Trucar/deslimitar moto de 2t ¿cambiar CDI?
ForoCoches: Miembro
Ayer 20:06
#1
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Es una honda ns 80, no es que vaya a trucar ni nada (de hecho tengo el A y una de 500) pero hace tiempo mire el avance del encendido con una luz estroboscopica, probe a acelerar el motor y cuando llegaba a unas revolucionnes bastante altas (no las pude ver) parece que empezaba a atrasar el encendido en lugar de adelantarlo. Conduciendo notas lo mismo, llega relativamente bien a 100-110 km/h a partir de ahi no coge mas ni tirandola por un barranco, es como si diera contra un muro a partir de 9-10.000rpm Se que no se le pueden pedir peras al olmo es una moto de 14cv pero la gente cuando trucaba las de 50 muchas cogian 120 holgadamente ¿aparte de cilidro,carburador,escape y demas se le tocaba algo del encendido? he visto platos magneticos para competicion para esta moto. |
Rutiger
Ayer 20:25
#2
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Es una honda ns 80, no es que vaya a trucar ni nada (de hecho tengo el A y una de 500) pero hace tiempo mire el avance del encendido con una luz estroboscopica, probe a acelerar el motor y cuando llegaba a unas revolucionnes bastante altas (no las pude ver) parece que empezaba a atrasar el encendido en lugar de adelantarlo.
Conduciendo notas lo mismo, llega relativamente bien a 100-110 km/h a partir de ahi no coge mas ni tirandola por un barranco, es como si diera contra un muro a partir de 9-10.000rpm Se que no se le pueden pedir peras al olmo es una moto de 14cv pero la gente cuando trucaba las de 50 muchas cogian 120 holgadamente ¿aparte de cilidro,carburador,escape y demas se le tocaba algo del encendido? he visto platos magneticos para competicion para esta moto. |
ForoCoches: Miembro
Ayer 22:37
#3
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Es una honda ns 80, no es que vaya a trucar ni nada (de hecho tengo el A y una de 500) pero hace tiempo mire el avance del encendido con una luz estroboscopica, probe a acelerar el motor y cuando llegaba a unas revolucionnes bastante altas (no las pude ver) parece que empezaba a atrasar el encendido en lugar de adelantarlo.
Conduciendo notas lo mismo, llega relativamente bien a 100-110 km/h a partir de ahi no coge mas ni tirandola por un barranco, es como si diera contra un muro a partir de 9-10.000rpm Se que no se le pueden pedir peras al olmo es una moto de 14cv pero la gente cuando trucaba las de 50 muchas cogian 120 holgadamente ¿aparte de cilidro,carburador,escape y demas se le tocaba algo del encendido? he visto platos magneticos para competicion para esta moto. No sé exactamente si la nsr lo tiene, yo tuve u a dt125 y lo tenía, no era el día y la noche, pero algo se notaba, sobre todo si le ponías otro escape, con el de serie algo hacia, pero como tampoco respiraba libre arriba se notaba menos. |
ForoCoches: Miembro
Ayer 22:51
#4
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Los "platos magnéticos de competición" que citas suelen ser encendidos con un rotor muy pequeño, central que no tienen circuito ni de carga ni de alumbrado, solo de encendido, pesan muy poco y ayudan a que el motor suba mas rápido de vueltas y más arriba, pero a costa de tener un ralenti malísimo
Recuerdo leer a un preparador de la época (de los de verdad, de los que se ganaban la vida como mecánicos de carreras, no de lis de ahora de Instagram) " en los 2t nunca vas a ganar una carrera por acertar con la curva del encendido, pero si que puedes perderla" Venía a decir algo así como que la ganancia de potencia por jugar con puntos de encendidos muy adelantados en un 2t era poca, comparando con el aumento de temperatura que produce en la bujía y en la cabeza del piston que te puede acarrear una avería grave.. Yo tengo una centralita electrónica en una moto de trial de inyección y con el móvil puedo programar tanto el encendido como la inyección (dentro de unos límites preestablecidos, no te deja hacer todo lo que quieras) Curiosamente la posición del encendido la moto mucho más a bajas vueltas en el tacto del gas en cargas parciales que en altas con el acelerador bien abierto (también tengo que decir, que en altas una 300 2t tampoco me atrevo a llevarla mucho, pero no noto diferencia cuando he probado algún estirón en alguna marcha larga) Esta centralita permite regular el encendido según la posición del acelerador y las vueltas del motor, lo que hace una gran diferencia. Los cdi normales solo tienen en cuenta las vueltas (y si lo adelantas mucho, subes de vueltas y mantienes poco gas, empiezas a "picar biela") Como curiosidad, en el karting las curvas de encendido están prohibidas en la mayoría de categorías, siguen corriendo con un punto de encendido fijo (algo impensable en un motor 4t) P.d: valla rollo he soltado la virgen |
Editado: Ayer 22:56 -
ForoCoches: Miembro
Ayer 23:35
#5
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Gracias por las respuestas. La Yamaha tzr 80 he leído por varios sitios que tenía este cable que limitaba la moto. Está es una honda NS1 y no encuentro información pero el motor original tenía un sistema bastante raro, del interruptor de punto muerto salían varios cables y uno de ellos iba al encendido según la marcha que esté engranada variaba el encendido bruscamente al llegar a 6000-7000 rpm y el motor pegaba un tirón y empezaba a andar más, pero solo lo hacía con las 3 últimas marchas.Ahora tiene montado el motor de la nsr75 (muy parecido al de origen pero no igual, el plato magnético es distinto y no es intercambiable) y tiene un cdi normalito de 5 pines sin este sistema. |
ForoCoches: Miembro
Ayer 23:56
#6
| Lo del plato de competición que he visto es como decís las bobinas están fuera y el rotor es más pequeño y ligero pero aparte de eso no se si lleva otro cdi deslimitado. |
Rutiger
Hoy 00:44
#7
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También los hay con luces y circuitos de carga si tienes batería, aparte del peso también es importante la curva que tenga programada el cdi. Aunque no es algo tan vital como en un 4t.
Recuerdo leer a un preparador de la época (de los de verdad, de los que se ganaban la vida como mecánicos de carreras, no de lis de ahora de Instagram) " en los 2t nunca vas a ganar una carrera por acertar con la curva del encendido, pero si que puedes perderla" Venía a decir algo así como que la ganancia de potencia por jugar con puntos de encendidos muy adelantados en un 2t era poca, comparando con el aumento de temperatura que produce en la bujía y en la cabeza del piston que te puede acarrear una avería grave.. Yo tengo una centralita electrónica en una moto de trial de inyección y con el móvil puedo programar tanto el encendido como la inyección (dentro de unos límites preestablecidos, no te deja hacer todo lo que quieras) Curiosamente la posición del encendido la moto mucho más a bajas vueltas en el tacto del gas en cargas parciales que en altas con el acelerador bien abierto (también tengo que decir, que en altas una 300 2t tampoco me atrevo a llevarla mucho, pero no noto diferencia cuando he probado algún estirón en alguna marcha larga) Esta centralita permite regular el encendido según la posición del acelerador y las vueltas del motor, lo que hace una gran diferencia. Los cdi normales solo tienen en cuenta las vueltas (y si lo adelantas mucho, subes de vueltas y mantienes poco gas, empiezas a "picar biela") Como curiosidad, en el karting las curvas de encendido están prohibidas en la mayoría de categorías, siguen corriendo con un punto de encendido fijo (algo impensable en un motor 4t) P.d: valla rollo he soltado la virgen Luego están los que tú dices con alumbrado, o alumbrado + carga |