Test Renault Espace
Invitado
10-abr-2006 08:23
#1
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Para que luego digan de las encuestas.....Aki teneis la 1º ke he enkontrao a boleo en google. http://www.channel4.com/4car/road-te...espace03-.html ....Sin komentarios. |
Invitado
10-abr-2006 12:24
#4
Renault Espace (2003 -)  MPV Grande  GRADO 4CAR:  Activos Airy, so'lido-hecho interior, capacidad asiento-que resbala versátil, aire acondicionado excelente, V6 refinado diesel, gearchange muy fácil en las versiones manuales, porciones de espacio de almacenaje, paseo de la tranquilidad, dirección quebradiza en versiones de cuatro cilindros. Desventajas Las versiones V6 sienten un pedacito torpe, largo-distancia entre ejes que el cargador de la versión magnífica es más pequeño que antes, también muchas superficies plásticas duras, los asientos posteriores son pesadas y torpes quitar, costoso. Veredicto Un MPV altamente individual con una opción enorme del motor, sino él no se parece mucho de un avance sobre el modelo anterior. después: Introducción   La introducción el coche que inventó el MPV europeo ahora se reinventa en su cuarto... Confiabilidad Y Calidad Imagen El conducir Funcionamiento Seguridad Y Seguridad Costes Corrientes Comodidad Y Equipo Impulsiones De los Lectores  EL MEJOR MPV GRANDE  Se enumeran abajo los coches que 4Car piensa es el mejor de su clase particular. Renault Espace Citroen C8 Ulysse De Autorización Peugeot 807 Mitsubishi GrandisINTRODUCCIÓN El coche que inventó el MPV europeo ahora se reinventa en su cuarta encarnación, y más que siempre antes de que se esté mandando la cuenta como el alternativa del upmarket. El Espace IV, sin embargo, rompe lejos de la construcción de los modelos anteriores del excedente plástico compuesto de los paneles del cuerpo un marco galvanizado, que ha servido el Espace bien desde 1984. Ahora, en vez de la construcción por Matra, el Espace viene de la misma fábrica de Sandouville que construye el Vel Satis y Laguna. Eso significa que tiene un bodyshell convencional, más fácil construir para satisfacer las ventas adicionales que Renault está esperando alcanzar. Pero si el Espace es menos inusual en su construcción, está cerca de extraño en su nueva mirada radical - especialmente cuando está cabida con el sunroof de cristal más grande del mundo. Más grande que Espace III y solamente fraccionario más pequeño que los rivales C8/807 de Citroen y de Peugeot (levemente más pesados que éstos, también), el Espace IV está otra vez disponible en una versión magnífica los 8in más larga. Todo el Espaces nuevo tiene corredores integrales para el par último del asiento, y un grado de solidez y de calidad no vistas en Espaces anterior. Muchas piezas del underskin se comparten con el Vel Satis, pero la suspensión posterior no es una de ellas: el Espace tiene un sistema más simple, más barato, más compacto. Una atracción dominante es el motor del turbodiesel de 3.0-litre V6 que, como el freno de estacionamiento automático, no es ofrecido por ningún otro MPV-fabricante. Otros motores son 3.5-litre una gasolina V6, el motor más de gran alcance de MPV actualmente disponible en 245bhp, y una opción de cuatro motores de cuatro cilindros. Éstas son unidades de la gasolina 2.0-litre con o sin un turbocharger, y un par de los turbodiesels de 1.9 y 2.2 litros de capacidad. Los V6s vienen con las transmisiones automáticas de la cinco-velocidad, los otros tienen manuales de la seis-velocidad con los automóviles opcionales para el dCi 165bhp 2.0 la gasolina turbo y 150bhp 2.2. después: Confiabilidad y calidad GRADO DE LA CONFIABILIDAD Y DE CALIDAD: La felpa como era, el Espace anterior sacudarió nunca absolutamente de la herencia plasticky, chirriante de las primeras versiones. Los paneles y el ajuste de este nuevo caben juntos más de cerca, confunde y los crujidos están virtualmente ausentes, todos sienten el sólido y el pozo dirigidos. La desventaja es el área cultivada de los plásticos duros en la mitad inferior de la cabina, más que en el viejo modelo, mientras que sus rivales de Peugeot/Citroen tienen acolchado y suave-tocan superficies. Es una compasión que la cubierta de la tela ha ido de la tapa del facia, también. La confiabilidad es una cantidad desconocida hasta ahora, pero la electrónica compleja da el potencial para los problemas. El Espace pasado y el Laguna actual no han sido modelos de la confiabilidad. GRADO DE LA IMAGEN: Si concediéramos los puntos para el boldness, esto sería una cuenta de la cinco-estrella, pero el Renault nuevo que labra el modo de bordes agudos, de una ventana de la parte posterior de la reverso-cuesta y de una cola vertical no oculta el hecho de que esto es un MPV alto y fuerte con una proyección delantera torpe larga. Pero coge el ojo, y como antes de que el interior parezca rígido moderno con su exhibición delgada, central, digital del instrumento. Hay un sentido fuerte de la arquitectura contemporánea en el Espace; éste es más que apenas escuela-funcione el autobús. CONDUCIR EL GRADO: Un área de cristal enorme y un manejo exacto juntos hacen la sensación fuerte de Espace más pequeña que es, así que es fácil roscar con tráfico. La posición que conduce ahora es absolutamente coche-como, con una rueda de manejo más baja, más vertical (ahora ajustable para el rastrillo y el alcance), y el asiento se fija más bajo en lo referente a los pedales, aunque usted inmóvil se sienta sobre los pedales como si en una furgoneta. El amortiguador del asiento es demasiado plano, y es duro imaginar a mucha gente el desear del ajuste de la asiento-altura en cualquier cosa con excepción de su ajuste más bajo. El cambio de marchas manual es particularmente liso, exacto y fácil, y el automático (con su ' proactive ' Tiptronic-como la invalidación manual) es liso y cooperativa con el diesel V6. Puede ser precipitado en el coche de la gasolina V6, aunque, tendiendo para colgar encendido a un engranaje alto cuando usted quisiera que cambiara abajo y entonces ' dejando vaya ' con un tirón elástico. Los interruptores están claros y liso-actuando, los trabajos automáticos del freno de estacionamiento bien, y los instrumentos digitales del LCD son fáciles de leer aparte de el revolucio'n-contador insignificante del barra-gra'fico. Si usted especifica el Carminat opcional sentado -nav, usted tiene que tomar sus ojos lejos del camino para ver la pantalla, que vive dentro de una guantera sobre el compartimiento central principal del facia. La longitud adicional y el peso del Espace magnífico no hacen más duro conducir, sino que es un pequeño menos ágil. Renault hace mucho de los intravenosos de Espace coche-como conducir calidades, y hay sustancia a las demandas. Luchar las fuerzas hará le la sensación incómoda en esquinas, especialmente si usted está en un magnífico, pero si usted fluye con él el Espace prueba tenso y responsivo para un MPV. El manejo es positivo y bien-cargado, y las ayudas del sistema contienen ESPECIALMENTE en cualquier tendencia para que la nariz funcione de par en par sin intervenir demasiado precipitadamente. El modo proactive de la transmisión automática trabaja bien, también, y las marcas V6 la gasolina Espace más diversión que estaría de otra manera. Todos esos engranajes - seises en el manual, cinco en el automóvil - agregan a conducir la diversión, también. GRADO DE FUNCIONAMIENTO: Depende del modelo. El más impresionante es hasta ahora 2.2 el dCi, un diesel del torquey que haga el la mayoría de su transmisión de la seis-velocidad para pasar el C8/807 con el mismo motor clasificado. Tira con energía justa de revs muy bajos, también. El turbodiesel V6, aunque muy liso y reservado aparte de un estruendo confuso del start-up, no se siente mucho más animado, y el 245bhp del motor de gasolina V6 no es todo obvio. Turbocharged 2.0 que el motor de gasolina proporciona fuerza que alcanza más que adecuada y que sería el motor de gasolina de la opción. Ejes de tensión los 2.2 de los dCi hacen para una entrega de energía lisa, pero hay el cierto gruñir diesel de la viejo-escuela, como si algunas piezas flojas se estén lanzando alrededor de los cilindros, cuando usted empluma el acelerador. GRADO DE SEGURIDAD Y DE LA SEGURIDAD: Las bolsas de aire de la cortina para las tres filas de asientos son MPV must-ricos de esta estación, y el Espace obliga con un complemento completo. Las bolsas de aire delanteras varían su inflación según la severidad del impacto, y las dos filas delanteras del asiento tienen bolsos laterales. Todos los asientos posteriores son idénticos, y todos tienen correas incorporadas del tres-punto (que las hace pesadas para levantarse). Otras características de seguridad son ESPECIALMENTE un sistema que frena automáticamente las ruedas individuales para fijar un Espace que se patina detrás en curso, control de la tracción, frenos anticerrojos con ayuda del freno y la distribución electrónica de la freno-fuerza, un sistema de supervisión de la presión del neumático y las linternas del BI-XENO'N. Las cerraduras de la puerta son blindadas y cable-controladas, y la ' tarjeta sin manos de la ignición ' intercambia datos con el sistema de gerencia del motor antes de que el motor comience. También abre la cerradura eléctrica del manejo, que se cabe con un sistema de desembrague. Esto hace imposible romper el perno de cerradura por un soplo violento a la rueda de manejo. Diez porciones están marcadas con el número de VIN del coche, para hacerlo más duro encubrir su origen si se roba el Espace. CLASIFICACIÓN DE LOS COSTES CORRIENTES: Las figuras demandadas de la economía de combustible parecen impresionantes para un MPV grande, pesado, ayudado por aerodinámica excelente. Este Espace es más barato reparar después de un accidente, también, de gracias a su construcción más convencional y de una estructura de parachoques delantera que absorba impactos hasta 9mph sin daño al radiador, a los carriles del chasis y a las alas delanteras. Las alas delanteras se hacen de flexible, plástico de Noryl de la golpear-prueba, como en varios el otro Renaults. El mantenimiento se necesita solamente cada 18.000 millas (12.000 millas para los modelos V6), pero se ofrecen los cheques libres de los 6000-mile/six-meses. Los enchufes de chispa ahora duran 75.000 filtros de las millas, del aire y del polen pasados dos veces mientras antes, y el dispositivo de escape se hace enteramente del acero inoxidable. Renault dice que los costes de mantenimiento sobre 60.000 millas se han partido en dos compararon con el modelo anterior. Agrupaciones del seguro de 10 - 16 son comparables con otros marques, el bestseller previsto, el 2.2dCi tiene un grado del grupo 11. Por años el Espace era el único Renault para conservar un valor residual decente. Pero la fuente de MPVs del mismo tamaño usado excede demanda porque muchos últimos compradores ahora se han trasladado a los coches del Esce'nico-tamaño. Que dicho, la reputación de la casta de Espace para la originalidad tender-trend-bucking, y los mensajes que envió que su usuario es un poco un non-conformista, ayudará a su deseabilidad a largo plazo. Debe llevar a cabo su valor mejor que la mayoría de los rivales, justificando su imagen levemente superior. Si probará una compra usada confiable, aunque, tendremos que esperar y ver. Los precios estimados de Renault demuestran que esto es un MPV más costoso que el Espace anterior, modelo-para-modelo, y Renault está ejerciendo la actividad bancaria en una súplica del upmarket como el del Avantime y del Vel Satis. Los niveles del equipo llevan esto hacia fuera, pues incluso los modelos del entrada-nivel tienen porciones del kit, pero este acercamiento de la comercialización es duro de reconciliar con la puntería de Renault de aumentar el plomo europeo de las ventas de la gama de Espace sobre sus rivales. Es valor justo para lo que usted consigue, pero apenas un negocio. COMODIDAD Y GRADO DEL EQUIPO: La suspensión se diseña para resistir el rodillo del cuerpo, siempre una buena cosa con un MPV alto, pero esto no se alcanza a expensas de un paseo duro, agitado. Es un buen compromiso, mejora en el Espace regular que en la guiñada magnífica, y las estancias del paseo aceptable lisas incluso con una carga ligera a bordo. Los niveles de ruidos son impresionante bajos, incluso ruido del viento, a pesar de el sunroof enorme cabido a tapa-espec. Espaces, aunque usted es propenso a los vientos de costado contra el cuerpo losa-echado a un lado. El aire acondicionado automático es muy eficaz; los inquilinos delanteros consiguen sus propios controles, y las salidas de aire amplias mantienen a pasajeros posteriores frescos. El sentarse en la fila media puede inducir un poco náusea debido a la proximidad de las puertas y del paseo levemente aterronado, y estos asientos - que tienen poco alcance para el ajuste - son debajo-muslo y planos verticales, cortos; los adultos pueden encontrarlos incómodos para viajes más largos. El espacio libre es absolutamente limitado, especialmente en los asientos posteriores. Las persianas del sol del rodillo para todas las ventanas posteriores son estándares en tapa-espec. Initiale y disponible como opción en el resto de los niveles del ajuste. Renault demanda el Espace más último para ser más espacioso que el viejo, y cotiza figuras para probarlo, pero no se parece subjetivo esa manera. Comparando un Espace magnífico tres asiente las filas a las posiciones comparables del legroom en Espace III y Espace IV, el coche actual tiene un espacio más corto del cargador. Esto es debido en parte a su puesto -detra's conduciendo la posición, en parte a sus asientos más gruesos. el espacio libre de la Posterior-fila es apretado, también. Ése dicho, éste sigue siendo un MPV espacioso que asientos posteriores están de par en par bastante para sus inquilinos no a la sensación corto-cambiante. El Espace es único de la manera que los dos asientos últimos (que se fijan un pequeño aparte de uno a) se pueden resbalar toda la manera adelante hacia la posición del mediados de-asiento (con los asientos medios quitados) si usted desea más pausa en la fila media. Los tres asientos que ocupan normalmente esa parte posteriora de la diapositiva del área inusualmente lejos, también. Todos estos asientos son difíciles quitar, aunque, porque son pesados y los respaldos no se traban abajo en la posición doblada. Opcionalmente, el asiento de pasajero delantero puede girar sobre un eje a la cara hacia atrás. El tablero de instrumentos tiene una guantera central grande pero hay otra ' caja delante del pasajero y de los dos delanteros más sobre ' la caja central. Uno contiene la unidad principal estérea (excepto en el Espace magnífico, que confía en mando a distancia), la otra el opcional sentado -nav. Otras oportunidades del almacenaje abundan, incluyendo varios lidded y alinearon cubbies encima del tablero de instrumentos, pero las ayudas del gas-puntal para mueven de un tiro'n-para arriba las tablas de la comida campestre, montadas en las partes posterioras de los asientos delanteros, han ido. Resortes más baratos han tomado su lugar. Sin embargo se parece haber una carencia de los agujeros de almacenaje útiles en la fila media, mientras que los pasajeros últimos consiguen sus el propios lidded la caja debajo de las ventanas. El Espace IV tiene un sistema estéreo ' de Cabasse magnífico del auditorio ' con un cambiador 6-CD en el compartimiento del facia o de equipaje, acanalado con 40 vatios por el amplificador del canal y ocho altavoces. Suena bueno, pero cuando cargador-se monta la unidad principal usted puede controlarla solamente con los controles de columna del manejo o el cojín dominante alejado, hand-held que carece un punto fa'cil-alcanzado de la estiba. Esto se parece una complicación innecesaria. El nav sentado puede ser lento reaccionar, retrasándose detrás en una cuenta descendiente de la ensambladura, y la pantalla vive detrás de una aleta baja del facia. Un sistema de DVD es opcional, con las pantallas montadas en las partes posterioras de los apoyos para la cabeza del delantero-asiento. Pa los ke no pillan o no kieren pillar............ 
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Losing myself...
10-abr-2006 12:34
#6
El lenguaje utilizado es un poco extraño, será de alguna página sudamericana 
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The Birreitor & Co.
10-abr-2006 12:53
#8
| Pues a las primas las ponen igual de bien en la pagina esa usea que no se que quieres decir,s2 |
Losing myself...
10-abr-2006 12:55
#9
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Cita de ANDOSILLO
Pues a las primas las ponen igual de bien en la pagina esa usea que no se que quieres decir,s2
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Invitado
10-abr-2006 13:23
#10
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Haber la peña si se empapa ke esta traducido kon un traductor, ni sudaka ni na de eso. Ke a las primas las ponen igual,ok....Pero ke yo sepa a las Espace tan mal komo las ponen por ahi en webs americanas no lo veo... Por cierto, la web es Europea. 
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http://www.cideco.es
10-abr-2006 15:31
#11
| dónde anda "el tochos" ???? que te quieren quitar el puestooooo !! |
The Birreitor & Co.
10-abr-2006 16:08
#12
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Cita de CarlosA
dónde anda "el tochos" ???? que te quieren quitar el puestooooo !!
 :r isas3:
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MODERADOR Monovolumation
10-abr-2006 18:13
#13
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Para mi esa encuesta es una chorrada. Renault tiene la cosa de que fue "la 1ª" (que no es así), en tomar el concepto de monovolumen, y cada vez que saca una los críticos no se atreven a criticarla. No puedes "criticar a tu creador" (como suena), si bien la Espace es un monovolumen atractivo. Justifico el llamar chorrada a esa encuesta porque no se pone de acuerdo entre modelos similares. Sin ir más lejos, entre las primas encuentras diferencias y algunas tremendas. Para mi desgracia, al Ulysse lo pone por los suelos, mientras que el C8 lo pone en el cielo (Si, CarlosA, ya se que vas a decir  ). Actualmente la mayoría de monovolumenes tienen 5 estrellas en el test euroncap, pero como Renault lo anuncia en la Tv... y que no me lo tomen a mal los propietarios de Renault, pero es así, venden seguridad (y personalmente tengo mucho que hablar de este tema, aunque lo omitiré que ya la mayoria lo sabeis).A ver si algún día vemos una encuesta neutral, en el cual no lo pague una marca para que ella sea la que salga por encima de las demás... |
ForoCoches: Miembro
10-abr-2006 18:26
#14
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Cita de MATRAKA
Para mi esa encuesta es una chorrada. Renault tiene la cosa de que fue "la 1ª" (que no es así), en tomar el concepto de monovolumen, y cada vez que saca una los críticos no se atreven a criticarla. No puedes "criticar a tu creador" (como suena), si bien la Espace es un monovolumen atractivo.
Justifico el llamar chorrada a esa encuesta porque no se pone de acuerdo entre modelos similares. Sin ir más lejos, entre las primas encuentras diferencias y algunas tremendas. Para mi desgracia, al Ulysse lo pone por los suelos, mientras que el C8 lo pone en el cielo (Si, CarlosA, ya se que vas a decir ). Actualmente la mayoría de monovolumenes tienen 5 estrellas en el test euroncap, pero como Renault lo anuncia en la Tv... y que no me lo tomen a mal los propietarios de Renault, pero es así, venden seguridad (y personalmente tengo mucho que hablar de este tema, aunque lo omitiré que ya la mayoria lo sabeis).A ver si algún día vemos una encuesta neutral, en el cual no lo pague una marca para que ella sea la que salga por encima de las demás... Por que siempre podrian decir ¿quien controla a los encuestadores ?¿como se sabe si lo que escriben es lo que les contestan? y cosas por el estilo. Lo que no se es a que encuesta en particular se refiere el forero . S2. PD-Ahora estaras mas tiempo por aqui con eso del royo de ser moderador no ??. |
MODERADOR Monovolumation
10-abr-2006 18:35
#15
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Cita de delorean21
Ya pero sabe ud. que ocurriria señor moderador (en plan coña ) ,pues que esa encuesta tambien seria criticada por los dueños de los modelos que acabaran mal.
Por que siempre podrian decir ¿quien controla a los encuestadores ?¿como se sabe si lo que escriben es lo que les contestan? y cosas por el estilo. Lo que no se es a que encuesta en particular se refiere el forero . S2. PD-Ahora estaras mas tiempo por aqui con eso del royo de ser moderador no ??.  Si, la verdad es que no hay ninguna encuesta que se libre de crítica por parte de otros. Se me ocurre, que lo mismo que hay pruebas euroncap que sigue unas bases, pues lo hagan para hacer una encuesta. Claro está, que la opinión de si es bonita o fea, no la pueden seguir con ninguna base. ¿estar más tiempo? Diselo a mi mujer... Dice que estoy todo el dia metido aquí... (tendra celos, jeje). |
http://www.cideco.es
10-abr-2006 18:46
#16
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Cita de MATRAKA
Para mi esa encuesta es una chorrada. Renault tiene la cosa de que fue "la 1ª" (que no es así), en tomar el concepto de monovolumen, y cada vez que saca una los críticos no se atreven a criticarla. No puedes "criticar a tu creador" (como suena), si bien la Espace es un monovolumen atractivo.
Justifico el llamar chorrada a esa encuesta porque no se pone de acuerdo entre modelos similares. Sin ir más lejos, entre las primas encuentras diferencias y algunas tremendas. Para mi desgracia, al Ulysse lo pone por los suelos, mientras que el C8 lo pone en el cielo (Si, CarlosA, ya se que vas a decir ). Actualmente la mayoría de monovolumenes tienen 5 estrellas en el test euroncap, pero como Renault lo anuncia en la Tv... y que no me lo tomen a mal los propietarios de Renault, pero es así, venden seguridad (y personalmente tengo mucho que hablar de este tema, aunque lo omitiré que ya la mayoria lo sabeis).A ver si algún día vemos una encuesta neutral, en el cual no lo pague una marca para que ella sea la que salga por encima de las demás... |
MODERADOR Monovolumation
10-abr-2006 19:25
#17
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Nada, quise decir 807, pero he puesto C8... Supongo que ahora sabrás a que me refiero. Más o menos que me soltarás el mismo comentario que en el post de la toma de 12v
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http://www.cideco.es
10-abr-2006 21:35
#18
| por si mno le he dicho o no se ha leido, el tiempo demuestra las diferencias entre las primas, y no nombremos otros con respecto al consumo de aceite...... |