CATL presenta una nueva batería LFP Shenxing Plus gran autonomía y recarga 4C
ForoCoches: Miembro
24-may-2024 12:06
#31
|
Shur. 3000€ de IRPF al año lo tiene prácticamente una nómina de 1.300€/1.400€ netos... Si estamos por debajo no creo que sea razonable hablar de comprarse coches de 40.000€. Ni probablemente sea económicamente razonable tener ningún tipo de coche. Aunque cada uno es libre de gastar su dinero en lo que considere.
De todos modos espero que el nuevo MOVES tenga una ayuda progresivamente inversa al nivel de ingresos. Para que el que menos gana pueda obtener más ayuda. Por otro lado, con suerte en el próximo MOVES no haya que declarar al año siguiente la ayuda. Si lo hacen así sería un necesario impulso para converger con la medida europea de implantación de vehículos eléctricos. Y, cruzamos los dedos, podría estar aquí ya antes de lo que pensamos: https://forococheselectricos.com/202...lectricos.html Sólo te puedes deducir de la base estatal. Lo he sufrido en mis propias carnes. En mi caso no he podido llegar a los 3000€ de deducción y cobro bastante más que esos 1.300/1.400€... |
ForoCoches: Miembro
24-may-2024 19:56
#32
|
Hablando de CATL, se acerca a España. https://www.google.com/amp/s/www.elp...74391.amp.html Forestalia se alía con el grupo chino que promueve con Stellantis la gigafactoría de Figueruelas La empresa aragonesa y CGE, filial de renovables del gigante asiático CATL, prevén invertir 1.000 millones para crear el mayor sistema de autoconsumo industrial de España La plataforma de producción renovable aseguraría el suministro 'verde' de la fábrica de baterías de Zaragoza, pero el proyecto sigue pendiente de recibir un mayor apoyo público a través del Perte VEC. La fábrica de baterías no es segura todavía, pero con esta noticia y el perte publicado hoy se acerca mucho. |
ForoCoches: Miembro
21-abr-2025 17:47
#33
|
CATL presenta 3 innovaciones: batería con autonomía de 1500 km, carga ultrarrápida de 520 km en 5 minutos y batería de iones de sodio de producción en masa El fabricante de baterías CATL presentó tres tecnologías de baterías en su evento “Tech Day”, que potencialmente podrían transformar el panorama competitivo entre los vehículos puramente eléctricos e híbridos. Freevoy Dual Power Battery: el híbrido totalmente eléctrico con 1500 km de autonomía El anuncio principal de CATL fue la innovadora “Freevoy Dual Power Battery”, que cuenta con una arquitectura de doble núcleo que ofrece un alcance máximo extraordinario que supera los 1500 km con una sola carga, un hito que posiciona a los vehículos eléctricos puros para competir directamente con los modelos híbridos. El diseño de doble núcleo divide una sola batería en dos zonas de energía independientes: una principal y una de extensión de autonomía. Cada una utiliza diferentes materiales de celda para aprovechar sus respectivas ventajas. Este revolucionario enfoque implementa sistemas de doble núcleo de alto y bajo voltaje, estructurales, de protección contra fugas térmicas y de gestión térmica para garantizar la seguridad, similar al concepto de redundancia en el diseño de aeronaves de doble motor. CATL ha sido pionero en la tecnología de baterías de electrodo negativo autogeneradas en la zona de extensión de autonomía, eliminando los materiales tradicionales de ánodo de grafito. Esta innovación permite una capacidad energética significativamente mayor dentro del mismo espacio del paquete de batería, a la vez que aumenta considerablemente la densidad energética. “Esta tecnología representa un cambio fundamental en nuestra forma de abordar las limitaciones de la autonomía de los vehículos eléctricos”, explicó un portavoz de CATL. “Al combinar dos tecnologías de batería distintas en un solo paquete, podemos optimizar tanto el rendimiento de alta potencia como la autonomía extendida”  Batería de carga ultrarrápida Shenxing de segunda generación: 520 km en 5 minutos CATL también presentó su "Shenxing Superfast Charging Battery" de segunda generación, que supera los límites de la velocidad de carga con especificaciones excepcionales. La nueva batería ofrece una autonomía de 800 km y alcanza una potencia de carga máxima superior a 1,3 MW a una temperatura cercana a los 12 °C. En términos prácticos, esto se traduce en ganar 2,5 km de autonomía por segundo de carga, lo que permite a los conductores agregar más de 520 km de autonomía en solo 5 minutos cuando se conectan a estaciones de carga de nivel de megavatio compatibles. Sorprendentemente, la batería mantiene velocidades de carga excepcionales incluso en condiciones difíciles. A -10 °C , puede cargarse del 5% al 80% en tan solo 15 minutos. Incluso casi agotada, la batería puede ofrecer 830 kW de potencia. Esto representa un avance significativo con respecto a la batería Shenxing de primera generación presentada en 2023, que fue la primera batería de fosfato de hierro y litio del mundo capaz de una carga ultrarrápida de 4C, proporcionando 400 km de alcance con 10 minutos de carga. La primera batería de iones de sodio de producción masiva de la industria: densidad energética mejorada y resistente al frío extremo El tercer anuncio importante fue la batería de iones de sodio de CATL, cuya producción en masa está prevista para diciembre de este año y es compatible con vehículos híbridos y eléctricos puros. Esta batería de iones de sodio alcanza la mayor densidad energética de la industria, con 175 Wh/kg, lo que permite a los vehículos eléctricos híbridos alcanzar autonomías eléctricas puras superiores a 200 km y a los vehículos eléctricos puros superar los 500 km. La batería admite carga ultrarrápida a una temperatura de 5 °C y cuenta con una impresionante vida útil de 10.000 cargas. Quizás lo más significativo es que la tecnología de iones de sodio ofrece un rendimiento de seguridad muy superior al de las baterías de litio tradicionales. CATL lo demostró mediante rigurosas pruebas, que incluyeron compresión multilateral, penetración con aguja, penetración con taladro eléctrico y corte con sierra de batería, todo ello sin incendio ni explosión. Esta tecnología aborda uno de los principales problemas para los propietarios de vehículos eléctricos: el rendimiento en climas fríos. Mientras que las baterías de litio suelen sufrir reducciones drásticas de autonomía y limitaciones de potencia en condiciones invernales, las baterías de iones de sodio de CATL mantienen un rendimiento excepcional en condiciones de frío extremo. Las pruebas demuestran que a -30 °C, la batería puede cargarse del 30% al 80% en tan solo 30 minutos, manteniendo el 93% de su capacidad útil. Incluso con tan solo el 10% de carga, los vehículos pueden alcanzar velocidades de 120 km/h en carretera.cLo más impresionante es que la batería sigue ofreciendo una excelente capacidad de carga y descarga incluso en condiciones extremas de -40 °C. Los vehículos pueden mantener velocidades de carretera de 120 km/h incluso con baterías al 0% de carga, una hazaña inimaginable con la tecnología convencional de iones de litio. |
ForoCoches: Miembro
21-abr-2025 22:38
#34
|
Todo cojonudo pero para verlo en la carretera de manera generalizada cuanto falta?? Pues años o quizas incluso ni lo veamos nunca porque salga otra tecnología de baterías mejor por el camino. Recordad que mejor no significa con mejores prestaciones, puede ser una de menores prestaciones pero mucho más barata por ejemplo. Las de sodio hace poco se nombraban mucho en las noticias como futuras baterias muy baratas y hoy no se oye nada... |
ForoCoches: Usuario
22-abr-2025 09:25
#35
|
Todo cojonudo pero para verlo en la carretera de manera generalizada cuanto falta?? Pues años o quizas incluso ni lo veamos nunca porque salga otra tecnología de baterías mejor por el camino. Recordad que mejor no significa con mejores prestaciones, puede ser una de menores prestaciones pero mucho más barata por ejemplo.
Las de sodio hace poco se nombraban mucho en las noticias como futuras baterias muy baratas y hoy no se oye nada... https://forococheselectricos.com/202...cion-2025.html Las LFP son buenas, las de sodio tardarán en arrancar porque aunque son potencialmente más baratas hay que rediseñar parte de la línea de producción. Ya veremos si son capaces de dar un bocado al mercado pero sobre el papel son una alternativa válida. |
CHÓPEN IBÉRICO
22-abr-2025 11:45
#36
|
La clave del sodio es que si ya se acercan a la densidad energética de las LFP y es cierto que velocidades de carga y rendimiento a temperaturas extremas son igual o mejores que LFP y encima hablan de vidas útiles de mas ciclos que las LFP. Que por ejemplo un coche salga de producción costando 5k menos que con una LFP, pues será un empujón grande al coche eléctrico, mucho mas accesible para todos. En mi opinión para la mayoría que hace 1 o 2 viajes al mes, la clave sigue siendo el precio del vehículo, obviamente a todos nos gustaría que las de sodio tuvieran una densidad energética mas cercana a NCM, pero paso a paso... |
ForoCoches: Miembro
22-abr-2025 14:14
#37
|
Todo cojonudo pero para verlo en la carretera de manera generalizada cuanto falta?? Pues años o quizas incluso ni lo veamos nunca porque salga otra tecnología de baterías mejor por el camino. Recordad que mejor no significa con mejores prestaciones, puede ser una de menores prestaciones pero mucho más barata por ejemplo.
Las de sodio hace poco se nombraban mucho en las noticias como futuras baterias muy baratas y hoy no se oye nada... |
ForoCoches: Usuario
22-abr-2025 15:33
#39
|
Hay un mercado para baterías con un crecimiento esperado aún mayor que el del coche eléctrico: los sistemas de almacenamiento para la red eléctrica. Al final mercado van a tener... |
ForoCoches: Usuario
22-abr-2025 17:01
#40
| los chinos son imparables, solo hay que rendirse ante ellos. |
ForoCoches: Usuario
22-abr-2025 17:20
#41
| Y en europa tenemos i+d ? Es increíble cómo nos han pasado los chinos, estamos a años luz |
ForoCoches: Miembro
24-abr-2025 13:42
#42
| Y esto aplicado a la vida cotidiana.... guardar los excedente de energía producida por las energías verdes para cuando estas no funcionen |
ForoCoches: Miembro
03-sep-2025 20:28
#43
|
CATL presenta 3 innovaciones: batería con autonomía de 1500 km, carga ultrarrápida de 520 km en 5 minutos y batería de iones de sodio de producción en masa
El fabricante de baterías CATL presentó tres tecnologías de baterías en su evento “Tech Day”, que potencialmente podrían transformar el panorama competitivo entre los vehículos puramente eléctricos e híbridos. Freevoy Dual Power Battery: el híbrido totalmente eléctrico con 1500 km de autonomía Batería de carga ultrarrápida Shenxing de segunda generación: 520 km en 5 minutos La primera batería de iones de sodio de producción masiva de la industria: densidad energética mejorada y resistente al frío extremo El tercer anuncio importante fue la batería de iones de sodio de CATL, cuya producción en masa está prevista para diciembre de este año y es compatible con vehículos híbridos y eléctricos puros. Esta batería de iones de sodio alcanza la mayor densidad energética de la industria, con 175 Wh/kg, lo que permite a los vehículos eléctricos híbridos alcanzar autonomías eléctricas puras superiores a 200 km y a los vehículos eléctricos puros superar los 500 km. La batería admite carga ultrarrápida a una temperatura de 5 °C y cuenta con una impresionante vida útil de 10.000 cargas. Quizás lo más significativo es que la tecnología de iones de sodio ofrece un rendimiento de seguridad muy superior al de las baterías de litio tradicionales. CATL lo demostró mediante rigurosas pruebas, que incluyeron compresión multilateral, penetración con aguja, penetración con taladro eléctrico y corte con sierra de batería, todo ello sin incendio ni explosión. Esta tecnología aborda uno de los principales problemas para los propietarios de vehículos eléctricos: el rendimiento en climas fríos. Mientras que las baterías de litio suelen sufrir reducciones drásticas de autonomía y limitaciones de potencia en condiciones invernales, las baterías de iones de sodio de CATL mantienen un rendimiento excepcional en condiciones de frío extremo. Las pruebas demuestran que a -30 °C, la batería puede cargarse del 30% al 80% en tan solo 30 minutos, manteniendo el 93% de su capacidad útil. Incluso con tan solo el 10% de carga, los vehículos pueden alcanzar velocidades de 120 km/h en carretera.cLo más impresionante es que la batería sigue ofreciendo una excelente capacidad de carga y descarga incluso en condiciones extremas de -40 °C. Los vehículos pueden mantener velocidades de carretera de 120 km/h incluso con baterías al 0% de carga, una hazaña inimaginable con la tecnología convencional de iones de litio. La clave del sodio es que si ya se acercan a la densidad energética de las LFP y es cierto que velocidades de carga y rendimiento a temperaturas extremas son igual o mejores que LFP y encima hablan de vidas útiles de mas ciclos que las LFP.
Que por ejemplo un coche salga de producción costando 5k menos que con una LFP, pues será un empujón grande al coche eléctrico, mucho mas accesible para todos. En mi opinión para la mayoría que hace 1 o 2 viajes al mes, la clave sigue siendo el precio del vehículo, obviamente a todos nos gustaría que las de sodio tuvieran una densidad energética mas cercana a NCM, pero paso a paso... Pues la info que va llegando compete al precio. Dicen ser capaces de bajar el precio de la batería un 90% Se vienen movimientos en los precios para 2026/27 por debajo de los coches de gasolina. Creo que es mejor esperar a que el mercado se enfríe, la demanda y la oferta se equilibren y lleguen las buenas economías de escala para poder comprar un coche ahora si de verdad tan barato como lo hace un ciudadano chino. |
