Desesperado con seat ateca

Cita de Heissenbberg

Seat Ateca diésel, revisión completa en Norauto y posible avería grave por exceso de aceite

Buenas,


Os presento mi caso a ver si me podéis orientar, porque estoy bastante perdido y el tema puede ser gordo.


Tengo un Seat Ateca diésel. Hace unos 9 meses, en invierno, llevé el coche a Norauto para una revisión completa: cambio de aceite, filtros, etc. Desde entonces, el coche ha ido funcionando aparentemente normal, hasta que hace alrededor de un mes empezaron los problemas, coincidiendo con el calor extremo de Córdoba.


Primero se empezó a encender el testigo MIL en el cuadro. En una de esas ocasiones, el coche entró en una especie de autoaceleración: el motor empezó a subir de vueltas solo, como si se estuviera “autoalimentando”, llegando prácticamente al corte de revoluciones sin que yo pisara el acelerador como para eso. Una situación bastante preocupante.


En cuanto ocurrió esto, llevé el coche a mi mecánico de confianza (no Norauto). Lo primero que hizo al revisarlo fue comprobar el nivel de aceite y se encontró con que estaba muy por encima de lo normal: la varilla marcaba aproximadamente litro y medio por encima del máximo. En ese momento procedió a retirar ese exceso de aceite para dejar el nivel correcto.


Después de corregir el nivel, mi mecánico:
- Realizó regeneraciones forzadas del FAP.
- Añadió líquido/aditivo al combustible para ayudar en la limpieza/regeneración del sistema antipolución.


A pesar de esas actuaciones, el problema persiste. Según me explica, el exceso de aceite que llevaba el motor antes de que él lo corrigiera ha podido provocar durante meses que el motor consuma aceite por los pistones. Parte del aceite habría ido pasando a la cámara de combustión, se habría quemado junto con el diésel y todo eso habría ido saliendo por el escape, llenando de residuos el catalizador, el FAP, la EGR y todos los componentes del sistema antipolución que se encuentra a su paso.


El siguiente paso que me propone ahora es:
- Enviar catalizador/FAP a un especialista para una limpieza profesional.
- Sustituir sondas.
Y si aun así no funciona, hablaríamos de cambiar prácticamente todo el sistema antipolución (catalizador, FAP, sondas, etc.), con el coste que eso implica.


La explicación que me da encaja con lo que he leído sobre la famosa “retroalimentación” o “autoalimentación” de los motores diésel: con exceso de aceite y temperatura alta, el motor puede empezar a quemar su propio aceite como si fuera combustible, disparándose de revoluciones sin control por el pedal. Justo lo que me pasó con el calor extremo de Córdoba.


Dato importante: la única vez que se ha tocado el aceite en los últimos meses ha sido en la revisión de Norauto de hace unos 9 meses. Desde entonces, hasta que ocurrió el problema y mi mecánico corrigió el nivel, no se había vuelto a cambiar el aceite ni a rellenar nada. Sin embargo, el coche presentaba ese litro y medio de más sobre el máximo, que no es una desviación pequeña, sino algo claramente fuera de rango.


Mis dudas y lo que os pido:


1. ¿Veis técnicamente razonable que este exceso de aceite durante tanto tiempo haya podido provocar consumo de aceite por los pistones, contaminación de FAP/catalizador/EGR y episodios de autoaceleración/retroalimentación como los que he tenido?


2. ¿Os parece verosímil que el origen de ese exceso sea la intervención de Norauto en la revisión (es decir, que rellenaran de más o que no comprobaran bien el nivel tras el cambio)?


3. ¿Qué haríais en mi lugar antes de aceptar un “cambiar todo” del sistema antipolución?
- ¿Peritación independiente?
- ¿Más pruebas/regeneraciones con el nivel de aceite ya corregido?
- ¿Guardarse todas las piezas sustituidas por si hay reclamación posterior?


4. A nivel de reclamación, ¿cómo lo enfocaríais?
- ¿Ir primero al propio Norauto con informe de mi mecánico?
- ¿Hoja de reclamaciones y Consumo directamente?
- ¿Alguna experiencia similar con talleres que hayan sobrellenado aceite y luego hayan provocado averías?


Me interesa mucho vuestra opinión tanto técnica (tema exceso de aceite, pistones, retroalimentación diésel, daño al FAP/catalizador/EGR) como práctica (cómo proceder con Norauto, si merece la pena meterse en reclamaciones, etc.).


Si necesitáis más datos, puedo aportar, kilómetros recorridos desde la revisión, tipo de uso (ciudad/autovía), etc.


Gracias de antemano por cualquier ayuda o consejo.

Cita de Gropius

Yo pondria el titulo un poco mas detallado para facilitar futuras busquedas.

Veo perfectamente posible que un exceso tan importante de aceite haya contribuido al problema, pero nueve meses después es complicado establecer una relación causa-efecto sin una peritación técnica,... como para reclamar a Norauto. Pregunta si tienes en tu poliza del coche o del hogar lo del servicio de consultas jurídicas con un abogado

Cita de toni cd

A mi me resulta muy curioso que el testigo Mil se haya encendido tras 9 meses de la revisión en Norauto.. Yo me inclinaría mas por un problema en el FAP o sensores y al no hacer las regeneraciones se produce esa dilución del combustible en el aceite. Lo he visto mas de una vez, vehículos con problemas de regeneración con el nivel del aceite un dedo por encima del máximo. Yo creo que si te hubieran puesto un litro y medio mas de aceite motor, se hubiera encendido algún fallo en el cuadro por exceso de presión.

Cita de TomJones

Apoyo esta teoria.

Es aceite o ¿ es aceite mezclado con combustible?

Y añado. ¿no revisas el nivel de aceite con la varilla de manera regular tu mismo?

Cita de JoXe46

Puede ser gasoil en el aceite, yo echaría un vistazo al turbo lo primero

Cita de naviquen

Y como entra por culpa del turbo el gasoil al aceite?