Duda acerca de recarga de Mits. OUTLANDER PHEV con cable doméstico.

Cita de S3XY

Sí, el cargador regulable es el que manda, el coche va a aceptar cargas a los Ah que fijes en el cargador, forma parte de la norma IEC 62196-2.

Yo te aconsejaría comprar uno que puedas devolver si no te convence y probar (Amazon), respecto al tema de aumentar potencia...¿por qué no pruebas si te sirve cargar a 10A y evitas subir la potencia contratada y reforzar la línea? ¿siempre vas a tener que cargar, a diario, del 0% al 100%?

Cita de gree

1. No me creo que el cargador que traiga el coche sea de 16a. Ya te digo que casi seguro que no. Si es de carga fija será de 10a

Este vende uno y tiene a 8 y 4


¡Mira lo que acabo de encontrar en Wallapop!
Cargador Mitsubishi Outlander PHEV.


https://wallapop.com/item/cargador-m...urce=ShareItem


2. Si quieres comprarte uno, cómprate el Feyree en aliexpress. Yo lo tengo y va muy bien

Cita de 288_Shur_St

Muchas gracias por echarme un cable (nunca mejor dicho), shur


Teoóricamente el original es de 16 A, ya que el propio catálogo del coche dice que carga a 3.6 kW, y eso a 230 V son esos 16A. También cuadra con que la batería, de 22,7 kW·h, se carga totalmente en unas 6,5 horas, lo que requiere, supoeniendo una potencia contante, de cerca de 3,5 ~ 3,6 kW.


¿Que empieza a 16 A y luego se "afogona" un poco y continuá ya más estable a 10 A, como sospechas? Pues no lo sé, pero me basta que esté más de una hora a 16 A (3,6 kW) para que teniendo contratado 3,3 kW (lo de evitar nuevo boletín, reforzar cables...) el contador inteligente casi seguro me corte el suministro. He leído por ahí que los contadores inteligentes tienen unas curvas programadas que permiten sobreconsumos sobre lo contratado de incluso el 50%, pero sólo unos pocos minutos. Y más minutos a medidia que ese porcenteje de sobreconsumo es menor. Y que un sobrecosnsumo del 10% te lo mantiene durante aprox. 1 h y a partir de ahñi, te corta (si quieres más, a contratar y a pagar más, claro). Todo ello, como te digo, leído por internet aquí y allá... No he hecho pruebas para sacar una "curva" y saber realmente cómo se comporta.


Lo del anuncio de Wallapop, un puntazo Me lo pensaré, si bien algo de segunda mano me da un poco de cosa, porque nunca sabes si te están vendiendo algo en perfecto estado, o es para quitarse un muerto que va cuando y como quiere. Y en un coche nuevo ya me jodería liarla por un cargador que no va como debe, que pase algo, quede registrado (los coches actuales son jodidos ordenadores con ruedas), y tener un follón...


Adicionalmente, a favor de uno nuevo, es que lo compraría con los antes citados niveles de 6, 8, 10, 13 y 16 A. Puesto en 13 A (3 kW) tendría el tema solucionado prácticamente de forma total, tendría la posibilidad de usarlo a 16 A en otros lugares donde no tenga el límite de los 3,3 kW, y además a 13 A lo tendré funcionando en una posición menos exigente que la máxima, cosa que imagino que nunca viene mal...


Echaré una ojeada al Feyree ese que citas, sabiendo que a ti te va bien. ¿En qué coche lo usas, si no es indiscreción? Te pregunto porque si es en un Renault / NIssan, que creo que compraten bastantes cosas con Mitsubishi, pues minipunto a favor para presuponer que en el Outlander puede también ir bien (no hay certeza, lo sé, pero mejor sería tener ese precedente que nada).

Cita de gree

Espera shut, que veo estás despistado .

1. Aunque el cargador cargue hasta 16a, no significa que no puedas regularlo tú a cargar a menos. Yo dudo mucho que el cargador de viaje que te dan sea únicamente de 16a. Me explico? El motivo es que pocas instalaciones domésticas aportan esa carga sin arder. Lo normal es 10a. Por eso, si la carga no es regulable en el cargador, lo normal es que sea de 10a. Si es regulable, puede hacerte hasta 16a en el que te regalan, pero tendrá otra y otra por debajo seguro


2. Ni se te ocurra comprar ese cargador. Te lo he puesto porque dice que es el original de mitsubishi, y si te fijas, puedes cargar a 8a o a 16a… a tu elección


3. El feyree es bueno, bonito y barato. Pero espera a tener el ue te regalan antes de comprarte otro y verificar si te sirve o no

Cita de pacololrelol

Busca un easywallbox.

Los venden por Wallapop ya que los regalan los de Stellantis.

Puedes poner la pinza al cuadro y así haces la carga dinámica para que no te salte el icp en casa

Cita de 288_Shur_St

Gracias, shur, pero creo que no es exactamente la mejor solución para el caso que expongo.


No tengo un problema de simultaneidad con otros consumos (lavadora, horno, etc...) ya que es un garaje con su propia instalación al margen de la de mi casa. Allí, salvo para cuatro chapus donde a veces me entretengo haciendo algo, va a estar el coche cargándose y sin más consumos mencionablles simultáneos. El problema es de limitación de potencia disponible sin meterme en modificar la instalación y tener que hacer un nuevo "boletin" (certificado) de dicha instalación.


A lo mejor en el OP no me he expresado bien...


Pero se agardece igualmente la ayuda

Cita de 288_Shur_St

Gracias, shur, pero creo que no es exactamente la mejor solución para el caso que expongo.


No tengo un problema de simultaneidad con otros consumos (lavadora, horno, etc...) ya que es un garaje con su propia instalación al margen de la de mi casa. Allí, salvo para cuatro chapus donde a veces me entretengo haciendo algo, va a estar el coche cargándose y sin más consumos mencionablles simultáneos. El problema es de limitación de potencia disponible sin meterme en modificar la instalación y tener que hacer un nuevo "boletin" (certificado) de dicha instalación.


A lo mejor en el OP no me he expresado bien...


Pero se agardece igualmente la ayuda

Cita de 288_Shur_St

Pero se agardece igualmente la ayuda

Cita de Litronidas

Como te han dicho, no deberias cargar a 16A por muy nueva y bien que esté la instalación. Hay una regla para potencias continuas. Es la siguiente:


“En una instalación doméstica, si el circuito va a estar en carga continua (más de 3 horas), se recomienda dimensionar Ib ≈ 0,8 × In para mantener margen térmico.
Esa práctica —usada por técnicos, proyectistas y fabricantes— es lo que popularmente se llama “regla del 80 %”.”


Es decir, que de esos 16A a los que salta el magnetotermico de los enchufes schuko domesticos, debes usar un maximo de un 80% en carga continua. Asi que:


16 A × 0,8 = 12,8 A
230 V × 12,8 A = 2.944 W → ≈ 2,94 kW


Ese debe ser tu limite para cargar el coche. Pero vamos, que para redondear cargas a 13A y ya está (2.990w).


Y recuerda, que de la potencia que se suministra al vehículo, no toda se aprovecha. Hazte una idea que el 10% se pierde (calor, transformacion a continua,…).


Asi que cargando a 13A (2990w), restandole ese 10%, tienes una carga efectiva de 2.691w.


Suponiendo que la bateria es como dices de 22,7kw útiles, y teniendo en cuenta que siempre vas a dejar almenos un 5% de carga por salud de la bateria, cada dia tendras que cargar 21,5kw (95% de 22,7kw).
Pues 21,5kw cargando a 2.691w, te sale que cargarla a esa potencia tardará 7’99horas.


Vamos, 8 horas clavadas.
Si con eso te sobra, perfecto. Si necesitas cargar mas rapido, tendras que hacer una linea aparte especifica para el enchufe del coche, instalando un schuko especial que si soporta cargas continuas hasta 3,2kw (en obramat venden uno y en amazon tambien. Se llama enchufe green up, y vale unos 60€). Además, deberás poner un magnetotermico de 20A especifico para el cableado de ese enchufe. Asi al cargar a 3,2kw sigues respetando la regla del 80% (80% de 20A = 16A. Y tu al cargar a 3,2 nisiquiera llegas a los 16A, por lo que vas sobrado de seguridad).
Y ya puestos, esa linea en lugar de cables de 2,5mm2, la pones de 4mm2 y ya te quedas tranquilo.

Cita de Cordoba TDI

Hay un grupo de telegram, se llama Mitshubisi Outlander phev, búscalo, hay mas de 180 usuarios con ese modelo, y hay gente muy maja que controla y mucho sobre ese modelo, te lo recomiendo, yo he solucionado alguna cosa con solo preguntar, siempre te ayudan.

Cita de samael666

Yo tengo un Phev (MG HS 2025) y permite programar desde el coche tanto las horas de carga como la corriente máx de carga.

Me extrañaría que no tengas programas de carga desde el coche o desde la app del mismo.

Cita de 288_Shur_St

Los has clavado, shur


Mi idea, si has leído el hilo completo, ya era cargar a 13A , es decir, a 3 kW las madrugadas previas a los días de diario (periodo valle de 0:00 a 08:00 h, al menos en Ibertrola), de modo que cargando de 0:00 a 7:00 h -hora a la que cogeré el coche- aunque la batería haya llegado "a cero" el día anterior, al iniciar la jornada quede cargada, más o menos, a un 80 ~ 85% de su capacidad total.



Y los fines de semana, que como los festivos son 100% tarifa valle, pues ya veré si bajo a 10 A (2,3 kW), para que la carga y la exigencia general a todo (batería del coche, cargador, instalación eléctrica... ) sea aún más reducida. Dependerá de los planes que tenga para el día siguiente (vamos, si preveo tener que usar el coche y cuántos km).


Todo ventajas:

• La instalación con cables de sección 2,5 mm2 van bien
• me evito hacer boletín nuevo
• parto con carga suficiente y sin "sobrecargar" las baterías llevándolas todos los días a su 100% (se supone que eso les resta vida, pero ya se lee de todo)...

Your plan is my plan, my friend.

Cita de Litronidas

Creo que no te has quedado con lo que te he querido decir.




Si, he leido tu idea.


Pero te repito que por seguridad deberias usar un schuko especifico (green up), y cambiar el magnetotermico a 20A para ese enchufe. Solo para ese enchufe (si lo cambias para todos no estas protegiendo la instalacion de los demás). Y al usar ese magnetotermico para sólo ese enchufe, entonces tienes que tirar una linea exclusiva desde el cuadro hasta el enchufe.


Y si, con cables de 2,5mm2 te sobra, pero ya que tienes que tirar la linea exclusiva, entonces ya pones de 4mm2 o incluso de 6mm2 y te curas en salud.


Ademas, si el dia de mañana compras un electrico 100% y necesitas cargar a 20A o más, con los cables mas gordos ya tienes la linea hecha y es solo colocar el cargador de pared.

Cita de 288_Shur_St

Para cargar a 16 A entiendo lo del enchufe específico "Green Up" que comentas, OK, por lo de las horas consecutivas que se le va a dar leña, ¿pero también para recargas de como máximo 13 A, que es lo que he decidido hacer en el más exigente de los casos?


Aparte: Precisamente asumo cargar a 13 A para no tener que meterme en cambiar la instalación (schukos de 16 A, cableado de 2,5 mm2).


Si me planteo cargar a 16 A en un futuro este coche, o si el siguiente requiere esos 16A o incluso mayor amperaje, ya sé que la única vía será reforzar / modificar / ampliar la instalación existente. Eso y tramitar un nuevo boletín de la misma porque como dije en el OP y también después, preveo que Ibertrola sólo me permita ampliar potencioa contratada con la actual instalación hasta 3,3 kW, es decir, 14,3 A. En ese escenario de 16 ó más amperios, sí: meteré una línea específica para el cargador con su cableado convenientemente dimensionado (4 mm2, o incluso 6 mm2, que metidos en harina son tres perras más, ya que hablo de pocos metros de cableado). Y ello actualizando el cableado desde el contador en adelante, es decir, todo lo que me corresponde a mi.


Y siguiendo en ese hipotético/futuro escenario, para la linea del punto de carga pondré un cuadro de protecciones exclusivo, totalmente separado del resto de la instalación, con protección de sobretensiones permanentes y transitorias, diferencial y magnetotérmico. Y llegado a ese punto veremos si basta un schuko ( cosa que dudo, por reforzado que esté), o si hay que ir pensando ya en un punto de recarga "serio". Esto último dependerá si todo este circo es para quedarme en 16 A, o ya prever futuras necesidades mayores.


--


Pero todo eso es para un hipotético futuro que, de llegar, será en unos cuantos años. A corto plazo, con el Outlander que aún ni me han entregado, ya he asumido cargar a 13 A y con lo que tengo (cables de 2,5 mm2, schukos de 16A). Y lo único que me da un poco de cosa es esto último, el schuko en el que enchufaré el cargador... Por lo que reitero: ¿ves necesario poner un "Green Up" para cargar, en el más exigente de los casos, a 13 A?

Cita de 288_Shur_St

Para cargar a 16 A entiendo lo del enchufe específico "Green Up" que comentas, OK, por lo de las horas consecutivas que se le va a dar leña, ¿pero también para recargas de como máximo 13 A, que es lo que he decidido hacer en el más exigente de los casos?


Aparte: Precisamente asumo cargar a 13 A para no tener que meterme en cambiar la instalación (schukos de 16 A, cableado de 2,5 mm2).


Si me planteo cargar a 16 A en un futuro este coche, o si el siguiente requiere esos 16A o incluso mayor amperaje, ya sé que la única vía será reforzar / modificar / ampliar la instalación existente. Eso y tramitar un nuevo boletín de la misma porque como dije en el OP y también después, preveo que Ibertrola sólo me permita ampliar potencioa contratada con la actual instalación hasta 3,3 kW, es decir, 14,3 A. En ese escenario de 16 ó más amperios, sí: meteré una línea específica para el cargador con su cableado convenientemente dimensionado (4 mm2, o incluso 6 mm2, que metidos en harina son tres perras más, ya que hablo de pocos metros de cableado). Y ello actualizando el cableado desde el contador en adelante, es decir, todo lo que me corresponde a mi.


Y siguiendo en ese hipotético/futuro escenario, para la linea del punto de carga pondré un cuadro de protecciones exclusivo, totalmente separado del resto de la instalación, con protección de sobretensiones permanentes y transitorias, diferencial y magnetotérmico. Y llegado a ese punto veremos si basta un schuko ( cosa que dudo, por reforzado que esté), o si hay que ir pensando ya en un punto de recarga "serio". Esto último dependerá si todo este circo es para quedarme en 16 A, o ya prever futuras necesidades mayores.


--


Pero todo eso es para un hipotético futuro que, de llegar, será en unos cuantos años. A corto plazo, con el Outlander que aún ni me han entregado, ya he asumido cargar a 13 A y con lo que tengo (cables de 2,5 mm2, schukos de 16A). Y lo único que me da un poco de cosa es esto último, el schuko en el que enchufaré el cargador... Por lo que reitero: ¿ves necesario poner un "Green Up" para cargar, en el más exigente de los casos, a 13 A?

Cita de Bariko11

Si te vale, desde la página web de la distribuidora (no comercializadora) puedes ver cuál es la potencia máxima contratable sin modificar boletín.

Cita de 288_Shur_St

Para cargar a 16 A entiendo lo del enchufe específico "Green Up" que comentas, OK, por lo de las horas consecutivas que se le va a dar leña, ¿pero también para recargas de como máximo 13 A, que es lo que he decidido hacer en el más exigente de los casos?


Aparte: Precisamente asumo cargar a 13 A para no tener que meterme en cambiar la instalación (schukos de 16 A, cableado de 2,5 mm2).


Si me planteo cargar a 16 A en un futuro este coche, o si el siguiente requiere esos 16A o incluso mayor amperaje, ya sé que la única vía será reforzar / modificar / ampliar la instalación existente. Eso y tramitar un nuevo boletín de la misma porque como dije en el OP y también después, preveo que Ibertrola sólo me permita ampliar potencioa contratada con la actual instalación hasta 3,3 kW, es decir, 14,3 A. En ese escenario de 16 ó más amperios, sí: meteré una línea específica para el cargador con su cableado convenientemente dimensionado (4 mm2, o incluso 6 mm2, que metidos en harina son tres perras más, ya que hablo de pocos metros de cableado). Y ello actualizando el cableado desde el contador en adelante, es decir, todo lo que me corresponde a mi.


Y siguiendo en ese hipotético/futuro escenario, para la linea del punto de carga pondré un cuadro de protecciones exclusivo, totalmente separado del resto de la instalación, con protección de sobretensiones permanentes y transitorias, diferencial y magnetotérmico. Y llegado a ese punto veremos si basta un schuko ( cosa que dudo, por reforzado que esté), o si hay que ir pensando ya en un punto de recarga "serio". Esto último dependerá si todo este circo es para quedarme en 16 A, o ya prever futuras necesidades mayores.


--


Pero todo eso es para un hipotético futuro que, de llegar, será en unos cuantos años. A corto plazo, con el Outlander que aún ni me han entregado, ya he asumido cargar a 13 A y con lo que tengo (cables de 2,5 mm2, schukos de 16A). Y lo único que me da un poco de cosa es esto último, el schuko en el que enchufaré el cargador... Por lo que reitero: ¿ves necesario poner un "Green Up" para cargar, en el más exigente de los casos, a 13 A?

Cita de 288_Shur_St

Pues deberían, pero no: en mi "área personal" de la web de Ibertrola me dejan solicitar potencias bastante mayores a 3,6 kW (16A), pero eso sí: muestran un texto (genérico, independientemente del aumento de potencia que solicites) diciendo que es posible que ese aumento requiera de modificar la intalación y un nuevo boletín del instalador.


Para disispar dudas, he llamado a atención al cliente y me han confirmado lo que le dijeron a mi vecino: que sin modificar la instalación actual que tengo ni necesidad de nuevo boletín, puedo pedir un aumento de potencia hasta llegar a un máximo de 3,3 kW.


Así que confirmado (y procedo a editar el OP): con mi actual instalación, sin modificar la misma ni aportar una nuevo boletín, sólo puedo pedir un máximo de 3,3 kW, o lo que es lo mismo, un amperaje de 14,3 A. Por tanto, con mi actual instalación, adios a la posibilidad de cargar a 16 A, pero podría hacerlo a 13 A, que para las características del coche, mis horarios y hábitos, me basta.


Recapitulando, me quedan "sólo" por resolver estas tres dudas:

• 1.- Si algún menú del coche me permitirá configurar / limitar la carga a 13 A , es decir, 3 kW --> a contestar cuando me den el coche y su manual del usuario.

• 2.- Si no lo tiene, a ver si el coche es compatible con un cargador como el Feyree, que sí permite (el propio cargador) realizar esa limitación a 13 A (3 kW) --> la putada de esto es que, salvo que alguien lo sepa de primera mano por tener el mismo coche o con tecnología equivalente (Mitsubishi), me tocaría comprar el cargador en cuestión, y a ver qué pasa. Tampodo es que sea muy caro (unos 60 ó 70 €).

• 3.- Si pese a limitar la carga a 3 kW, es necesario instalar una toma "schuko" especial (como la Green Up, o una Cetac y un adaptador de esta a Schuko...), o si una toma schuko "estandar" -como las que tengo- de 16 A me valdrá, teniendo en cuenta que no es un consumo de corta duración (unos minutos) sino que serán ciclos de unas 7 h seguidas "chupando" a 13 A (=3 kW) --> A ver si algún forero me sabe decir. Y si no, preguntaré la semana que viene a algún electricista.

Cita de Bariko11

Lo de la página web te he puesto que tiene que ser en la distribuidora (en mi caso I-DE) y no en la comercializadora (Iberdrola).

Cita de Gormongus

Yo creo que vas a llegar sin batería todos los días, 80 Km WLTP a nada que hagas algo de carretera se van a quedar en 60 y gracias. Y en invierno 50. Mi PHEV son 63 WLTP y creo que en más de 3 años lo he conseguido 2 veces. En verano si que hago 50-54 pero en invierno son más bien 40, para que te hagas una idea.

Cita de 288_Shur_St

Correcto, shur. Lo del WLTP es de coña... Se ve que les es imposible desarrollar un protocolo que realmente sea representativo del uso real de un coche. Es pedir peras al olmo...


Y además aciertas en lo que parte de carretera tengo en mi recorrido diario. De hecho con este nuevo coche me replantearé mis hábitos, y me explico:


Pongamos un recorrido medio diario de unos 75 km (habrá días de 50 km, habrá otros de 100 km, estimo que más o menos parejos en cuanto a número de días). Bien, de esos 75 km tengo asemejable a trayecto urbano (por suerte sin atascos) sólo 10 km. Y de los 65 km restantes, puedo elegir entre hacerlos por carretera convencional limitada a 90 km/h, o por autovía a 120 km/h. Y bueno, por afinar un poco más: yendo por carretera convencional serían casi 10 km menos, porque a cambio de tener que atravesar alguna zona semiurbana y alguna glorieta, el trazado es más "recto", más directo que el de la autovía, que va relativamente "paralela", pero no exactamente, como ocurre muchas veces, que por temas de trazado va serpenteando con curvones muuuy amplios, pero curvones a fin de cuentas que la separan del recorrido casi recto que sí sigue la carretera convencional. Eso y que con la autovía el enlace de salida está un poquito pasado el lugar donde trabajo y me toca retrocer un poco una vez abandonada la autovía (pero vamos, heblo de sólo 1.5 km, más o menos, por la carretera convencional).


Actualmente voy po autovía casi siempre, pues con un coche diésel es lo más lógico, además de tardar unos 3 ó 4 minutos menos que yendo por la convencional en cada trayecto, que podría extrapolar a 10 minutos/día medio.


Resumiendo:


Un día estándar con recorridos que suman 75 km (a veces 50, a veces 100... de media 75):

• a.- Por autovía recorro 10 km urbanos pero fluidos (sin atascos) + 65 km por autovía, y dedicaría al día aprox. 1 h de conducción.

• b.- Por carretera convencional recorro 10 km urbanos pero fluidos (sin atascos) + 55 km por carretera convencional, afortunadamente con tráfico escasísimo (casi todo dios va por la autovía), y dedicaría al día aprox. 1 h y 10 minutos de conducción.

Buffff... veo muy equilibradas las cosas en cuanto a qué alternativa escoger. Cuando tenga el PHEV creo que haré un par de semanas de prueba con cada alternativa y sopesaré conclusiones en cuanto a tiempo y ahorro económico entre ambas alternativas.



En todo caso: los días que toque hacer 100 km , la batería se me habrá agotado bastante antes (de los 84 km WLTP imagino que serán 65 reales sin andar tacañeando calefacción, o aire acondicionado, ni yendo a paso de tortuga). Pero en cambio los días de 50 km posiblemente incluso vuelva a casa con algo de batería y haga todo el recorrido diario en 100% eléctrico...


Y para complicar aún más el tema: independientemente de que sean días de lois de 50 km o de los de 100 km, habrá ocasiones en que pueda disponer de uno de los puntos de recarga del trabajo, y otros en los que no sea así por estar ocupados...


---


En fin: menudo follón. Me veo venir que al final decidiré por donde ir sólo en función de lo hasta las pelotas que esté ese día al final de la jornada y las ganas de llegar a casa cuanto antes...

Cita de Gormongus

La máxima autonomía, por experiencia, se saca con una velocidad constante y por debajo de 90km/h. En trayectos urbanos se recupera energía en las deceleraciones, pero los motores eléctricos de los PHEV son relativamente pequeños y no recuperan tanta como lo hace un motor gordo de un eléctrico 100%, a eso añade un gasto superior en volver a acelerar. Eso se ve en el gráfico de monitorización de energía. Lo que también tienes que hacer es precalentar el habitáculo antes de irte, así se calentará con energía del enchufe y no de la batería.

Cita de 288_Shur_St

Correcto, shur. Lo del WLTP es de coña... Se ve que les es imposible desarrollar un protocolo que realmente sea representativo del uso real de un coche. Es pedir peras al olmo...


Y además aciertas en lo que parte de carretera tengo en mi recorrido diario. De hecho con este nuevo coche me replantearé mis hábitos, y me explico:


Pongamos un recorrido medio diario de unos 75 km (habrá días de 50 km, habrá otros de 100 km, estimo que más o menos parejos en cuanto a número de días). Bien, de esos 75 km tengo asemejable a trayecto urbano (por suerte sin atascos) sólo 10 km. Y de los 65 km restantes, puedo elegir entre hacerlos por carretera convencional limitada a 90 km/h, o por autovía a 120 km/h. Y bueno, por afinar un poco más: yendo por carretera convencional serían casi 10 km menos, porque a cambio de tener que atravesar alguna zona semiurbana y alguna glorieta, el trazado es más "recto", más directo que el de la autovía, que va relativamente "paralela", pero no exactamente, como ocurre muchas veces, que por temas de trazado va serpenteando con curvones muuuy amplios, pero curvones a fin de cuentas que la separan del recorrido casi recto que sí sigue la carretera convencional. Eso y que con la autovía el enlace de salida está un poquito pasado el lugar donde trabajo y me toca retrocer un poco una vez abandonada la autovía (pero vamos, heblo de sólo 1.5 km, más o menos, por la carretera convencional).


Actualmente voy po autovía casi siempre, pues con un coche diésel es lo más lógico, además de tardar unos 3 ó 4 minutos menos que yendo por la convencional en cada trayecto, que podría extrapolar a 10 minutos/día medio.


Resumiendo:


Un día estándar con recorridos que suman 75 km (a veces 50, a veces 100... de media 75):

• a.- Por autovía recorro 10 km urbanos pero fluidos (sin atascos) + 65 km por autovía, y dedicaría al día aprox. 1 h de conducción.

• b.- Por carretera convencional recorro 10 km urbanos pero fluidos (sin atascos) + 55 km por carretera convencional, afortunadamente con tráfico escasísimo (casi todo dios va por la autovía), y dedicaría al día aprox. 1 h y 10 minutos de conducción.

Buffff... veo muy equilibradas las cosas en cuanto a qué alternativa escoger. Cuando tenga el PHEV creo que haré un par de semanas de prueba con cada alternativa y sopesaré conclusiones en cuanto a tiempo y ahorro económico entre ambas alternativas.



En todo caso: los días que toque hacer 100 km , la batería se me habrá agotado bastante antes (de los 84 km WLTP imagino que serán 65 reales sin andar tacañeando calefacción, o aire acondicionado, ni yendo a paso de tortuga). Pero en cambio los días de 50 km posiblemente incluso vuelva a casa con algo de batería y haga todo el recorrido diario en 100% eléctrico...


Y para complicar aún más el tema: independientemente de que sean días de lois de 50 km o de los de 100 km, habrá ocasiones en que pueda disponer de uno de los puntos de recarga del trabajo, y otros en los que no sea así por estar ocupados...


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En fin: menudo follón. Me veo venir que al final decidiré por donde ir sólo en función de lo hasta las pelotas que esté ese día al final de la jornada y las ganas de llegar a casa cuanto antes...

Cita de Jose1975

Yo sinceramente pienso que un cetac de 16A cuesta bastante menos que el Green Up y lo considero más seguro, muchos cargadores tipo 2 vienen con ambos enchufes por lo menos en Audi.

Por cierto si tienes el cuadro cerca, poco te cuesta tirar unos metros de un cable de 6 mm al cetac de 16 A, lo proteges con con un diferencial y magnetotérmico y por 60 € lo tienes hecho, menos de lo que cuesta el Green up que a mí sinceramente me parece un robo.