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Brico Primas Cambio Electrovalvula Swirl/REpartidor aire admision

lybra333
ForoCoches: Miembro
31-oct-2009 19:36
#1
Bueno pos sus pego un nlace de mis amigos franceses para orientación de aquel que se atreva a cambiar una de las muchas electrovalvulas que llevan las primas en los HDI,es fácil si se tiene algo de idea.va enlazado el post con referencias de piezas pero para verlos sus teneis que registrar.

Esto se encarga de repartir el aire de la admisión para la mezcla y general las turbulencias.si va mal puede ser anomalia sistema antipolucion.

Su diagnostico se hace más con diagnosis el que la tenga que a ojo pero bueno aqui esta la idea.

TUTO en cours de rédaction
Merci de ne pas l'effacer ou le commenter.



Ce tutoriel traite du moteur DW12TED4 FAP 2,2L HDI FAP 128ch monté sur le C8.
Faute d'avoir à dispo tous les modèles, il "doit être" transposable sur les moteurs HDI à 16 soupapes du groupe PSA, FAPés ou pas (tel le DW10ATED4) qui ont été montés sur le C5, le C8, ...
  • Qu'est-ce que le Swirl ?
On en cause à tour de bras, soucis de beaucoup de tracas sur nos moteurs HDI avec des messages d'alerte sur l'afficheur du style "Anomalie Antipollution" ou "Défaut ESP/ASR".
Dans mon cas, je n'avais pas d'alerte (Ouuufffff !) mais je me suis rendu compte de la rupture de la pièce lors d'un arrêt au stand pour l'entretien périodique.
Après 2000, les moteurs diesel ont subi les inventions des ingénieurs motoristes pour passer les tests de normes antipollutions toujours plus draconiennes pour les véhicules.
C'est pour cette raison que le Swirl a été inventé.
La technique :
Le circuit d'admission d’air comporte des volets de turbulence. Il sont au nombre de quatre, un pour chaque cylindre. Il sont incorporés à la culasse et vont servir a créer une turbulence dans le cylindre à faible régime en obturant une des deux soupapes d'admission. Cette turbulence est un mouvement tourbillonnaire que l’on appelle le Swirl. Elle va servir à créer un meilleur mélange des gaz pour avoir de meilleures performances sans polluer.
Une petite vidéo pour comprendre ce qui se passe.

Donc ne cherchez pas le Swirl, vous ne le verrez pas.

Ne pas confondre avec le système de recyclage des gaz d'échappement appelé EGR. Dans ce système, il y a aussi une vanne de commande (vanne R G E).
  • Et alors ! Où est-ce qu'il se trouve ?
Par abus de langage, on désigne par Swirl l'actionneur du système, autrement nommé "diaphragme" ou "capsule". Rep. 12



Le diaphragme réf. 0363.94 coûte 27,16 € (prix public Citroën).

  • Bon, on y va !
Si vous avez deux mains gauches ou des doigts boudinés, prenez votre mal en patience.
Ne faites pas comme moi. Ne tombez pas la visserie ou vos outils dans les entrailles du moteur, cela vous coûtera le retrait de la plaque d'insonorisation.

C'est parti pour 1h00 à 1h20 de prise de tête.



Et vous voyez comment tient le diaphragme à l'aide d'un miroir (3 vis Torx T20 super biens placées !!!).

  1. Retirer la manivelle et le cric de son logement.
  2. Déposer l'entrée d'air de ventilation (support du filtre d'habitacle).
  3. Dé-serrer le collier de la manche sur le résonateur (filtre à air). Déboiter la manche.
  4. Débrancher les connecteurs du débit-mètre et du capteur de pression d'alimentation (en haut de l'échangeur air-air).

  5. Dévisser les 4 vis (PZ2) et retirer le couvercle du résonateur. Laisser le filtre en place pour éviter d'aller chercher les morceaux dans le fond.
  6. Débrancher le connecteur du câble de forte section sur le faisceau moteur. Vous pouvez aussi déposer la fiche femelle de la patte métallique pour mieux dégager l'espace.

  7. Déconnecter les 2 tuyaux de dépression sur l'électrovanne (rep. 15 sur l'éclaté) et le tuyau de la capsule. Retirez-le et dégagez l'autre.
    On y voit plus clair mais ce n'est pas encore suffisant. Je ne suis pas arrivé à atteindre les 3 vis pour les dévisser (une seulement).



    J'ai été contraint à dévisser l'attache de levage (patte métallique) sur lequel le diaphragme est vissé pour basculer l'ensemble.
  8. On continue le démontage.
    Déposer le reniflard d'huile, les tuyaux du support souple et la durite de son collier.
    Retirer le support caoutchouté et le collier de l'attache de levage.

  9. Dévisser la vis qui maintient l'attache sur la culasse.
  10. Attention : l'attache est encore prisonnière derrière le tube de recyclage. Ce n'est pas grave. Cela suffit à basculer la diaphragme pour atteindre les vis et le déposer avec une clé à cliquet 1/4".

  11. Voilà le morceau.



    La pièce démontée est fendue au niveau de la tête. Elle ne tenait plus sur le levier de commande (rep. 10). Jugez par vous même.




    Le remontage s'effectue dans l'ordre inverse du démontage.
    Je complèterai ce tutoriel ultérieurement.
A bientot
Editado: 31-oct-2009 19:40 -
joselitodelos
Miembro Honorifico
31-oct-2009 19:41
#2
claro claro
RONDALO
ForoCoches: Usuario
25-ene-2010 22:55
#3
Pero esta ¿es la EGR?
nietora
ForoCoches: Miembro
26-ene-2010 10:08
#4
No , no es la egr, es otra cosa

Saludos.
doncitron
ForoCoches: Miembro
26-ene-2010 15:02
#5
Ese es el pulmon que funciona por vacio,para que la admision sea variable.Mueve una varilla a traves del colector de admision para que el aire que entra en los cilindros lo haga con mas o menos turbulencias,dependiendo del numero de revoluciones del motor.
MATRAKA
MODERADOR Monovolumation
28-ene-2010 08:32
#6
Toma explicación, Doncitrón.

Si señor! Gracias.
vuferre
Andaluz
28-ene-2010 13:44
#7
Y la pregunta del millon.... ¿cuando falla esta eslectrovalvula que es lo que ocure? o dicho de otro modo... ¿como sabemos que esta mal?

¡ala, ahi queda eso!

salu2
doncitron
ForoCoches: Miembro
29-ene-2010 14:55
#8
Si falla ese pulmon,lo primero que vas a notar es una falta de potencia a partir de que empiece a soplar el turbo,es decir, a partir de unas 2200rpm,notaras que el vehiculo no desarrolla potencia.Tambien se encendera en el cuadro la luz de averia,ya sabes,una con forma de motor de color amarillo.Cuando le metan la maquina de diagnosis puede dar varias averias como por ejemplo "Fallo en el sistema anticontaminacion" o "fallo de presion de turbo,limite excedido" o "fallo en valvula EGR" y no me acuerdo de mas ahora...pero bueno te sigo explicando,el primer fallo,queda memorizado porque entra mas gasoil que aire,a ver,como el vehiculo no anda sobrado de potencia pisamos mas el acelerador,entra mas gasoil a la camara,pero no entra mas aire,por que de eso se encarga ese pulmon,de que el aire haga mas o menos recorrido en el colector de admision,OK.La segunda y la tercera averia quedan registradas por lo mismo,pero a estas hay que sumarles una cosa en comun,el pulmon de la admision variable,la valvula de presion del turbo y la valvula EGR funcionan por vacio.El 90% de las veces ,ese pulmon falla porque no mantiene el vacio en el circuito y al haber fuga ,marca la averia del turbo y la EGR,el otro 10%,lo que falla es el colector de admision,se rompe alguna mariposa interna o se agarra el eje por carbonillas.Espero te haya servido de ayuda y perdon por el tochazo.Saludos.
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