo pertenecía al mexicano Francisco Sarabia con el que intento batir récords mundiales, casi consigue el de velocidad en 1938 y ganó el de menor tiempo entre México DC y Nueva York en 1939. Se mató en el viaje de vuelta cuando el avión se estrelló en el río Potomac. Pudieron reflotar el avión, pero Francisco Sarabia se había ahogado sin poder salir de la cabina.  Paz y prosperidad ---------------------------------------------------------------------------- Ven a comer o merendar a Xaudable , mi emprendimiento dentro de la comida rapida saludable. Estamos en el Mercado Municipal de Pacifico de Madrid. 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Algo nuevo bajo el sol
04-mar-2022 22:28
#2
Editado: 04-mar-2022 22:40 -
Algo nuevo bajo el sol
04-mar-2022 22:29
#3
Editado: 04-mar-2022 22:37 -
ForoCoches: Miembro
04-mar-2022 22:37
#10
Qué manera más complicada de matar gente  Podían haberse dedicado a pegar tiros por la calle, los Granville, y acababan antes.
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En velocidad de escape
04-mar-2022 22:43
#15
| 5 estrellas, no conocía está historia, vaya aviones raros |
- futbol + carreras
04-mar-2022 22:47
#16
Muy interesante, como siempre   Muchas gracias por la mención. |
ForoCoches: Miembro
04-mar-2022 22:48
#17
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Interesante. Joder al final era un motor gigante con un asiento
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Usuario Premium Gold™ FC
04-mar-2022 22:48
#19
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Joder, pues para no saber como hacerlo ameno, me ha enganchado totalmente. 5 stars, como siempre, shur. |
Algo nuevo bajo el sol
04-mar-2022 22:53
#23
| Me refería a las competiciones aéreas de 1913 a 1939, son tantas, tan variadas, tanta historia dentro de cada una, que sería casi una enciclopedia con fechas y datos, más que un hilo entretenido. Por eso voy a desmenuzar las partes más bonitas y hacer varios hilos contándolas. |
Carburateur x2
04-mar-2022 22:53
#24
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Sigue con estos hilos de aviones que son muy interesantes. Gracias! |
ForoCoches: Miembro
04-mar-2022 23:03
#25
| Me gustan todos, pero este especialmente. Me gusta mucho la aviacion y siempre es bueno aprender cosas nuevas |
Ando Forococheando
04-mar-2022 23:30
#28
| Ese avión ha de consumir más combustible vegano, menudas lorzas. |
CUENTA PREMIUM BLINDADA🔒
04-mar-2022 23:36
#29
| Ostras el vídeo del tortazo, casi se revienta a media grada. Te llevas mi cinco estrellas. |
- Mike Maloney.