CATL presenta una nueva batería LFP Shenxing Plus gran autonomía y recarga 4C
Be cruiser my friend
27-abr-2024 00:35
#1
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De nuevo CATL avanza en el tema baterías para automoción con su nueva batería LFP de gran autonomía y carga ultrarrápida. El futuro de la movilidad eléctrica se acerca a pasos agigantados: https://www.hibridosyelectricos.com/...73836_102.html Extraigo del enlace: CATL acaba de presentar la última evolución de su batería Shenxing, denominada Shenxing Plus, un auténtico alarde de tecnología y demostración de poderío por parte del mayor fabricante de baterías del mundo, que vuelve a marcar distancias con el resto tanto por su capacidad técnica como por su rapidez a la hora de desarrollar la tecnología.
La última evolución se ha presentado ahora, en el Salón de Pekín, con el nombre de Shenxing Plus y una autonomía de más de 1.000 kilómetros en el ciclo CLTC chino.
Pero no sólo se trata de autonomía. La batería es todo un portento tecnológico. Se trata de la primera batería LFP (litio-ferrofosfato) del mundo con más de 1.000 kilómetros de autonomía y carga ultrarrápida 4C, según ha indicado Gao Huan, director de tecnología de la división de automóviles de CATL. Según CATL, esta batería es capaz de recargar un kilómetro por segundo, energía suficiente para una autonomía de 600 kilómetros en diez minutos. Estos números, eso sí, se calculan tomando como referencia la autonomía homologada. En términos reales será inferior, aunque estaríamos hablando igualmente de una referencia en el mercado hoy por hoy.
la densidad energética de la Shenxing Plus es de 205 Wh/kg a nivel de celda. Una cifra muy notable para una batería de litio-ferrofosfato que se ha logrado mediante una innovadora solución de nanotecnología.
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ForoCoches: Miembro
27-abr-2024 12:08
#2
| Está muy bien el avance pero si luego no llega a Europa no nos sirve de mucho, la Shenxing original creo que todavía no la monta ningún coche que se pueda comprar en España. |
ForoCoches: Miembro
27-abr-2024 12:12
#3
| ¿No cubren la demanda en China o los fabricantes prefieren montar otras baterías más baratas? Tampoco es que allí monten la Shenxing muchos modelos. |
ForoCoches: Miembro
27-abr-2024 12:19
#4
| A mi tanto alud de novedades y promesas lo que hace es que me acongojan a la hora de comprar uno nuevo...porque claro, joder, es que dentro de 1-2 años ellos dicen que van a tener unas baterias del coponbendito... |
Miembro enhiesto
27-abr-2024 12:21
#5
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Se va acercando mi momento de comprar un EV. Llevamos un año que rara es la semana que no hay noticias sobre evolución de las baterías. A mi la velocidad de carga me da un poco igual. Con las actuales me sobra (aunque velocidades más rápidas suponen más agilidad de flujo de coches en los cargadores públicos). Yo me quedo con el aumento de densidad energética que repercutirá en más autonomía y menos peso (lo cual a su vez implica más autonomía) En dos o tres años podríamos ver a EVs dando consumos reales del entorno de15 kWh a velocidad legal de autovía, por la disminución de peso. |
Be cruiser my friend
27-abr-2024 12:22
#6
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Todas estas novedades van a ir implantándose, más o menos rápido pero... implantándose. |
Miembro enhiesto
27-abr-2024 12:26
#7
| Así estoy yo, en standby. Mi Toyota tiene 9 años, 150.000 Kms, está nuevo... No tengo prisa, pero se me pone muy dura cada vez que veo un Tesla. |
Be cruiser my friend
27-abr-2024 13:02
#8
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A mi me la ponen dura los eléctricos, en general y seguro que acabo con uno. |
ForoCoches: Miembro
27-abr-2024 13:14
#9
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Estamos todos igual, yo he dejado de momento de lado la compra de un coche en general Para los de combustion, me falta pasta Para los electricos me falta autonomia y que no se devaluen a la velocidad de la luz Los últimos dias por aqui la gente esta subiendo videos tipos "Me he comprado 1 tesla para ahorrar y en 1 año bajo 10k" 🤪🤪 y hay 2000 teslas a la venta aqui osea imaginaros O gano mas dinero para poder comprarme un buen coche de combustion o a esperar |
Editado: 27-abr-2024 13:26 -
Miembro enhiesto
27-abr-2024 13:40
#10
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Estamos todos igual, yo he dejado de momento de lado la compra de un coche en general
Para los de combustion, me falta pasta Para los electricos me falta autonomia y que no se devaluen a la velocidad de la luz Los últimos dias por aqui la gente esta subiendo videos tipos "Me he comprado 1 tesla para ahorrar y en 1 año bajo 10k" 🤪🤪 y hay 2000 teslas a la venta aqui osea imaginaros O gano mas dinero para poder comprarme un buen coche de combustion o a esperar Luego te vas a ahorrar mínimo 1.500€ al año en combustible + revisiones (si cargas en casa). Cuando lleves 5 años el coche te habrá costado realmente entre 23.000 y 25.000€ (descontando ahorro combustible+revisiones).Con unas prestaciones de coche deportivo y extras que antes ni pensabas (techo panorámico, un software que flipas y a tope de todo). Con estos números ¿Crees que compensa hoy día un combustión? ¿Realmente va a ser un drama que tú coche que a los 5 años te ha salido por 25.000€ lo puedas vender por 20.000 o más? Abro paraguas. |
Editado: 27-abr-2024 13:47 -
ForoCoches: Miembro
27-abr-2024 14:28
#11
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Se va acercando mi momento de comprar un EV. Llevamos un año que rara es la semana que no hay noticias sobre evolución de las baterías.
A mi la velocidad de carga me da un poco igual. Con las actuales me sobra (aunque velocidades más rápidas suponen más agilidad de flujo de coches en los cargadores públicos). Yo me quedo con el aumento de densidad energética que repercutirá en más autonomía y menos peso (lo cual a su vez implica más autonomía) En dos o tres años podríamos ver a EVs dando consumos reales del entorno de15 kWh a velocidad legal de autovía, por la disminución de peso. |
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27-abr-2024 14:39
#12
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También hay que analizar las cosas desde otro prisma: te compras un eléctrico de 40.000€. Entre MOVES e IRPF te sale por 30.000 ó 32.500€ según si achatarras o no.
Luego te vas a ahorrar mínimo 1.500€ al año en combustible + revisiones (si cargas en casa). Cuando lleves 5 años el coche te habrá costado realmente entre 23.000 y 25.000€ (descontando ahorro combustible+revisiones).Con unas prestaciones de coche deportivo y extras que antes ni pensabas (techo panorámico, un software que flipas y a tope de todo). Con estos números ¿Crees que compensa hoy día un combustión? ¿Realmente va a ser un drama que tú coche que a los 5 años te ha salido por 25.000€ lo puedas vender por 20.000 o más? Abro paraguas. En cuanto al moves que ahora es un desastre para cobrarlo dicen que en junio -julio entra el nuevo moves y podría ser descuento directo |
Vigilante
27-abr-2024 14:49
#13
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La cosa se empieza a poner interesante para el consumidor y mal para los fabricantes tradicionales. Para navidades se espera que llegue a España el SU7, y al poco tiempo el BYD Ocean.... además de que Tesla tiene que espabilar y empezar ya a actualizar las baterías de sus model 3 y model Y, que en mi opinión, tienen son a día de hoy, más coches que batería en tecnología. |
ForoCoches: Miembro
27-abr-2024 16:05
#14
| Te recomiendo que cuando te cuadre un eléctrico te compras y ya está porque de la misma manera nunca compraríamos un móvil, una tele, un ordenador, etc que evolucionan a una velocidad pasmosa. |
Miembro enhiesto
27-abr-2024 17:06
#15
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Pero en autovía estamos hablando de mantener una velocidad de 120/130... Y si hoy eso cuesta, pongamos, 20 kWh a los 100 kms, si le quitas al coche 300 kilos de lastre de batería, a la misma velocidad, necesitará mucha menos energía para mantener la velocidad. Porque como sabes la energía cinética (la que lleva un vehículo en movimiento) depende de la masa y del cuadrado de la velocidad Ec = (½)m * V2. Y la velocidad va al cuadrado, ojo. De ahí que los consumos se disparen con la velocidad. Y la carga aerodinámica, claro. Es decir, si reduzco 300 kg el peso de una batería, esto es más o menos el 20% del peso total de un M3... Un 20% menos de energía cinética, un 20% menos de consumo... Y bajaríamos de los 20 kWh a los 16 kWh circulando a la misma velocidad del ejemplo (120/130 km/h). La carga aerodinámica no la tengo en cuenta porque estamos hablando de mantener la misma velocidad pero con un 20% menos de peso (misma velocidad, misma carga aerodinámica, pero menos masa) |
Editado: 27-abr-2024 17:11 -
ForoCoches: Miembro
27-abr-2024 19:03
#16
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Claro, shur. Menos peso=menos consumo. En ciudad, por que hay menos masa que acelerar cada vez. Pero también menos inercia al regenerar en las frenadas (un vehículo mas pesado gasta más en coger velocidad pero también recupera más regenerando).
Pero en autovía estamos hablando de mantener una velocidad de 120/130... Y si hoy eso cuesta, pongamos, 20 kWh a los 100 kms, si le quitas al coche 300 kilos de lastre de batería, a la misma velocidad, necesitará mucha menos energía para mantener la velocidad. Porque como sabes la energía cinética (la que lleva un vehículo en movimiento) depende de la masa y del cuadrado de la velocidad Ec = (½)m * V2. Y la velocidad va al cuadrado, ojo. De ahí que los consumos se disparen con la velocidad. Y la carga aerodinámica, claro. Es decir, si reduzco 300 kg el peso de una batería, esto es más o menos el 20% del peso total de un M3... Un 20% menos de energía cinética, un 20% menos de consumo... Y bajaríamos de los 20 kWh a los 16 kWh circulando a la misma velocidad del ejemplo (120/130 km/h). La carga aerodinámica no la tengo en cuenta porque estamos hablando de mantener la misma velocidad pero con un 20% menos de peso (misma velocidad, misma carga aerodinámica, pero menos masa) |
Miembro enhiesto
27-abr-2024 19:34
#17
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La fuerza de rozamiento por rodadura, que es constante y se opone al movimiento, depende de la normal. Esto es, del peso del coche. Razón llevas en que mi cuenta del 20% es muy optimista (y simplista). Pero si le quitas 300 kg a un coche la autonomía va a aumentar considerablemente. Por no hablar de que la velocidad no es todo el rato constantes y a veces toca acelerar en pendiente ascendente. Sube dos personas en una bici y ponte a pedalear. Verás si el peso influye... Y sube una pendiente y verás que fatiga |
Editado: 27-abr-2024 19:40 -
ForoCoches: Miembro
28-abr-2024 18:07
#20
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También hay que analizar las cosas desde otro prisma: te compras un eléctrico de 40.000€. Entre MOVES e IRPF te sale por 30.000 ó 32.500€ según si achatarras o no.
Luego te vas a ahorrar mínimo 1.500€ al año en combustible + revisiones (si cargas en casa). Cuando lleves 5 años el coche te habrá costado realmente entre 23.000 y 25.000€ (descontando ahorro combustible+revisiones).Con unas prestaciones de coche deportivo y extras que antes ni pensabas (techo panorámico, un software que flipas y a tope de todo). Con estos números ¿Crees que compensa hoy día un combustión? ¿Realmente va a ser un drama que tú coche que a los 5 años te ha salido por 25.000€ lo puedas vender por 20.000 o más? Abro paraguas. y también si en tu comunidad aun tienen fondos para el moves y recuerda que puedes aun esperar 1-2 años para cobrarlo, ojala el proximo moves sea algo mas directo a mi no me interesa ni el model 3 y menos aun el SR minimo el LR o el perfomance aun asi tampoco porque no tiene ni porton como mucho seria esperar al Y jupiter y que recibiese las mejoras del highland y ver que tal es en persona pero tampoco me llama la atención el diseño ni por fuera ni por dentro y pienso que como minimo te debe gustar por fuera y dentro al fin y al cabo es siempre una compra mas emocional que racional y en mi caso tampoco me voy a pillar un electrico por ahorro,el coche por ciudad o recados diarios apenas hago 500km al mes.. el resto de 20-25mil kilometros anuales los hago en viajes y ya sabemos que en supercargadores me ahorraria pues muy poco o nada a mi me interesa el electrico por la potencia,suavidad y precio en si del coche aunque me echa para atras las autonomias a velocidades de 150km/h y la devaluacion que sufren los electricos ya que soy partidario de cambiar coche cada 2-3-4 años como muuucho |
Miembro enhiesto
28-abr-2024 19:07
#21
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Todo depende de lo que ganes para sacar ese IRPF + recuerda que eso que te pagan del moves aun tienes que declararlo y sale menos
y también si en tu comunidad aun tienen fondos para el moves y recuerda que puedes aun esperar 1-2 años para cobrarlo, ojala el proximo moves sea algo mas directo a mi no me interesa ni el model 3 y menos aun el SR minimo el LR o el perfomance aun asi tampoco porque no tiene ni porton como mucho seria esperar al Y jupiter y que recibiese las mejoras del highland y ver que tal es en persona pero tampoco me llama la atención el diseño ni por fuera ni por dentro y pienso que como minimo te debe gustar por fuera y dentro al fin y al cabo es siempre una compra mas emocional que racional y en mi caso tampoco me voy a pillar un electrico por ahorro,el coche por ciudad o recados diarios apenas hago 500km al mes.. el resto de 20-25mil kilometros anuales los hago en viajes y ya sabemos que en supercargadores me ahorraria pues muy poco o nada a mi me interesa el electrico por la potencia,suavidad y precio en si del coche aunque me echa para atras las autonomias a velocidades de 150km/h y la devaluacion que sufren los electricos ya que soy partidario de cambiar coche cada 2-3-4 años como muuucho De todos modos espero que el nuevo MOVES tenga una ayuda progresivamente inversa al nivel de ingresos. Para que el que menos gana pueda obtener más ayuda. Por otro lado, con suerte en el próximo MOVES no haya que declarar al año siguiente la ayuda. Si lo hacen así sería un necesario impulso para converger con la medida europea de implantación de vehículos eléctricos. Y, cruzamos los dedos, podría estar aquí ya antes de lo que pensamos: https://forococheselectricos.com/202...lectricos.html |
Editado: 28-abr-2024 19:14 -
ForoCoches: Miembro
28-abr-2024 23:37
#22
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Se va acercando mi momento de comprar un EV. Llevamos un año que rara es la semana que no hay noticias sobre evolución de las baterías.
A mi la velocidad de carga me da un poco igual. Con las actuales me sobra (aunque velocidades más rápidas suponen más agilidad de flujo de coches en los cargadores públicos). Yo me quedo con el aumento de densidad energética que repercutirá en más autonomía y menos peso (lo cual a su vez implica más autonomía) En dos o tres años podríamos ver a EVs dando consumos reales del entorno de15 kWh a velocidad legal de autovía, por la disminución de peso. |
ForoCoches: Miembro
28-abr-2024 23:48
#23
| Yo no soy adivino, pero ¿menos de 10 años? Con los recursos descomunales que estan metiendo los chinos (recursos NUNCA JAMAS ANTES vistos ni usados en la historia de la automocion), mas bien podemos hablar, perfectamente de 2-3 años para esas promesas y de ahi en adelante, quien sabe. No somos conscientes del nuevo timing de desarrollo y despliegue de producto que imponen los chinos. Es absurdamente descabellado, una locura...imposible de seguir para los europeos. Y si, imposible de seguir tambien para Tesla. |
ForoCoches: Miembro
28-abr-2024 23:49
#24
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Shur. 3000€ de IRPF al año lo tiene prácticamente una nómina de 1.300€/1.400€ netos... Si estamos por debajo no creo que sea razonable hablar de comprarse coches de 40.000€. Ni probablemente sea económicamente razonable tener ningún tipo de coche. Aunque cada uno es libre de gastar su dinero en lo que considere.
De todos modos espero que el nuevo MOVES tenga una ayuda progresivamente inversa al nivel de ingresos. Para que el que menos gana pueda obtener más ayuda. Por otro lado, con suerte en el próximo MOVES no haya que declarar al año siguiente la ayuda. Si lo hacen así sería un necesario impulso para converger con la medida europea de implantación de vehículos eléctricos. Y, cruzamos los dedos, podría estar aquí ya antes de lo que pensamos: https://forococheselectricos.com/202...lectricos.html |
Miembro enhiesto
29-abr-2024 16:14
#25
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CTL da fecha para sus baterías de estado solido https://forococheselectricos.com/202...lido-2027.html 2027 entran en producción. En masa en 2030. Aunque igual tienen un as bajo la manga y lanzan esta noticia para que la competencia no se ponga las pilas. |
Miembro enhiesto
01-may-2024 22:16
#26
| Muy probablemente. Y seguramente antes de la llegada de estas baterías veremos un par de evoluciones de las LFP en densidad energética, precios y ciclos de vida útil que las hagan más que interesantes durante los primeros años de implantación e las sólidas. |
ForoCoches: Miembro
24-may-2024 12:06
#27
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Shur. 3000€ de IRPF al año lo tiene prácticamente una nómina de 1.300€/1.400€ netos... Si estamos por debajo no creo que sea razonable hablar de comprarse coches de 40.000€. Ni probablemente sea económicamente razonable tener ningún tipo de coche. Aunque cada uno es libre de gastar su dinero en lo que considere.
De todos modos espero que el nuevo MOVES tenga una ayuda progresivamente inversa al nivel de ingresos. Para que el que menos gana pueda obtener más ayuda. Por otro lado, con suerte en el próximo MOVES no haya que declarar al año siguiente la ayuda. Si lo hacen así sería un necesario impulso para converger con la medida europea de implantación de vehículos eléctricos. Y, cruzamos los dedos, podría estar aquí ya antes de lo que pensamos: https://forococheselectricos.com/202...lectricos.html Sólo te puedes deducir de la base estatal. Lo he sufrido en mis propias carnes. En mi caso no he podido llegar a los 3000€ de deducción y cobro bastante más que esos 1.300/1.400€... |
ForoCoches: Miembro
24-may-2024 19:56
#28
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Hablando de CATL, se acerca a España. https://www.google.com/amp/s/www.elp...74391.amp.html Forestalia se alía con el grupo chino que promueve con Stellantis la gigafactoría de Figueruelas La empresa aragonesa y CGE, filial de renovables del gigante asiático CATL, prevén invertir 1.000 millones para crear el mayor sistema de autoconsumo industrial de España La plataforma de producción renovable aseguraría el suministro 'verde' de la fábrica de baterías de Zaragoza, pero el proyecto sigue pendiente de recibir un mayor apoyo público a través del Perte VEC. La fábrica de baterías no es segura todavía, pero con esta noticia y el perte publicado hoy se acerca mucho. |
ForoCoches: Miembro
21-abr-2025 17:47
#29
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CATL presenta 3 innovaciones: batería con autonomía de 1500 km, carga ultrarrápida de 520 km en 5 minutos y batería de iones de sodio de producción en masa El fabricante de baterías CATL presentó tres tecnologías de baterías en su evento “Tech Day”, que potencialmente podrían transformar el panorama competitivo entre los vehículos puramente eléctricos e híbridos. Freevoy Dual Power Battery: el híbrido totalmente eléctrico con 1500 km de autonomía El anuncio principal de CATL fue la innovadora “Freevoy Dual Power Battery”, que cuenta con una arquitectura de doble núcleo que ofrece un alcance máximo extraordinario que supera los 1500 km con una sola carga, un hito que posiciona a los vehículos eléctricos puros para competir directamente con los modelos híbridos. El diseño de doble núcleo divide una sola batería en dos zonas de energía independientes: una principal y una de extensión de autonomía. Cada una utiliza diferentes materiales de celda para aprovechar sus respectivas ventajas. Este revolucionario enfoque implementa sistemas de doble núcleo de alto y bajo voltaje, estructurales, de protección contra fugas térmicas y de gestión térmica para garantizar la seguridad, similar al concepto de redundancia en el diseño de aeronaves de doble motor. CATL ha sido pionero en la tecnología de baterías de electrodo negativo autogeneradas en la zona de extensión de autonomía, eliminando los materiales tradicionales de ánodo de grafito. Esta innovación permite una capacidad energética significativamente mayor dentro del mismo espacio del paquete de batería, a la vez que aumenta considerablemente la densidad energética. “Esta tecnología representa un cambio fundamental en nuestra forma de abordar las limitaciones de la autonomía de los vehículos eléctricos”, explicó un portavoz de CATL. “Al combinar dos tecnologías de batería distintas en un solo paquete, podemos optimizar tanto el rendimiento de alta potencia como la autonomía extendida”  Batería de carga ultrarrápida Shenxing de segunda generación: 520 km en 5 minutos CATL también presentó su "Shenxing Superfast Charging Battery" de segunda generación, que supera los límites de la velocidad de carga con especificaciones excepcionales. La nueva batería ofrece una autonomía de 800 km y alcanza una potencia de carga máxima superior a 1,3 MW a una temperatura cercana a los 12 °C. En términos prácticos, esto se traduce en ganar 2,5 km de autonomía por segundo de carga, lo que permite a los conductores agregar más de 520 km de autonomía en solo 5 minutos cuando se conectan a estaciones de carga de nivel de megavatio compatibles. Sorprendentemente, la batería mantiene velocidades de carga excepcionales incluso en condiciones difíciles. A -10 °C , puede cargarse del 5% al 80% en tan solo 15 minutos. Incluso casi agotada, la batería puede ofrecer 830 kW de potencia. Esto representa un avance significativo con respecto a la batería Shenxing de primera generación presentada en 2023, que fue la primera batería de fosfato de hierro y litio del mundo capaz de una carga ultrarrápida de 4C, proporcionando 400 km de alcance con 10 minutos de carga. La primera batería de iones de sodio de producción masiva de la industria: densidad energética mejorada y resistente al frío extremo El tercer anuncio importante fue la batería de iones de sodio de CATL, cuya producción en masa está prevista para diciembre de este año y es compatible con vehículos híbridos y eléctricos puros. Esta batería de iones de sodio alcanza la mayor densidad energética de la industria, con 175 Wh/kg, lo que permite a los vehículos eléctricos híbridos alcanzar autonomías eléctricas puras superiores a 200 km y a los vehículos eléctricos puros superar los 500 km. La batería admite carga ultrarrápida a una temperatura de 5 °C y cuenta con una impresionante vida útil de 10.000 cargas. Quizás lo más significativo es que la tecnología de iones de sodio ofrece un rendimiento de seguridad muy superior al de las baterías de litio tradicionales. CATL lo demostró mediante rigurosas pruebas, que incluyeron compresión multilateral, penetración con aguja, penetración con taladro eléctrico y corte con sierra de batería, todo ello sin incendio ni explosión. Esta tecnología aborda uno de los principales problemas para los propietarios de vehículos eléctricos: el rendimiento en climas fríos. Mientras que las baterías de litio suelen sufrir reducciones drásticas de autonomía y limitaciones de potencia en condiciones invernales, las baterías de iones de sodio de CATL mantienen un rendimiento excepcional en condiciones de frío extremo. Las pruebas demuestran que a -30 °C, la batería puede cargarse del 30% al 80% en tan solo 30 minutos, manteniendo el 93% de su capacidad útil. Incluso con tan solo el 10% de carga, los vehículos pueden alcanzar velocidades de 120 km/h en carretera.cLo más impresionante es que la batería sigue ofreciendo una excelente capacidad de carga y descarga incluso en condiciones extremas de -40 °C. Los vehículos pueden mantener velocidades de carretera de 120 km/h incluso con baterías al 0% de carga, una hazaña inimaginable con la tecnología convencional de iones de litio. |
ForoCoches: Miembro
21-abr-2025 22:38
#30
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Todo cojonudo pero para verlo en la carretera de manera generalizada cuanto falta?? Pues años o quizas incluso ni lo veamos nunca porque salga otra tecnología de baterías mejor por el camino. Recordad que mejor no significa con mejores prestaciones, puede ser una de menores prestaciones pero mucho más barata por ejemplo. Las de sodio hace poco se nombraban mucho en las noticias como futuras baterias muy baratas y hoy no se oye nada... |