Quien invento el carril comun directo de injegcion?
The Birreitor & Co.
05-feb-2006 23:17
#1
| Querras decir la "La Inyeccion por conducto comun (Common Rail)", pues lo invento Fiat y lo desarrollo Bosh y el primer coche que la monto fue el alfa 156.s2 |
Editado: 05-feb-2006 23:24 -
ForoCoches: Miembro
05-feb-2006 23:28
#3
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pues no no fue ni bosch ni fiat (ferroviario=carril y mandato=Fiat) El carril común dirige la inyección Artículo principal: Carril común El sistema común ferroviario sobre su prototipo ya fue desarrollado a finales de años sesenta con Sr. Hiber en Suiza. Después de esto, Ganser del Instituto suizo Federal de Tecnología que enfoca su investigación la tecnología común ferroviaria fue avanzada. A mediados de años noventa, Doctor Shohei Itoh y Masahiko Miyaki, el fabricante de piezas sueltas para el automóvil japonés Denso la Corporación, desarrollaron el Sistema Común Ferroviario De combustible para Vehículos de Deber(Impuesto) Pesados y finalmente se convertieron en su primer empleo práctico sobre su sistema ECD-U2 común Ferroviario, que fue montado sobre el HINO EL CULTIVO del camión de GUARDABOSQUES y vendido para el empleo general en 1995. Más tarde en 1997 el fabricante de piezas sueltas para el automóvil alemán Robert Bosch GmbH amplió su empleo para el coche de pasajeros. Hoy el sistema común ferroviario es responsable de una revolución en la tecnología de motor diesel. Delfos los Sistemas De automotor de EU también hace sistemas comunes ferroviarios. Fabricantes diferentes de coche se refieren a sus motores comunes ferroviarios por nombres diferentes, por ejemplo. CDI de DaimlerChrysler, TDCi de la Empresa de Motor de Ford (la mayor parte de estos motores es fabricado por PSA), el Grupo de Mandato (el Mandato, Alfa Romeo y Lancia) JTD, DCi de Renault, CDI del Grupo de DaimlerChrysler, GM/Opel's CDTi (la mayor parte de estos motores son fabricados por el Mandato, otro por Isuzu), PSA HDI de Peugeot Citroen, la D de la Toyota 4a, TDi del Volkswagen, etcétera. esto es lo que intente enviar antes y no funciono, de hay tu respuesta. saludos  asi me e quedado al saberlo.
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The Birreitor & Co.
05-feb-2006 23:36
#4
Con tus traducciones a saber quien lo ha inventado ..a lo mejor hasta pudo ser la Marujita Diaz ....era broma, hombre!!,jejejete dejo esto: conducto común (common-rail). Lo que distingue al sistema de conducto común de otros tipos de inyección Diesel es que el gasóleo a presión no procede directamente de la bomba, sino de un depósito. Ese depósito (el «conducto común») es una tubería de la que parte una ramificación para cada inyector. La principal ventaja de este sistema es que la presión con que trabaja es casi independiente del régimen y la carga del motor; es decir, aunque el conductor no acelere a fondo y el motor gire despacio, es posible inyectar el gasóleo a una presión muy alta y casi constante durante todo el proceso de inyección. La primera generación de sistemas con conducto común genera una presión máxima de 1.350 bar; la segunda llega hasta 1.600. Otra ventaja muy importante del sistema de conducto común es que es el único que permite realizar múltiples inyecciones. Otros sistemas —como bombas electrónicas de alta presión o conjuntos inyector-bomba— sólo pueden dar dos inyecciones en cada ciclo de trabajo y, en el caso de éste último, la primera de ellas no está controlada electrónicamente. El sistema de conducto común es un invento de Fiat (llamado por ellos «Unijet»), desarrollado industrialmente por Bosch. Es esencialmente igual a la inyección multipunto de un motor de gasolina (en la que también hay un conducto común para todos los inyectores, con un regulador de presión), con la diferencia de que trabaja a una presión mucho más alta. http://www.km77.com/glosario/c/condcomu.asp |
Posteo indiscriminado
05-feb-2006 23:38
#5
| valla pajas mentales os montais... Viene en la revista Tecno de este mes |
The Birreitor & Co.
05-feb-2006 23:47
#6
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Cita de scotico
valla pajas mentales os montais... Viene en la revista Tecno de este mes
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ForoCoches: Miembro
06-feb-2006 01:31
#7
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oye no puedo hacer florituras con las traducciones, ya quisiera yo, pero com llevo mucho tiempo con este traductor, entiedo lo traducido no leyendo lo que es incongruente, y, si quien invento el common rail no fue bosch ni fiat la historia es esa El combustible pasa por los motores de inyector en las velocidades de casi 1500 millas por hora (2400 kilómetros/h) tan rápido como la velocidad superior de un avión de motor. El combustible es inyectado en la cámara de combustión en menos que 1.5ms sobre mientras un destello de cámara. La cantidad más pequeña de combustible inyectado es un milímetro cúbico sobre el mismo volumen que el de un alfiler. La cantidad de inyección más grande en este momento para motores dieseles de automóvil está alrededor de 70 milímetros cúbicos. Si el árbol de levas de un motor de seis cilindros da vuelta en 4500 revoluciones por minuto, el sistema de inyección tiene que controlar y entregar 225 ciclos de inyección por segundo. Sobre un una unidad de disco de demostración, un Volkswagen 1 litro el coche impulsado por gasoil usó sólo 0.89 litros de combustible en la cubierta de 100 kilómetros †“ la fabricación ello probablemente el coche más económico en el mundo. Bosch el sistema de inyección de alta presión de combustible era uno de los factores principales detrás del prototype sumamente bajo abastece de combustible el consumo. Los recordmanes de producción en la economía de combustible incluyen el Volkswagen Lupo 3L TDI y Audi A2 3L 1.2 TDI con las figuras de consumo estándar de 3 litros de combustible por 100 kilómetros. Sus sistemas de inyección diesel de alta presión también son suministrados por Bosch. En 2001, casi el 36 % de coches recién certificados en Europa Occidental tenía motores dieseles. Austria conduce el ranking de los registros de coches impulsados por gasoil con el 66 %, seguido de Bélgica con el 63 % y Luxemburgo con el 58 %. Alemania, con el 34.6 % en 2001, estaba en medio de la mesa de liga. Por vía de comparación: en 1996, los coches impulsados por gasoil arreglaron sólo el 15 % de los nuevos registros de coche en Alemania. En 1998, durante la primera vez misma en la historia de la raza(carrera) legendaria de 24 horas en la Nurburgring, un coche impulsado por gasoil era el ganador total el equipo de BMW 320, con la tecnología de inyección moderna diesel de alta presión de Bosch bosch solo trabajo para realizar mejoras de rendimiento sobre el sistema de common rail mejorandolo año tras año, cosa logica, pues sino hubiera sido asi hoy en dia no habrian ni se hubieran vendido tantos diessel ¿me equiboco? saludos |