Motor de flujo axial: el futuro del eléctrico.
O.O
04-dic-2025 13:18
#1
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Más de 1.000 CV por rueda Fue en el mes de julio cuando presentó los resultados de su por entonces último prototipo, que consiguió desarrollar 550 kW, a pesar de ser una unidad muy compacta que apenas pesaba 13,1 kg. Aquello suponía una densidad de potencia de 42 kW/kg, lo que según la compañía supone doblar el estándar actual. El pasado mes de octubre perfeccionó el concepto de dos maneras: redujo todavía más el peso, hasta dejarlo en 12,7 kg, y subió la potencia a 750 kW (1.000 CV), mejorando un 40 % la densidad de potencia hasta 59 kW/kg, el triple de lo que ofrecen los otros escasos motores de flujo axial del mercado. https://www.hibridosyelectricos.com/...83811_102.html 59kW / kg es una auténtica locura Esto tardará en llegar a los coches pero es otro paso más. Estos motores son más eficientes, compactos y ligeros que los de flujo radial (los actuales). Imaginad el espacio que podría ahorrar en un coche. Pero no hay evolución en el coche eléctrico que lo he leído en FC. |
Editado: 04-dic-2025 13:21 -
ForoCoches: Miembro
04-dic-2025 13:21
#2
| Lo siento no puedo con videos de youtube con voz de loquendo. |
ForoCoches: Usuario
04-dic-2025 17:29
#3
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Y claro que son mejores, pero tambien tienen sus problemas. Por ejemplo: Son mas dificiles y por tanto caros de fabricar, porque requieren imanes mas grandes y potentes, las tolerancias y distancias entre componentes son mucho mas estrictas, por lo que ademas de ser mas caros producirlos, son mucho mas susceptibles de sufrir averias/roturas si se calientan en exceso. Este punto es crítico, porque ademas su forma impide que se refrigere bien. Esto provoca que el motor tenga una potencia pico brutal, pero que no la pueda mantener constantemente. Con lo caras que son las baterias, los fabricantes tratan de reducir costes en el resto de componentes. Tecnologias como esta (que realmente ya se inventó hace mas de un siglo) empezarán a aplicarse y evolucionar cuando se abaraten las baterias y/o los modelos electricos ya sean rentables y las grandes inversiones de los fabricantes esten amortizadas |
O.O
04-dic-2025 17:42
#4
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Esos motores ya existen desde hace mas de 20 años. Ferrari y koenisegg los montan y algunos mas por ahí.
Y claro que son mejores, pero tambien tienen sus problemas. Por ejemplo: Son mas dificiles y por tanto caros de fabricar, porque requieren imanes mas grandes y potentes, las tolerancias y distancias entre componentes son mucho mas estrictas, por lo que ademas de ser mas caros producirlos, son mucho mas susceptibles de sufrir averias/roturas si se calientan en exceso. Este punto es crítico, porque ademas su forma impide que se refrigere bien. Esto provoca que el motor tenga una potencia pico brutal, pero que no la pueda mantener constantemente. Con lo caras que son las baterias, los fabricantes tratan de reducir costes en el resto de componentes. Tecnologias como esta (que realmente ya se inventó hace mas de un siglo) empezarán a aplicarse y evolucionar cuando se abaraten las baterias y/o los modelos electricos ya sean rentables y las grandes inversiones de los fabricantes esten amortizadas Nada de lo que has dicho invalida lo que he publicado. Los motores de flujo radial también existen desde hace mucho. Y las baterías. Incluso el vehículo eléctrico. Pero no ha sido hasta ahora que ha podido llegar al público en general funcionando decentemente. Y lo mismo ocurrirá con estos motores de flujo axial. |
ForoCoches: Usuario
04-dic-2025 19:27
#5
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Nada de lo que has dicho invalida lo que he publicado. Los motores de flujo radial también existen desde hace mucho. Y las baterías. Incluso el vehículo eléctrico. Pero no ha sido hasta ahora que ha podido llegar al público en general funcionando decentemente.
Y lo mismo ocurrirá con estos motores de flujo axial. |