[Curiosidad] El fugaz intento de monorrail por bicicleta de Boynton
Algo nuevo bajo el sol
08-jun-2025 12:04
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Dale al Play bajo tu responsabilidad en relación con la Directiva Europea 2002/49/CE y tu concentración para leer con música. ------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------------------------------- A finales del siglo XIX, el crecimiento imparable de las ciudades, puso de relieve la gran necesidad de un sistema de transporte público eficiente y masivo. El tren, que había conectado las ciudades, se mostraba poco flexible dentro de las mismas y los tranvías a caballo tenían sus limitaciones. Este fue el origen de los muchísimos intentos por desarrollar diferentes medios de transporte alternativos. Eben Moody Boynton llegó a desarrollar y poner en funcionamiento uno cuanto menos curioso y que funcionaba muy bien. Pilla un billete de ida mi mas viajero/a forocochera/o y date una vuelta por este hilo.  El concepto del diseño es el que ves en la imagen de arriba: sobre una vía de ferrocarril estándar (1435 mm), se crean dos líneas de monoraíl para la doble dirección. Se sostenía gracias a un raíl superior de madera, que solo requería de ruedas de caucho en los laterales como estabilizador del conjunto. La patente establecía que los vagones se movían como el sistema de una bicicleta, por medio de pedales y grandes ruedas. No era cosa del capricho del diseñador, sino que por razones técnicas, se necesitaba que las ruedas que transmitían la tracción debían ser de un tamaño muy grande.  [/LEFT] La locomotora a vapor, que finalmente se patentó, tenía una rueda de 1,5 metros de diámetro, dos pistones de 30 centímetros y un peso en total de 9 toneladas. Esta maravilla de la técnica permitía alcanzar los 160 kilómetros hora (y lo hizo en varias ocasiones) con una estabilidad asombrosa.  La gran ventaja de este invento es que no se necesitaban construir nuevas líneas de ferrocarril, se podían emplear las ya existentes y adaptarlas para soportar el raíl superior. Por ello, en 1886, el ayuntamiento de Nueva York dio luz verde para probar este invento y cedió un tramo de una vía abandonada de unos 4 kilómetros entre Nueva York y Brighton Beach. El problema, como ya estás imaginando desde la primera imagen, es que los vagones miden la mitad de ancho. Por ello propusieron poner dos pisos y elevar el raíl superior. La desventaja de esta decisión es que ahora la velocidad debía reducirse por seguridad y que las estaciones debían contar con un piso superior para que los pasajeros pudieran apearse.    Una maqueta donde se pueden apreciar mejor los detalles.  En cuanto a su capacidad de transporte, cada coche era capaz de llevar a dos pasajeros por asiento en cada unos de los 9 compartimentos y al ser dos pisos daba un total de 72 pasajeros por coche. Normalmente, durante los viajes podía llevar un conjunto de 3 o 4 coches, lo cual nos lleva a la maravillosa y forocochera cifra de 288 pasajeros por viaje. En febrero de 1889 se abrió la línea al público de forma experimental y durante todo el año los ciudadanos pudieron disfrutar del corto viaje. Cada día hacían 50 viajes. Las críticas fueron muy positivas y los elogios al invento superaron las expectativas marcadas. Morir de éxito El éxito inicial hizo que la ciudad de Portland quisiese una demostración, mientras que Boston esperó su turno para ver las pruebas en los diferentes lugares. Después de todo, era una fórmula muy barata para crear un transporte público masivo usando vías ya existentes de ferrocarril. Las ciudades de todo el planeta habían normalizado el tranvía de tracción animal, desde Argentina o México, hasta India, Australia, Japón o Canadá. En España hubo en Madrid, Barcelona, Zaragoza o Bilbao por poner algunos ejemplos. En Inglaterra fueron muy populares durante todo el siglo XIX. Si un invento conseguía poder usar estas líneas con una simple modificación, llevando más pasajeros, a doble dirección y a mayor velocidad, el éxito estaba asegurado.  En Portland, los técnicos y los ingenieros contratados por la ciudad para evaluar el aparato y su posible instalación, vieron varios problemas sustanciales, pero animaron a electrificar el aparato. Con la electrificación del mismo, muchos de sus problemas podrían ser solucionados y ser usados en las ciudades. De esta forma, el sistema a vapor no prosperó para ser instalado en las ciudades que mostraron el interés inicial, pero las ciudades de Nueva York, Winnipeg, Boston y una línea entre Seattle y Tacoma sí mostraron interés en caso de un sistema parecido pero electrificado. En 1891 Eben Moody Boynton presento una patente de electrificación para monorraíles y en 1894 otra patente para pendular las vías y así poder hacer las curvas a gran velocidad.   Para poder promocionarlo mejor, publicó un libro de 60 páginas, el cual contaba el desarrollo del sistema a vapor que había funcionado a la perfección en Nueva York y su mejora usando la electricidad.    La última patente es de 1896 y se trata de un método mejorado de tracción eléctrica para todo tipo de ferrocarriles: https://patents.google.com/patent/US562212A/ Curiosamente, está firmada por un tal Wiliam H.Boynton, secretario de la compañía, el cual seguramente sea algún tipo de familiar. Por desgracia, ya nadie mostró interés en sus inventos, poco a poco los tranvías de las ciudades se estaban electrificando y su nuevo monorraíl eléctrico era mucho más caro, cuya instalación necesitaba elevarse y no podía usar las vías ya existentes del tranvía. La vía de vapor en Nueva York cerró en 1891 para tratar de experimentar con la electricidad, pero el ayuntamiento de Nueva York canceló la licencia otorgada, siendo desmantelada en 1904.[/LEFT] Paz y prosperidad ---------------------------------------------------------------------- Si te apetece leer más sobre curiosidades, en este hilo tengo la recopilación: Las curiosidades de MX5 Los 5 últimos hilos creados: El estuario de Cromarty, cementerio de plataformas petroliferas Cuando la URSS robó y copió el misil Sidewinder El hombre lobo de Bedburg Como nacio el supermercado El desconocido mayor incidente nuclear de norteamerica[/LEFT] Si te ha gustado, deja un comentario, es la única forma de darle visibilidad y que otra gente pueda leerlo. Además, me ayuda saber tu opinión si los temas que hago gustan o no gustan. Muchas gracias. |
Editado: 08-jun-2025 12:58 -
Algo nuevo bajo el sol
08-jun-2025 12:05
#2
Editado: 08-jun-2025 12:15 -
Algo nuevo bajo el sol
08-jun-2025 12:05
#4
Editado: 08-jun-2025 12:15 -
08-jun-2025 12:16
#9
| Como siempre, muy interesante. Lo anecdótico de muchas de estas historias es que de haber sido uno de los inventos más exitosos y extendidos a la nada, sólo lo diferencian, el que el cargo o la personalidad oportuna hubiera apostado fuerte por. O más bien, llenar los bolsillos de aquellos que decidirían. |
ForoCoches: Miembro
08-jun-2025 12:19
#11
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Muchísimas gracias por la cita. No conocía este peculiar caso, como siempre es un placer leer tus hilos. Saludos |
y mas Racing 
-nº 4- 
Nº un69 
205GTi,R5 GTT,Williams,VTS,Clio Sport,206RC,Focus RS --- Escort MKII,M3 E30,190 2.5 16v EVOII,Sierra Rs Cosworth --- Impreza gt,WRX,STI,EVO VI,TME,IX,Escort Cosworth,Delta Martini
Algun Dia Tendré un SUBARU IMPREZA GT,WRX,STI
ForoCoches: Usuario
08-jun-2025 12:31
#19
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Diría que un rail arriba y otro abajo no es un monorail, ya que tiene dos railes sólo que ubicados de forma diferente a lo acostumbrado. |
ForoCoches: Miembro
08-jun-2025 12:32
#20
| Saludos, y gracias por la mención. Tema curioso, parece que en realidad le iban dando vueltas al mismo concepto pero en ocasiones les salía el metro, otras el tranvía, otras el monorraíl. Curioso cuanto menos. |
ForoCoches: Usuario
08-jun-2025 12:33
#21
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Suena a idea de bombero retirado, pero la cuestión es que funcionaba. Seguramente gran parte de su caída en desuso tenga que ver con lo que dice este shur: Como siempre, muy interesante. Lo anecdótico de muchas de estas historias es que de haber sido uno de los inventos más exitosos y extendidos a la nada, sólo lo diferencian, el que el cargo o la personalidad oportuna hubiera apostado fuerte por. O más bien, llenar los bolsillos de aquellos que decidirían.
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ForoCoches: Usuario
08-jun-2025 12:42
#24
| Como siempre, muchísimas gracias por aportar contenido de calidad al hilo! |
