Buenísima experiencia con Rislone reparador de junta de culata
ForoCoches: Usuario
11-mar-2025 23:49
#1
Acabo de probar el Rislone sellador de junta de culata. Mi coche, entre que tine 19 años y tal, algún que otro calentón, tenía una fisura en la junta de la culata, el test de CO2 se ponía amarillo, sobre todo si le dabas al acelerador. Ahora después de haberlo probado, el test sigue azul después de 13 minutos y con acelerones: EDIT junio del 2026: Le acabo de hacer otra prueba hoy, tras unos 35.000 Km después de haber añadido el producto. El color cambia de azul intenso a azul más claro, algo verdoso, pero sin llegar a verde o amarillo (pongo foto abajo). De todas formas, este cambio a color más pálido, lo lleva haciendo desde hace 15.000 Km, es decir se queda estable más o menos. El coche funciona bien, no se calienta ni burbujea. En resumen, creo que sigue todo bien aunque obviamente el producto no funciona para siempre. A ver si me aguanta bien otros 35.000 Km. 
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Editado: 13-jun-2026 16:48 -
Forero sin dinero ni 25cm
11-mar-2025 23:51
#2
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Pero tienes que usar el coche y con el tiempo irá mejorando los resultados. Yo creo que noté la mejoría a los 400-500km En mi caso también me reparó el problema, pero yo tuve que quitarle el refrigerante con el producto milagro porque me atascaba el vaso compensador. Vale cada €uro ese producto. |
ForoCoches: Miembro
12-mar-2025 00:12
#3
| Interesante. Después de haber sufrido un calentón por pérdida de agua (Aparentemente todo reparado y funcionando), pillo sitio por lo que pueda pasar con la junta de la culata. |
ForoCoches: Miembro
12-mar-2025 00:35
#4
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Acabo de probar el Rislone sellador de junta de culata. Mi coche, entre que tine 19 años y tal, algún que otro calentón, tenía una fisura en la junta de la culata, el test de CO2 se ponía amarillo, sobre todo si le dabas al acelerador. Ahora después de haberlo probado, el test sigue azul después de 13 minutos y con acelerones:
Gracias por la info |
ForoCoches: Miembro
12-mar-2025 02:04
#5
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El que sea mínimamente optimista sobre que pueda funcionar debería echarlo con todo el refrigerante nuevo ¿No? Porque se va a quedar ahí tiempo, y que al menos el sistema no se oxide mas, y a ver si no se atasca. Y luego ir poniendo mas refrigerante según pierda. En coches de gasolina si alguien localiza la fuga por junta al entorno de un cilindro determinado, podría dejar el motor a ralentí una hora con el producto ya puesto, cilindro sin bujía y con el conector del inyector desconectado, a ver si el producto se desplaza hacia ahí sin haber presión, cristaliza ahí, y así funciona la ñapa. |
ForoCoches: Miembro
12-mar-2025 09:08
#6
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En mi caso en un ibiza 1.9 tdi de 2001 también ha funcionado por ahora. Me consumía algo de refrigerante, pero sin llegar a calentarse nunca y tras hacer el test del co2, se ponía el líquido algo verdoso. Tras echar el líquido, hice el test y no cambiaba de color. Eso sí, me toco cambiar vaso de expansion despues de unos kms porque estaba tupido. A ver cuando dura el apaño... porque ya con 415k km no merece la pena meterse un mucha cosa en este coche. |
ForoCoches: Miembro
13-jun-2026 18:11
#8
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En mi caso en un ibiza 1.9 tdi de 2001 también ha funcionado por ahora. Me consumía algo de refrigerante, pero sin llegar a calentarse nunca y tras hacer el test del co2, se ponía el líquido algo verdoso.
Tras echar el líquido, hice el test y no cambiaba de color. Eso sí, me toco cambiar vaso de expansion despues de unos kms porque estaba tupido. A ver cuando dura el apaño... porque ya con 415k km no merece la pena meterse un mucha cosa en este coche. Cambia el termostato. No es una ñapa tan simpática pero igual te cuesta menos que el botecito de sellador, un termostato. Lo que dices es típico de termostato mal y con el mal fallan mucho cosas que tocan el circuito de refrigeración. |
Ilustre Forero
13-jun-2026 18:34
#9
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Ojo con los test de Co2. Funcionan más o menos bien pero teniendo en cuenta varias cosas, ya que son muy traicioneros. Los falsos positivos van a tope ya que la gente deja el kit puesto muchos minutos y el reactivo pilla humedad y cambia de color. Un fuga grande debe cambiar a amarillo a los 30-60 segundos, una leve, no más allá de los 3-4 minutos, en caliente y dando acelerones medios/fuertes. Todo lo que tengas de más puesto el kit, es igual a no hacer nada, te llevas un falso positivo. Si pruebas a soplar tú mismo con el reactivo en el mismo kit, verás qué rápido cambia a amarillo, escasos segundos. Otra prueba es con un gotero, le echas 4-6 gotas de agua al reactivo y verás también cómo te cambia de color en nada, pues imagínate si lo tienes puesto mucho rato, la humedad que pilla en el vaso de expansión. Incluso hacer la prueba en un ambiente cerrado como un taller, ya puede hacer cambiar ligeramente el color. |
Editado: 13-jun-2026 18:42 -
ForoCoches: Miembro
13-jun-2026 21:01
#10
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Ojo con los test de Co2. Funcionan más o menos bien pero teniendo en cuenta varias cosas, ya que son muy traicioneros.
Los falsos positivos van a tope ya que la gente deja el kit puesto muchos minutos y el reactivo pilla humedad y cambia de color. Un fuga grande debe cambiar a amarillo a los 30-60 segundos, una leve, no más allá de los 3-4 minutos, en caliente y dando acelerones medios/fuertes. Todo lo que tengas de más puesto el kit, es igual a no hacer nada, te llevas un falso positivo. Me viene muy bien la información, tengo pendiente usar un kit de esos. Muchas gracias Si pruebas a soplar tú mismo con el reactivo en el mismo kit, verás qué rápido cambia a amarillo, escasos segundos. Otra prueba es con un gotero, le echas 4-6 gotas de agua al reactivo y verás también cómo te cambia de color en nada, pues imagínate si lo tienes puesto mucho rato, la humedad que pilla en el vaso de expansión. Incluso hacer la prueba en un ambiente cerrado como un taller, ya puede hacer cambiar ligeramente el color. Muchas gracias |
Ilustre Forero
13-jun-2026 21:20
#11
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A mi me costó prueba y error varias veces y en 2 coches distintos, porque algo no me cuadraba. Probé a exhalar mi propio aire (contiene co2) a través del chisme y vi que cambiaba a amarillo al momento. Luego probé con un gotero el margen de tolerancia a la condensación y es tal cual lo que os he puesto más arriba. Gasté medio bote, pero el aprendizaje bien lo merece. Teniendo esta info iréis sobre un terreno ya mucho más seguro porque ya os digo, mínimo que os cambie a verde con unos minutos de más, lo tenéis garantizado. Abres el tapón en caliente MUY DESPACIO, que salga la presión generada, pones el chisme con 2 ml dentro y aceleras varias veces hasta ese márgen de minutos. Cuanto más lo aceleres más intentarás ir em búsqueda de la mayor fiabilidad. Yo usé el RELD. Un saludo! Pd: Claro que lo ideal sería poder hacer la prueba de esos 3-4 minutos en marcha y meterle caña y así el porcentaje de fiabilidad sería mucho más alto, pero no es posible, como bien sabemos jejeje Resumiendo: - Si en 30-60 segundos cambia a amarillo, avería asegurada - Si en 3-4 minutos cambia solamente a verde azulado, podría ser indiciario. - Si en 3-4 minutos sigue azul, a priori todo debería estar ok. |
Editado: 13-jun-2026 21:29 -
Superviviente
Ayer 22:08
#12
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Ojo con los test de Co2. Funcionan más o menos bien pero teniendo en cuenta varias cosas, ya que son muy traicioneros.
Los falsos positivos van a tope ya que la gente deja el kit puesto muchos minutos y el reactivo pilla humedad y cambia de color. Un fuga grande debe cambiar a amarillo a los 30-60 segundos, una leve, no más allá de los 3-4 minutos, en caliente y dando acelerones medios/fuertes. Todo lo que tengas de más puesto el kit, es igual a no hacer nada, te llevas un falso positivo. Si pruebas a soplar tú mismo con el reactivo en el mismo kit, verás qué rápido cambia a amarillo, escasos segundos. Otra prueba es con un gotero, le echas 4-6 gotas de agua al reactivo y verás también cómo te cambia de color en nada, pues imagínate si lo tienes puesto mucho rato, la humedad que pilla en el vaso de expansión. Incluso hacer la prueba en un ambiente cerrado como un taller, ya puede hacer cambiar ligeramente el color. |
ForoCoches: Miembro
Ayer 23:20
#13
| Esto al final suele ser pan para hoy y hambre para mañana.Si es muy poco puede que te aguante un tiempo pero irá a más tarde o temprano. |