*** El Hilo de las Furgonetas, Volumen 3 ***
Talijunior
27-dic-2010 22:26
#32
Hoy me he acordado del día que mi padre, que usaba furgo, apareció con el último modelo de nissan...acababa de salir al marcado, de las primeras...y me parecía supermoderna, con aquel interior, aquel velocímetro...aquella linea negra reshulona...
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Ese ovni parece un avión!
27-dic-2010 22:47
#33
Me gustaban mucho los coches hasta que hoy he aprendido a conducir en un gran aparcamiento desértico con esta preciosidad y.... Ya sabéis, entre que mido 1,95m, la posición de conducción y que tira que da gusto, me he enamorado y cuando tenga carnet en 6 meses mi padre se ha quedado sin furgoneta XD para colmo el es pensionista y por lo de las ayudas la ha sacado por 15.000€ con todos los extras con motor 90cv
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Venga, más cosas...
28-dic-2010 01:18
#40
Pillo sitio y me suscribo  Tengo que colgar nuevas fotos, que la de la primera página tiene millones de años... no han caído kilómetros después de eso  Ayer mismo cayeron más de 100 de tramo nocturno... y el Pollito se portó excelente, sorprendiéndome los frenos y las Energy  Por cierto, haciendo un pequeño repaso de la primera página, he visto el de la corrosión de las Kangoo Fase 1. Como ya saben, tengo una puerta lateral afectada, y aún no lo he arreglao. El óxido sigue avanzando y ya está feote, así que es de lo que más prioridad hay en mi lista  PD: R8, no apareces en los usuarios suscritos al hilo. Tirón de orejas 
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Excelencia sin prisas
28-dic-2010 01:39
#41
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Me gustaban mucho los coches hasta que hoy he aprendido a conducir en un gran aparcamiento desértico con esta preciosidad y.... Ya sabéis, entre que mido 1,95m, la posición de conducción y que tira que da gusto, me he enamorado y cuando tenga carnet en 6 meses mi padre se ha quedado sin furgoneta XD para colmo el es pensionista y por lo de las ayudas la ha sacado por 15.000€ con todos los extras con motor 90cv
Le quedan genial esas llantas de Viano. ¿Es importada? Ya sabes que soy un poco troll 
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Crus Gorbea,gure gaxiosie
28-dic-2010 09:58
#42
Suscrito como siempre y gracias por la mencion  La Piaggio Porter tiene una foto un poco desactualizada, no? Mejor estas   
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Editado: 28-dic-2010 10:00 -
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Crus Gorbea,gure gaxiosie
28-dic-2010 10:07
#43
Por cierto, que el camper y tener una Porter no son condicion excluyente   http://www.jcleisure.com/piaggio_porterhome.htm http://www.jcleisure.com/Daihatsu%20Hijetta%201.0.htm http://www.drive24.co.uk/roadtests.h...newcarroadtest |
Editado: 28-dic-2010 10:09 -
Excelencia sin prisas
28-dic-2010 11:03
#44
Sí, están desactualizadas (como las de otros muchos modelos: Caddy, Transporter, etc) porque para montar ayer el hilo y darle cuerpo me limité a copiar las del volumen anterior de forma rápida. Ahora toca la tarea de ir poniendo al día todo, poco a poco  Gracias por los aportes, como siempre. |
La furgo de los helaos
28-dic-2010 12:08
#45
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La Porter camperizada... eso para que es? se la dejas para los niños cuando se va una familia de excursión? Otra función de la Porter, caballitos invertidos  |
ForoCoches: Miembro
28-dic-2010 14:15
#46
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R8, si quieres pon la foto de la mia con las otras llantas, si te apetece. Si no, dejalo asi
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Venga, más cosas...
28-dic-2010 21:14
#47
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Lo mío ya está feote, y no sé si para solucionarlo habrá que cortar y volver a soldar un cacho de chapa sana. Esto, el paso a turismo y un cambio de embrague (me suena el collarín, pero no da síntomas de resbalamiento) será lo más caro que hay que hacerle. Euros euros dubi dú !
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Excelencia sin prisas
30-dic-2010 01:04
#48
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FIAT FIORINO, CITROEN NEMO Y PEUGEOT BIPPER  Ya conocemos, por fin, el esperado pequeño comercial del trío empresarial. De recortado tamaño, 3,87m, promete revolucionar el segmento de los pequeños comerciales de su tamaño: con una longitud menor a un Clio o Ibiza comerciales, ofrece hasta 2.5 m3 de capacidad.  El vehículo ha sido desarrollado mayoritariamente bajo la batuta de Fiat, como demuestran la gran cantidad de elementos comunes con el resto de la gama:  La estética es realmente fresca y agradable y las diferencias entre las 3 son de detalle:   La longitud útil interior alcanza los 2 metros:   Del mismo modo que otros modelos como el Kangoo, el asiento de pasajero se abate de forma ingeniosa para transportar objetos largos: En el plano mecánico, es conservador pero eficaz. Adopta las clásicas suspensiones con McPherson delante y eje torsional trasero, con tren de rodaje de 14 o 15 pulgadas y ABS de serie. Los motores serán, en principio, de origen PSA: un gasolina 1.4i de 45cv y el ya conocido 1.4 HDI de 70cv, que promete muy bajos consumos:   El Fiorino por su parte adopta la mecánica propia del grupo Fiat, 1.3 Multijet de 75cv. Ambos utilizan por ahora una caja de cambio manual de 5 velocidades y serán suficientes dado el bajo peso relativo del conjunto.  Peugeot España ha anunciado los precios recomendados con los que estarán disponibles los nuevos Bipper en el país a partir de la próxima semana. Por el momento sólo habrá dos opciones mecánicas y un único nivel de acabado que no recibe ningún tipo de denominación. PRECIOS PARA PARTICULARES
COMPARATIVA: PEUGEOT BIPPER 1.4 HDI 70cv vs FIAT FIORINO 1.3 Multijet 75cv por En Ruta, 2008 (pinchar enlace) ACTUALIZACIONES DE GAMA Y NOVEDADES: Salón de París: Peugeot Bipper Tepee Outdoor 05 de Oct del 2008  Peugeot ha aprovechado el Salón de París para presentar al público el Bipper Tepee Outdoor, la versión más lúdica de su pequeño comercial. Respecto al Bipper Tepee convencional, los Outdoor añaden una serie de detalles que lo convierten en un modelo muy atractivo, tanto a la vista como en términos generales. Lo más destacable es:
FUENTE: AUTOBLOG CITROEN NEMO COMBI SX PLUS  Citroën apuesta fuerte por su más moderna furgoneta compacta conocida como Nemo Combi. Su más reciente lanzamiento es la versión SX Plus que consituye, en palabras de los dueños del chevron, un avance desde la concepción de furgoneta a la de un monovolumen. Principalmente esta Nemo Combi tan especial concibe una tercera fila de lunas de tamaño reducido, situadas en la parte trasera para aportar luminosidad a las plazas traseras. Por dentro sin embargo no hay cambios ni ampliaciones de espacio para sus cinco plazas aunque se cuenta con la capacidad de configuración del espacio habitual, pudiendo ampliar el volumen del maletero abatiendo en plano los asientos de la segunda fila. Esta capacidad de carga es de unos 2.5 m3. La SX Plus sólo se ofrece con dos propulsores, el gasolina 1.4i de 73 CV y el diésel HDi de 1.4 litros y 68 CV de potencia. Son motores escasos, con ellos no se pueden sobrepasar los 150 km/h y sus tiempos de aceleración hasta los 100 km/h superan los 16 segundos. Como compensación, el HDi ofrece un consumo reducido de sólo 4.5 litros cada 100 km de media. El 1.4i, en cambio, tiene un elevado gasto medido en 6.7 litros/100 km.  En su equipación de serie se incluyen los airbags delanteros, de conductor, acompañante y laterales y una configuración de confort para el conductor que incluye reposacodos, volante regulable en altura y profundidad y asiento ajustable en altura. La equipación de confort y funcional la complementa el paquete Pack Plus que incorpora retrovisores eléctricos y térmicos, elevalunas eléctricos y cierre centralizado con mando a distancia. Estos son los precios de las diferentes Nemo Combi más esta nueva versión SX Plus que tiene un precio de 11.510 o 12.595 euros si se elige la gasolina o el diésel como combustibles. Las opciones más importantes como son la pintura metalizado y el paquete que incluye aire acondicionado, conexión Bluetooth, radio CD-MP3 y faros antiniebla tienen un precio de 210 y 1.410 euros respectivamente. Citroën Nemo Combi 1.4i X – 10.560 eurosLa opción del motor diésel es la más razonable, pues además de adaptarse a las ayudas del Plan 2000E está exento del pago del impuesto de matriculación al emitir sólo 120 gr/km de CO2. FUENTE: DIARIOMOTOR ------------------------------------------------------------------------------------- Nuevas versiones del Peugeot Bipper 08 de Apr del 2009  El pequeño furgón de Peugeot, el Bipper, acaba de recibir nuevas versiones enfocadas a un uso más lúdico que de trabajo. Con la denominación Tepée, el más interesante de los recién llegados es el Outdoor por su práctico habitáculo y posibilidades de equipamiento. La gama Bipper Tepée es la siguiente:
FUENTE: AUTOBLOG El Fiat Fiorino se apunta al metano 13 de Oct de 2009 Fiat ha lanzado al mercado el Fiorino Metano, una nueva versión con doble alimentación (metano-gasolina) del modelo premiado con el 'International Van of the Year 2009'. El vehículo se comercializa en dos variantes (furgón y Combi), con un motor 1.4 Fire de 70 CV Euro5 y emisiones reducidas de CO2 (apenas 119 g/km). Se trata del único automóvil dentro de su segmento con sistema original a metano. Desde el punto de vista económico, el metano se confirma como una válida alternativa a los combustibles tradicionales, llegando a suponer un ahorro del 58% respecto a la gasolina y del 26% respecto al gasóleo. Actualmente, este tipo de propulsión es una de las elecciones tecnológicas más adecuadas para contribuir a limitar la contaminación de las zonas urbanas, y ecológicamente, es el combustible más limpio que se conoce.  Normalmente el vehículo funciona a metano. Sólo el arranque se efectúa siempre con gasolina: el cambio a la alimentación a gas natural se produce automáticamente. De esta manera, el sistema de alimentación a gasolina se mantiene eficiente y sólo se requiere su intervención cuando el gas de las bombonas está a punto de acabarse. En cualquier caso, siempre se puede pasar de metano a gasolina y viceversa de forma manual, presionando el pulsador situado en el salpicadero. Según el estándar EPA (la Agencia estadounidense que se ocupa de la protección medioambiental), el metano figura entre los carburantes más seguros, segundo sólo tras el diésel. El riesgo de incendiarse es reducido ya que en caso de fugas accidentales, tiende a volatilizarse y a desplazarse hacia arriba sin dar lugar a concentraciones peligrosas. Otro punto de fuerza es su autonomía. En modalidad metano puede recorrer 300 km gracias a la capacidad total de las dos bombonas (77 litros que corresponden a 13,2 kg de gas a la presión de 200 bares), con un gasto de tan solo 11 Euros para efectuar el llenado de metano. Y al disponer el vehículo de un depósito de gasolina de 45 litros, la autonomía conjunta roza los 1000 km en el ciclo mixto. El nuevo Fiat FiorinoMetano está disponible desde 12.800 euros (IVA incluido). FUENTE: EL MUNDO.ES Fiat presenta el Fiorino 2011 Noticia de 02 de Agosto de 2010  Era más que lógico pensar que tras la presentación del nuevo Qubo 2011 durante la semana pasada, el Fiorino también pasará por el departamento de marketing para actualizar su gama y, de paso, modernizar la oferta mecánica y de equipamiento. El Fiorino 2011 no cambia visualmente, pero bajo el capó encontramos estrena el 1.3 MJet de 95 CV con sistema Stop&Start, lo que amplía las posibilidades de uso. El Stop&Start por cierto también llega al MJet de 75 CV, lo que consigue reducir el consumo medio hasta los 4,3 L/100 y las emisiones, que ahora son de 113 g/km de CO2. En gasolina se mantienen los 1.4i 73 CV y el 1.4i Metano de 77 CV. El equipamiento opcional recibe el navegador TomTom, nuevas llantas de aleación y una gama de colores actualizada. Por ahora desconocemos los precios para el mercado español, pero en Italia oscilarán entre los 9.840 y los 15.350 €.  FUENTE:AUTOBLOG |
Editado: 30-dic-2010 19:56 -
Excelencia sin prisas
30-dic-2010 01:32
#49
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RENAULT KANGOO BE BOP NOTA INFORMATIVA: El BE BOP está actualmente descatalogado en España, debido a sus testimoniales ventas, aunque sigue en catálogo de la marca para otros países. Directamente inspirado en el show car Kangoo Compact Concept que se presentaba en el salón de Francfort 2007, el Renault Kangoo be bop es el recién llegado de la familia Kangoo. Vehículo innovador, ofrece una fuerte personalidad consolidada por su compacidad (3,87 m), con una carrocería bicolor original y unos ambientes interiores exclusivos.  Sus amplias superficies acristaladas y sus 4 plazas espaciosas aportan una sensación inmediata de espacio y luz. Vehículo de evasión por excelencia, el Renault Kangoo be bop tiene una parte trasera que se puede abrir mediante un techo acristalado deslizante y un cristal de portezuela escamoteable. En la parte delantera, dispone además de dos techos de cristal entreabrientes para los pasajeros delanteros, así como de un techo de cristal fijo en el centro. Un vehículo innovador, inspirado directamente en un show car Renault Kangoo be bop ha nacido del interés suscitado por el show car Kangoo Compact Concept en su presentación en el salón de Francfort en 2007. Vehículo de ocio compacto, con diseño y personalidad consolidada, el Kangoo Compact Concept ha demostrado que era posible ofrecer un vehículo atípico a unos clientes más bien urbanos, activos, deportivos y sensibles a los valores que significan compartir y disfrutar. Aparte de su diseño, la gran fuerza del Concept reside en sus amplias superficies acristaladas y en sus soluciones inéditas para dejar el vehículo descubierto, que consiguen un verdadero “concentrado de espacio y de luz”. El Renault Kangoo be bop adopta el frente delantero de la familia Kangoo, con un capó corto y unos faros en forma de gota de agua. El gran parabrisas inclinado aporta mucha luz al habitáculo y favorece la visibilidad. El Renault Kangoo be bop se distingue del Kangoo por su compacidad -menos de 4 m- y sus detalles estilísticos originales. Cuenta con unos marcos de faros negros, unos paragolpes específicos y unas llantas de aleación de 16 pulgadas.  Su altura al suelo aumentada 20 mm respecto al Nuevo Kangoo y sus molduras de protección lateral le dan un aspecto “peleón urbano” listo para la evasión. Sus líneas expresivas y robustas se dinamizan por la adopción de tonos bicolores de serie, como en el Concept, con capó, calandra, pechera del paragolpes delantero y banda de portezuela de color “gris sideral”, asociados con otro color para el resto de la carrocería. Entre ellos, “el naranja chispa” se inspira directamente del Kangoo Compact Concept. En la parte trasera, encontramos una amplia portezuela dentro de la cual el cristal puede esconderse completamente. Esta función se puede activar desde el puesto de conducción y también con el tercer botón de la llave de contacto, lo que permite un acceso al maletero sin desbloquear el vehículo ni abrir la portezuela. Naturalmente, la subida del cristal lleva incorporada la función de seguridad antiaplastamiento.  El techo del Renault Kangoo be bop goza del sistema descapotable experimentado en el concept, con un techo totalmente acristalado y deslizante hacia la parte delantera. Con el techo abierto y el cristal trasero bajado, los pasajeros traseros del Renault Kangoo be bop viajan al “aire libre”. La función “deflectora” del techo abierto permite circular por carretera sin generar turbulencias indeseables. El bloqueo del techo solar en las posiciones “abierta” o “cerrada” se asegura por la implantación de dos cerraduras laterales. Su manipulación, asistida por dos gatos, es independiente de la funcionalidad de la portezuela. En el centro del techo, un amplio techo de cristal fijo contribuye a la gran luminosidad del habitáculo. Y no nos hemos olvidado de los ocupantes de la parte delantera que disponen de dos techos de cristal entreabrientes, que vienen a completar el dispositivo “aire libre” del Renault Kangoo be bop. La apertura de los techos es compatible con el movimiento del techo solar trasero. El tratamiento Vénus 10 del cristal de estos elementos del techo filtra los UV.  Los diferentes colores de carrocería y los ambientes interiores del Renault Kangoo be bop confirman su doble vocación para la ciudad y el campo. Le proporcionan un aspecto Chic, o bien un aspecto Fun. - Chic con los colores “negro nacarado”, “rojo amapola” y “blanco glaciar” asociados con una tapicería roja y negra y un salpicadero carbono oscuro, - Fun con los colores “naranja chispa” y “blanco glaciar” asociados con una tapicería plata, azul y naranja y un salpicadero azul tintado en la masa. Un look directamente inspirado en el Kangoo Compact Concept. Los contadores con fondo blanco y el frontal de mando de la climatización “cromo satinado” refuerzan la exclusividad del ambiente interior.  El Renault Kangoo Be Bop puede recibir numerosos accesorios que refuerzan su vocación de “evasión”. Una barra de retención, fijada por encima del cristal de la portezuela, permite el transporte de objetos largos, como una tabla de surf. Diferentes stripping y decoraciones de carrocería permiten personalizar el Renault Kangoo be bop. También existen numerosos accesorios multimedia disponibles.  Entre ellos, se encuentra un sistema de navegación Carminat Nómada que se coloca en la parte superior izquierda del puesto de conducción para que sea visible por el conductor, así como la opción “Plug and Music”. Este equipamiento permite a los ocupantes escuchar su colección de audio personal. Está situado en la guantera y permite conectar una llave USB, un reproductor MP3 o un iPod®. La música se controla con un mando bajo el volante. Finalmente, también se dispone de una oferta de mando manos libres de teléfono Bluetooth® en el Renault Kangoo Be Bop.  Una experiencia de vida a bordo única Cada uno de los 4 pasajeros dispone de asiento individual para aprovechar plenamente el viaje. Las plazas delanteras ofrecen las mismas cualidades de habitabilidad que en el Nuevo Kangoo, con 1.510 mm de ancho en los codos, un valor del mejor nivel en el mercado. La ergonomía del puesto de conducción es digna de los mejores monovolúmenes. Si los colores y las tapicerías difieren, la forma y la ergonomía del salpicadero son idénticas a las del Nuevo Kangoo. El mando de la palanca de velocidades situado en la consola central se encuentra de forma natural al alcance de la mano del conductor, al igual que el multimando muy corto y el mando del satélite de la radio. Para un mejor confort, la pantalla de visualización de la radio es independiente. Con su diseño “tipo aviación” original, el freno de mano permite liberar un amplio volumen portaobjetos en el apoyabrazos entre los asientos (9 litros). Gracias al reglaje en altura de su asiento (+/- 20 mm), el conductor goza de una ergonomía llena de ventajas. La calidad de los materiales, así como su acabado, ha sido objeto de una atención muy especial.  Los pasajeros traseros disfrutan de un confort de viaje único. Las butacas individuales se han inspirado en el Renault Scénic. Así, su posición es ajustable en longitud y sus respaldos son reclinables. Están colocados 9 cm más altos que el asiento delantero. Este efecto anfiteatro les permite ofrecer una sorprendente visión panorámica de 180°. La visión a través del techo acristalado y los grandes huecos refuerzan la sensación de bienestar y de espacio en las plazas traseras. En ambos lados, un amplio apoyabrazos con dos portaobjetos profundos y accesibles, (uno de los cuales puede ser cerrado) y la presencia de un altavoz específico remata el excelente nivel de confort en las plazas traseras. Las cotas de habitabilidad son destacables: el ancho en los codos (1.220 mm) y el radio a la altura de las rodillas (250 mm) son propios de los vehículos de gama E. Con 998 mm, la altura bajo techo es claramente superior a los vehículos de ocio competidores. En el centro, la separación entre los asientos (24 cm) permite instalar objetos personales entre los dos pasajeros.  El acceso a las plazas traseras se hace de dos maneras diferentes. Por las puertas delanteras, el acceso se facilita con una empuñadura que permite inclinar el respaldo de los asientos delanteros y hacerlo deslizar, tanto en el lado del conductor como el del pasajero, donde el recorrido más largo del asiento permite un acceso más fácil. También es posible acceder a las plazas traseras por la portezuela gracias a la separación que existe entre el asiento de la segunda fila y que deja un espacio suficiente de paso. Un acceso más lúdico que gustará sobre todo a los niños. Este acceso también se ve favorecido por un umbral bajo y un paragolpes trasero previsto para soportar una carga de 100 kg. El asa integrada en la portezuela permite cerrar desde el interior del vehículo. Ahora bien, por razones de seguridad y para tranquilidad de los padres, no es posible abrir la portezuela desde el interior. El compartimiento trasero es totalmente modulable. El volumen del maletero varía entre 174 dm3 y 1.462 dm3. De 174 dm3 con los asientos en posición retrasada, el volumen pasa a 214 dm3 con los asientos en posición adelantada. Como en el Renault Scénic, los asientos traseros se pueden plegar. Unos dientes integrados en los asientos los mantiene en esta posición. Los asientos también se extraen con facilidad.  Hay dos posiciones de apertura de la portezuela. La primera posición, intermedia, ofrece un acceso al maletero en los espacios reducidos. La segunda permite la apertura a 85° y optimiza la accesibilidad al espacio de carga. Al abrir el techo de cristal y al ocultar el cristal de la portezuela, la capacidad de transporte del Renault Kangoo be bop se multiplica para transportar objetos altos y objetos largos apoyados en la barra de la portezuela prevista como accesorio.  Cómodo, tanto en la ciudad como en el campo Con solamente 3,87 m de longitud, el Renault Kangoo be bop está muy cómodo en un entorno urbano. Respecto al Nuevo Kangoo, la distancia entre ejes del Kangoo be bop se ha reducido en 38 cm. Esto beneficia de forma directa al diámetro de giro. El Renault Kangoo be bop puede dar media vuelta en sólo 9,70 m entre aceras, lo que le proporciona una gran agilidad, digna de los mejores coches urbanos. Al igual que el Nuevo Kangoo, cuenta con unas grandes cualidades dinámicas de la base rodante del Renault Scénic, lo que es realmente excepcional para un vehículo tan compacto. El Renault Kangoo be bop da muestras de una estabilidad destacable gracias a sus vías delantera y trasera de 1,52 m y 1,53 m respectivamente. Comparte los trenes del Scénic: pseudo-McPherson con brazo inferior rectangular adelante y eje flexible de deformación programada con muelles helicoidales y barra estabilizadora atrás. El conjunto se ha estudiado para favorecer la estabilidad en curva. El comportamiento en carretera es muy sano y previsible. Las grandes ruedas de 16 pulgadas garantizan una estabilidad rigurosa y tranquilizadora. Las dimensiones de los cuatro frenos de disco ventilados (280 mm en la parte delantera, 274 mm en la parte trasera) proporcionan una frenada eficaz y mordiente. Vehículo de “ocio”, vehículo de “placer”, el Renault Kangoo be bop recibe unas motorizaciones que ofrecen una conducción verdaderamente placentera a la vez que garantiza robustez, ahorro y respeto al medio ambiente. La gama Diesel consta del dCi 85 y del dCi 105 con caja de cambios de 6 marchas y filtro de partículas. En versión gasolina, el Renault Kangoo be bop recibe el motor 1.6 16v 105 CV.  La versión dCi 85 CV (63 kW) a 3.750 r.p.m. ofrece una gran polivalencia de uso. Con un par de 200 Nm, disponible desde 1.900 r.p.m., este motor se encuentra cómodo tanto en trayectos urbanos como en largas distancias. Equipado con este motor, el Renault Kangoo be bop ofrece una relación prestaciones/consumo muy atractiva. Con un consumo medio de solamente 5,3 l/100 km en ciclo mixto, emite solamente 140 g/km de CO2. Permite que el Renault Kangoo be bop reciba la etiqueta Renault eco². La versión superior del motor 1.5 l dCi que se encuentra asimismo bajo el capó de los Clio, Modus, Mégane, Scénic y Nuevo Laguna, desarrolla en el Renault Kangoo be bop 105 CV a 4.000 r.p.m., con un par de 240 Nm a 2.000 r.p.m. Con su sistema de inyección con rampa común de segunda generación, el turbo de geometría variable y la presión de inyección de 1.600 bares, esta versión garantiza unas prestaciones dinámicas excelentes. A dichas prestaciones se suma un nivel de consumo realmente bajo, con solamente 5,5 l/100 km en ciclo mixto y 146 g/km de emisiones de CO2. Esta sobriedad se debe a los inyectores piezoeléctricos y a la caja de cambios de 6 marchas. En el aspecto acústico, la aparición de un doble volante amortiguador suprime los efectos de zumbido a bajo régimen. Según los mercados, este motor dispone también de un filtro de partículas, acoplado a un quinto inyector en la línea de escape. - El motor de gasolina 1.6 16v desarrolla 105 CV a 5.750 r.p.m. y un par máximo de 148 Nm a 3.750 r.p.m. Este motor ofrece también una conducción muy agradable. El consumo se ha optimizado gracias a una distribución de balancines con rodillos y unos materiales más ligeros (7,9 l/100 km en ciclo mixto).  Seguridad Los desplazamientos urbanos o las escapadas al “aire libre” del Renault Kangoo be bop se harán con total seguridad. El nivel de seguridad activa del Renault Kangoo be bop es similar al de un berlina familiar. Renault Kangoo be bop está equipado con un ABS Bosch dotado del repartidor de frenado (EBV) y del Sistema de Asistencia a la Frenada de Emergencia (SAFE) con encendido automático de las luces de precaución. Además, el Renault Kangoo Be Bop recibe de serie el ESC Bosch 8.0, asociado a un sistema de control del subvirado (CSV). Las funciones de antipatinado (ASR) y de regulación del par motor al reducir las marchas (MSR) completan este dispositivo para garantizar el arranque en condiciones de adherencia precarias y para evitar el bloqueo de la rueda en caso de desaceleración brusca sobre suelo deslizante. El Renault Kangoo Be Bop recibe también de serie numerosos equipamientos para ayuda a la conducción: regulador y limitador de velocidad, funcionamiento automático de los faros y de los limpiaparabrisas, e incluso el radar de marcha atrás. Todos los cinturones de seguridad están provistos de limitador de esfuerzos internos calibrados, con el fin de proteger mejor el tórax. El Renault Kangoo be bop ofrece hasta 4 airbags: dos airbags frontales y dos airbags de tórax. Para limitar las lesiones de la pelvis de los ocupantes, ocasionadas en caso de choque frontal, el cojín de los asientos delanteros está dotado con un resalte antisubmarinado. El Renault Kangoo be bop incorpora también un sistema de escamoteado del pedal de freno para limitar los riesgos de lesiones en los tobillos del conductor. Y para mayor seguridad y confort, los ocupantes delanteros disponen de asientos y apoyacabezas con absorción de energía en caso de choque trasero. Inaugurada con el Renault Clio III, esta tecnología permite reducir considerablemente las lesiones en caso de choque conocido como “latigazo cervical”. Para el reglaje en altura, es el apoyacabezas el que desliza por las varillas, y no las varillas por el respaldo del asiento. Finalmente, con el sistema de fijación Isofix en el asiento del pasajero delantero y en las dos plazas traseras, se puede instalar un asiento para niños de forma totalmente segura. La etiqueta Renault eco2 refleja la actuación medioambiental de Renault, y marca los vehículos que responden simultáneamente a criterios ecológicos y económicos: - unas emisiones de CO2 inferiores a 140g/km o unos motores compatibles con los biocarburantes - una fabricación en una factoría certificada ISO 14001 - la valorización del 95% de su peso al final de su vida y al menos un 5% de plástico reciclado en su creación. MÁS FOTOS Y SEGUIMIENTO ESPÍA DEL MODELO (Pinchar) |
Excelencia sin prisas
30-dic-2010 01:45
#50
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RENAULT KANGOO COMPACT Nuevo Kangoo Express Compact es un vehículo pensado específicamente para su utilización en el medio urbano. Ofrece un nivel de confort inédito que permite a los usuarios trabajar con total comodidad. Seductor, compacto y ágil, comparte las principales expectativas del Nuevo Renault Kangoo Express. Ofrece un aprovechamiento ventajoso con una capacidad de carga que puede ir desde 2,3 a 2,9 metros cúbicos, según versiones y con tan solo 3,83 m de longitud. TABLA DE DIMENSIONES    La longitud del Nuevo Kangoo Express Compact (3,83 m) ha sido reducida en 38 cm con relación a la versión estándar por la reducción de la batalla en un valor equivalente. Esta reducción de la distancia entre ejes beneficia igualmente al diámetro de giro. Nuevo Kangoo Express Compact puede dar la vuelta completa en tan solo 9,40 metros entre aceras. Está perfectamente adaptado a las condiciones de utilización urbanas. La gama de motorizaciones se adapta a una utilización principalmente urbana. Nuevo Kangoo Express Compact recibe el motor 1.5 dCi conjugado en dos potencias 70 CV (50 kW) y 85 CV (63 kW) y el bloque de gasolina 1.6 de 8v con 90 CV (66 kW), todos ellos equipados con cajas de velocidades manual de 5 marchas. Gracias a un par motor máximo disponible desde los bajos regímenes del motor y a un peso menor con relación a la versión de referencia, Nuevo Kangoo Express Compact equipado con el motor 1.5 dCi ofrece unas recuperaciones enérgicas y un agrado real de conducción en ciudad.  No emiten más de 140 gr/km de CO2, los dos motores de ciclo Diesel que son a la vez económicos y respetuosos con el medio ambiente con una mención particular en lo que se refiere a la versión de 85 CV que se contenta con 5,1 litros cada 100 kms en ciclo mixto, lo que representa 135 gr/km de CO2. Nuevo Renault Kangoo Express Compact responde a la firma “Renault eco2” con las dos versiones del motor 1.5 dCi. A pesar de su compacidad, Nuevo Kangoo Express Compact anuncia un volumen de carga de 2,3 a 2,9 m3 (según versiones). Con una anchura de 1,21 metros entre pasos de ruedas, el espacio de carga ha sido diseñado para recibir un “europalet”. La longitud de carga pasa de 1,34 a 2,12 m cuando el Nuevo Kangoo Express Compact viene equipado con el asiento de pasajero abatible, que forma un piso plano, una vez replegado. Propone igualmente una versión sin asiento de pasajero que permite alcanzar los 2,54 metros de carga. En estas dos últimas configuraciones, el volumen de carga alcanza los 2,9 m3. |
Crus Gorbea,gure gaxiosie
30-dic-2010 09:49
#51
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Con respecto al Fiorino se te ha olvidado poner la nueva version diesel de 95 CV http://es.autoblog.com/2010/08/02/fi...-fiorino-2011/ |
ForoCoches: Miembro
30-dic-2010 10:20
#52
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Pues a mi el Bebop me gusta y mucho. Pero claro, la gente que compra una furgoneta quiere algo a tamaño completo... |
Excelencia sin prisas
30-dic-2010 12:51
#53
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En breve, conforme vayan saliendo las nuevas especificaciones, también tendré que actualizar TODOS los modelos adaptados a Euro5  Lo bueno de la nueva estructura del hilo, compuesta por dossieres individuales, es que es más cómodo ir añadiendo las novedades, cambios y actualizaciones de cada modelo.
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La furgo de los helaos
30-dic-2010 13:07
#54
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Sólo he visto una rodando. Una lástima 
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Excelencia sin prisas
30-dic-2010 13:12
#55
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FIAT QUBO: Opción atractiva para tiempos difíciles  Fiat utiliza la imaginación en tiempos difíciles. Si hasta ahora se usaba la plataforma de un automóvil para hacer furgonetas, por eso se llamaron “derivados de turismo”, el grupo italiano ha rizado el rizo utilizando la base del Grande Punto para la mini furgoneta Fiorino, fruto de su colaboración con PSA, que tiene sus gemelos en el Citroën Nemo y el Peugeot Bipper. Y, después, ha hecho un monovolumen compacto derivado del Fiorino, al que ha llamado Qubo. Con esta evolución consigue menos costes de desarrollo y un vehículo robusto, versátil, de bajas emisiones y, sobre todo, de reducido consumo y precio ajustado. Un logro para tiempos de crisis, sobre todo porque el Qubo tiene un indudable atractivo y muchas posibilidades de personalización lo que lo convierte en una especio de 500 para usos menos sofisticados y bolsillos más ajustados.  El nuevo Fiat Qubo es un proyecto que ha desarrollado la marca de turismos, que será también la encargada de su comercialización, mientras que el Fiorino y su versión para pasajeros, denominada Panorama, serán responsabilidad de Fiat Professional, la marca de comerciales. De hecho fue Lorenzo Sistino, director general de la marca Fiat, el encargado de presentar el nuevo modelo del que anunció que el objetivo es vender 20.000 unidades al año en Europa, que se sumarán a las del Fiorino. Pero puntualizó que la planta del grupo Fiat en Bursa (Turquía) donde se monta y también los de Citroën y Peugeot «está preparada para aumentar la producción por su flexibilidad». Aunque el Qubo es básicamente el Fiorino y utiliza las mismas motorizaciones es un poco más largo, mide nueve centímetros más, hasta 3,91 metros, y tiene un centímetro más de alto. Pero esas no son las únicas diferencias. Para convertir un comercial en un monovolumen compacto se designó un equipo específico de diseño bajo la dirección de Roberto Giolito, responsable también del Fiat 500. De hecho la fase inicial de ambos modelos fue simultánea y el Qubo pudo beneficiarse de algunos de los guiños de diseño y personalización del 500. El Qubo tiene una estructura reforzada para poder instalar dos puertas correderas laterales, que dan acceso a las plazas traseras. El Fiorino sólo lleva una. También es diferente el paragolpes delantero y el frontal, que se inspira en el antiguo Multipla con dos niveles. Las suspensiones se han modificado para hacerlas más suaves y más adecuadas a un turismo, lo que se percibe claramente en la conducción. Pero donde están las mayores diferencias es en la trasera y el interior. El Qubo tiene un amplísimo portón trasero, en vez de dos puertas asimétricas, y un original diseño, con una ancha banda central, redonda en el centro, donde se sitúa el logo de Fiat. Bajo esa banda tiene una zona negra, que simula vidrio, lo que da la impresión de que la luneta es más grande.  El interior toma lo mejor de los dos mundos. Una mejor calidad en los materiales, que se nota sobre todo en el elegante salpicadero y en las tapicerías, donde se utiliza en el centro de los asientos una maya tridimensional, inspirada en las maletas de ordenadores, que los hace más transpirables, acolchados y le da un aire muy atractivo. Pero también aprovecha toda la versatilidad de la furgoneta pese a sus reducidas dimensiones. La modularidad de los asientos permite hasta 16 configuraciones diferentes ya que las plazas traseras se pueden abatir de forma fraccionada e incluso extraer completamente. El puesto del acompañante se puede plegar configurando una mesa o escamotear a la altura del piso con lo que se consigue una zona de carga de hasta 2,5 metros de largo. Es original al aprovechar algunos elementos de un comercial como la amplísima guantera frente al asiento del pasajero en la que cabe incluso un ordenador portátil.  La amplia gama de opciones y accesorios, que incluye soportes para bicicletas, esquís o tablas de surf en el techo, cuenta también con ambientador, soporte y conexión para el i-Pod, alfombrillas con el logo o acabados de imitación aluminio lo que permite adaptarlo a un uso familiar, deportivo o lúdico. El control de estabilidad también está disponible como opción.  Los motores son los mismos que equipan al Fiorino, un gasolina 1.4 de ocho válvulas y 73 caballos, con inyección directa que consume sólo 7 litros a los 100 km y un diésel Multijet 1.3 de 16 válvulas y 75 caballos con un consumo medio de sólo 4,5 litros a los 100 km y tiene unas emisiones de Co2 de sólo 119 gramos por kilómetros lo que le exime del impuesto de matriculación. El filtro de partículas es opcional. Ambos motores llevan un cambio manual de cinco marchas y opcionalmente el diésel puede llevar un cambio automático robotizado de seis marchas, que tiene un precio de 1.160 euros. Este cambio tiene un excelente comportamiento para la conducción en ciudad y en autovía, en carreteras de montaña o en el arranque en cuestas resulta un poco lento.  La conducción del Qubo es muy agradable, más suave que el Fiorino, aquí se notan las modificaciones de suspensión y las mejoras de calidad del interior, tanto en el ajuste del asiento como en el tacto del volante que en algunas versiones es de cuero y con apoyo para los pulgares. La posición elevada te hace sentir en un monovolúmen pero con una maniobrabilidad mucho más ágil que en un modelo más grande. Se aparca con una enorme facilidad en cualquier hueco, gira en un espacio aparentemente imposible y en batería no hay problemas luego para abrir las puertas al ser correderas, aunque el montante de esas puertas resta algo de visibilidad lateral cuando hay que incorporarse a una vía. Los frenos responden muy bien en cualquier circunstancia, incluso con el firme mojado. La potencia de los motores puede parecer un poco limitada en algunas circunstancias pero adaptada a las características del coche y a los usos para los que está concebido, conducción tranquila y velocidades bajas, la máxima que alcanza es 155 km/h. Una opción atractiva y sensata para tiempos difíciles. Ficha técnica Lanzamiento: 15 septiembre 2008. Precios: de 12.557 a 15.370 euros. Dimensiones: longitud/anchura/altura/batalla: 3,95/1,710/1,73 /2,51 metros. Maletero (zona de carga): de 330 a 2.500 litros. Mecánica: de cuatro cilindros en línea. Gasolina de 73 y diésel multijet de 75 caballos. Cambio: manual de cinco velocidades y opcionalmente cambio robotizado de seis velocidades. Prestaciones: de 0 a 100 km/h: en 16,2 y 16,5 segundos. Consumo medio: 7 y 4,5litros/100 km. Emisiones de CO2: 165 y 119 gr / km. GALERÍA DE FOTOS
Qubo Trekking con el control de traccion delantero , mas 20 mm y Pirelli M+S   molona (y morrona) es un rato largo eh prueba de solofurgo http://www.italianmotorvillage.es/me..._solofurgo.pdf y video del sistema http://www.dailymotion.com/video/xe9...-trekking_auto Fiat sigue incrementando la oferta del pequeño Qubo con interesantes variantes. La última en llegar al mercado italiano es la denominada Trekking Traction +, que destaca por su mejorada capacidad para circular por terrenos complicados. Sin necesidad de recurrir a un costoso sistema de tracción total, en Fiat han optado por instalar un control de tracción evolucionado que en combinación con el ESP permite una mejor adherencia al suelo cuando las cosas se complican. No es tan eficaz como un verdadero 4x4, pero a cambio se mejoran las prestaciones, los consumos y se reducen tanto el coste como el peso. En Italia el Qubo Trekking Traction + estará a la venta desde 16.700 € y se reconocerá por su carrocería sobre-elevada en 20 mm, barras de techo, cristales laterales y posteriores tintados, nuevo paragolpes delantero, neumáticos M+S y la salida de escape específica. El único motor disponible para esta versión es el 1.3 JTD de 75 CV.  FUENTE: AUTOBLOG Nuevo Fiat Qubo MY2011 por Enrique García de 28 de Jul del 2010  A medio camino entre un furgón pequeño y un monovolumen, el Fiat Qubo es ante todo original. Su peculiar diseño y una terminación más que razonable le han convertido en una opción interesante para aquellos que buscan un automóvil todo uso. Con la llegada de la nueva gama 2011, Fiat soluciona uno de sus principales problemas: la falta de potencia. Además de los motores ofertados hasta la fecha (1.4i 73 CV, 1.4i Metano 77 CV y 1.3 MJT 75 CV), se incorpora una nueva variante del 1,3 Multijet, con 95 CV, filtro antipartículas y sistema Stop&Start. Otra novedad es la aparición del control de velocidad como parte del equipo opcional. En el exterior no hay novedades reseñables, salvo la posibilidad de optar por nuevos colores y llantas de aleación. Sin embargo en el habitáculo aparecen detalles decorativos que mejoran la percepción de calidad. También son nuevos el anclaje para el navegador TomTom y la instrumentación similar a del nuevo Dobló. En Italia los precios recomendados son los siguientes:
   FUENTE: AUTOBLOG |
Excelencia sin prisas
30-dic-2010 16:02
#56
Ya te puedo confirmar que además de quedar chulo, va cojonudo  |
Interesante saber que caben de 400mm.
ForoCoches: Miembro
30-dic-2010 16:23
#57
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Guau! Increíble post. Nunca había visto tanta información junta sobre un tema de interés común! Hoy mi padre y yo hemos ido a jubilar nuestro viejo Frontera y hemos comprado una Partner 1.6 HDi 75 Totem del 2007. La verdad, está envidiable de estado, aunque el equipamiento deja bastante que desear (lleva aire acondicionado, pero no lleva cierre centralizado ). Por eso me suscribo a este post, aunque no sea muy partidario de las furgonetas, pienso que puedo aportar mi granito de arena a este post ^^. Cuando tenga las fotos decentes y buenas y fuertes haré un post y os la enseñaré. Mientras tanto, me suscribo!
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ForoCoches: Miembro
30-dic-2010 17:04
#58
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Hola furgoneteros ¿Sabeis donde puedo descargar el manual de la Fiat Ducato? No lo enuentro por ningun lado Este modelo:  Muchas gracias y enhorabuena por lo currado que esta el post 
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Crus Gorbea,gure gaxiosie
31-dic-2010 10:07
#59
Antiguamente en la web de Citroen tenian colgados los manuales de uso de los coches pero ahora no soy capaz de verlos 
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Venga, más cosas...
02-ene-2011 22:57
#60
Ojeando de nuevo mis posibilidades de swap de forma más realista, cobra fuerza la opción del K7M (1.6 8v de 90Cv). Es exactamente igual a mi motor, así que...  La cuestión es que se montó en el Megane y sigue montando en el Dacia Logan. Sin embargo, he visto este enlace que intuyo debe ser info errónea. La web oficial de Renault no tira del configurador de la Kangoo, y sólo nombran el dCi 70 (además de no salir el Megane RS). Saludos ! PD: Se busca Logan 1.6 EDITO: http://www.segundamano.es/badajoz/da...35_s&st=a&c=53  EDITO 2: Vale, he visto respuesta a mi pregunta en el propio hilo. Si que amortiza Renault sus motores... |
Editado: 02-ene-2011 23:04 -