Ayuda Elección Híbrido Enchufable (semi-serio)

Cita de patxirasta

Hola Shur, creo que tendrás que subir el presupuesto si quieres un rav4, yo he estado preguntando y sale por 45 mil

Cita de Ducati

Personalmente veo imposible que encuentres lo que pides a ese precio, incluyendo renting. Si te sirve de referencia, un buen amigo acaba de estrenar por renting un DS7 PHEV y la cuota son casi 600 euros al mes.

O subes al menos 5.000 euros, o busca algo seminuevo con 20.000 kms, que habrá cosas en esos 35K euros.

Cita de Ser5ito

Hola Shurs,

Ando empezando la búsqueda de un híbrido enchufable de tamaño medio-grande y paso a pedir ayuda por vuestra experiencia o aquellos que conocéis modelos o trabajáis en talleres etc.


Mi carta a los Reyes Magos…:


El presupuesto ideal sería alrededor de 35kEur o un renting aceptable (<450 eur al mes IVA incl.).


Me gustaría un motor potente, mínimo 200cv, techo panorámico y bien de chorradas y fiabilidad. Vi el otro día un Rafale de un conocido y me pareció espectacular, pero por unos 42 mil euros y un modelo de financiación regulero.


Por otro lado, me interesaría financiar, aparte de que tengo un Peugeot 2008 Allure de 2016 con unos 140mil kms que podría incluir.


Dudas:


1. ¿Qué valoración aproximáis shurs o dónde puedo ver una valoración del coche (fiable)?


2. Opciones que estoy barajando: Kia Sportage, Kia Sorento, Toyota Rav4, Renault Rafale (este último es híbrido no enchufable) u otras que os parezcan podrían encajar.


3. Modelos de financiación: quiero la de toooda la vida. Entrada + Plazos (con su tipo de interés en el riñón). Otra opción sería un renting, pero ciertamente para los modelos que busco nada baja de 500-600 euros IVA incl.


4. ¿Mejor época para ir a los concesionarios? No tengo ninguna prisa, aunque sí busco una mejora porque los chavales están cada vez más largos y necesitamos espacio.


Menudo tochaco… cualquier ayuda es bienvenida y gracias de antemano. Si visito concesionarios os voy informando, si os interesa.


Gracias y un shurabrazo!

Cita de pcer

Por ese presupuesto complicado hibridos enchufables medios-grandes (nuevos).

Un consejo importante en este tipo de vehiculos. No te fijes tanto en la potencia total (que todos tienen mucha) sino en la del motor de gasolina solo. Cuando te quedes sin bateria en viajes medios-largos (lo que te va a ocurrir si o si) va a ser la unica que te quede. Es un punto que los comerciales no suelen explicar (por razones obvias): van a "cegarte" con la potencia total e intentar convencerte de que siempre vas a tener esa disponible. Son coches muy pesados y algunos llevan un motor de gasolina de risa.

Cita de Ser5ito

Orientativo hasta 40 mil podría subirlo, en ese entorno te cuadra algún modelo?


Gracias shur!

Cita de Ser5ito

Lo tendré muy en cuenta, de hecho no lo estaba priorizando y es clave. Gracias compañero.


Por otro lado, para seminuevos o km0 qué me recomiendas/recomendáis?


Gracias, sois unos cracks.

Cita de Ser5ito

Lo tendré muy en cuenta, de hecho no lo estaba priorizando y es clave. Gracias compañero.


Por otro lado, para seminuevos o km0 qué me recomiendas/recomendáis?


Gracias, sois unos cracks.

Cita de Ser5ito

Hola Shurs,

Ando empezando la búsqueda de un híbrido enchufable de tamaño medio-grande y paso a pedir ayuda por vuestra experiencia o aquellos que conocéis modelos o trabajáis en talleres etc.


Mi carta a los Reyes Magos…:


El presupuesto ideal sería alrededor de 35kEur (edito) - 40kEur (fin edición) o un renting aceptable (<450 eur al mes IVA incl.).


Me gustaría un motor potente, mínimo 200cv, techo panorámico y bien de chorradas y fiabilidad. Vi el otro día un Rafale de un conocido y me pareció espectacular, pero por unos 42 mil euros y un modelo de financiación regulero.


Por otro lado, me interesaría financiar, aparte de que tengo un Peugeot 2008 Allure de 2016 con unos 140mil kms que podría incluir.


Dudas:


1. ¿Qué valoración aproximáis shurs o dónde puedo ver una valoración del coche (fiable)?


2. Opciones que estoy barajando: Kia Sportage, Kia Sorento, Toyota Rav4, Renault Rafale (este último es híbrido no enchufable) u otras que os parezcan podrían encajar.


3. Modelos de financiación: quiero la de toooda la vida. Entrada + Plazos (con su tipo de interés en el riñón). Otra opción sería un renting, pero ciertamente para los modelos que busco nada baja de 500-600 euros IVA incl.


4. ¿Mejor época para ir a los concesionarios? No tengo ninguna prisa, aunque sí busco una mejora porque los chavales están cada vez más largos y necesitamos espacio.


Menudo tochaco… cualquier ayuda es bienvenida y gracias de antemano. Si visito concesionarios os voy informando, si os interesa.


Gracias y un shurabrazo!

Cita de Contable79

Ese presupuesto igual el kuga phev

Cita de pcer

Aparte de los consejos generales para compra de seminuevos, yo diria que en el caso de los PHEV lo principal es que la bateria este bien. O sea, que aun le dure la garantia del fabricante o que te den un certificado de que tiene una degradacion aceptable.

Al ser baterias mucho mas pequeñas que los electricos puros, la gente que los usa principalmente en modo electrico la carga muchas veces (1-2 al dia). Y tantos ciclos de carga quitan vida a la bateria. Por el contrario, hay gente que se pilla un PHEV solo por tener un coche de gasolina "normal" pero con la etiquetita 0. Esos no lo cargan nunca (conozco casos) y por tanto esas bateria estaran perfectas. O sea, que la bateria puede estar o como nueva o muy mal, por eso conviene asegurarse.

Cita de Ser5ito

Es lo que me da miedo del seminuevo. Para mí la batería es fundamental, ya que por desplazamiento al trabajo tiraría mucho de ella.


Lo que ando mirando es la potencia del motor gasolina, que por lo que veo ronda unos 180cv. Lo que para el peso de estos coches y en carretera, la verdad que no sé estimar ni la potencia ni el consumo.

Cita de samael666

Igual algún Phev chinoso cumple con tus expectativas

Respecto al tema potencia térmica, si es importante aunque la mayoría de Phev actuales no permiten que te quedes a 0 de batería sobretodo en viajes de forma que siempre tienes un chute de la parte eléctrica si necesitas ese plus de potencia.

Ahora que si eres de los que viaja holgadamente por encima de las velocidades legales en este país alomejor precisas algo con mucha potencia térmica y asegurar esa potencia.

Yo tengo un Phev chinorris pero sin techo (no lo hay ni en opción) y de momento el coche cumple con mis expectativas.

Cita de Ser5ito

Es lo que me da miedo del seminuevo. Para mí la batería es fundamental, ya que por desplazamiento al trabajo tiraría mucho de ella.


Lo que ando mirando es la potencia del motor gasolina, que por lo que veo ronda unos 180cv. Lo que para el peso de estos coches y en carretera, la verdad que no sé estimar ni la potencia ni el consumo.

Cita de paco677

Cita de pcer

La manera que tienen de no dejar la batería a 0 es usar el motor térmico para recargarla, quitándole por tanto potencia. O sea que si puedes quedarte sin la potencia total. De hecho, algunos modelos en que el motor de gasolina es ridículamente pequeño, incluso tienen un icono de una tortuga para indicarte que te quedas con poca potencia hasta aque recargue batería.

Cita de samael666

Si si claro, importante es, por ejemplo yo el BYD seal U dm-i lo descarté por los 95cv que entrega en térmico.

Yo tengo un MG y con 143cv térmicos que ayudado por el otro motor eléctrico va bien para ir normal por la vida.

Tiene un 3 er motor eléctrico que es el que consume la potencia cuando el térmico recarga pudiendo tener los 183cv del eléctrico disponible

Y en los 5000km que llevo en 2 viajes largos no he tenido falta de potencia.

De echo ayer salí de Lugo hacia Ourense y luego a Madrid con un 2% de batería, llegué a casa con 14% y durante todo el viaje a 120/130 cargado con 3 personas y maletas con el Cruise control puesto y tan feliz.

Hice varios adelantamientos sin problema y con un consumo final de 6.5 litros.

Cita de paco677

Cita de pcer

Buenas cifras

Cita de pcer

Ojo que este no es un hibrido enchufable al uso. En este el motor termino NO tracciona, solo recarga las baterias. Como el antiguo Opel Ampera y similares. Vamos, que es un electrico pero con, digamos, un sistema adicional de carga que es un generador de gasolina.

De hecho, es un REEV (vehiculo electrico de autonomia extendida), no un PHEV.

Ese tipo de tecnologias nunca fueron adelante, no se muy bien por que.

Creo que abajo un shur lo tiene. OP, preguntale a el.

Cita de deebass

Es un híbrido enchufable al uso, pero serie. Es cierto que el resto es paralelo casi en su totalidad. El antiguo Opel Ampera tampoco se compara pues aquel podía funcionar en serie y paralelo (no tenía caja de cambios, pero sí una "relación" final y enganche a las ruedas mediante un sistema de embragues cuando iba a "alta velocidad)


Que Stellantis lo haya colado en la DGT/IDAE como un REEV/REx es una formalidad (en el permiso de circulación y en la pegatina claramente indica PHEV). Para mí un REx era el i3 REx, que tenía una batería grande para su época y un térmico de emergencia con un depósito de gasolina minúsculo que te permitía hacer 120-150kms adicionales yendo tranquilote (a 90/100km/h como mucho en llano). El C10 REEV puede llanear (siendo un aplastapraos de 2ton) a 140km/h sin parar y sin mayor problema durante ~500kms gracias principalemente a su depósito de gasolina de 50l (más que muchos térmicos sin hibridar)

Cita de samael666

Igual algún Phev chinoso cumple con tus expectativas

Respecto al tema potencia térmica, si es importante aunque la mayoría de Phev actuales no permiten que te quedes a 0 de batería sobretodo en viajes de forma que siempre tienes un chute de la parte eléctrica si necesitas ese plus de potencia.

Ahora que si eres de los que viaja holgadamente por encima de las velocidades legales en este país alomejor precisas algo con mucha potencia térmica y asegurar esa potencia.

Yo tengo un Phev chinorris pero sin techo (no lo hay ni en opción) y de momento el coche cumple con mis expectativas.