MINI COOPER S R56 210cv
ForoCoches: Miembro
19-oct-2019 14:47
#1
|
Hola shurs, alguien entendido en mini me puede hablar de este modelo,, consumos, fiabilidad, problemas etc? Con kit JCW |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
19-oct-2019 15:49
#3
| dicen que a todos los minis les termina saliendo junta de culata sobre los 100.000km |
ForoCoches: Miembro
20-oct-2019 00:17
#4
|
Lo que te puedo decir es, que si quieres uno, vayas a por un LCI (N18), que son los de finales de 2010 en adelante, busca desde el 2011 para asegurar y te quitas de lios, no consumen aceite, si vas tranquilo hace un 6,8 en carretera, fiabilidad, con que hagas sus mantenimientos cada 10k, cambiando tensor de cadena (esto no se si se solventó en los LCI).
Por lo demás poco mas a tener en cuenta necesitas, te lo vas a pasar como un enano conduciendo EDIT: los Cooper S, estan los de 174 (N14) y los de 184 (N18), estos ultimos salieron a partir del 2009 si no recuerdo mal. Los cooper S son facil diferenciar cual es cada modelo, simplemente tienes que fijarte en los plasticos del salpicadero, si son blancos es un N14 y si son negros es un N18 N14  N18  Los de 211 CV son JCW todos los R56 Los N14.. lo citado abajo. A ver, no vengamos diciendo dichos generalizados.. Esto es mentira, lo que si es verdad que los N14 de serie sin meterles mano y cuidándolos, consumían aceite el 85% de los que fabricaron y las bombas de altas si que es verdad que al final, pues toca cambiarla antes de que pete, pero soltar sin mas que a los 100k peta culata es de ser un buen cuñao.. |
ForoCoches: Miembro
20-oct-2019 13:09
#5
| Una pregunta, por lo que he leído los jcw de 211cv con motor n18 son a partir de finales de 2012? Es que veo algún jcw con el restyling y en teoría son con motor n14 porque son del 2010-2011 |
ForoCoches: Miembro
20-oct-2019 18:35
#7
| Shur espero que no te importe que aproveche tu hilo para lanzar un par de preguntas, ya que próximamente alomejor voy a por un Cooper s/jcw, en mi caso mi único requisito es que sea motor n18 y la pregunta es si merece la pena pagar el sobreprecio del jcw, ya que están bastante caros, o mejor un Cooper s y hacerle un par de retoques? |
ForoCoches: Miembro
20-oct-2019 19:03
#8
|
Lo que te puedo decir es, que si quieres uno, vayas a por un LCI (N18), que son los de finales de 2010 en adelante, busca desde el 2011 para asegurar y te quitas de lios, no consumen aceite, si vas tranquilo hace un 6,8 en carretera, fiabilidad, con que hagas sus mantenimientos cada 10k, cambiando tensor de cadena (esto no se si se solventó en los LCI).
Por lo demás poco mas a tener en cuenta necesitas, te lo vas a pasar como un enano conduciendo EDIT: los Cooper S, estan los de 174 (N14) y los de 184 (N18), estos ultimos salieron a partir del 2009 si no recuerdo mal. Los cooper S son facil diferenciar cual es cada modelo, simplemente tienes que fijarte en los plasticos del salpicadero, si son blancos es un N14 y si son negros es un N18 N14 N18 Los de 211 CV son JCW todos los R56 Los N14.. lo citado abajo. A ver, no vengamos diciendo dichos generalizados.. Esto es mentira, lo que si es verdad que los N14 de serie sin meterles mano y cuidándolos, consumían aceite el 85% de los que fabricaron y las bombas de altas si que es verdad que al final, pues toca cambiarla antes de que pete, pero soltar sin mas que a los 100k peta culata es de ser un buen cuñao.. Shur espero que no te importe que aproveche tu hilo para lanzar un par de preguntas, ya que próximamente alomejor voy a por un Cooper s/jcw, en mi caso mi único requisito es que sea motor n18 y la pregunta es si merece la pena pagar el sobreprecio del jcw, ya que están bastante caros, o mejor un Cooper s y hacerle un par de retoques?
|
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
20-oct-2019 21:53
#9
|
|
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
20-oct-2019 21:57
#10
|
Shur espero que no te importe que aproveche tu hilo para lanzar un par de preguntas, ya que próximamente alomejor voy a por un Cooper s/jcw, en mi caso mi único requisito es que sea motor n18 y la pregunta es si merece la pena pagar el sobreprecio del jcw, ya que están bastante caros, o mejor un Cooper s y hacerle un par de retoques?
Además que el jcw no son sólo 30cv más, las suspensiones son más duras, el sonido es más bonito.. estéticamente es brutalmente mejor.. Yo iría a por el jcw LCI sin pensarlo. |
ForoCoches: Miembro
20-oct-2019 22:06
#11
| Entonces hay JCW N18 por ejemplo del 2011? Creía que el n18 en los JCW era a partir de finales de 2012. |
ForoCoches: Miembro
20-oct-2019 22:11
#12
|
Yo sí que lo pagaba sin dudarlo, entre pitos y flautas, encontrar un Cooper S que este decente más meterle retoques te va a costar lo mismo que ir a por un JCW directamente.
Además que el jcw no son sólo 30cv más, las suspensiones son más duras, el sonido es más bonito.. estéticamente es brutalmente mejor.. Yo iría a por el jcw LCI sin pensarlo. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
20-oct-2019 22:50
#13
 encima no llevan ni el kit jcw los propios jcw  Si de serie sin kits con +90k km valen +18-19k €, cuánto pido por el mío con 50 k km y muy muy preparado? Yo por un Cooper S N18 no pago más de 9-10k y te va a costar encontrar una buena unidad. |
Editado: 20-oct-2019 22:53 -
ForoCoches: Miembro
20-oct-2019 22:54
#14
|
Esos coches son para estrenarlo. Lo tienes hasta los 80.000km o 4 años y lo largas. Fin de problemas mecánicos. |
ForoCoches: Miembro
20-oct-2019 23:10
#15
|
Al final no se si cogeré la opción de cooper s n18 y meterle dp+ic+repro. Vaya lío tengo... |
AV8R
20-oct-2019 23:20
#16
| Ya te lo han dicho, pero comparto la opinión de la mayoría. Personalmente iría a por un N18 LCI. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
21-oct-2019 00:14
#17
|
O das con un buen dueño que lo ha mantenido mimado a rajatabla o puedes tener muchos dolores de cabeza.. Son bonitos, agiles, divertidos, pero excesivamente pijos y tienes que estar siempre encima de el, no es un coche como cualquier TDI de antaño, seamos sinceros. 
|
ForoCoches: Miembro
21-oct-2019 08:45
#18
| No, en agosto se 2010 empezaron los n18 en los S en los Jcw no llegaron hasta finales de 2012. Hazme caso, que ya he tenido siete minis y trabajo en bmw. |
ForoCoches: Miembro
21-oct-2019 11:03
#19
| Ya que veo que entendéis bastante, que tal van de fiabilidad un Cooper s n18 al meterle dp+ic+repro o me va a durar el coche un año con esas modificaciones? Viendo lo delicados que son si pillo una unidad de 100.000km máximo, hacerle esas modificaciones ya parece que va a ser jugársela. |
ForoCoches: Miembro
21-oct-2019 20:38
#21
| Como puedo saber si un jcw tiene motor n18? En la ficha técnica lo pone? Gracias |
ForoCoches: Miembro
22-oct-2019 22:48
#23
| Amigo !!! Cuanto tiempo !! Si tío, ahora tengo un GP r53 con pole y toda la pesca. Déjate ver un día aunque sea por instagram ! |
ForoCoches: Miembro
22-oct-2019 22:49
#24
| Lo pone en la ficha pero si ves el motor a simple vista, la tapa de balancines ya es diferente. |
ForoCoches: Miembro
22-oct-2019 23:46
#25
| Muchas gracias por responder, te voy a hacer otra pregunta, que tal van de fiabilidad los n18 con dp+ic+repro? |
ForoCoches: Miembro
29-dic-2019 08:11
#27
| Shur pues voy a aprovechar tal conocimiento para preguntarte: en los n18 que recomiendas cambiar el diafragma de la pcv que hay en la tapa de balancines o instalar un oil catch can para recoger los vapores del cárter? |
ForoCoches: Miembro
29-dic-2019 11:43
#28
| A los n18 no hace falta hacerles nada, pero con un OCC de mishimoto llega. |