opiniones sobre el motor 1.5 dci

Cita de Barreiros R545

eso depende de los km que tenga el coche, si tiene por ejemplo mas de 100.000 km puede ser peor el remedio que la enfermedad, ya que si los casquillos tienen mucho desgaste habrán viciado algo al cigüeñal, y si se ponen nuevos sin rectificar el cigüeñal puedes joder las dos cosas en pocos km

Cita de Gutyiv

pues nada a la renault q me voy el lunes con la matricula a informarme Muchas gracias shur

Cita de Barreiros R545

el problema de los casquillos,se arreglo en 2007, pero no todas las unidades anteriores estaban afectadas, yo que tu, iria a un concesionario y que te lo digan, ellos tienen que saber que casquillos montas, por matricula y chasis lo saben

Cita de amd turion

No se arregló, hay motores nuevos que han roto.... pásate por aquí...

https://www.facebook.com/roturabielamotoresdci?fref=ts

Cita de Juan Mateo

Ya lo de tu curriculum empieza a cansar, eh.

La solidez de tus argumentos se basa en las manazas de tus clientes. Si yo fuera cliente tuyo (para cambiar aceite, filtros, etc.), tendrías una opinión distinta. A mi se me ha podido ir la culata 20 veces, pero hay que saber lo que se lleva entre manos. Pasar un 15 de julio el Puerto de la Mora en Granada a las 3 de la tarde con el remolque y con 38º con el Clio es "suicida". Me subió la temperatura a medio puerto, y ahí se habría quedado, pero te sacrificas unos minutos poniendo la calefacción a tope (no me quiero ni acordar) y se pasan 14 kms. al 7% remolcando 1200 kgrs. Eso fue con 52000 kms. y ya tiene 291000 sin problemas.

Lo que tú llamas una burrada yo lo llamo "evolución". ¿Te imaginas lo que pensaría un mecánico de los años 60 si le dices que a un motor de 1000cc le sacas 125CV como al nuevo Ecoboost de Ford? Te dice que es ciencia ficción. A finales de los 80 los 103CV del 1294cc del 205 Rallye eran una burrada y a un diésel de 1800 como el PSA se le sacaban 60CV que era una burrada, porque el Seat 131 Sofim 2500 daba 72CV. Mira por dónde ahora un Lancia Y 1.3 JTD tiene 105CV.

Tergiversas los términos. Dices que ahora 200.000 es una burrada y que antes se iba a 500.000 sin problemas. Lo cierto es que antes se huía de todo coche que pasara de 100.000 kms. Los ahora valorados Seat 850, 600, etc. "hacían motor" antes de los 100.000 en muchos casos. Ahora es bastante normal oir hablar de coches con 200-300-400.000 kms. Si tanta profesión tienes a cuestas, tendrás claro que la durabilidad de un motor no está condicionada a sus kilómetros, cuyo desgaste puede variar en función de las revoluciones, "no es lo mismo kilómetros en carretera que en ciudad". Los motores actuales, con materiales ligeros, sobrealimentación, multiválvulas, soluciones avanzadas, etc., consiguen mayor par a bajas rpm, lo que permite alargar desarrollos y por tanto bajar rpm, de modo que si un Seat 127 tenía un desarrollo en cuarta velocidad de 25km/h. necesitaba ira 4000 rpm para alcanzar 100 km/h., velocidad que hoy día cualquier utilitario alcanza a poco más de 2000 rpm, lo que a igualdad de todos los demás factores supondría duplicar la longevidad de la mecánica. A eso añádase jugar con diámetro y carrera para una misma cilindrada y conseguiremos diámetro corto con carrera larga para tener un pistón ligero que facilita el movimiento a bajas vueltas, un diámetro grande con carrera corta para tener más rpm a la misma velocidad lineal, conformando un motor perezoso en bajas pero con respuesta explosiva en altas o motor "cuadrado" para equilibrar.

Si a día de hoy ponemos un material ligero para que el pistón pese lo mínimo, ponemos carrera tirando a corta para facilitar altas rpm y de paso añadimos un turbo para compensar la pereza en bajas, logramos un motor que tira en bajas, con lo cual apuramos poco y gastamos poco combustible, un recorrido lineal de pistón inferior, con lo cual aumentamos durabilidad. Hay potencia en altas para tener margen y además ponemos un cambio más largo posibilitando girar a menos vueltas. Ya si recurrimos a un cambio moderno de 5 (vetusto hoy día), de 6, de 7 e incluso de 8... Pues tenemos que el desgaste de un Panda con 100.000 kms. es aproximado al de un motor moderno con con 400-500.000 kms. La diferencia es que antes se intentaba reparar y ahora cuando el coche tiene esos kilómetros simplemente se compra uno nuevo.

Ah, y como te decía, si tiras de currículum, yo no soy mecánico, pero me mancho las manos de grasa desde que tenía 8 ó 10 años (cumplo en breve 41), tengo coches de carreras desde hace 17 años y salvo cosas muy gordas, me lo hago yo todo y soy Ingeniero desde hace casi 20 años, así que vamos a dejarlo.

Cita de Barreiros R545

interesante, si tiras por el link hacia delante ves los listados de los motores con posible afectación
por suerte el mio no aparece . gracias por la info

Cita de rube_bube

234.000kms en megane 2 sedan,1.5 dci 100cv,con un deposito entero 75€-60litros hago en carretera a velocidades legales 1.200kms con el clima puesto.

Cita de Pipet

Oh dios mío, creo que es el mayor WIN que he visto en Forocoches desde que estoy aquí.

PD: Yo no soy partidario de los dci, pero tampoco diré que es mal motor, si no que hay que cuidarlo (Al fin y al cabo como todos los coches).

Cita de davidalmera

Bueno de momento mi scenic 1.5 dci k9k variante de motor 830 con 85 cv con 6 velocidades esta llegando a la barrera de los 60000 km ( y que siga asi ) aun no le he cambiado el filtro del gasoil y su consumo mixto esta en 5.3 l/100.

Tendre que cambiarle el filtro del gasoil que el fabricante aconseja a los 60000 km.

De momento este motorillo me gusta como va eso si para rodar tramquilo y sin pedirle mas de lo que su motor por su consumo cv pueda dar.


Larga vida al motor 1.5 dci k9k

Cita de davidalmera

Bueno de momento mi scenic 1.5 dci k9k variante de motor 830 con 85 cv con 6 velocidades esta llegando a la barrera de los 60000 km ( y que siga asi ) aun no le he cambiado el filtro del gasoil y su consumo mixto esta en 5.3 l/100.

Tendre que cambiarle el filtro del gasoil que el fabricante aconseja a los 60000 km.

De momento este motorillo me gusta como va eso si para rodar tramquilo y sin pedirle mas de lo que su motor por su consumo cv pueda dar.


Larga vida al motor 1.5 dci k9k

Cita de MK7

La barrera de los 60.000? Con esos kms el único fallo que se le debería de permitir a un coche es fundir una bombilla.

Cita de Repoker

Me alegro de que no tengas problemas, aunque con 60.000KM es normal. Yo te diría que no alargues más de los 15.000 los cambios de aceite y filtro. Poniendo siempre 5W40.

Cita de MK7

La barrera de los 60.000? Con esos kms el único fallo que se le debería de permitir a un coche es fundir una bombilla.

Cita de iviHDR

Clio del 2003 con 160 mil km debería preocuparme de los casquillos de biela? O pasados ya esos km y no habiendo dado problema no es una unidad afectada?


Ya me habéis acojonado

Cita de Repoker

En principio siendo de 2003 estas libre de ese fallo

Cita de iviHDR

Clio del 2003 con 160 mil km debería preocuparme de los casquillos de biela? O pasados ya esos km y no habiendo dado problema no es una unidad afectada?


Ya me habéis acojonado