Mid Night Club

Mid Night Club

Banda sonora de ambiente




Es medianoche en la autopista de Shuto, Tokio. Un tramo de asfalto de 70 km que recorre la costa de la bahía de Tokio con carriles de tres, cuatro iluminados en la bruma anaranjada de las farolas de sodio, la paz se rompía solo por el ocasional barrendero nocturno.

Podías escucharlos antes de poder verlos, lo que, dada la extensión de sus modificaciones salvajes de la que fue una hazaña impresionante. El silencio del crepúsculo se astilló con el sonido de motores muy afinados y altamente afinados, una docena de autos modificados tronaron a velocidades salvaje.

Los miembros de Middo Naito Kurabu, también conocidos como Midnight Club, fueron unos de los grupos de corredores callejeros ilegales más conocidos y respetados del mundo, la pandilla disparó a la infamia mundial gracias a su combinación de velocidades de carreras peligrosamente altas y estilos de conducción agresivos, pero también por sus operaciones clandestinas y un código estricto en la ética.





Formada en 1987, la membresía del Midnight Club no fue fácil de obtener. El requisito mínimo absoluto para que un corredor callejero de hashiriya se uniera, era tener un automóvil que fuera capaz de alcanzar al menos 250km/h, y se esperaba que los conductores competitivos pudieran alcanzar velocidades de carrera de 320 km/h o más en las carreteras públicas de Tokio.




En ese momento, todos los vehículos en Japón estaban limitados electrónicamente por ley a una velocidad máxima de 180 km/h, por lo que también se esperaba que los miembros tuvieran un alto grado de conocimiento mecánico para aumentar el rendimiento de sus autos. Los aspirantes a corredores del Midnight Club fueron aceptados por primera vez como aprendices durante un año, durante el cual se les pidió que asistieran a todas las reuniones del club sin ausencia.





El club estaba sujeto a un estricto código moral que dictaba que los miembros debían abstenerse de poner en peligro a cualquier otro automovilista, independientemente de si eran un corredor o un espectador inocente y, a pesar de operar fuera de la ley, el Midnight Club era muy respetado como una pandilla que pone la seguridad de los peatones muy por encima de la suya.




Era el nivel de habilidad total requerido para pilotar de manera segura un automóvil a la velocidad maxima en las calles públicas, solo uno de cada diez posibles conductores calificaría para la membresía completa. Cualquier miembro se vería obligado a irse de inmediato si se considerara que representa un peligro para otros usuarios de la carretera o para otros miembros de la pandilla.




El número exacto de miembros no está claro, pero se estima que había alrededor de 30 hashiriya en el club, con los corredores reunidos en lugares designados alrededor de la ruta Bayshore Wangan entre Tokio y Yokohama a la medianoche.





Mientras que otras pandillas de corredores callejeros competían en eventos de carreras a la deriva o punto a punto, el Midnight Club se especializó en una sola cosa: la velocidad máxima. Las carreras generalmente comenzaban a velocidades de al menos 120km/h con el evento oficialmente iniciado por uno de los coches tocando la bocina. Luego, los pilotos se encontrarían y debatirían los detalles de la carrera.





Por lo general, se consideraba que los ganadores eran el primer automóvil lo suficientemente rápido como para perder por completo al resto, mientras que uno de los miembros, anónimo del club fue escuchado una vez diciendo: “La deriva y el autocross son para los débiles. Solo hacemos la velocidad máxima".




El nivel increíblemente alto de las habilidades de los conductores, dificultó que las autoridades los atraparan, y como los autos de policía de la época se limitaban a la misma velocidad máxima que cualquier otro automóvil en Japón, la policía simplemente encontró imposible mantenerse al día con la medianoche Club de corredores.


Skyline R32 de la policia japonesa, claramente insuficiente para capturar a esta banda

Los miembros se identificarían entre sí usando pequeños adhesivos rectangulares 'Mid Night Car Special' en sus parachoques, a menudo combinados con grandes franjas solares que llevan el nombre del equipo y los adhesivos de las faldas laterales que dicen 'Mid Night Racing Team'.





Las reglas del club también prohibieron a los miembros revelar cualquier información personal sobre ellos mismos, y en el caso de que algunos miembros fueran amigos fuera del club, debían guardar silencio al respecto. Las profesiones de solo dos conductores se dieron a conocer en un artículo de 1995 de Max Power, que afirmaba que uno era un promotor inmobiliario, mientras que el otro tenía un concesionario de automóviles.

A pesar del hecho de que la pandilla y sus operaciones estaban envueltas en secreto, y que sus identidades nunca se revelaron formalmente, se rumorea ampliamente que los fundadores de muchas de las principales compañías de tuning japonesas de hoy eran miembros originales del Midnight Club.






Hubo fuertes sanciones para los conductores externos que intentaron sacar provecho de la creciente infamia de la pandilla mostrando calcomanías parecidas, con corredores no autorizados que enfrentan acoso y la imposición de vandalismo en sus automóviles. En el apogeo del Club de Medianoche, hubo muchos informes de vehículos no miembros que fueron destruidos porque se encontraron con calcomanías del club.

También se organizaron reuniones clandestinas. En una era anterior al uso generalizado de Internet, la pandilla organizaría carreras a través de la sección de clasificados de los periódicos locales de Tokio. Para evitar atención no deseada, la hora y el lugar se ocultarían entre un anuncio de aspecto inocuo, por ejemplo, para la venta de bolsos de descuento.

Los miembros recibirían información sobre qué buscar en las reuniones anteriores y se reunirían en el lugar programado para organizar las carreras. El área de estacionamiento de Daikoku fue el lugar más utilizado para reuniones de clubes designados, e incluso hoy sigue siendo un lugar similar a la Meca de la escena japonesa de automóviles modificados.

Dado que el automóvil de cada miembro tenía que ser capaz de mantener velocidades de más de 320 km/h a lo largo de la autopista Wangan durante períodos prolongados de tiempo, cada uno fue modificado para hacer entre 400 y 600 CV.






Los coches de los miembros incluyeron algunos de los sintonizadores JDM más emblemáticos de todos los tiempos, como el Mazda RX-7, el Toyota Supra y el R32 Skyline GT-R. El más famoso de los autos del Midnight Club, sin embargo, fue un Porsche 911 Turbo altamente modificado apodado el Blackbird.






El Blackbird era el automóvil más rápido del grupo y era propiedad del líder anónimo del Midnight Club, de quien se rumoreaba que originalmente se había entrenado como médico. Se rumoreaba que su propietario había gastado más de $ 2 millones en la reconstrucción y modificación del 911, que tenía un agresivo kit de carrocería Auto Garage TBK.




Con una potencia de 700 CV por cortesía de un motor de seis cilindros turboalimentado de 3.6 litros, el Blackbird fue capaz de mantener una velocidad máxima de 217 mph durante más de 15 minutos a la vez. Por contexto, el nuevo hipercoche Bugatti Chiron puede mantener su velocidad máxima de 261 mph por solo nueve minutos antes de que su tanque se vacíe y sus neumáticos se desintegren.

Teniendo en cuenta que muchos de los autos del Midnight Club eran esencialmente vehículos de fabricación casera, el rendimiento escandaloso y la confiabilidad de sus máquinas, que aún son mejores que todos los mejores superdeportivos e hipercoches de hoy, veinte años después, fue increíble.

Fue esta prodigiosa habilidad mecánica y la apariencia sobredimensionada de los autos de los corredores lo que originalmente enamoró a los fanáticos de los autos de todo el mundo e introdujo una generación en la escena JDM, con las actividades de la pandilla que influyeron en todo, desde libros de manga hasta series de anime y el Club de medianoche. videojuegos que llevan el nombre del equipo en homenaje.





En su máximo apogeo la banda estuvo formada por 30 miembros que se reunían para correr en alguna gasolinera de la zona de Yokohama a medianoche (de ahí el nombre del grupo) y las carreras tenían lugar en la ruta de la bahía de la autovía Shuto y terminaban en otra gasolinera en Tokyo.




El Midnight Club se disolvió oficialmente en 1999, luego de un accidente de horror que hospitalizó a seis automovilistas inocentes. Los miembros de una banda de Tokio Bōsōzoku, un grupo de motociclistas fuera de la ley inspirado en los clubes de motociclistas estadounidenses y que se deleitaban asustando intencionalmente a los automovilistas al conducir sus motocicletas imprudentemente, habían decidido tratar de meterse con los conductores.




Cuando los corredores derribaron la autopista, los Bōsōzoku los estaban esperando. Al forzar a algunos de los miembros a una zona de alto tráfico, la interferencia de uno de los ciclistas Bōsōzoku culminó en una gran colisión de reacción en cadena que se cobró la vida de dos de los ciclistas y llevó a dos conductores del Midnight Club y seis civiles al hospital.



La política del club dictaba que poner en peligro a los conductores inocentes era el delito final, por lo que la pandilla se disolvió permanentemente con efecto inmediato. Aunque el Midnight Club había sido una fuente importante de estrés para las autoridades de Tokio durante muchos años, los miembros eran muy respetados por su fuerte sentido de moralidad y honor después del desastre.

Desde entonces, todos los miembros se han apartado al secreto y la mayoría se niega rotundamente a hablar sobre el club, o incluso mencionarlo, bajo ninguna circunstancia. El legado del Midnight Club sigue vivo en todo el mundo, pero los corredores hashiriya originales continúan existiendo de forma tan anónima como en su apogeo, vidas secretas dedicadas a la búsqueda eterna de la máxima velocidad.







Video: No me deja enlazar, os pongo el titulo en negrita. Dura alrededor de 1:15:00

Wangan run with Chibakun



Vídeos donde realizan las pruebas de velocidad (hostias como panes y sin jaulas anti vuelco)





------------------------------------------------------------------------------------

Más vídeos









Vídeos que no me deja enlazar (Pongo los titulos) Todos en youtube

V-OPT 107 ⑤ 湾岸の千葉くん C1グランプリ / WANGAN NO CHIBA-KUN meets Smokey Nagata on TOKYO HIGHWAY

【ENG SUB】V-OPT 101 ① 東名の千葉くん 伝説の東名キャノンボール！ / WANGAN NO CHIBA-KUN Legendary Tomei highway Cannonball





A día de hoy...

La leyenda sigue viva. Muchos miembros se niegan a hablar de eso hasta el día de hoy, y cuando se les pregunta, Mizota-San simplemente sonríe y se desvía, un caballero fuera de la ley hasta el final. Y el espíritu del corredor callejero japonés continúa hasta nuestros días, en las pequeñas tiendas de tuning que salpican la ciudad. Especialistas en velocidad real, devotos de la contracultura. Por ilegal que fuera, no es grosero ni agresivo, y aunque nunca tolerarías más de 300 km/h en una vía pública, fue una leyenda de su tiempo.







A continuación, una entrevista a un miembro de los Mid Night publicada en la revista OverBoost:

Hicimos un viaje relampago de un dia a la ciudad del pecado desde L.A. para ver la Convención Internacional de Coches Z. Aunque era un gran espectáculo, nuestro principal motivo para ir era la participación de varias decenas de Z’s de particulares provenientes de Japón que Nissan habia traido a USA especialmente para este evento. Mientras buscábamos el coche más espectacular del show, todo el mundo nos mandaba directamente a por este 280 ZX rojo.



A primera vista este coche no parece muy espectacular salvo por el kit de ensanchado, después de todo es un coche de 1978. Pero cuando uno mira las especificaciones se impresiona con este vehículo: ¡600cv y una velocidad punta por encima de 300km/h! Después de buscar por la convención, dimos con el dueño, el cual nos desveló más detalles de este Z.

«Los coches del Salon del Automóvil de Tokio no me impresionan», dice el dueño del Z en un tono indiferente. «No importa cuántos caballos digan que tengan, esos coches nunca me impresionaran hasta que los vea en la carretera. Los coches deben ser hechos para ser conducidos». Echando una mirada al paragolpes delantero de este 280 ZX, se nota que este coche no ha sido solo conducido, ha sido conducido sin piedad.




El coche actualmente es propiedad de un educado caballero llamado Toshi de Tokio. Toshi nos pidió que no reveláramos su apellido y borráramos su matricula porque la policía Japonesa persigue muy estrechamente todo lo relacionado con carreras ilegales y temía un castigo por su historia. Esto es porque Toshi pertenecía al Mid Night Racing Team uno de los mas famosos equipos de corredores callejeros en Japón.



Queríamos saber cómo el Z había conseguido esos 600cv y cómo Toshi había traspasado la barrera de los 300km/h en una carrera por la Wangan (¡justo después de esa carrera Toshi descubrió que el coche se había quedado con cinco cilindros funcionando!). Todas las modificaciones del 280 fueron hechas por ABR (Air Breathing Research) Hosoki Engineering. Entre los muchos logros de ABR se encuentra el de haber construido el Toyota Soarer más rápido del mundo (o lo que es lo mismo, un Lexus SC 300 biturbo), que registró una velocidad punta de 350km/h. ABR incrementó el cubicaje del motor L28E de este Z hasta 3100 cc e instaló pistones, cigüeñal, bielas y culata reforzadas. El muy conservador turbo simple de serie fue desechado en favor de dos compresores IHI RHC-6 VX55 y turbinas 3P-13. Toda esta potencia es transmitida por una caja de cambios de Nissan 300ZX Z31 Turbo modificada con un diferencial LSD de ABR. Para la gestión electrónica dispone de una ECU de 16 bit, Greedy PROFEC y REBIC III, y una unidad HKS GCC.



A 300km/h no tienes amigos y tampoco tienes el mas mínimo margen para el error, aquí es donde la aerodinámica, suspensión y frenos deben ayudarte a controlar la prodigiosa cantidad de potencia que es necesaria para llevar a un coche a esta velocidad. Toshi escogió suspensiones Bilstein con muelles TRD y llantas Panasport de 16″ con unos neumáticos Bridgestone RE71. La distancia de frenado se redujo gracias a ni más ni menos que a unas pinzas de Skyline GT-R R32 trabajando en conjunto con unos discos TRD originales de los Supra del JGTC (Japanese Grand Touring Championship). Las mejoras en cuestión de aerodinámica consistían en un kit de carrocería de ABR que incluye paragolpes delantero y trasero, taloneras, aleron sobre el porton trasero, pasos de rueda y capot ventilado.

Además de este Z, Toshi tiene un 280ZX Turbo de 1982 (con modificaciones ligeras, solo por diversión), un 300ZX Turbo de 1990 (altamente modificado, con una velocidad punta de 291km/h) y un 300ZX Turbo de 1999 estrictamente de serie como coche de diario; es obvio que Toshi siente un amor profundo por los Z. Por último, cuando le preguntamos por qué empezo a modificar su coche, él nos respondió tranquilamente: «Para ganar a mis rivales, eso es todo». Con un arsenal como ese a su disposición es más que seguro que Toshi no viese jamás la trasera de la mayoría de sus rivales.



ESPECIFICACIONES:

Nissan 280ZX Turbo de 1978.
Motor: Nissan L28E.
Modificaciones del motor: cubicaje aumentado a 3100 cc con pistones forjados 89f, cigüeñal ABR, bielas ABR, culata rectificada por ABR, admision de 46.5 mm, colectores de 38 mm, compresores dobles IHI RHC-6 VX55 y turbinas 3P-13.

Electronica: ECU 16 bit, Greedy PROFEC y REBIC III, HKS GCC.
Transmision: caja de cambios de 5 velocidades de un 300ZX Turbo Z31, LSD de ABR especialmente modificado.
Suspensión: suspensión Bilstein modificada con muelles TRD.
Frenos: pinzas de R32 Nissan Skyline GTR con dicos TRD de un Supra de competición.
Llantas: Panasport C5R 16×8 delante y16x9 atrás.
Neumaticos: Bridgestone RE71 225/50R16 delante y 245/45R16 atrás.
Modificaciones exteriores: kit original ABR que consiste en paragolpes delantero y trasero, taloneras, aleron sobre el portón trasero, pasos de rueda y capot ventilado.
Modificaciones interiores: tacómetro hasta 11.000 RPM; Blitz EGT; marcador de temperatura de agua HKS, marcador de presión del turbo HKS, reloj de temperatura de aceite; jaula antivuelco ABR; asiento de piloto Recaro SPG; asiento de pasajero Recaro LS; arneses de 4 puntos Sabelt ; volante Nismo D-shape.



Enlaces de interes

https://drivetribe.com/p/midnight-cl...SMmXuB-hgT7GBg
https://www.oilandgrip.com/home/mid-...tos-callejeros
https://www.topgear.com.ph/features/...a1102-20180830
https://8000vueltas.com/2012/09/15/m...eros-japoneses
https://www.motorpasion.com/otros/se...a-tiene-precio




RE- Amemiya Bomex (Honda Today)

Otro participante de la Mid Night Club, con un Honda today modificado hasta arriba. Bomex es una marca dedicada a los kits de carrocería. Este coche, o maquina suicida esta tan cambiada que de honda ya tiene poco.



Este automóvil Kei fue producido en 1985. De fábrica estaba disponible con un motor de 550 cc o un motor de 660 cc.

Este coche, en lugar de un 13B, usa un motor turboalimentado de 2 rotores 12A, que produce 265 CV. Las modificaciones en el motor son como las de Europa, simplistas y basadas en los OEM. La turbina de los turbos es del FC3S, RX-7, con pies de stentako, fabricados por Trust (ni idea de lo que es "stentako"), podría ser algo relacionado con la salida de escape. El volante del FC3S RX-7, el intercooler y el radiador también vinieron del FC3S RX-7, y la válvula de descarga también hecha por Trust.




En el exterior, podemos ver un kit de carrocería personalizado RE Amemiya con unas puertas de ala de gaviota.





En el lado del tren de rodaje, hay una suspensión ajustable Koni, 4 discos de freno, rotor y pinzas del FC3S RX-7, y el diferencial también vino del FC3S RX-7. Los neumáticos utilizados son Dunlop M2s, 205/50 R15 delante y 225/50 R15 detrás.






Este es el Porshce 930 de Yoshida












El Nissan S30Z (del cual se inspiraron para el Anime Wangan Midnight)






El Famoso supra de Kazuhiko “Smoky” Nagata, con motor 1GZ que ganó la infamia en una carrera de 317km/h en una autopista británica en los años 90.


Kazuhiko Nagata


Está más que claro, que este no es el único supra modificado. En cambio, es único en su especie de supras modificados.
Debajo del capó, se encontrará el motor 5.0G '1GZ-FE' del Toyota Century. Sí, la única producción de Japón V12. Sin embargo, no queda mucho del motor original, y con un impulso adicional serio a través de un par de turbocompresores HKS GT 2835, genera más de 1000 CV.




Ahora nos ocuparemos del bit de 'reputación'. Kazuhiko 'Smokey' Nagata, el fundador de Top Secret, que hace honor a su apodo, trajo el automóvil al Reino Unido en 1999, donde pensó que vería lo rápido que podía conseguirlo. A las 4am. En la autopista A1M.





El objetivo eran los 320km/h, y gracias a las condiciones húmedas, Smokey se quedó corto. Aun así logró los 317km/h. Poco después de que la policía lo detuviera, quien comprensiblemente tuvo una visión tenue de la carrera de alta velocidad de la madrugada. Nagata fue arrestado y deportado rápidamente.










Y un R33




Más vídeos