de donde proceden vuestros modelos opel
ForoCoches: Miembro
13-mar-2006 01:28
#1
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pues si gmc es dueña de medio mundo, y por ejenplo la zafira se esta vendiendo como subaru en japon This page is provided courtesy of Dan Minick. It includes current and future General Motors platforms, including Isuzu and Saab vehicles sold under GM nameplates, and has a list of where each is made. Updated 8-4-2002. Currently (from smallest to largest and FWD except where noted): Passenger Cars: GM-4200 (subcompact): Chevy/Opel/Holden/Vauxhall Corsa/Barina/Monza/Joy/Swing (sold everywhere except USA & Canada) Suzuki AA/M3 (subcompact): Chevy/Suzuki Metro/Cultus/Swift GM-2700(?)(compact): Chevy/Opel/Holden/Vauxhall Astra (sold everywhere except USA & Canada) GM-Z (compact): Saturn SL/SW/SC (USA/Canada only) GM-J (compact): Chevy/Pontiac: Cavalier/Sunfire (USA/Canada/Mexico only) Toyota E (compact): Pontiac Vibe/Toyota Corolla GM-P90 (midsize): Chevy/Pontiac/Olds: Malibu/Grand Am/Alero (North America only--minimal export sales) GM-2900 (midsize): Chevy/Opel/Vauxhall/Holden: Vectra and (I think)--Saab 9-3/9-5, and modified for Saturn LS/LW GM-2800/VSP: RWD (midsize/large). Australian, Middle East versions are widened and lengthened, and use North American 3.8 and 350 engines. Other versions use European powertrains - including the Catera. Coming to the US as the Pontiac GTO.
GM-Y: (RWD coupe): Chevy Corvette. Cadillac Evoq roadster from this. May be new Camaro platform as well. Vans: GM-2700(?) (fwd): Chevy/Opel/Holden/Vaux: Zafira (tall 4dr wagon/minivan based on GM2700/Astra) recently introduced to Japan as a Subaru model. GM-U 2nd gen (fwd): Chevy/Pontiac/Olds/Opel/Vauxhall: Venture/Transport-Montana/Silhouette/Sintra (co-developed by GM-NAO and GMEurope, the first generation plastic body minivan was too wide, too long for Europe. Wanting something to compete against Renault Espace, GME is involved in the 2nd generation design. However sales were still dismal in Europe and the Opel/Vaux Sintra is dropped, with GME focusing on the smaller Astra-based Zafira.GM-U+?: Pontiac Aztek/Buick Rendezvous. The planned Saab version has been cancelled. (this is a modified U platform) GMT-M: (RWD midsize van): Chevy/GMC Astro/Safari (US and Canada only) GMT-600 (RWD large van): Chevy/GMC Express/Savanna (US and Canada only) European & South American commercial vans are a joint venture with Renault. Trucks: All RWD ISZ-140: Chevy/Isuzu: LUV/Rodeo pickup (sold everywhere except North andSouth America) GMT-325: Chevy/GMC/Isuzu: S10/Sonoma/Hombre (North America primarily, some South American sales) GMT-800: Chevy/GMC: Silverado/Sierra SUV: ALL RWD based SUZ-JL: Chevy/Suzuki: Tracker/Sidekick/Vitara ISZ-140: Isuzu/Opel/Vaux/Holden: Rodeo/Frontera/Axiom (also sold to Honda North America as the Passport) ISZ-UBS (?): Isuzu/Holden: Trooper/Bighorn/Jackaroo GMT-330: Chevy/GMC: Blazer/Jimmy GMT-8x0: Chevy/GMC/Cadillac: Tahoe/Suburban/Yukon/YukonXL/Escalade NOW, here's the new stuff and what's coming: There is clearly a move to consolidate platforms, not unlike the efforts by DaimlerChrysler to merge Chrysler, Mitsubishi, Hyundai, and Mercedes platforms together and end up with a system like Ford, "covering the market without flooding it." Delta (small car): This will replace: GM-J, GM-Z, GM-2700 Astra/Cavalier/Sunfire/Saturn SL (Sunfire may be dropped). The new Saturn is the Ion.Epsilon (intermediate): Replacing: GM-2900 and GM-P90: Malibu/LS/Grand Am/Vectra/9-3 - this has gotten rave reviews as the Vectra, and early reports are that it will show up in the US without too many modifications.Sigma (RWD big car): Cadillac CTS.Theta: Saturn Vue, maybe next generation Tracker? ISZ190/GMT-355: This is the new Chevy Colorado, Chevy LUV, Isuzu pickup, GMC Canyon. A joint program. Powertrains will be GM's 5cyl for North America, Isuzu powerplants for the rest of the world. GM's inline 6 will NOT fit. This shares practically nothing with GMT-360. Replaces GMT-325 and pickup versions of ISZ-140. (The five cylinder is based on the Trailblazer straight six).GMT-360: SUV Chevy Trailblazer/GMC Envoy/Olds Bravada. Chevy Trailblazer EXT/GMC Envoy XL long wheelbase editions, Envoy XUV midgate. Isuzu will get a lwb version (Ascender) to replace the Trooper. SSR is based on this platform. Buick Ranier will take over when the Bravada is phased out.Toyota E+: Pontiac Vibe/Toyota Matrix/Toyota Caldina/Toyota Corolla/etc. USA versions manufactured at NUMMI.GM-Y (C6): Sixth generation Corvette will share its platform with the Cadillac XLR. XLR will be first out of the gate before C6 Corvette.Also, don't forget that GM is anxious to integrate and utilize Subaru and its investment in Fiat Group. I would expect the Suzuki AA, GM-4200 to somehow share or combine with Fiat's future small car plans. Perhaps also some sharing between Saab and Subaru. think of Saab's 9-X prototype... Daewoo now fits into the puzzle and will most likely be rolled into Suzuki and Fiat platforms. More to follow on this. Where are they made?
saludos foreros, y esa kedada queeeeee, pos eso |
Editado: 13-mar-2006 01:57 - Razón: retoque del titulo
Grandioso miembro
13-mar-2006 11:13
#2
| no se,mi zafira me la estan fabricando en alemania que yo sepa |
ForoCoches: Miembro
13-mar-2006 12:45
#3
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normalmente son fabricadas en asia, thailandia, vietnan, o en china, beiging, es como los mercedes de la clase s todos son ensamblados en china, tambien el grupo p.s.a, asi como peugeot, la lista de fabricantes abarca a todas las marcas, tanto europeas, americanas y asiaticas, japonesas y coreanas, mano de obra barata, lo cual no quiere decir mala = coches igual de seguros que los fabricados en Europa, America del N,y Asia, aqui entran los Japoneses, pues en Korea del sur el coste de fabricacion debe estar un poco por encima de los fabricados en china (no hay que olvidar que korea del sur, tiene un P.I.B similar a Europa) cual es la diferencia de precios entre las diferentes marcas automovolisticas, el margen de beneficios, es decir la mayoria de las marcas, cargan un precio suerior a lo que realmente cuestan, y quien paga esa sobrebaloracion del coche en los concesionarios los compradores, fijaros en lo que publico en el primer post, cuantas marcas tiene GMC y que plataforma utilizan por segmentos, las mismas entonces? porque tanta diferencia de precio? a mi parecer el pegote que ponen en la parrilla, osease el nombre de p,ej Opel , Chevy, Wauxhall,Suzuki, Saturn, Holden, Saab, Cadilllad, acuerdos con Toyota, y Renault con vans, total coches sobrevalorados y que sus dueños pagan por ser su "marca" cuando estan comprando un coche que deberia ser mas baratos, lo bueno para los compradores es la competencia de korea, exceptuando, a Daewoo y Ssanyound, que son de GMC, con Hyundai y Kia que les estan tocando el punto de navegacion, haciendo que el precio de los coches tanto Europeos, como Americanos, tiendan a la baja y no es por deseo de las marcas, es por el terreno que le estan comiendo los dos fabricantes Koreanos, a los cuales la industria del automovil miran con recelo y no es para menos, sus ventas globales aumentan cada año, en detrimento de los locales los cuales pierden esa cuota de ventas las cuales son arrebatadas por HyunKia a todas ellas. perdonar el ladrillazo, pero las cifras son esas y cuando enpiece Kia a fabricar en Checoslovaquia y salir la produccion de la nueva fabrica, si no me equivoco habra una rebaja sustancial en el precio de los locales o autoctonos, o sea mejores precios para nosotros los compradores. saludos foreros |
ForoCoches: Miembro
13-mar-2006 13:35
#4
| Nada ni caso, en la targeta tecnica del coche viene donde lo han fabricado, te pondra el pais o si es comunitario te dira vehiculo procedente de la U.E.,desconozco si la zafira la hacen en Alemania o aqui en figueruelas. |
Invitado
13-mar-2006 13:54
#5
| Ojala se montara la Zafira en Figueruelas. El problema de la industria española del automovil es que se ha estancado en el montaje de vehículos pequeños, que se venden a precios competitivos y cuyo valor añadido es pequeño. Un Corsa se vende por término medio a 9.000 euros, pongamos por caso, mientras un zafira por 18.000. Y a nadie se le escapa que el coste de materiales del zafira no es ni de lejos el doble que el de un corsa. El mayor valor añadido del zafira permite pagar mejores sueldos, dedicar más recursos a innovacion, etc etc |
ForoCoches: Miembro
13-mar-2006 14:47
#6
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hola, lo que pondre a continuacion lo e traducido, por lo que muchas palabras no tienen sentido, pero leido da a entender lo que es la noticia en si La nota del redactor: Aunque los viajes normales del Doctor Piszczalski sean domésticos y relacionados con ELLO, él recientemente gastó(pasó) algún tiempo en Tailandia y tomó la oportunidad de comprobar una planta de montaje. Por consiguiente, aquellos de usted buscándolo algo sobre deberían comprobar el artículo de Larry Gould sobre Covisint en esta cuestión. ¿Qué llama usted un vehículo hecho en Tailandia con el acero japonés, sellado sobre prensas japonesas, construidas básicamente sobre el Sistema de Producción de Toyota, y hasta vendido en Japón? Usted le llama un Chevrolet Zafira. El fabricante no es ningún otro que el General Motors. Rayong del GM, Tailandia, planta de montaje es sobre tan global y diversificado como se pone. Esto exporta el 90 % de sus productos a 19 países. Pronto hará vehículos desarrollados y al principio producidos por el italiano, fabricantes alemanes y japoneses. Aquella planta, además, producirá un sedán, un minicamión, y una furgoneta, todo bajo la misma azotea.  La planta de montaje del GM en Rayong, Tailandia.Tal flexibilidad es esencial en uno de los mercados más resistentes para hacer una moneda de diez centavos. Tailandia no tiene ningún menos de 15 vehículo y cinco fabricantes de motocicleta. El país ha triplicado la capacidad de la fabricación esto tiene que apoyar ventas corrientes, domésticas. De verdad, solamente(justo) una planta de Lordstown-tamaño de GM podría satisfacer las necesidades domésticas del país entero. Al principio, GM planeado para sus 650 millones de $ Rayong planta para servir más que Tailandia. Poco hizo esto realiza(comprende), sin embargo, que la región entera del Sudeste asiática caería. Hoy esto exporta mucho más lejos que al principio esperado(previsto). La mayor parte de sus vehículos Tailandeses-construidos hoy van a Europa bajo el letrero con nombre de Opel. Algunos vehículos son embarcados(transportados) por lo que Chile. Y la planta Rayong puede tener la distinción de manejar la cadena de suministro más larga del mundo. La mayor parte de sus motores y transmisiones vienen un tercio del camino en el mundo entero, de Europa. El tiempo de plomo(ventajoso) es 10 semanas, colocando una importancia extrema en la adquisición de pronósticos de distribuidor exactos. No importa como usted corta esto, Tailandia sí mismo es diferente. Compradores tailandeses son no necesariamente en una prisa para tomar posesión de sus vehículos rápidamente. Ellos preferirían sostener la entrega hasta su " el día afortunado, " como determinado por su astrólogo de vecindad. La planta jóven GM ya se ha distinguido por un logro notable en la calidad. Esto es la primera planta tailandesa para vender vehículos terminados, de pasajeros a Japón. Para hacer así, GM tuvo que traer sus prácticas de calidad mejores y vencer la imagen de Tailandia en Japón, que era principalmente como un país de remanso mejor sabido(conocido) para sus canchas de golf y viajes sexuales que para la excelencia de la fabricación. El registro de seguridad de la planta GM es también envidiable. Esto alardea de 14 millones de horas de trabajo sin una herida seria. Abierto en mayo de 2000, la planta produjo 51,000 vehículos mini, de fines múltiples (MPVs) el año pasado, todo el Zafiras. La planta tailandesa fue construida para emparejar la disposición de planta y procesa primero puesto en las tres otras plantas nuevas, de ultramar del GM, a saber en Argentina, Polonia, y Shanghai. De verdad, el jefe de la planta tailandesa, Tom Wilson, transferido allí después de ayuda de lanzamiento la planta de Shanghai GM. Las cuatro plantas producen mucho producto diferente. Ellos también usan mucho equipo diferente de la fabricación. Sin embargo, ellos todos comparten mismo "T" básico la disposición de planta formada y el Sistema Global De la fabricación del GM. GMS es la versión del GM del flaco, el Sistema de Producción de Toyota. La planta tailandesa también disfruta de la flexibilidad insólita. Como esto carece de la automatización difícil de una línea de transferencia, el piso de planta puede ser configurado de nuevo más de un fin de semana. También la ayuda de la flexibilidad es aquel más del 70 % del vehículo solda son hechos a mano. La planta es más que una planta "de derribo" supuesta. Esto sella los paneles grandes de todo el vehículo, por ejemplo. Sus empleados hacen sobre 130 $/mes, sobre los mismos salarios que la planta de China del GM. Ellos son no sindicados. GM tenía el lujo de repasar a 10,000 aspirantes para escoger los 1,000 que en realidad conseguirían ofertas de trabajo. Mientras sus gastos de nómina son bajos, la mano de obra tailandesa también no es educada como otro GMers. Esto es sobre todo verdadero dentro de su ingeniería y filas de oficina.  La formación Zafira de GM Rayong demuestra tener suficientemente la alta calidad para ser vendida en Japón.El alcanzar el éxito de las ventas cerca de la casa en Tailandia es una tuerca resistente para rajar, Guillermo Botwick reconocido, Presidente de Tailandia GM y Director administrativo para el Sudeste de todo el GM operaciones de Asia. Antes del derrumbamiento económico de 1997, el área era posiblemente el mercado de crecimiento más rápido en el mundo. En vez de mantener una trayectoria abrasadora ascendente, el mercado interior de Tailandia tanked. En términos de ventas de unidad es todavía a la baja del 46 % a partir de 1996. Fabricantes japoneses bien son afianzados(atrincherados) en Tailandia, sobre todo para compradores de planta baja. Aquel grupo es con mucho la categoría más grande de compradores. Por ejemplo, Honda domina el 900,000 mercado de motocicleta de unidades/año. Las furgonetas consideran para el 55 % del mercado de vehículo. Muchos se venden por menos de 9,000 dólares. Sin ganancias y el volumen pobre, Daihatsu, por ejemplo, cierran su Tailandia operaciones de la fabricación y escapó el país totalmente. Sorprendentemente, marcas(clases) japonesas de lujo como el Lexus y Acura no son vendedores fuertes en Tailandia. El Mercedes domina el segmento tailandés de lujo en cambio y BMW. GM es optimista que su Zafira puede capturar el no sedán, el segmento de lujo no servido por sus rivales. A pesar de su malestar corriente económico, Tailandia es el lugar para ser. Una vez que la región se escapa de su depresión corriente, Tailandia podría doblar o triplicar la producción automática. Esto está previsto en parte a la enorme Zona de comercio libre ASEAN (Afta). La región restos totales uno de lo mejor y los mercados más grandes, sin explotar sobre el planeta. Hasta el cambio de cosas, la mayor parte de los fabricantes de vehículo grandes del mundo simplemente esperan guardar(mantener) pérdidas a un mínimo. Ellos guardan(mantienen) la capacidad serena para un auge espectacular. De todos modos aquellas veces de oro siempre parecen estar un poco más del arco iris, como un Shangri-la, un a tres años lejos saludos a todos los foreros |
ForoCoches: Miembro
14-mar-2006 22:35
#7
por cierto os suena este modelo de chrysler, el nuevo dodge se parece a un astra a lo grande, por lo que se ve las marcas se van pasando los chasis y cuerpo de coche para no tener que gastar en R&D SALUDOS, FOREROS |
Club Opel Zafira
17-mar-2006 13:48
#8
Yo creo k es normal k tengan una planta de montaje en cada continente, ya k seguro k les sale mas barato k tener k enviarlos. En europa los zafira se fabrican en alemania, los corsa aki en españa, pero eso no quita k en argentina fabriquen el chevrolet corsa, ya k en ese territorio no existe opel, opel solo esta en europa (exepto inglaterra  )
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ForoCoches: Miembro
18-mar-2006 11:02
#9
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no solo ensamblan modelos en china , vietnam o tailandia para venderlos en esos mercados, si no que los ensamblan para exportarlos a Europa, se a de tener en cuenta que el sueldo, que no la mano de obra, que a pesar de ser barata es igualable a la europea o americana donde lo único que les diferencia es el sueldo, el cual no llega a los 150 € al mes, esto significa que transportarlos en barcos de coches a Europa no represente enormes gastos para las marcas que ensamblan allí sus coches, todo lo contrario. lo que significa que a la larga las marcas Europeas, trasladen la mayor parte de su producción a estos países, tiempo al tiempo, un claro ejemplo es el de los juguetes, si miráis de donde proceden la mayoría de ellos son manufacturados, en esos países emergentes superpoblados, y las marcas de juguetes son las mas conocidas del mercado del juguete tanto europeo como americano. es por eso que aunque embarquen los coches desde china o vietnam y tailandia a los dos mercados sea mas barato que producirlos en Europa y america (EE.UU). saludos a todos/as |