Todo sobre GLP (combustible sin impuestos) ahorra un 50% de la factura de combustible
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ForoCoches: Miembro
30-nov-2011 15:46
#721
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Copio el hilo nuevo que abrí preguntando por esto: Estoy pensando en convertir mi coche a GLP. Me he empapado de información y estoy a punto de dar el paso. He leído también que existen subvenciones tanto para coches nuevos como usados. En el caso de los nuevos, la subvención es mucho más cuantiosa pero en los usados creo que llega a los 450 euros, prácticamente un 20% del importe de la conversión. Alguien sabe cómo conseguir esa subvención y los pasos que hay que dar? Leí algo sobre una especie de "convocatoria" para subvenciones que hubo en julio 2011, pero había un plazo de dos meses para solicitarlo y evidentemente, ya es tarde. Se supone que eso sale anualmente? Puedes pedir la subvención aunque ya hayas hecho la conversión previamente? O cómo funciona? Agradezco algo de luz en todo este asunto 
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Miembro autoblocado
30-nov-2011 16:15
#722
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Antes de todo, ¿el coche que quieres adaptar emite menos de 160gr de CO2? Porque a partir de ahí olvídate de subvenciones. Además para 2012 baja más aún el límite de emisiones. |
ForoCoches: Miembro
30-nov-2011 16:31
#723
| "Subvención" de 200€ la tienes seguro, y a aplicar sobre la marcha si lo haces con nosotros en Asturias, pásate por el hilo a echar un vistazo. Por parte de la administración, no esperes mucho |
ForoCoches: Miembro
30-nov-2011 17:01
#724
Es un Civic del 2008, 1.8. Por lo que he leído emite 156, así que estoy por debajo por el momento. Sabeis en 2012 cuál va a ser el límite? Porque voy justito justito...  He visto el hilo del GLP en Asturias pero como es +hd no puedo entrar  Si me puedes psar info por aquí, estaría muy bien. Es a partir de 100 mensajes cuando ya tendría acceso? |
Miembro autoblocado
30-nov-2011 20:10
#726
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ForoCoches: Miembro
30-nov-2011 20:21
#727
| Ya me extrañaba, siendo un 1.8 veía dificil que cumpliera. Mi Scenic es 1.6 y ni me he planteado mirar emisiones, en el taller me dicen que hasta 1.4 suelen cumplir, de ahí para arriba muy dificil. |
Miembro autoblocado
30-nov-2011 20:23
#728
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Es un Civic del 2008, 1.8. Por lo que he leído emite 156, así que estoy por debajo por el momento. Sabeis en 2012 cuál va a ser el límite? Porque voy justito justito...
He visto el hilo del GLP en Asturias pero como es +hd no puedo entrar Si me puedes psar info por aquí, estaría muy bien. Es a partir de 100 mensajes cuando ya tendría acceso? Hay hilos en los que puedes sumar mensajes, como éste. En tu caso te puede ayudar |
ForoCoches: Miembro
30-nov-2011 22:14
#730
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Os recuerdo el enlace al hilo de adaptación conjunta: Adaptación conjunta GLP |
ForoCoches: Miembro
01-dic-2011 22:28
#731
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buenas, he estado hablando un comercial de repsol-gas, y le preguntado en especial por los inyeccion directa a glp, supongo que esto le interesara alguno. El caso es que el chico en cuestion lleva un altea tsi a glp, de hecho sacaron unas cuantas unidades, por lo que me ha dicho todas estan entre los 50000 y 100000km sin ningun fallo, lo que si es cierto es que hay el run run este del sobrecalentamiento de los inyectores, pero por lo que me ha comentado ninguna de las unidades ha dado ningun fallo. Eso si volkswagen por lo que se ve, les va retirar las unidades y por lo que me ha dado a entender creo que no tienen mucha intencion de investigar por ahi, porque les van a dar nuevas unidades de inyeccion indirecta. Ahora vamos al ahorro, en lo que respecta al ahorro economico, el gasto al final sale como el de un diesel mas o menos, porque con este motor al reves que los indirectas si que necesita gasolina para refrigerar los inyectores, y hacia un consumo medio combinado de unos 7 litros de glp y unos 3 de gasolina, asi que eso ya es cosa de cada uno y echar cuentas. Debe haber alguna casa italiana estudiando sobre los inyectores reforzados para evitar esto con lo cual solo habria consumo de gas, de todas formas no me extraña que volkswagen aparte o no le interese poner unos inyectores mas potentes, porque sino se le acabaria el chollo de las ventas del diesel, que es su buque insignia, asi que habria que mirar otras marcas como subaru que apuestan por los gasolinas y el glp y creo haber leido que iban a sacar todos sus motores adaptables de casa a glp. |
ForoCoches: Miembro
02-dic-2011 23:47
#732
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Efectivamente Ferrosite se hará cargo en breve de convertir toda la gama Subaru a glp ya de fábrica. Actualmente solo se ofrece el Outback 2.5, pero ya está acordado que para el año que viene puedes encargar cualquier subaru ya convertido. La experiencia con los H6 en Outback y Tribeca convertidos a petición del cliente -nosotros- ha sido positiva. Sobre los tsi de inyección directa, en este caso aparte de que haya un ahorro o no por el tema de inyectar algo de gasolina mientras funcione a gas, supongo que el estímulo para la conversión viene del no tener que llevar un diesel, que a mucha gente no les gusta conducir además de tema averias y mantenimiento, para que te salga económico de mantener. Ayer mismo volví a ver repostando gas otro Altea tsi llevado por una mujer taxista. Ya es el tercero diferente que veo. |
ForoCoches: Miembro
03-dic-2011 13:29
#733
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Efectivamente Ferrosite se hará cargo en breve de convertir toda la gama Subaru a glp ya de fábrica. Actualmente solo se ofrece el Outback 2.5, pero ya está acordado que para el año que viene puedes encargar cualquier subaru ya convertido. La experiencia con los H6 en Outback y Tribeca convertidos a petición del cliente -nosotros- ha sido positiva.
Sobre los tsi de inyección directa, en este caso aparte de que haya un ahorro o no por el tema de inyectar algo de gasolina mientras funcione a gas, supongo que el estímulo para la conversión viene del no tener que llevar un diesel, que a mucha gente no les gusta conducir además de tema averias y mantenimiento, para que te salga económico de mantener. Ayer mismo volví a ver repostando gas otro Altea tsi llevado por una mujer taxista. Ya es el tercero diferente que veo. |
ForoCoches: Miembro
03-dic-2011 13:44
#734
| No soy comercial de subaru. La información sobre la conversión de la gama me la dio Ferrosite hace un mes cuando les hice una visita. Y sobre la nueva generación de boxers, la verdad es que tecnicamente no tengo ni idea de como son, pero el Forester 2012 ya lleva el nuevo 2.0, que prometía una reducción de consumos, y la distribución ya es por cadena. |
ForoCoches: Miembro
03-dic-2011 15:12
#735
| Contra mas frio hace mas le cuesta al surtidor de GLP arrancar, hoy se ha pegado unos 40sg hasta que ha comenzado a repostar. |
ForoCoches: Miembro
05-dic-2011 13:06
#736
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He visto que hay un modelo de Dacia Logan Bifuel, aunque no lo destinaban al mercado europeo. ¿Sabéis si hay alguna forma de comprarlo en españa? |
ForoCoches: Miembro
05-dic-2011 13:27
#737
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instalado en megane 1.6i 16v, lanzado con 95 en banco dio, 109cv lanzado con gas dio 111cv. saludos |
Miembro autoblocado
05-dic-2011 16:50
#738
| Muy buena cifras. Viendo que en tu caso no has perdido potencia, ¿qué tal el consumo? |
ForoCoches: Miembro
05-dic-2011 17:01
#739
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Miembro autoblocado
05-dic-2011 18:03
#740
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Yo se lo voy a hacer a mi 350z; es en motores grandes donde más merece la pena. |
A la vidorraaaaaa
05-dic-2011 18:47
#741
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Tengo una duda con el asunto del GLP y resulta que gracias a su ahorro y numerosas ventajas quiero adaptar el Jaguar que tengo para poder sacarlo de paseo muchas mas veces. Tiene un motor 5.3 V12 y gasta 14l/100 si voy despacio y de los 16l/100 no baja si vas a velocidades mas normales, por tanto es un candidato estupendo para convertirlo a GLP y mantener su funcionamiento también en gasolina, claro. El caso es que ya estaba decidido a hacerlo cuando bicheando en internet he visto este artículo y me ha dejado un poco descolocado: Artículo de GLP Burgos Según este artículo la inyección líquida del GLP es mucho mejor que en modo gas y destaca algunas cosas que me han asustado: 1. El pequeño riesgo de daños en el motor causadas por la explosión prematura, como es la voladura de la caja admisión del motor se elimina. 2. Los sistemas a gas tienden a atascar el vaporizador de los elementos más pesados. Reemplazo del vaporizador es el resultado habitual y es caro. La inyección en líquido no permite esto, ya que el líquido se roció a través de los inyectores y se mantengan limpios. 3. Compatibilidad -catalizadores y de inyección de líquido son compatibles, como en gasolina de inyección multipunto, para el mismo nivel de control es posible. Sólo la inyección de líquido se cambia. Por lo tanto, no hay más variación en la mezcla de combustible que con los sistemas modernos de gasolina y catalizador de la vida no está amenazada. Las ventajas serían, mas ahorro de combustible en inyección líquida (entre un 5% y un 20%), más potencia, etc... El caso es que me ha dado miedo esto de poder ver volar la tapa de la admisión y tampoco me han contado que el vaporizador hay que cambiarlo de vez en cuando y empiezo a dudar un poco de esta tecnología ¿Hay alguien con experiencia que lo tenga y nos cuente si ha tenido problemas? Por otro lado, montar el equipo en inyección líquida me costaría casi 2000 euros más. En caso de lanzarme ¿que recomendáis? ¿que tire por el sistema tradicional a gas o me esfuerce y lo monte en inyección liquida? He escrito un hilo con esta pregunta y gracias a las respuestas de un forero ya estoy un poco más convencido, pero por lanzar la duda a más expertos podría verlo más claro todavía. Llevo con el xjs desde hace ya 5 años y cada día estoy mas contento con él, por lo que no quiero venderlo ni ahora ni en el futuro (espero) así que la depreciación por montar el GLP no es algo que importe. Si hecho de menos poder sacarlo con más frecuencia y si lo utilizo bastante ahora mismo, los 1.200km/mes no se los quita nadie ,-) La duda que me ha entrado en realidad es el factor RIESGO/MIEDO porque no se si puede aparecer averías en el futuro por usar este invento. Un fallo en este coche puede dar al traste con él y tener que tirarlo y es lo que quiero evitar. Saluti! |
ForoCoches: Miembro
05-dic-2011 19:25
#742
| Una pregunta tonta... ¿lo del limite de emisiones para ver si puedo optar a subvenciones, es en modo gasolina ó GLP? veo que mi coche de serie tiene unas emisiones CO2: 185gr/km. |
Miembro autoblocado
05-dic-2011 19:35
#743
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La reducción de emisiones suele ser menor al 15%, con lo que no llegarías. |
ForoCoches: Miembro
07-dic-2011 03:57
#746
| No me ha quedado claro esto de los tipos de inyecciones. Se supone que entonces cunde mucho más instalar el GLP en un coche de inyección indirecta, no? |
ForoCoches: Miembro
07-dic-2011 04:07
#747
| Si george ya que no es necesario inyectar cíclicamente gasolina para refrigerar inyectores, por lo que usas el 100% del tiempo gas |
ForoCoches: Miembro
07-dic-2011 11:50
#748
| Todos los sistemas GLP actuales, que yo sepa, no inyectan el gas en modo "gas" sino que una de las piezas que se montan es un transformador del GLP de formato gas a líquido. |
ForoCoches: Miembro
07-dic-2011 11:52
#749
| El 100% no es del todo cierto, ya que al arrancar con el motor frío, hasta alcanzar los 60-80ºC (no recuerdo ahora la cifra exacta) no pasa a modo gas. Luego ya, como tú dices, puede ir siempre en modo gas hasta agotar depósito. |
ForoCoches: Miembro
07-dic-2011 12:17
#750
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Por cierto la temperatura a la que entra el gas es más baja, si mal no recuerdo apartir de los 25ºC ya tienes funcionando el coche con gas. |