Jaecoo 5 Vs Byd seal U

Cita de Telemaco

Buenas.
No pense que iba a mirar ni escribir en este subforo nunca, pero al final las cosas cambian y es un sinsentido ir luchando contra lo que es inevitable.
Por eso me animo a preguntaros un par de cosas. Me paso al electrico directamente, creo que los modelos los he puesto bien.
Son los dos elegidos despues de ir descartando. El jaecoo 5 electrico 100% y el Byd seal electrico, que es tipo Suv tambien.
Aun no he podido realizar la prueba dinamica, en precio andan muy parejos, pero realmente no se mucho mas de ellos. Ni que autonomia, ni que consumos, ni qur tipos de baterias llevan... etc
Todo esto es demasiado nuevo para mi. Tanto es asi que tambien he estado leyendo algun hilo sobre cargadores en casa y no me he aclarado mucho tampoco. Yo tengo un garaje individual con contador independiente, con una potencia contratada de 2400 Kw porque tengo un elevador electrico. Imagino que tendre que subir la potencia.
Necesito consejos y opiniones sobre el tema. Ya no digo nada sobre el lio que tengo en la cabeza con el asunto de las ayudas y demas.....
Todo lo que podais aconsejar o comentar, sera bienvenido.

Cita de JuanOky

El Seal U en tamaño pertenece a un segmento bastante superior que el Jaecoo 5.

En todo caso en BYD el Atto 3 sería el contrincante a comparar.

Cita de Hombre de paja

El BYD.

El Seal U en China lo acaban de descatalogar y va a ser sustituido por el SeaLion 06, si no tienes prisa igual te interesa esperar a que llegue a Europa, pasa a ser tracción trasera, es un poco más potente que el U y carga bastante más rápido en viaje.

Cita de Dorsobox

No hay color entre uno y otro, empezando porque uno es mucho más grande que el otro.

Pero vamos que si los ves en persona se te quitan las dudas rápido.

Una vez elijas el coche, seguimos con el resto de cuestiones.

Cita de Telemaco

Pero uno es Suv y el otro berlina, no puedo compararlos.

Cita de Telemaco

Y ahora al meollo del asunto.
Tengo varios coches. Un Renault 12 de gasolina que apenas uso salvo momentos puntuales pero con el que puedo ir prefectamente a donde quiera sin mas problema que el consumo de gasolina, y que no tiene aire acondicionado. (Si, ya se que le faltan muchas otras cosas....) Tengo un 4x4 que uso unicamente los findes para ir hasta la casa del pueblo, para usarlo en trabajos rurales y para salidas 4x4. Y tengo un ford mondeo diesel de 130 CVque utilizo desde hace menos de 2 años para hacer kms con el en plan mas economico y es el que uso para viajes. Cuantos kms hago? De entrada vivo en un pueblo en el que no uso el coche para nada. Mi trabajo consiste en desplazarme con mi coche al sitio donde se me necesita para reaizar un trabajo que implica que alli ya no necesite mi coche y se quede parado alli uno o varios dias sin moverle y tenerle alli para regresar a casa. Hasta la fecha, he estado viajando a Madrid desde mi zona de residencia y hasta la zona de galicia, Coruña o Santiago. Hay veces que me desplazo en avion, tren, autobus o incluso blablacar como pasajero. Los kms que llevo son unos 20000 en poco menos de un año, pero a partir de ahora, mis viajes van a ser por la zona de influencia, para trabajos y visitas en las que el recorrido puede oscilar entre 150 y 300 kms, salvo cuando vaya a madrid, que son 700 ir y volver o en caso de tener que ir a coruña que seria 1100 kms. Quitando eso, creo que el uso, que ademas no es de todos los dias, y solo carretera secundaria y autovia, sin casi ciudad, podria moverme en electrico sin tener que gastar practicamente nada. Ese seria el motivo de no coger un hibrido, ya que me evito el gasto en gasolina y los mantenimientos de motor de combustion.
Por cierto, respecto a la carga de bateria y la duracion, la verdad, no pretendo tener el coche mas alla de los 4 años de contrato, si fiscalmente me compensa renovar el renting o leasing que al final haga.

Muchas gracias por los consejos y respuestas. Seguimos con el tema, a ver si el viernes puedo probarlos y obtengo mas datos e impresiones

Cita de Litronidas

Sigues sin decir cuantos km diarios le harias al coche….

Y eso es lo mas importante

Cita de Litronidas

Como te dicen, lo mas importante a la hora de comprar un 100% electrico es saber cuantos km vas a hacer en un uso normal diario (lo tipico de ir y volver del trabajo, hacer algun recado a un supermercado o a recoger a los niños, etc).
Una vez sepas los km que haces de normal al dia, calcula que almenos deberias poder hacer dos dias enteros con el coche sin tener que cargarlo, eso como minimo. Pero recomendable poder hacer 3 o mas dias. Todo dependera de donde vivas y por donde te muevas.


No es lo mismo un comercial que trabaja con el coche y todos los dias hace 200km, que una persona que ir y volver al trabajo mas recoger a los niños le supone 30km al dia. En esos dos casos con el mismo coche uno tiene que cargar el coche todos los dias y el otro puede cargarlo una vez por semana.


Dicho esto, tambien es importante saber si en casa sólo va a haber un coche o va a haber tambien otro que no sea electrico. Si va a haber otro y con el electrico se van a hacer diariamente pocos km, entonces casi con cualquier autonomia y tamaño de coche te sirve, porque para viajes largos tienes el diesel/gasolina.
Pero si va a ser el unico coche o va a ser el principal (grande para viajar cargandolo), entonces necesitas uno con mas autonomia.


Dicho todo esto, te recomiendo que si va a ser el coche principal o se va a viajar con él, que hagas el siguiente calculo que yo siempre hago:

Vamos a usar como ejemplo el Seal U de 500km de autonomia WLTP (la homologada por el fabricante).


De la autonomia que te den (en este caso 500km), quitale si se va a hacer autovia un 30% (en autovia consumen bastante mas que el consumo homologado que te dan).
Para cuando sales de casa y hasta la primera parada, se usa la bateria desde el 100% hasta el 10%. En ese caso podrias hacer 300km reales (coche cargado, 120km/h, aire/calefaccion encendidos). Una vez pares a recargar la bateria tras esos 300km (lo que supone realizar la primera parada del viaje aproximadamente a las 2 horas y media de salir), solo recargaras la bateria hasta el 80% y no mas (cargarla hasta el 80% tarda unos 20 minutos mas o menos segun el coche, pero del 80% hasta el 100% tardan mucho, unos 30 minutos adicionales), por lo que en el segundo y sucesivos tramos del viaje solo dispondras de una autonomia desde el 80% hasta el 10%, y esto son unos 220km. Eso es 1 hora y 50 minutos aproximadamente circulando. Es el tiempo critico que tienes que mirar si haces viajes muyyy largos que requieran mas de una parada.


Como ves y en resumen, si viajas es muy importante que cuanta mas autonomia mejor.


Vamos al caso en el que el coche no se vaya a usar para viajar, o que los viajes que se hagan sean con una unica parada o muy pocas veces al año.
En este caso, como he dicho antes, simplemente conque puedas usar el coche 2-3 dias sin cargarlo es suficiente. Y si pueden ser 3 o mas mejor, porque a la larga la bateria se degradará (cuando tenga 10-15 años el coche), y en segun que casos puedes tener que cargar cada menos dias. Asi que cargando cada 3 o mas dias te aseguras que incluso en el futuro tendras auntonomia de sobra.


En cuanto a potencia a contratar en casa, pues en general si el coche está en casa 8 horas por la noche (digamos de 22h a 6 de la mañana), cargando a 3200-3500kw seria suficiente: cargarias cada noche 24kw descontando ya perdidas. Con esos 24kw se pueden recorrer por autovia (peor de los casos con consumo elevado) unos 120-130km.
Si como digo con esa autonomia puedes circular almenos 2-3 dias, contratando 4000w seria suficiente. Si haces muchos km al dia, y con esos 120-130km solo te da para un dia, entonces deberias ponerte un cargador de 7kw y subir a esa potencia el contrato.


La cosa es poder recargar en una noche almenos la autonomia de 2 dias como minimo.


Y si tus desplazamientos diarios son muyyy cortos (20-30-40km al dia), entonces con contratar 3000w te sobra. Cargarias a 2300w y seguramente un par de veces a la semana.


Como ves, es muy importante en un electrico saber cuantos km vas a hacer en el dia a dia, y no tanto los viajes.

Cita de Telemaco

Pues a ver....no tengo kms diarios, no se como decirlo. Este mes de noviembre solo he hecho un unico viaje a coruña para unas gestiones y tengo que ir mañana a Bilbao y pasado a burgos. Despues no tengo ni idea, dependera de si tengo o no que desplazarme para hacer algun servicio. Entonces este mes hasta ahora solo tendria hechos unos 1500 kms, mas o menos calculo que serian dos depositos de gasoil , unos 100 €. El mes pasado el gasto en gasoil fue de 200 y otros meses ha sido de hasta casi 400. Mi trabajo es muy variable y no puedo cuantificar kilometraje. La compra de coche es porque se pagaria solo, practicamente. De entrada, al ser de empresa, deduciria el IVA y las cuotas irian a gastos de empresa de forma que cuando haya que pagar impuestos por rendimiento de trabajo, pueda deducir IRPF por compra de vehiculo.
Se trata de la misma historia de cuando vas a hacer la declaracion de renta y pagas la hipoteca de la casa. Desaparece la deduccion por hipoteca y lo que tienes que pagar a hacienda es bastante mas. Pues esto es igual. Tengo coche nuevo, no tengo restricciones a ningun sitio donde quiera meterme y lo voy pagando con lo que tendria que pagarle a hacienda si no lo compro. Y ademas la mayor parte de mis viajes serian a coste muy cercano a cero, el ahorro en cada viaje seria considerable.

Cita de Kinetic

Empezando por lo fácil, BYD de calle. Cómo te dicen, cuando te sientes en uno y otro ya lo verás. Y después la tecnología de BYD es bastante superior y monta baterías LFP. Pero vamos, lo ideal es probarlos y salir de dudas.


Tu uso es perfecto para un eléctrico. Vale, algún viaje largo, pero tampoco es continuo. Ten en cuenta que en esos viajes tu rango de uso óptimo de batería será de un 5-80 %, lo que serán unos 200-250 kms en autovía dependiendo de lo que te pese el pie y la climatología. Con esos gastos de gasoil se autofinancia casi al completo.


Debes saber eso si, que lo supercargadores que uses en ruta no son baratos, y que en la práctica el coste es similar a un diesel. El ahorro de verdad es el día a día que puedas cargar en casa.


En cuanto a la potencia a contratar, depende de las necesidades de carga que tengas, pero el cálculo es sencillo. Si necesitas recargar 50 kw.h cada día, divide esos 50 entre las horas que lo podrás tener enchufado, y te dará la potencia que precisas. Un buen término medio suelen ser 4,5 kw/h, que además siendo para uso solamente del cargador aprovecharás toda la potencia al no haber otros consumidores (salvo el elevador cuando lo uses).

Cita de Rkt89d

YO me estoy mirando el Seal design


Me parece precioso este coche.


Al final cual te pillas shur?

Cita de Telemaco

Por partes:
Ya me he sentado en uno y otro y ese aspecto lo tengo claro. Por supuesto que el BYD es el que mas me gusta pero el otro no le hago ascos. Lo de las baterias LFP por lo que os he leido en otros hilos, creo que marcan una cierta diferencia y sería para valorarlo de forma positiva. La historia es si economicamente puedo permitirmelo. Porque segun las cuantas que me han echado, el jaecoo me sale con cuota de 285 € con entrada de 3000 y el BYD 420 € con entrada de 10.000, aunque a decir verdad, en este ultimo no tengo claro que tenga aplicado el MOVES. Ademas el BYD tiene dos acabados y el design lleva una bateria diferente de mas capacidad aunque la autonomia declarada solo son 80 kms extras, pero podria ser valorable y pensar en hacer el esfuerzo.
Esas cuotas son por compra particular por leasing, en las que despues de 4 años te compran el coche por 14.000 € para financiarte la compra de otro, o quedarte con él. En el renting, las cuotas se van a 700 y pico al mes en 4 años y no hay valor de recompra porque el coche no es tuyo, asi que, si quieres el coche, pagas o si no, lo devuelves y pillas otro para seguir pagando cuotas. EN principio parece mas rentable la primera opcion, pero las deducciones por renting llegan a ser del 50% del precio del coche, y eso sin contar con el Moves. Eso me pone muy a tiro el BYD y ademas tirar al design en vez de al confort.

En cuanto a la potencia a contratar, no me aclaro mucho con los teminos de Kw, pero la realidad es que el coche podra quedarse cargando toda la noche si es necesario en el garaje y la mayoria de las veces no tendre que moverle al dia siguiente. Entiendo que no me mereceria la pena poner un supercargador, solo subir el termino de potencia contratado y colocar un enchufe de carga con un cableado adecuado desde el cuadro electrico.

Cita de Kinetic

En baterías, BYD es puntero. En tema precios y demás, ya cada uno sabe su vida


En cuando a los kw, tú tienes contratados X kw.h. Imagina que tienes 3 kw.h, como máximo podrás cargar a esa potencia. Si tu necesitas cargar 30 kw por la noche, necesitarás tener el coche enchufado 30 kw/3kw.h=10 horas


En casa, salvo que metas trifásica no vas a poder cargar a más de 7,4 kw.h. Pero vamos, que con tu uso creo que con 4,5kw.h irías de sobra, en 10 horas cargarías 45 kw, más de la mitad de la batería del coche.

Cita de Ojancano

Mira que siempre entro a este subforo por que tarde o temprano acabaré con uno hibrido o un eléctrico puro , yo hago mínimo 60 km diarios y nunca me puse a analizar nada , tu extenso y aclaratorio post me ayudo muchísimo en pensar cosas que ni se me pasaron por la cabeza valorarlas si quiera al no tenerlas en cuenta , por lo que te doy las gracias.

Cita de elxmondeo

Yo he acabado comprando uno, por que los hijos crecen y se llevan los coches viejos jejeje, el caso que tenemos una s-max que va de Pm, pero si la uso para puramente urbano se resiente el filtro de partículas y la calidad de aceite....así que viendo que la cosa se complicaba decidimos mirar un eléctrico para el día a día, ya que tengo placas solares y con saldo en la batería virtual de casi 240€ me puse cargador en casa, pero es que no lo he usado, por que en la zona tenemos varios cargadores gratis de 22kw (el coche solo carga máximo a 11kw) y ya llevo 2500km recorridos sin gastar un duro (en gasoil hubieran sido ya mas de 220€) y espero que dure, si no a tirar del cargador de casa cuando no haya otra.


El caso es que la forma de circular les encanta a todos, el silencio es espectacular, la aceleración es instantánea y contundente, y las cargas nos duran de una semana para otra en la mayoría de casos, así que estamos tan contentos que este mes de diciembre le vamos meter dos viajes cortos de casi 900 km entre ida y vuelta, y según lo veamos es muy probable que en verano cuando nos vamos al pueblo llevemos los dos, el monovolumen y el eléctrico, ya que solemos ir cargados de cosas y de esta forma podríamos cargar mas jejeje e ir mas anchos.
Es una pena que el diesel se lo vayan cargando con los sistemas anticontaminación, pero la s-max para puro puro urbano me la cargaría, pero en carretera es la reina, con un deposito puedo hacerme 1000km a velocidades legales, y como de momento no hay alternativa eléctrica en capacidad (7plazas o mas) y autonomía que sea económica, por que si la hubiera ya estaría finiquitando la s-max.
Como pruebes un eléctrico no lo vas a a soltar, por todo prestaciones, ahorro, confort ....

Cita de Rkt89d

YO me estoy mirando el Seal design


Me parece precioso este coche.


Al final cual te pillas shur?

Cita de Telemaco

Acabo de ver que este BYD que miraba tiene dos acabados, el superior apenas trae cosas relevantes, pero si que incluye una bateria mayor de 87 frente a 71,8
La autonomia en combinado declara de 420 y 500 kms respectivamente, los tiempos de carga rapida son similares entre media hora y 45 min para ir de un 10%-30% a un 80% y la carga en casa en cargador de 7 Kw es de 11 y 15 h respectivamente.
Interesa o vale bien con el de la bateria mas pequeña?