Diario de un Seat Leon 1.2 TSI
Conducción flanderrima
07-ene-2013 01:37
#211
|
¿Pa? ¿No viste los resultados que dio en banco? http://www.forocoches.com/foro/showt...#post119454958  |
Cinco Cilindros
07-ene-2013 05:35
#213
Da gusto ver un post tan currado y ordenado  Suerte con el cacharrín! Seguiremos por aquí a ver con qué nos sorprendes 
|
ForoCoches: Miembro
07-ene-2013 05:44
#214
|
Reajuste del "tarado" del XDS y Pequeño comentario sobre octanajes [25.000km]
Bueno, trasteando el otro día con el Vag-Com y el módulo del ABS (Buscando si podía hacer que el hill-holder se quedara activo de forma perpetua y no solo 3 segundos) descubrí que podía cambiar el tarado del "autoblocante" electrónico que lleva el coche. Tiene tres posiciones, Desactivado, Suave y Fuerte. Por defecto está en "suave", yo lo pasé a fuerte. Según leí en foros especializados parece ser que es el tarado con el que sale de fábrica el Scirocco R. En seco apenas hay diferencia alguna si es que la hay, en mojado hay una ligera mejoría. Limita algo más el giro de la rueda que patina a base de frenarla, pero no es una mejora como del cielo a la tierra. Se nota que hay un ligero cambio, pero nada exagerado. Se va a quedar así de momento porque me gusta como va. En otro orden de cosas, llevo un mes probando tanques completos de 95 y de 98. Hay diferencia entre la 95 (la que uso habitualmente) y la 98 (La que meto por probar estos días). Con la 98 el encendido con el pie a tabla se atrasa unos cuantos grados más (Depende de situaciones) y las temperaturas de escape son menores, lo que se traduce directamente en que las temperaturas de aire en admisión son también menores. El soplo y el resto de parámetros del motor siguen igual, sopla a 0.85 bar constante desde aproximadamente 1800 vueltas hasta unas 5900, donde empieza a decaer (Al tratarse de un turbo pequeñito) hasta cortar inyección a 6200 vueltas soplando a solo 0,6 bares y con el encendido adelantado nada más y nada menos que 20 gradazos. La diferencia en temperaturas de escape ronda los 50º a favor de la 98. Estamos hablando de que, rodar en autopista al máximo que puede dar el coche durante unos 10 minutos sin parar se traduce en unos 850ºC con la 95 y poco más de 800ºC con la 98. En condiciones normales, conduciendo de forma digamos "cívica" no hay diferencia alguna en la temperatura. Pero se nota, se nota ese cambio de octanaje. Llevar el encendido más atrasado y tener temperaturas de admisión menores se traduce en un puñadito de caballos que no le vienen nada mal. Obviamente no es un tiro aunque le metas en el tanque nitrometano, recordemos siempre que es un compacto de poco más de 100cv y aunque se defienda muy bien y de una sensación de empuje que no parece lógica de un 1.2, la realidad es la realidad. > Click para volver al INDICE < 
|
Miembro Propulsado
08-ene-2013 22:20
#216
 Por aqui me quedo. P,D: Y yo sin alinear el Golf desde..... o más! 
|
Miembro nº 386
09-ene-2013 22:33
#219
|
Buenas noches¡ Da la sensación de que esos neumáticos tienen bastante desgaste, en la foto parece que se ve el testigo de verano a 1,6mm pero no se ve el testigo de invierno a 4mm,recuerda que esta es la medida mínima legal para que sean considerados sustitutivos de cadenas,por debajo de los 4mm de dibujo ni son legales ni valen de mucho en nieve. Saludos |
Lantánido
09-ene-2013 22:37
#220
|
Buenas noches¡
Da la sensación de que esos neumáticos tienen bastante desgaste, en la foto parece que se ve el testigo de verano a 1,6mm pero no se ve el testigo de invierno a 4mm,recuerda que esta es la medida mínima legal para que sean considerados sustitutivos de cadenas,por debajo de los 4mm de dibujo ni son legales ni valen de mucho en nieve. Saludos 
|
Boost Bandit
09-ene-2013 22:39
#221
|
Buenas noches¡
Da la sensación de que esos neumáticos tienen bastante desgaste, en la foto parece que se ve el testigo de verano a 1,6mm pero no se ve el testigo de invierno a 4mm,recuerda que esta es la medida mínima legal para que sean considerados sustitutivos de cadenas,por debajo de los 4mm de dibujo ni son legales ni valen de mucho en nieve. Saludos  Cuando se los dejé a mi amigo los medimos y tenían sobre 5 los 4. |
Miembro nº 386
09-ene-2013 23:51
#222
|
llevas razón,acabo de repasar el reglamento general de vehículos y es muy escueto,se limita a hablar de "neumaticos especiales" y "M+S" (manda webos cuando hay mil neumaticos M+S con prestaciones nulas en nieve) y no menciona profundidad mínima específica. Lo que indicaba en mi respuesta anterior viene de consultar ,en su momento,cuando empecé a montar neumaticos de este tipo, las web de los principales fabricantes. Hasta donde yo se todos mencionan la profundidad de 4mm como "límite" para los de invierno y la presencia del doble testigo así que me imagino que como mínimo vendrá de la norma DIN correspondiente. Un link interesante,páginas 24 a 27- http://www.conti-online.com/generato...folleto_es.pdf Saludos |
estuve aqui..
12-ene-2013 17:37
#223
|
Reajuste del "tarado" del XDS y Pequeño comentario sobre octanajes [25.000km]
Bueno, trasteando el otro día con el Vag-Com y el módulo del ABS (Buscando si podía hacer que el hill-holder se quedara activo de forma perpetua y no solo 3 segundos) descubrí que podía cambiar el tarado del "autoblocante" electrónico que lleva el coche. Tiene tres posiciones, Desactivado, Suave y Fuerte. Por defecto está en "suave", yo lo pasé a fuerte. Según leí en foros especializados parece ser que es el tarado con el que sale de fábrica el Scirocco R. En seco apenas hay diferencia alguna si es que la hay, en mojado hay una ligera mejoría. Limita algo más el giro de la rueda que patina a base de frenarla, pero no es una mejora como del cielo a la tierra. Se nota que hay un ligero cambio, pero nada exagerado. Se va a quedar así de momento porque me gusta como va. si sabes podrias poner aqui la posible combinacion con el vag com ? gracias PD:hilo muy currado, es de agradecer, hay muchas cosas interesantes |
ForoCoches: Miembro
14-ene-2013 17:55
#224
|
Recomiendas los PS3?, es que ya mismo me tocan cambiar los delanteros y son unos de mis candidatos |
Boost Bandit
16-ene-2013 23:40
#225
|
Para el norte si, los recomiendo encarecidamente... da igual que el asfalto esté frío que caliente, humedo que seco, tienen grip en cantidades industriales. Creo que si se podía desactivar, te lo digo en unos días. De memoria te digo que es en el módulo del ABS, tienes que entrar en adaptation e ir subiendo canales hasta encontrarlo... el del Hill Holder creo que andaba por el 60 y pico o 70 y pico, te sale marcado. |
Boost Bandit
17-ene-2013 00:33
#226
|
Reloj de Soplo [37.600km] Pues esta va a ser la primera modificación que le haga al León... colocarle un reloj de soplo electrónico. Se trata de una réplica Defi de 60mm, con alarma programable.  La instalación es muy simple, lo único que tuve que hacer fue buscar un positivo directo de batería y un positivo bajo llave, tenía un par de ladrones de fusible tirados por el garaje desde hace tiempo así que les di uso... lo único que necesité fueron estos ladrones, un trozo de cable negro, un trozo de cable rojo, un terminal, unas cuantas bridas de cola de ratón y tres regletas. El resto venía con el propio reloj. Aproveché para dejar una pequeña instalación preparada para si más adelante me da por hacer más cosas eléctricas en el coche, por eso las tres regletas. Es fácil encontrar estos positivos en el León, simplemente se quita la tapa de la caja de fusibles interior y la segunda fila empezando por arriba de mini fusibles es un positivo bajo llave, la tercera fila es un positivo continuo.  Bueno esto que veis aquí es según terminé de hacer la parte eléctrica principal (Cableado de alimentación al reloj), estaba todavía sin macear ni embridar, por eso no se ve "bonito".. lo único que tenía sujeto eran las tres regletas. Como veis la masa la pillé del tornillo que está arriba, usando un terminal prensable. Continuando con el cableado, una vez que comprobé que el reloj se alimentaba bien me lancé a por el cableado del sensor. Para este lo único que hay que añadir que no trae el propio reloj es un positivo bajo llave. Lo pillo de la regleta y ya está. Usé cable de 1,5mm2, es una burrada (O como dicen los guiris "Overkill") para esta instalación pero era lo que tenía a mano sin necesidad de ir a comprar nada. ¿Y como pasar tres cables desde el interior del coche al vano motor? Pues muy fácil, pasándolos por un tetón de goma que está justo encima del pedal del embrague... ese ya me lo conocía de cuando tenía el detector de radares instalado de forma fija. Para ello (Y como no puede faltar en cualquier buena chapuza española) me ayudé de un electrodo a modo de guía:  Como decía... lo metemos por el tetón de goma...  Nos vamos al vano motor y...  ¿Que es eso que se ve ahí?  El electrodo! Simplemente hay que tirar con cautela y ya sale todo el cableado.  Realizamos las dos conexiones (Que trae preparadas el cableado del sensor) y cableamos el positivo bajo llave... luchamos un poco con algunas bridas y un poco de picardía para camuflar el cableado... y este es el resultado:  El sensor como veis (Ese rectángulo con un conector rosa) lo aseguré aprovechando uno de los tornillos donde va fijada la manta del cortafuegos. Una vez realizada la parte eléctrica... solo queda conectar los dos mazitos de cables en el reloj y probar: Como vemos se queda a cero, eso quiere decir que tanto el reloj como el sensor están bien cableados. Si tuviera algún problema, se quedaría en -1 y alumbraría el led de "Peak". Una vez comprobada la parte eléctrica, pasamos a la neumática... consiste simplemente en localizar una línea de vacío en el colector de admisión, intercalar en ella una "T" y tirar un manguito nuevo de esa "T" hasta el sensor. De esta parte no tengo fotos, porque haciéndolo como soy un poco brutito pues me cargué la T con la que viene el reloj de un tirón... así que me puse nervioso. Lo apañé de momento con mi gran amiga la cinta Scotch 33 (Jamás vi una cinta igual, la conocí en el trabajo... aguanta lo que le eches encima) hasta que vaya mañana o pasado a por una T de repuesto a algún recambista. Una vez que colocamos los manguitos de vacío y pegamos una revisión visual en el vano motor para ver que no se nos olvida nada de herramienta o residuos de la instalación, pues salimos a probarlo: Como veis al final de este vídeo salta la alarma... lo hice así a posta para comprobar que funcionaba. En un principio la configuré a 0,85 pero iba pitando cada poco... la dejé en 0,95, que es el pico máximo de soplo que saqué a base de pisar a fondo en 6ª muy bajo de vueltas, hace ese pico porque el actuador al ser eléctrico, a tan bajas revoluciones hace que la compuerta de la wastegate se mantenga totalmente cerrada y la abre de golpe al llegar a la presión de servicio. Y sin más, hasta aquí esta entrada... lo único que tengo pendiente es cambiar la T rota por una nueva. > Click para volver al INDICE < |
ForoCoches: Miembro
17-ene-2013 01:01
#227
|
la currada no esta nada mal ,pero creo que ese reloj donde lo has puesto lo unico que hace es....despistarte.... s2 |
ForoCoches: Miembro
17-ene-2013 01:09
#228
|
En tu caso siendo de Málaga continuaría con Bridgestone, los PS3 te van a durar medio asalto.
Para el norte si, los recomiendo encarecidamente... da igual que el asfalto esté frío que caliente, humedo que seco, tienen grip en cantidades industriales. Creo que si se podía desactivar, te lo digo en unos días. De memoria te digo que es en el módulo del ABS, tienes que entrar en adaptation e ir subiendo canales hasta encontrarlo... el del Hill Holder creo que andaba por el 60 y pico o 70 y pico, te sale marcado. |
Boost Bandit
17-ene-2013 16:55
#229
 Si te duraron bastante yo repetiría... las PS3 son muy blanditas la verdad. 
|
ForoCoches: Miembro
17-ene-2013 17:33
#230
|
Nada tío, despistar despita los primeros días "por la novedad" luego ya ni te fijas en él... me pasó lo mismo en el Escort cuando monté los triples. Lo guay es que al tener alarma, no tienes que mirando cada poco para ver si todo va bien.
Si te duraron bastante yo repetiría... las PS3 son muy blanditas la verdad. Pues ya ves... mas de 40.000 km. Las tengo montadas todavia, si bien es cierto que ya tienen mas de 2 años las gomas y estaran algo duras. Pero por dibujo las traseras les quedan por lo menos 10.000 mas y unos 5000 las delanteras |
ForoCoches: Miembro
18-ene-2013 00:24
#231
|
Luego monté unas Goodyear F1 GSD3, que son famosas por ser muy blandas, y llevan 48.000Km y aguantan 10.000 mas sin problemas, y la diferencia en agarre seco/mojado es abismal a las P7. Mira las Bridgestone Turanza T001, andan de precio como las P7 y creo que son bastante mejor rueda. |
ForoCoches: Miembro
18-ene-2013 11:58
#232
|
Yo que tu no volvia a montar P7. A mi me vinieron de casa también con el Leon. Me duraron 50.000Km y en cuanto a agarre/ruido bastante malas.
Luego monté unas Goodyear F1 GSD3, que son famosas por ser muy blandas, y llevan 48.000Km y aguantan 10.000 mas sin problemas, y la diferencia en agarre seco/mojado es abismal a las P7. Mira las Bridgestone Turanza T001, andan de precio como las P7 y creo que son bastante mejor rueda. Pues si que andan igual de precio, unos 68 € por goma. Las PS3 80€. Yo creo que por la conduccion que hago, creo que no vale la pena estirar a las PS3. Pero no se que hacer..... |
estuve aqui..
18-ene-2013 17:27
#233
|
En tu caso siendo de Málaga continuaría con Bridgestone, los PS3 te van a durar medio asalto.
Para el norte si, los recomiendo encarecidamente... da igual que el asfalto esté frío que caliente, humedo que seco, tienen grip en cantidades industriales. Creo que si se podía desactivar, te lo digo en unos días. De memoria te digo que es en el módulo del ABS, tienes que entrar en adaptation e ir subiendo canales hasta encontrarlo... el del Hill Holder creo que andaba por el 60 y pico o 70 y pico, te sale marcado.
|
Un saludo a papá y a mamá
18-ene-2013 17:31
#234
|
muy guapo el post. por si os interesa, pasaros por la plataforma de mi firma. |
Boost Bandit
18-ene-2013 18:14
#235
|
Para hacer un intercambio de subscriptores lo justo sería que también publicitaras mi hilo en la plataforma. Así ganamos ambos y no solo tu. subarui650hp, yo como ves también te hablé en principio de las Bridgestone, yo quedé encantado con ellas (Pero ojo, eran las ER300) y creo que te irán al pelo por tu localización y conducción.
|
Un saludo a papá y a mamá
18-ene-2013 18:29
#236
|
Para hacer un intercambio de subscriptores lo justo sería que también publicitaras mi hilo en la plataforma. Así ganamos ambos y no solo tu.
subarui650hp, yo como ves también te hablé en principio de las Bridgestone, yo quedé encantado con ellas (Pero ojo, eran las ER300) y creo que te irán al pelo por tu localización y conducción.
|
Nürburgring
18-ene-2013 18:33
#237
|
muy chulo el hilo, y vaya burrada de km que haces... yo tengo el coche desde diciembre de 2011 y solo llevo 10.000km, sin revisiones ni cambios de nada obviamente creo que llevamos la misma medida de gomas, estaría bien que me comentaras detalladamente como van, porque para el futuro dudo entre las Sport y las Potenza 
|
Boost Bandit
18-ene-2013 18:40
#238
|
Gracias carloscsc! Albaceteño, no te preocupes que iré comentando cosas, de momento solo tienen mil kilómetros, pero vamos, toneladas de grip.
|
ForoCoches: Miembro
19-ene-2013 09:36
#239
|
Para hacer un intercambio de subscriptores lo justo sería que también publicitaras mi hilo en la plataforma. Así ganamos ambos y no solo tu.
subarui650hp, yo como ves también te hablé en principio de las Bridgestone, yo quedé encantado con ellas (Pero ojo, eran las ER300) y creo que te irán al pelo por tu localización y conducción.
|
ForoCoches: Miembro
19-ene-2013 15:55
#240
| Yo tenia pensado montar PS3 y seguramente lo haga, pero en mi casa tenemos un Golf y le han montado las Bridgestone Turanza T001 y me está haciendo dudar de montarlas en el Leon. El coche va muy suave y tiene un agarre bastante bueno. No te van a defraudar. |