Ayuda!! temperatura en las primas
ForoCoches: Miembro
15-jul-2007 16:26
#1
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Hola, acabo de hacer el cambio de aceite i filtros (repsol 5-40) i le he añadido un bote de aditivo "metallube" i me he encontrado este finde semana que el coche con una temperatura exterior de 30º se me ponia de 95 a 110 ºC,segun el libro creo que aun lo considera una temepratura normal pero me parece demasiado, antes de hacer el cambio de aceite la verdad es que era bastante usual ir a 100 º pero ahora en ligero ascenso se me ponia a 110ºC, no se si esta relacionado con el aditivo (teoricamente reduce la friccion i pot tanto tambien temperatura) por favor necesito saber olpiniones i sobretodo que me digais a que temperatura semantienen vuestras primas. Saludos i gracias por anticipado... |
ForoCoches: Miembro
15-jul-2007 19:28
#2
| no es normal, acabo de llegar de viaje me he subido el puerto de buñol A3 cargaito,con A/A y a 120 temepratura exterior 32º creo y no se ha calentado, solo en una ocasion me llego a 110 fue tambien en verano subiendo Andorra con retenciones me imagino que fue por eso dandole candela nunca pasa del medio. Miratelo. |
The Birreitor & Co.
16-jul-2007 20:57
#3
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Hola, acabo de hacer el cambio de aceite i filtros (repsol 5-40) i le he añadido un bote de aditivo "metallube" i me he encontrado este finde semana que el coche con una temperatura exterior de 30º se me ponia de 95 a 110 ºC,segun el libro creo que aun lo considera una temepratura normal pero me parece demasiado, antes de hacer el cambio de aceite la verdad es que era bastante usual ir a 100 º pero ahora en ligero ascenso se me ponia a 110ºC, no se si esta relacionado con el aditivo (teoricamente reduce la friccion i pot tanto tambien temperatura) por favor necesito saber olpiniones i sobretodo que me digais a que temperatura semantienen vuestras primas.
Saludos i gracias por anticipado... |
ForoCoches: Miembro
16-jul-2007 21:13
#4
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el jueves tengo hora pero los ventiladores funcionan creo que , es algo que no tenia en cuenta cunado compre el coche, 340000 km hace que entre mucha porqueria en el radiador i creo que el aire no pasa buen para refrigerar el agua... Tambien he de decir que no hace mucho cambie la correa de distribucion i bomba de agua i no se si es posible que quede aire i no este purgado correctamente. |
ForoCoches: Miembro
16-jul-2007 21:14
#5
| lehe pegado un par de manguerazos de agua a presion directa al radiador por el frontal i creo que ha mejorado un poco, lo he de probar en recoridos mas largos |
ForoCoches: Miembro
18-jul-2007 15:43
#6
finalmente creo que esalgo mas que suciedad en el radiador... creo que se trata de el termostato del refrigerante, que teoricamente creo que ha de permitir la circulacion a partir de 81 ºC o del sensor de temperatura del refrigerante, alguien los ha tenido que cambiar???? (adjunto fotos)) )
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TiMaDo x ReNoL
18-jul-2007 21:41
#7
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finalmente creo que esalgo mas que suciedad en el radiador... creo que se trata de el termostato del refrigerante, que teoricamente creo que ha de permitir la circulacion a partir de 81 ºC o del sensor de temperatura del refrigerante, alguien los ha tenido que cambiar???? (adjunto fotos)
  si es la pieza de la izquierda, yo se la quité a mi fiesta, R-14, y creo que a mi escort. Le costará más que se caliente pero te ahorras un posible problema, se terminan clavando. además, ahora con la del calentamiento global ya no hará falta 
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The Birreitor & Co.
18-jul-2007 22:19
#8
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finalmente creo que esalgo mas que suciedad en el radiador... creo que se trata de el termostato del refrigerante, que teoricamente creo que ha de permitir la circulacion a partir de 81 ºC o del sensor de temperatura del refrigerante, alguien los ha tenido que cambiar???? (adjunto fotos)
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ForoCoches: Miembro
19-jul-2007 21:39
#9
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pues acabo de recoger el coche del taller peugeot i me dicen que todo esta bien i que es normal... que no me preocupe que con este tiempo es normal circular a 105º C ... eso si me han so`lado 40 euros los cabrones ... he hablado con el anterior propietario i a el tbn le ha pasado en verano dice que se le arreglo bastante cuando en un taller le soplaron el radiodor desde dentro hacia fuera, dice que sale la ostia de polvo i barro que va aponando todo. Yo creo que es un poco de todo seguramente el termostato no abrira del todo i el radiador esta sucio, mirare de darle un buen limpiazo a ver si paso el verano , porque segun el e-learning pa sacar el termostato hay que desmontar medio coche... SALUDOS |
ForoCoches: Miembro
22-jul-2007 11:07
#10
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no se que hacer ... el sabado llegue a 115º creo que el lunes ire al concesionario a gritar un poco porque son unos cabrones , me soplan 40 euros pa decirme que tranquilo que no me obsesione con la temperatura... (hijos de puta creeis que es una obsesion??? iriais tranquilos circulando a 115º??? creo que les dire que me cambien el radiador pa empezar... por cierto mirando por el motor encontro un tubo que estaba totalemente fundido, es un tubo que conecta la valvula swirl con el el termostato creo , segun el elearning es un tubo depresor, de hecho lo he cambiado haciendo un apaño i no noto nada va exactamente igual.... POR FAVOR USUARIOS DE LAS PRIMAS EXPLICARME COMO VARIA LA TEMPERATURA EN VUESTRAS PRIMAS EN VERANO (TEMP MEDIA, TEMPERATURA PICO EN SUBIDAS, ETC) GRACIAS |
ForoCoches: Miembro
23-jul-2007 07:58
#11
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lo que ya te hemos dicho,pero me xtiendo. Ahora llaneando independientementede la tmperatura 2 rayas menos de la mitad y con el clima puesto. En subidas largas o atyascos es normal comer esas dos ratas y clavarse a la mitad e incluso subir una mas que es cuando salta el electro. Es un coche con 60 mil kms no la pasada que tienes tú eso tienes que valorarlo. Yo limpiaria el circuito y radiador,comprobando la culata con la maquina de la verdad antes de hacer la limpieza no sea que al meter el agua presión te la acaben de petar. Yo lo hice en Norauto cambiando tambien el refrigerante y esa operación entra dentro.¿Cuanto hace que no cambias el agua? Si sigue igual despues de eso planteate el termostato, o incluso cambiar el radiador que puede tener las celdas ya petadas. S2 y suerte |
ForoCoches: Miembro
23-jul-2007 16:07
#12
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Gracias Lybra333, pero no entiendo lo de la culata (maquina de la verdad?) a que te refieres? (por cierto cuidado con Norauto a mi me la han liado buena hace poco , i los mismos empleados de norauto me recomendaron que no lo llevara mas que el coche de ellos no entraba en norauto ni en broma ...) Volviendo a el taller peugeot, Pese a que el jefe de taller insiste que "es normal" el jueves me cambian el radiador i puede que el termostato, le dire que me metan agua a presion para limpiar pero el líquido tiene 1 mes , hace poco cambie la correa de distribucion + bomba del agua + líquido de refrigeracion... Pero el tio insiste que es normal que este coche circule an concdiciones normales en verano (32ºC i 120 llaneando) a 110ºC, (joder no lo entiendo!!!!!) me lol ha dicho como 100 veces , vamos que me cambia el radiador i el termostato por mi pero no lo haria el .... |
ForoCoches: Miembro
23-jul-2007 22:00
#13
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Me explico, a mi me lo hicieron en Un Norauto lo siguiente. -Cambie la refrigeracion, y antes de meter presion por el vaso de expansion el tipo cogio unos tubos que se adaptaban al vaso y si salian burbujas por ese tubo(tenia agua) significaba que la culata estaba tocada y mejor no meterle presion pa no petarla del todo, a eso me referia es la unica vez que lo he visto hacer y no se como se llama el aparato si alguien nos ilustrara mejor. Si te pueden hacer esa prueba que te la hagan no se a que tengas mal la culata te gastes la pasta en radiador y luego te pete. Es una opinion que yo de mecanico nada las pastillas y con mucho miedo y manual.S2 |
ForoCoches: Miembro
23-jul-2007 23:12
#14
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Una pregunta lybra, se lo has hecho a la phedra con 60000 km ??? Por cierto el jueves me monta el radiador de canje (120 euros + 1'2 horas de mano de obra +-) si no mejora ire a por el termostato (20 euros pero 1,5 horas) ya os explicare si mejora, un sintoma esta bastante claro: Si en carretera llaneando se calienta i el agua del circuito esta muy caliente , es que el elemento que tiene la funcion de enfriar con el aire no funciona correctamente , si el termostato no abriera no se calientaria de esa manera el agua <creo yo> |
ForoCoches: Miembro
24-jul-2007 09:36
#15
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Si el termostato no abriera la temperatura del liquido se dispararia. Si el termostato se quedara siempre abierto el coche tardaria mucho en coger temperatura. Normalmente si el termostato se agarrotase y se quedara medio abierto el coche tardaria un poco mas de lo normal en calentarse y iria mas caliente de lo normal. Otra posibilidad ee el radiador sucio, a veces el circuito crea un barrillo que se deposita en la parte baja del radiador y te va quitando superficie de enfriamiento. Mi Ulysse por ejemplo, el otro dia con 4 adultos y 3 niños con carro de remolque de PMA 650 kg cargado a tope y el A/A, en la A-6, toda la subida a los tuneles en 1ª, 2ª, parados ( o sea desesperante  ) es la vez que mas a subido de temperatura 110ºSaludos |
ForoCoches: Miembro
24-jul-2007 13:12
#17
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Una pregunta lybra, se lo has hecho a la phedra con 60000 km ???
Por cierto el jueves me monta el radiador de canje (120 euros + 1'2 horas de mano de obra +-) si no mejora ire a por el termostato (20 euros pero 1,5 horas) ya os explicare si mejora, un sintoma esta bastante claro: Si en carretera llaneando se calienta i el agua del circuito esta muy caliente , es que el elemento que tiene la funcion de enfriar con el aire no funciona correctamente , si el termostato no abriera no se calientaria de esa manera el agua <creo yo> Lo que te ha dicho nietora esta claro, el termostato aparentemente va bien, si es posible que el radiador este sucio y las celdas jodidas de los insectos y porqueria que se va acumulando con lo que no deja pasar bien el aire. S2 |
ForoCoches: Miembro
24-jul-2007 15:51
#18
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uf me alivia que algunos compañeros con primas sepan los que es 110º (aunques no sea en las mismas condiciones que yo) considero que en condiciones como las que comenta nietora es normal que solo refrigerando con el ventilador la cosa se ponga en 110º (no mas) pero no creo que sea normal qiue circulando a 120 km/h llaneando el coche tenga una media de105-110ºC. Espero que este lio le sirva en un futuro a a lguin que le pse lo mismo ... (es la desventaja de tener un coche con tantos km , que aparentemente todo pude ser normal...) Saludos i gracias |
The Birreitor & Co.
24-jul-2007 21:32
#19
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uf me alivia que algunos compañeros con primas sepan los que es 110º (aunques no sea en las mismas condiciones que yo) considero que en condiciones como las que comenta nietora es normal que solo refrigerando con el ventilador la cosa se ponga en 110º (no mas) pero no creo que sea normal qiue circulando a 120 km/h llaneando el coche tenga una media de105-110ºC.
Espero que este lio le sirva en un futuro a a lguin que le pse lo mismo ... (es la desventaja de tener un coche con tantos km , que aparentemente todo pude ser normal...) Saludos i gracias |
Editado: 24-jul-2007 21:36 -
ForoCoches: Miembro
25-jul-2007 07:46
#20
Como bien te dice Andosillo (como siempre  ), cambia el refrigerante, limpia el circuito, hay liquidos especiales para eso.Una pregunta ¿el bote de expansión está sucio? si, está sucio sucio y el color de la suciedad es rojizo o marrón, es radiador sucio,ssi el color el negruzco y si lo tocas, es grasiento . . . malo  . . . posiblemente culata (el aceite se pasa al circuito de refrigeración).Saludos |
ForoCoches: Miembro
25-jul-2007 10:25
#21
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He pedido otras opiniones i me dicen que la temperatura de trabajo de este motor es de 98 ºC i que puede llegar a un pococ mas de 100º que se considera normal.... dicen que lo normal es entre 90 i 100º... No entiendo nada (he hablado con los jefes de taller de 3 concesionarios ) |
ForoCoches: Miembro
25-jul-2007 11:24
#22
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En mi Ulysse la temperatura normal está en 90º, quitando el otro dia que se subió (cosa normal en esas condiciones). De todas maneras diles a los del taller que vale, si la temperatura de este motor es de 98º-100º a ti se te pone a 110º. Otra cosa, el aditivo que le echaste es en el aceite de motor, ¿no podria ser que en estos motores algún detector de temperatura esté en contacto con el aceite y se haya inpregnado del aditivo y esté falseando la temperatura? Se de algunos motores que llevaban sensores de temperatura en culata y en el circuito de refrigeración y la temperatura era una medida de temperaturas. Mira otra cosa, cuando el motor lo tengas caliente, toca la superficie del radiador en la parte de arriba y en la parte de abajo del mismo, OJO A LOS ELECTROVENTILADORES PUEDES ENCENDERSE, si la parte de arriba esta caliente (normal) y la parte de abajo fria puede indicar radiador medio obstruido. Comprueba el conector del sensor de tempertura si está bien conectado o sucio. La prueba que le hicieron a Lybra333, es para comprobar la junta de culata que no pierda compresión y se pase la misma al circuito de refrigeración otra forma sencilla de hacerlo es con el motor en marcha sacar la varilla del aceite si al sacarla CUIDADO escupe aceite y/o sopla aire quier decir que la compresión la hace en el carter o sea . . culata tocada.Perdonad el ladrillo. Saludos |
ForoCoches: Miembro
25-jul-2007 15:45
#23
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ok gracias lo tendre en cuenta, mañana me poene el radiador de canje i ya os explicare, mi prediccion es que mejorara pero trabajara a una temperatura de unos 95ºC. Por cierto he descartdao el tema del aditivo, el antigua dueño me ha dicho que el año pasado en verano se le encendió la luz de stop i todo i que trabajaba muy alto de temperatura.... Gracias |
ForoCoches: Miembro
26-jul-2007 07:59
#24
Me he despistado:  lo que os contaba de la varilla del aceite es sintoma de que los segmentos o los cilindros están mal, no tiene que ver nada con culata. Mis disculpas 
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ForoCoches: Miembro
26-jul-2007 08:46
#25
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S2 |
ForoCoches: Miembro
26-jul-2007 09:01
#26
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Efectivamente, es un problema de motores con muchos, muchos kms. Era un problema tipico en los taxis, por su forma de conducir siempre a bajas revoluciones y con marchas largas el piston campanillea y desgasta las paredes de los cilindro o de las camisas y los ovalan, con ello provocaban la perdida de compresión en la camara de combustion que pasaba al carter y por eso "soplaba". Es mejor hacerlo con la varilla, por que en los coches con arbol de levas en cabeza (casi todos actualmente) el engrase es pulverizado y si se abre el tapón y se pone un papel siempre mancharia. Saludos |
ForoCoches: Miembro
26-jul-2007 16:56
#28
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resulta qu salimos a carretera y a los 5 minutos 115º llaneando , el mecànico esta desesperado... al final va a provar con el termostato i creo que tbn la sonda , creo que me arreglara mucho el precio , hay buen rollo i le sabe muy mal . Lo preocupante es que se ha desconectdo el compresor un par de veces me he asustado pero imagino que es algo que hace el coche a cierta temperatura para evitar mas sobrecalentamiento... bueno mñn os cuento .... espero que esto se me olvide pronto... |