especificaciones tecnicas de la nueva kia Carnival
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05-may-2006 20:32
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> Body & Chassis Seven-seater, five-door MPV, with three rows of seats (2+3+2) and all-steel unitary body-chassis construction. Choice of two transversely-mounted engines driving the front wheels via a five-speedmanual gearbox or a four-speed or five-speed automatic transmission (depending on model).Choice of LX or EX equipment and trim levels, plus a wide range of options. > Engines Type 2.7 V6 Gasoline 2.9 CRDi Diesel Quadruple-overhead camshaft, 6-cylinder in V with CVVT Double-overhead camshaft, 4-cylinder, in-line -with VGT Capacity 2.7-litres, 2,656 cc 2.9-litres, 2,902 cc Max. Power 189 ps (139 kW) @ 6,000 rpm 185 ps (136 kW) @ 3,800 rpm Max. Torque 249 Nm (25.4 kg.m) @ 4,000 rpm 343 Nm (35.0 kg.m) @ 1,750-to-3,500 rpm Bore & Stroke 86.7 mm x 75.0 mm 97.1 mm x 98.0 mm Compression ratio 10.4 to 1 18.0 Valve operation CVVT (continuously variable valve timing) CVVT (continuously variable valve timing) Valve system DOHC, 24 valves (2 intake, 2 exhaust per cylinder) DOHC, 16 valves (2 intake, 2 exhaust per cylinder) Fuel system Electronic multi-point injection CRDi, common-rail, high pressure, direct injection Turbo system Variable Geometry geometry turbocharger Closed loop, three-way catalytic converter CPF (Catalysed Particulated Filter) > Transmissions 2.7 V6 2.9 CRDi Manual 5-sp 5-sp Automatic 4-sp 5-sp > Gear Ratios 2.7 V6 (M/T) 2.9 CRDi (M/T) 2.7 V6 (A/T) 2.9 CRDi (A/T) 1 st 3.615 3.438 2.842 3.789 2 nd 1.931 1.8 1.495 2.064 3 rd 1.696 1.154 1 1.421 4 th 1.276 0.818 0.731 1.034 5 0.974 0.768 - 0.728 Reverse 3.416 4.05 2.72 3.808 Final drive 5.071 (1 and 2 and reverse gears)3.737 (3 -to-5 gears) 4.500 (1 -to-4 gears)3.706 (5 and reverse gears) 4.52 3.333 > Suspension & Damping Front -Fully independent by McPherson Struts, with coil springs and gas-filled shock absorbers. Anti-roll bar. Rear -Fully independent compact multi-link rear axle, with coil springs and gas-filled shock absorbers. Anti-roll bar. > Wheels & Tyres Standard (LX) Steel, 16 x 6.5J inch, with 225 / 70 R16 tyres Standard (EX) Alloy, 16 x 6.5J inch, with 225 / 70 R16 tyres Optional Alloy, 17 x 6.5J inch, with 235 / 60 R17 tyres > Steering Type Hydraulic power-assisted rack and pinion Ratio 17.06 : 1 Optional 16.78 : 1 (with variable rack stroke (VRS)system that reduces turning circle for low-speed manoeuvres Turns (lock-to-lock) 3.34 m (3.52 m with VRS option) Turning Circle 5.82 m (5.51 m with VRS option) > Brakes Power Tandem 8+9 inch booster Front 300 x 28 mm ventilated discs Rear 324 mm x 12 mm solid discsABS 4-Channel anti-lock system with EBD Optional ESP (Electronic Stability Program) > Spare Standard (LX models) Temporary, 4T x 17, with T135 / 90 R17 tyres Optional (EX models) Alloy, 16 x 6.5J inch, with 225 / 70 R16 tyres > Weights (kilograms) * 2.7 V6 (MT / AT) 2.9 CRDi (MT / AT) Curb weight 1,949 / 1,971 2,093 / 2,114 Gloss weight 2,765 / 2,785 2,900 / 2,920 > Dimensions (mm) Exterior Overall length 4,810 Overall width 1,985 (excluding door mirrors) Overall height 1,760 (1,815 mm with roof rack option) Wheelbase 2,890 Front track 1,685 Rear track 1,685 Ground clearance 175 Interior Overall Overal length 2,725 -Overall width 1,700 - Overall height 1,260 Interior Front Row Middle Row Rear Row Headroom 1,041 979 925 Legroom 1,059 937 860 Shoulder room 1,606 1,660 1,454 Hip room 1,504 1,671 1,253 > Capacities 2.7 V6 2.9 CRDi Fuel tank 80 litres 80 litres Fuel type 95 Ron Diesel EN590 Luggage 364 litres (SAE method), with all seats upright 1,042 litres (third row seats folded) 1,753 litres (third row seats removed) 2,517 litres (second row seats folded) 3,440 litres (second and third row seats removed) Max. Roof load 75 kg > Fuel Consumption (¡×//100 km) * 2.7 V6 (MT / AT) 2.9 CRDi (MT / AT) Urban 14.6 / 15.0 10.2 / 12.3 Ex-urban 8.4 / 8.6 6.4 / 7.0 Combined 10.7 / 10.9 7.8 / 9.0 CO2 rating, g/km 255 / 260 206 / 237 Emission class EURO IV EURO IV > Performance * 2.7 V6 (MT / AT) 2.9 CRDi (MT / AT) 0 to 100 kph 13.9 / 15.7 sec 12.9 / 14.6 sec Top speed / kph 192 / 182 197 / 194 100 to 0 kph 41.5 m 41.5 m estas son las espe, saludos a todos/as |
Editado: 07-may-2006 06:12 -
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08-may-2006 00:13
#4
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este es el motor del que hablaba no hace mucho tiempo y estas son sus especificaciones y fabricantes que lo utilizan ya, o dentro de muy poco. El cronometraje de válvula variable, o VVT, son un término genérico para una tecnología de motor de pistón de automóvil. VVT permite el levantamiento o la duración o el cronometraje (unos o todo) de la entrada o válvulas de escape (o ambos) ser cambiado mientras el motor está en la operación. Dos motores de golpe usan un sistema de válvula de Poder para conseguir resultados similares a VVT. Contenido
Descripción Engranajes de distribución de válvula sobre un Ford Taunus V4 el motor — el pequeño engranaje está sobre el cigüeñal, el engranaje más grande está sobre el árbol de levas. Ya que el engranaje de árbol de levas es dos veces el diámetro del engranaje de cigüeñal, esto controla en la mitad el cigüeñal REVOLUCIONES POR MINUTO. Mirar la relación de multiplicación. (El pequeño engranaje dejado(abandonado) está sobre el eje de equilibrio) Los motores de pistón normalmente usan válvulas poppet para la entrada y gases de combustión. Conducen estos (directamente o indirectamente) por discos de leva sobre un árbol de levas. Los discos de leva abren las válvulas (el levantamiento) para una cierta cantidad de tiempo (la duración) durante cada entrada y agotan el ciclo. El cronometraje de la apertura de válvula y el cierre es también importante. El cigüeñal conduce el árbol de levas por cinturones de cronometraje, engranajes o cadenas. El perfil, o la posición de los lóbulos de disco de leva sobre el eje, son optimizados para las ciertas revoluciones por minuto de motor, y esta compensación normalmente limita el momento de rotación de final bajo o el poder de alta cualidad. VVT permite al perfil de disco de leva cambiarse, que causa la mayor eficacia y el poder. En altos régimenes del motor, un motor requiere las cantidades grandes de aire. Sin embargo, las válvulas de entrada pueden cerrarse antes de que hayan dado a todo el aire una posibilidad para fluir en, reduciendo el funcionamiento. De otra parte, si el disco de leva guarda(mantiene) las válvulas abiertas durante los períodos más largos de tiempo, como con un disco de leva que corre, los problemas comienzan a ocurrir en los régimenes del motor inferiores. Esto hará que el combustible inquemado salga el motor ya que las válvulas están todavía abiertas. Esto conduce a bajar el funcionamiento de motor y emisiones aumentadas. Preseguro encontrar objetivos ambientales y normas de eficacia de combustible fuerza a fabricantes de coche a dar vuelta a VVT como una solución. Los sistemas VVT más simples (como la S-VT de Mazda) avanzan o retardan el cronometraje de la entrada o válvulas de escape. Los otros (como VTEC de Honda) cambian entre dos juegos de discos de leva en las ciertas revoluciones por minuto de motor. Todavía los otros pueden cambiar la duración y levantar continuamente. Historia La primera experimentación con el cronometraje de válvula variable y el levantamiento fue realizada por el General Motors. GM en realidad estuvo interesado en la estrangulación de las válvulas de entrada para reducir emisiones. Esto fue hecho por reduciendo al mínimo la cantidad de levantamiento en la carga baja para guardar(mantener) la velocidad de entrada más alto, así atomizando el precio(la carga) de entrada. GM problemas encontrados que corren en levantamiento muy bajo, y abandonado el proyecto. El primer sistema de cronometraje de válvula funcional variable, incluyendo el levantamiento variable, fue desarrollado en el Mandato. Desarrollado por Giovanni Torazza en los años 1970, el sistema usó la presión hidráulica para variar el fulcro de los seguidores de disco de leva. La presión hidráulica cambiada según régimen del motor y presión de entrada. La variación de apertura típica era el 37 %. El siguiente paso grande fue tomado por Honda a finales de los años 1980 y los años 90, donde Honda comenzó por experimentando con el levantamiento de válvula variable. Complacido con los resultados, los ingenieros tomaron el conocimiento y lo aplicaron al motor B16A, empotrado a EF9 1989 Honda Cívico. Desde allí esto ha sido usado en una variedad de usos, del deporte a la utilidad, por muchos fabricantes diferentes automáticos. En el año 1992, BMW introdujo VANOS, su versión de un sistema de cronometraje de válvula variable, sobre el BMW M50 el motor usado en la 3 Serie. VANOS considerablemente realza la dirección de emisión, la salida de aumentos y el momento de rotación, y ofrece la mejor calidad que funciona en vacío y la economía de combustible. La última versión de VANOS es doble-VANOS, usada en nuevo M3. Doble-VANOS añade un ajuste de árboles de levas de salida y la entrada. El cronometraje de válvula variable era el dominio exclusivo de motores de disco de leva elevados hasta el 2005, cuando el General Motors comenzó a ofrecer el LZE Y LZ4, pushrod V6 motores con VVT. Para el año 2006 modelo, el General Motors introducirá el Vortec 6200, el primer motor fabricado en serie pushrod con el cronometraje de válvula variable. VVT Puestas en práctica
Categorías: Válvulas de motor | tecnología De motor saludos a todos/as |
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16-may-2006 22:43
#5
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una sedona/carnival probada y el reportaje del probador comentando, el funcionamiento y posicion frente a sus rivales en eeuu El 8 de febrero de 2006 2006 Kia Sedona  Kia Motores Vista anticipada de Producto Kia con el nuevo minicamión Sedona Anita Lienert  El tercer asiento de fila de Sedona se guarda a mano en el piso, en la Odisea Honda.   La consola de almacenaje de centro de plegado de Sedona es conveniente. Kia ha hecho un trabajo bueno de pagar la atención estricta al básico.   Kia sigue haciendo avances en calidad de sus materiales de cabina. MAYO, California - yo no podía conseguir a la madre expectante Amy Bowman de mi mente como probé el 2006 minicamión de Sedona diseñado Kia a finales de enero. El residente de Roble Real de 32 años y el miembro de las Noticias de Detroit 2006 el panel de Consumidor De automotor es el candidato perfecto por un minicamión, que muchos autofabricantes pregonan como un vehículo "de etapa de vida". Su primer bebé está previsto en junio y ella ha estado haciendo compras para un vehículo que encajará su familia de crecimiento, así como sus dos perros grandes, Lucy y Azúcar. Pero cuando viajamos a Detroit al espectáculo de automocion a principios de enero, Arquero levantó su nariz en cada minicamión que pasamos, de los modelos sumamente respetados del Chrysler al concepto de radical F3R de la Toyota, con su iluminación de salón de cocteles y asientos. " No compraré , " Ellos son tan funcionales, pero esto es el estereotipo que los acompaña que no me gusta. Usted sabe(conoce), la cosa 'de mamá'. Es sobre la imagen. " De un vistazo, la segunda generación Sedona, que está en venta ahora, probablemente cambie su pensamiento. Y esto es demasiado malo, porque si usted puede pasar el rechazo de Kia de hacer para minicamiones más visualmente que apelan a jóvenes, nuevo Sedona en realidad se coloca encima admirablemente ,contra muchos de sus competidores, incluyendo a líderes de seguridad como la Odisea Honda. A diferencia de Nissan, que trató de atraer los hombres " y mamás " en el minicamión se doblan hace unos años con su Búsqueda rara, el autofabricante coreano ha optado para ser muy conservador con la silueta de minicamión clásica, cuadrada. A causa de esto, la tracción delantera del Sedona puede ser descrito como limpio - y aburrido. No hay literalmente nada para distinguirlo del resto del paquete de minicamión sobre el exterior o hacerle parecer a cualquier clase de un trendsetter. Kia no ha roto ninguna nueva tierra(razón) en la cabina o hasta se ha acercado al nivel de flexibilidad encontrada en tales productos como el Regate la Magnífica Caravana, Para guardar 'la n' Va asientos de la segunda fila que el apartamento de pliegue en el piso. Los asientos de la segunda fila de Sedona no pueden ser metidos en el piso para crear más espacio de carga. Pero Kia ha hecho un trabajo bueno de pagar la atención estricta al básico, hasta diseñando 14 cupholders de Sedona para hacerlos más grandes. Usted consigue a un transportador de familia robusto, capaz cargado del equipo estándar de seguridad en un precio que es a menudo miles menos que la competencia. Piense en Sedona como el Costco o Wal-Mart de minicamiones - y conduzca con su cabeza sostenida en alto. Si los coreanos sobresalen en algo, esto hace imitaciones decentes, y ellos han hecho esto bastante bien con nuevo Sedona. el espejo "de conversación" amplio de ángulo, que le permite fácilmente ver a pasajeros de asiento de reverso del asiento del conductor. Si usted presenta a Sedona contra tales líderes de clase como la Odisea o la Toyota Sienna, usted podría hacer un caso convincente para ir con Kia, sobre todo si cada penique se cuenta. Hacia 2006, Kia ha equipado a Sedona con nuevos 3.8 litros DOHC v-6 el motor que genera 244 caballo de fuerza, un aumento del 25 por ciento sobre la central eléctrica anterior. Es idéntico en la salida a 3.5 litros v-6 en la base 2006 la Odisea. Ambos tienen transmisiones estándar automáticas de cinco velocidades. La Odisea baja viene con una lista impresionante de rasgos estándar de seguridad, incluyendo frenos de anticerradura(antiesclusa), el control de estabilidad de vehículo con control de tracción, "airbag" de lado delanteros y la protección de "airbag" de cortina de lado para inquilinos externos en las tres filas. La distancia entre ejes larga Sedona exactamente empareja cada uno de los rasgos estándar. Pero la Odisea baja LX lleva una etiqueta de precio de 25,895 dólares, incluyendo un precio(una carga) de destinación de 550 dólares. La base Sedona LX comienza en 23,665 dólares, incluyendo 670 dólares para el embarque(transporte), mientras la Sedona uplevel EX ventajas en 26,265 dólares, incluyendo la destinación. Sedona supera a la Odisea en términos de garantía, con un líder de la industria 10-year/100,000-miles powertrain de garantía. La garantía powertrain de la Odisea está bien para millas de cinco años/60,000. A pesar de mi admiración básica para Sedona, me pregunté si los coreanos alguna vez se molestaran en en conseguir a una mujer detrás de la rueda antes de que ellos se despidieran sobre el proyecto. Por ejemplo, el modelo bajo no tiene espejos de vanidad alumbrados(encendidos), pero esto realmente tiene un cenicero incorporó en el panel de instrumentos. Cualquier madre buena - y los buenos deja de fumar - se opondría a esto. La prueba Sedonas conduje - tempranos modelos de producción - incluyó un modelo bajo y un de primera calidad ejemplo. Ellos fueron equipados con un tercer asiento de fila que a mano guarda en el piso, como el de la Odisea. Es limpiamente fácil conseguir la tercera fila que dobla hendidura en el piso. Las secciones no son demasiado pesadas o difíciles de alcanzar, y ellos incluyen ganchos de bolso de tienda de comestibles como estos en el minicamión de Regate. La sesión en la tercera fila es otra materia(asunto), porque sus rodillas son más altas que sus caderas - no una posición buena para viajes largos. Sobre el más el lado, los pasajeros de la tercera fila pueden abrir la ventilaciones sin la ayuda del conductor, y las ventanas de lado bajan(disminuyen) aproximadamente tres cuartos del camino. La segunda fila asienta el capirotazo-y-pliegue con un toque, pero en 60 libras cada uno, ellos son sumamente pesados para quitar. Kia sigue haciendo avances en calidad de sus materiales de cabina. Nunca conseguí sentir que yo conducía un producto inferior o siendo castigado debido a la etiqueta de precio económico del minicamión. El EX el modelo conduje fue equipado con muchos suplementos, incluyendo un paquete de hospitalidad de 1,700 dólares que incluyó un cambiador de CD en carrera de 6 discos, 13 altavoces de Infinity y un asiento de reverso el sistema de video de DVD. El motor v-6 pareció funcionar con más oomph en el modelo bajo, quizás porque esto no tuvo que enfrentarse con el peso de todos los artefactos opcionales, que roban fuerza sobre mi versión totalmente cargada. Sedona es equipado con la dirección de estante-y-piñón de poder estándar. Es fácil maniobrar y aparcar, aunque pareciera tener un más grande que el círculo de vuelta esperado en casi 40 pies. Una versión de distancia entre ejes corta del minicamión de Kia se lanzara en septiembre. A diferencia de algunos de sus competidores, Sedona no viene a un modelo de todo-tracción. La economía de combustible es estimada en 18 millas por galón en la conducción de ciudad y 25 mpg sobre la carretera, que es similar a lo que usted entra un competidor como la Odisea. La Odisea baja es tasada en 19 mpg en la ciudad y 25 mpg sobre la carretera. Ambos vehículos tienen una capacidad de remolque de 3,500 libras. Kia dice que habrá tardía disponibilidad de el enganche de remolque en la Sedona y esto costará 375 dólares. Espere pagar 1,000 dólares adicionales para un paquete de poder, que incluye el poder que desliza puertas y poder liftgate. Cuando llegue a casa de mi paseo, hice una llamada a mi mujer y le describí las ventajas de Sedona. Pero ella permaneció poco convencida - ella dijo que ella había añadido sedanes a su lista de productos inaceptables para su nuevo papel en la vida. " No he tenido un bebé aún, " ella me recordó. " Y todavía no compraré un minicamión. " Voy a comprobar con ella en seis meses cuando ella es cargada abajo con un cochecito y un bolso de pañal. Kia, y sus muchos hermanos de minicamión, pueden comenzar a mirar bien en aquel punto. saludos a todos/as |
ForoCoches: Miembro
17-may-2006 14:43
#8
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Pues supuestamente se va a presentar en la feria del automovil de Madrid, que creo que es a finales de Mayo o primeros de Junio. Pero llevan diciendo que viene, que viene varios meses. No creo que antes de Julio-Agosto. Un saludo |
ForoCoches: Miembro
15-may-2007 18:38
#10
| es que es la carnival pero en version larga la cual se vende en US con el nombre de KIA SEDONA y motor solo disponible en gasolina |