Leap Motor Reev C10 - Alguna alternativa a corto plazo?

Cita de DrTSI

Pues pense que iba a poder tomarme con mas calma el cambio de coche.Por logistica no puedo arriesgarme a un electrico puro, y este coche creo que lo tiene todo.
Tamaño, accesibilidad y la bateria suficiente para el 95% del tiempo y el 5% restante olvidarte de los problemas de un electrico (tengo que ver reviews mas claras del ruido, pero creo que no me preocupa)


Por 30k, algun otro hibrido enchufable que tenga cerca de 30kw de bateria o 100 kilometros reales?


Gracias shurs!

Cita de asiero

si el 95% vas a tener autonomía suficiente, es que un eléctrico 100% se adecua mas a tus necesidades.

Para el 5% que vas a necesitar la extensión de autonomía tienes los cargadores, y vas a quitarte MUCHOS problemas con el motor térmico, mantenimientos, olores, ruidos, etc..... a parte de ser un BEV tiene mas ventajas q un hibrido enchufarle

Cita de DrTSI

Pues pense que iba a poder tomarme con mas calma el cambio de coche.Por logistica no puedo arriesgarme a un electrico puro, y este coche creo que lo tiene todo.
Tamaño, accesibilidad y la bateria suficiente para el 95% del tiempo y el 5% restante olvidarte de los problemas de un electrico (tengo que ver reviews mas claras del ruido, pero creo que no me preocupa)


Por 30k, algun otro hibrido enchufable que tenga cerca de 30kw de bateria o 100 kilometros reales?


Gracias shurs!

Cita de deivid_ab

Yo lo tengo claro, a estas altura ni loco me compro un coche que no sea 100% eléctrico. Comprar algo que tenga motor combustión + motor eléctrico es atarte a mayores mantenimientos y mayores probabilidades de averías.

Cita de Fero

+1000, con las autonomías que dan para el día a día, un eléctrico puro es la compra maestra. y a tomar por culo los motores de gasolina y su puto mantenimiento.

Cita de DrTSI

Pues pense que iba a poder tomarme con mas calma el cambio de coche.Por logistica no puedo arriesgarme a un electrico puro, y este coche creo que lo tiene todo.
Tamaño, accesibilidad y la bateria suficiente para el 95% del tiempo y el 5% restante olvidarte de los problemas de un electrico (tengo que ver reviews mas claras del ruido, pero creo que no me preocupa)


Por 30k, algun otro hibrido enchufable que tenga cerca de 30kw de bateria o 100 kilometros reales?


Gracias shurs!

Cita de deebass

Atendiendo a la mención de @Lukas_Kas...


Sí, tengo un C10 REEV Design desde Junio. La guasa es que ya tenía (y sigo manteniendo) un BEV desde 2020 (Corsa-e, ya cercano a los 100.000kms). Sé viajar perfectamente con eléctrico (y en 2020 y 2021 no era tan fácil, ahora sí), incluso con uno como el mío que tiene una batería pequeñita y no carga espectacularmente rápido.


Pero, también tenía (y tengo, porque aún la he dejado de "muleto" ) una berlina chapapote de 2009 con bastantes achaques y que por temas logísticos estaba usando demasiado. Mis temas logísticos son que hay veces que el Corsa-e sencillamente es demasiado pequeño y hay que tirar de la berlina; también hay bastantes veces que tengo que, por temas personales, hacer 900kms (4 trayectos de 225kms) en 28h llevando a familiares y además de trabajar 1 jornada de 8h30'


Y en esas sólo cuadraba coger un BEV grande que cargara rápido o un PHEV con suficiente autonomía eléctrica para hacer buena parte de la ruta en eléctrico.


Andaba en primavera oteando opciones BEV "económicas" que cargaran rápido. Mi terna finalista era ID.4, Enyaq, Model Y y por calidad/precio/"prestaciones" me decanté por el Enyaq 85. 46k tenían la culpa.


Y por otro lado consideraba resolver la papeleta de manera más económica, dado que es el uso secundario de kilometraje (el Corsa-e se lleva ~20 mil kms al año y éste se iba a llevar ~12mil kms, eso sí, 95% de viajes largos). Así hice también una terna de PHEVs "baratos": C10 REEV, Seal U Comfort y MG eHS


Y en la 2ª semana de Junio se activó en Madrid el MOVES III 2025... el portal publicó los fondos y día a día bajaban de manera espectacular, pero con la garantía de que solicitando en ese momento, había fondos para mi solicitud. Con lo que aceleré la búsqueda pidiendo presupuestos por doquier (ya había visto y probado los 6 coches) y me plantaron tal oferta por el C10 que no pude decir que no: al sumar MOVES III y deducción IRPF se va a quedar la cosa en ~25k


Y en cuanto al trasto, pues llevo unos 8000kms con él y va espectacular... he ido dejando impresiones a lo largo de estos meses. La principal aquí. En post siguientes hay más actualizaciones.


Ahora que conozco el coche mejor, cuando salgo de viaje (que es lo que hago casi de normal) uso el modo prioridad Combustible (antes usaba el modo EV). Saliendo al 100%, en ese modo el coche va en eléctrico hasta que la batería llega al 80%, momento en el que enciende suavemente el motor de combustión (deja que se caliente antes de subir las rpms) y un ratito después se pone a régimen suave (2200 - 2550 - 2900 rpm) a velocidades de carretera legales, maximizando el confort de marcha y minimizando el consumo de combustible. De esta manera genera más o menos lo que se va demandando (dependiendo de la orografía del terreno gasta o recupera nivel de batería) y mantiene la potencia disponible del coche prácticamente intacta (pues con la batería baja, reduce el nivel de potencia). Cuando calculo que ya puedo llegar a destino o cargador (si a mí o a mis ocupantes nos toca "repostar" ) sólo con lo que hay en la batería, paso al modo EV+ (aka EV extremo), que apaga el térmico si la batería está por encima del 9%.


Con buen tiempo, uso a velocidad legal, saliendo al 100% y poniendo el modo EV+ puedes hacer 100-120kms en eléctrico hasta que se enciende el térmico. En invierno, más bien sólo 80-90kms. Si vas a hacer más, usar en invierno el modo Combustible tiene otra ventaja: evitar usar la bomba de calor para calentar el habitáculo, sino que lo calienta como un coche térmico clásico, con el radiador calentado por el refrigerante del térmico (al fin y al cabo es un calor "sobrante")

Cita de DrTSI

Vuelvo a valorarlo.
Me deshago de los electricos puros por ahora, aunque esto es una montaña rusa.
Los phev tienen la gracia de los dos mundos, y los reev creo que eliminan en gran parte el componente complejo de interconectar mecanica termica y electrica.

Cita de Litronidas

Sin duda, si descartas por completo un 100% electrico, mejor un REEV que un PHEV.


Pero como me gusta ser el abogado del diablo…, diré que todo el que conozco que se ha comprado un PHEV porque “electrico 100% no que no hay cargadores suficientes”, o “esa tecnologia no está aun madura”, o cosas similares, todos esos que conozco me han dicho que el proximo que se compren, 100% electrico.


Tiene sentido si te cuadran las autonomias. La gente con el phev va viendo que no hay problema para cargar, y se acostumbran a ese rollo y le pierden el miedo.

Cita de The Grove

Alguien sabe que plazos de entrega están dando para el reev? Estoy enmelonado con este coche y en verano me toca cambio. A ver si aprueban la dichosa deducción del IRPF y el plan auto+ y me lanzo.

Me hubiera gustado el 100% eléctrico con batería grande, pero además de ser más caro, por mi tipo de uso creo que se me quedaría corto en algunas situaciones. Que si, que solo serían 4 o 5 veces al año, pero es que no quiero que la carga me trastoque los viajes ni los más mínimo.

Cita de Skar81

Yo te lo confirmo al 100x100 mi c10 reev me lo dieron el 25 de septiembre, blanquito perlado mas precioso que todas las cosas y para el 10 de octubre aprox. ya lo hubiera cambiado por el BEV a ciegas.

Cita de Skar81

Yo te lo confirmo al 100x100 mi c10 reev me lo dieron el 25 de septiembre, blanquito perlado mas precioso que todas las cosas y para el 10 de octubre aprox. ya lo hubiera cambiado por el BEV a ciegas.

Cita de The Grove

Alguien sabe que plazos de entrega están dando para el reev? Estoy enmelonado con este coche y en verano me toca cambio. A ver si aprueban la dichosa deducción del IRPF y el plan auto+ y me lanzo.

Me hubiera gustado el 100% eléctrico con batería grande, pero además de ser más caro, por mi tipo de uso creo que se me quedaría corto en algunas situaciones. Que si, que solo serían 4 o 5 veces al año, pero es que no quiero que la carga me trastoque los viajes ni los más mínimo.

Cita de COWBOYDEKANSAS

La verdad es que el LEAP C10 AWD con 600 cv es una opción espectacular por los 30000 euros que cuesta.

Cita de Damian

La versión de 600cv cuesta 40.000€

Cita de COWBOYDEKANSAS

La verdad es que el LEAP C10 AWD con 600 cv es una opción espectacular por los 30000 euros que cuesta.

Cita de deebass

Atendiendo a la mención de @Lukas_Kas...


Sí, tengo un C10 REEV Design desde Junio. La guasa es que ya tenía (y sigo manteniendo) un BEV desde 2020 (Corsa-e, ya cercano a los 100.000kms). Sé viajar perfectamente con eléctrico (y en 2020 y 2021 no era tan fácil, ahora sí), incluso con uno como el mío que tiene una batería pequeñita y no carga espectacularmente rápido.


Pero, también tenía (y tengo, porque aún la he dejado de "muleto" ) una berlina chapapote de 2009 con bastantes achaques y que por temas logísticos estaba usando demasiado. Mis temas logísticos son que hay veces que el Corsa-e sencillamente es demasiado pequeño y hay que tirar de la berlina; también hay bastantes veces que tengo que, por temas personales, hacer 900kms (4 trayectos de 225kms) en 28h llevando a familiares y además de trabajar 1 jornada de 8h30'


Y en esas sólo cuadraba coger un BEV grande que cargara rápido o un PHEV con suficiente autonomía eléctrica para hacer buena parte de la ruta en eléctrico.


Andaba en primavera oteando opciones BEV "económicas" que cargaran rápido. Mi terna finalista era ID.4, Enyaq, Model Y y por calidad/precio/"prestaciones" me decanté por el Enyaq 85. 46k tenían la culpa.


Y por otro lado consideraba resolver la papeleta de manera más económica, dado que es el uso secundario de kilometraje (el Corsa-e se lleva ~20 mil kms al año y éste se iba a llevar ~12mil kms, eso sí, 95% de viajes largos). Así hice también una terna de PHEVs "baratos": C10 REEV, Seal U Comfort y MG eHS


Y en la 2ª semana de Junio se activó en Madrid el MOVES III 2025... el portal publicó los fondos y día a día bajaban de manera espectacular, pero con la garantía de que solicitando en ese momento, había fondos para mi solicitud. Con lo que aceleré la búsqueda pidiendo presupuestos por doquier (ya había visto y probado los 6 coches) y me plantaron tal oferta por el C10 que no pude decir que no: al sumar MOVES III y deducción IRPF se va a quedar la cosa en ~25k


Y en cuanto al trasto, pues llevo unos 8000kms con él y va espectacular... he ido dejando impresiones a lo largo de estos meses. La principal aquí. En post siguientes hay más actualizaciones.


Ahora que conozco el coche mejor, cuando salgo de viaje (que es lo que hago casi de normal) uso el modo prioridad Combustible (antes usaba el modo EV). Saliendo al 100%, en ese modo el coche va en eléctrico hasta que la batería llega al 80%, momento en el que enciende suavemente el motor de combustión (deja que se caliente antes de subir las rpms) y un ratito después se pone a régimen suave (2200 - 2550 - 2900 rpm) a velocidades de carretera legales, maximizando el confort de marcha y minimizando el consumo de combustible. De esta manera genera más o menos lo que se va demandando (dependiendo de la orografía del terreno gasta o recupera nivel de batería) y mantiene la potencia disponible del coche prácticamente intacta (pues con la batería baja, reduce el nivel de potencia). Cuando calculo que ya puedo llegar a destino o cargador (si a mí o a mis ocupantes nos toca "repostar" ) sólo con lo que hay en la batería, paso al modo EV+ (aka EV extremo), que apaga el térmico si la batería está por encima del 9%.


Con buen tiempo, uso a velocidad legal, saliendo al 100% y poniendo el modo EV+ puedes hacer 100-120kms en eléctrico hasta que se enciende el térmico. En invierno, más bien sólo 80-90kms. Si vas a hacer más, usar en invierno el modo Combustible tiene otra ventaja: evitar usar la bomba de calor para calentar el habitáculo, sino que lo calienta como un coche térmico clásico, con el radiador calentado por el refrigerante del térmico (al fin y al cabo es un calor "sobrante")

Cita de TronyMawinem

Estamos apunto de comprar 2 Leapmotor.
El B05 es un hecho, eléctrico puro con esa calidad por ese precio (20.000 sin ayudas) no hay nada mejor.
El otro estoy dudando entre el B10 y el C10.

Increíble lo agresivo en precio de Leapmotor

Cita de BeSaMe

Creo que el B10 es el electrico BBB.

Cita de TronyMawinem

Ya está decidido. B10 alto de gama, un B05 alto de gama y un T03 para mi mujer. A tomar por culo, se han puesto a tiro los del concesionario

Cita de TronyMawinem

Ya está decidido. B10 alto de gama, un B05 alto de gama y un T03 para mi mujer. A tomar por culo, se han puesto a tiro los del concesionario

Cita de patriciostar

¿has comprado 3 coches del tirón?
se habrá puesto contento el comercial...

Cita de Lukas_Kas

Fechas de entrega?

Cita de TronyMawinem

Ya está decidido. B10 alto de gama, un B05 alto de gama y un T03 para mi mujer. A tomar por culo, se han puesto a tiro los del concesionario

Cita de TronyMawinem

Ya está decidido. B10 alto de gama, un B05 alto de gama y un T03 para mi mujer. A tomar por culo, se han puesto a tiro los del concesionario

Cita de Damian

Como manejas!

Cita de BeSaMe

Pues creo que NO has hecho lo correcto.
B10 = SI
B05 = SI/NO (tal vez la version ULTRA no se dispara mucho de precio y le meten asientos ventilados, porton electrico, etc).
T03 = NO (creo que el Surf mucho mejor y así no lo apuestas todo a LeapMotor) aunque es cierto que es mas caro.