>>>>>Novedades gama Renault<<<<<
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14-sep-2011 01:22
#121
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Lo de opel con su 1.4T es para llevarlo a juicio porque mata totalmente ese motor. |
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14-sep-2011 01:35
#122
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Para el año que viene E 1.4 tce es posible que aumente su potencia (igual está desglosado en 2 potencias). Lo que no se es si formará parte de la familia energy o tocará esperar mas tiempo para que sea reformado... Renault Megane III phase II En condiciones ideales (como las de la homologación), las cajas de cambio ultralargas de los Opel vendrian de perlas, pero como no hay condiciones ideales, pues prestaciones y consumos se ven perjudicados... |
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14-sep-2011 19:25
#123
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Ya era hora de que apareciese la información jejeje. Gracias! Muy interesante. Yo pensaba que el 1.5 dci no montaria start-stop (de hecho en el Laguna no lo vi por ningún lado) Y del 1.2 energy tce dice que rebaja un 25% el consumo del 1.2 tce. Si ahora homologa un consumo de 5.1, estamos hablando, en el Clio, de entre 4.5-4.8 o por ahi. Me parece impresionante... Si repasas este hilo, verás como ya se habia confirmado el motor 0.9 energy tce  Y yo he llegado a leer que podria haber una versión desinflada del 1.2 energy a 100cv, para coches mas grandes, ya que yo diria que el 0.9 es demasiado pequeño para el Megane... |
ForoCoches: Miembro
14-sep-2011 19:32
#124
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Ya era hora de que apareciese la información jejeje. Gracias!
Muy interesante. Yo pensaba que el 1.5 dci no montaria start-stop (de hecho en el Laguna no lo vi por ningún lado) Y del 1.2 energy tce dice que rebaja un 25% el consumo del 1.2 tce. Si ahora homologa un consumo de 5.1, estamos hablando, en el Clio, de entre 4.5-4.8 o por ahi. Me parece impresionante... |
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14-sep-2011 19:38
#125
yo que se  Pero el Clio tce phI homologaba 5.7, el phII MY2012 homologa 5.1 Si reduce el consumo en un 25%, blanco y en botella, está por debajo de los 5 litros. Piensa que todo está evolucionando, y que empezaremos a ver coches de gasolina por debajo de los 5 litros. Y los diesel, empezarán a bajar de los 4 tranquilamente para irse plantando en los 3. Los 100gr de CO2 del Megane 1.5 energy dci confirma que estará sobre los 4 o 3.9. En un Clio los baja fijo... Siempre hablando de homologados, claro. La realidad es otra. Añadeles 1L - 1.5L y ahi tienes los consumos reales, que siguen siendo cojonudos... |
ForoCoches: Miembro
14-sep-2011 22:42
#126
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Ya era hora de que apareciese la información jejeje. Gracias!
Muy interesante. Yo pensaba que el 1.5 dci no montaria start-stop (de hecho en el Laguna no lo vi por ningún lado) Y del 1.2 energy tce dice que rebaja un 25% el consumo del 1.2 tce. Si ahora homologa un consumo de 5.1, estamos hablando, en el Clio, de entre 4.5-4.8 o por ahi. Me parece impresionante... Si repasas este hilo, verás como ya se habia confirmado el motor 0.9 energy tce Y yo he llegado a leer que podria haber una versión desinflada del 1.2 energy a 100cv, para coches mas grandes, ya que yo diria que el 0.9 es demasiado pequeño para el Megane... Saludos |
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14-sep-2011 23:04
#127
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Entonces puede acercarse a los 6.0 L en el Megane (6.9 el 1.6 de 110cv), lo que sigue estando muy bien En el Clio o en el Twingo puede ser bastante mejor 
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ForoCoches: Miembro
14-sep-2011 23:52
#128
| Sería raro que el actual tce100 desaparezca directamente a favor de los nuevos 0.9 y 1.2 energy tce, pues pese a partir de un bloque veterano es bastante nuevo. Supongo que seguirá usándose en algunos modelos, quizá como versión económica del megane sustituyendo al 1.6 100cv por debajo del 1.2 energy tce 115, y quizá en clio por encima del 0,9 tce, y más adelante en dacia eliminando los 1.6 16v y el 8v. |
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14-sep-2011 23:58
#129
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Sería raro que el actual tce100 desaparezca directamente a favor de los nuevos 0.9 y 1.2 energy tce, pues pese a partir de un bloque veterano es bastante nuevo. Supongo que seguirá usándose en algunos modelos, quizá como versión económica del megane sustituyendo al 1.6 100cv por debajo del 1.2 energy tce 115, y quizá en clio por encima del 0,9 tce, y más adelante en dacia eliminando los 1.6 16v y el 8v.
Son motores bastante nuevos, con mucha inversión. Pero salvo por un precio de salida mas barato, el 1.2 tce no podria competir ni en consumos con el 1.2 energy tce, o eso creo... Yo tenia entendido, por cochespias, que el 1.2 energy tce se podria dividir en 2, uno de 100 y otro de 115cv. Y si el tce100 llegase a Dacia, seria la vidilla para la marca, puesto que renovaria de un plumazo la mayor parte de los motores gasolina (que tiene pocos )Pero bueno, el año que viene veremos que pasa con él, puesto que el Clio IV comienza su andadura por esas fechas y todavia no sabemos que motores mantendrá, si es que mantiene alguno (salvo los renovados 1.5 dci)... |
Vicepresidente ejecutivo
15-sep-2011 00:06
#130
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yo que se
Pero el Clio tce phI homologaba 5.7, el phII MY2012 homologa 5.1 Si reduce el consumo en un 25%, blanco y en botella, está por debajo de los 5 litros. Piensa que todo está evolucionando, y que empezaremos a ver coches de gasolina por debajo de los 5 litros. Y los diesel, empezarán a bajar de los 4 tranquilamente para irse plantando en los 3. Los 100gr de CO2 del Megane 1.5 energy dci confirma que estará sobre los 4 o 3.9. En un Clio los baja fijo... Siempre hablando de homologados, claro. La realidad es otra. Añadeles 1L - 1.5L y ahi tienes los consumos reales, que siguen siendo cojonudos... Sin salirnos de grupo empresarial, el Nissan Micra nuevo monta un 1.2 con compresor (tricilíndrico) con 98 CV y que homologa un 4,1 de consumo medio. SDS |
ForoCoches: Miembro
15-sep-2011 00:20
#131
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No acabo de entender que tratándose de una alianza, se haya invertido (seguro que una millonada) en desarrollar este 1.2 tricilíndrico, y por otro lado otro 1.2, el 1.2 energy tce (4 cilindros), del que a su vez han desarrollado el 0,9 triclindrico... |
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15-sep-2011 00:26
#132
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La verdad es que es un consumo excepcional.
No acabo de entender que tratándose de una alianza, se haya invertido (seguro que una millonada) en desarrollar este 1.2 tricilíndrico, y por otro lado otro 1.2, el 1.2 energy tce (4 cilindros), del que a su vez han desarrollado el 0,9 triclindrico...  Pero esto va a cambiar, y van a empezar a usar mas componentes comunes, con lo que conlleva un beneficio economico interesante... - uso de menos plataformas o derivados. Asi, con una misma plataforma, puede dar lugar a 12 modelos diferentes, y no que para 12 modelos de un mismo segmento (de tamaño me refiero) tengan cada uno su propia versión de una plataforma - uso de motores y cajas de cambios. Hasta ahora, solo los diesel y 2 motores de gasolina, en el futuro todos o casi todos - etc |
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24-oct-2011 16:16
#133
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Según dice la noticia, Renault tendrá un alto de gama, compartiendo plataforma con Mercedes Renault s'allie à Mercedes pour son futur haut de gamme La prestigieuse firme allemande fournira la plate-forme d'une future française de luxe. Un haut de gamme Renault-Mercedes ! Qui l'eut cru ? « Il y aura un véhicule de haut de gamme Renault sur une plate-forme Daimler (Mercedes), qui sera produit en Europe », assure Carlos Ghosn. Ce modèle de luxe « arrivera dans la deuxième partie du plan, c'est-à-dire entre 2014 et 2016 », souligne le PDG. Une grande première. On se rappelle le projet de grande Renault-Volvo franco-suédoise, au début des années 1990... Mais, celui-ci n'avait jamais vu le jour, pour cause de rupture entre les deux constructeurs. Renault préfère aujourd'hui s'adresser à son nouvel allié allemand qu'à Infiniti, la branche de luxe de son partenaire nippon Nissan. Daimler est spécialisé dans « le haut de gamme au goût européen », lâche en effet le PDG. Il avait déjà été annoncé, au dernier salon de Francfort à la mi-septembre, que Daimler fournirait des moteurs à quatre et six cylindres essence et diesel... à Infiniti. Ce dernier doit aussi utiliser une plate-forme du constructeur de Stuttgart pour sa prochaine compacte. Mais, il n'était pas question jusqu'ici de coopération entre Daimler et Renault dans ce qui est au coeur du savoir-faire de la firme à l'étoile. Daimler y trouve l'intérêt d'un allongement des séries, générateur d'économies d'échelle. Par ailleurs, il s'agit d'une contrepartie logique à l'assistance fournie par Renault dans les utilitaires (un Kangoo restylé sera vendu par Mercedes dans un an), les petits modèles (Smart et Renault biplaces, Smart quatre places et remplaçante de la Twingo) et moteurs (petit diesel pour les Smart et la future Mercedes A). La firme au losange y trouve l'avantage d'une plate-forme et de motorisations affûtées de grande qualité. Et ce, alors qu'elle compte arrêter prochainement la fabrication de son propre V6 diesel, produit à trop peu d'exemplaires pour être rentable. Par ailleurs, Renault n'a pas les moyens de développer une plate-forme spécifique. Mercedes produit ainsi plus de 200.000 exemplaires de la seule Classe E par an, quand Renault peut à peine tabler en Europe sur quelques milliers d'exemplaires pour un tel modèle. Quatre projets « à l'horizon 2014-2016 » La collaboration franco-allemande dans le haut de gamme ne s'arrêtera pas là. Carlos Ghosn assure qu'il y existe quatre projets dans ce créneau, toujours « à l'horizon 2014-2016 ». « Il y aura des successeurs de l'Espace (monospace) et du Koleos (4x4 sur base Nissan produit en Corée), des Laguna (modèle de gamme moyenne supérieure) et Vel Satis (grande berline) ». Or, ces deux derniers devraient être « développés sur une plate-forme de l'Alliance Renault-Nissan, que Daimler pourrait utiliser aussi à son tour »... Renault et Nissan ont échangé au printemps 2010 des participations (3,1 % du capital) avec le groupe germanique. Alain-Gabriel Verdevoye - 24/10/2011 Planete Renault Si eso es cierto, ¿no entrarian en "confrontación" el Vel Satis II y ese alto de gama? Por cierto, es muy raro el ultimo parrafo, hablando de colaboración para el Koleos, Laguna, Vel Satis y Espace, cuando estos tienen que partir de la plataforma C/D de Renault-Nissan, no de Mercedes ni de la colaboración entre los 2 grupos |
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24-oct-2011 16:45
#134
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Pues es muy sencillo, por lo que ponen tanto el Space, VelSatis y Laguna, serán plataformas Mercedes Benz.
El Koleos será Nissan. Dice que prefieren la plataforma de Mercedes que la de Infiniti por ser más del gusto europeo (me imagino que por la habitabilidad). Mercedes comercializará pequeños basados en Renault, Kangoo, urbanos de 2 y 4 plazas y pequeños motores diésel. Los dos se benefician de lo mismo. Mercedes se ahorra el desarrollo de productos nuevos de gama baja que son costosos y no amortiza con facilidad y Renault al revés, puede tener coches en segmentos superiores con motores (hablan de un V6 diésel) y plataformas de garantía sin acometer sus costes. Ambos pueden beneficiarse por tanto, de mayores economíasa de escala. Pero el Laguna y demás modelos que indican ahí se harán con la nueva plataforma C/D de Renault, o al menos asi estaba estipulado. De esta plataforma saldrian muchos modelos (no se si se hablaba de 12 o mas, modificando la longitud de la plataforma claro). Esto (usar plataforma Mercedes) en principio no estaba estipulado, sino que cada uno iba, digamos, a su "bola". Solo compartirian motores de 4 y 6 cilindros Mercedes e Infiniti, pero nunca se habia hablado de plataformas para los 2 grupos (saliendose de Smart-Renault claro) |
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24-oct-2011 16:55
#135
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Tambien hablan del Vel Satis II, cuando este va a ser un "relogotipado" del SM7. Vamos, no creo que vayan a cambiar ahora radicalmente el proyecto para usar plataforma Mercedes. Por eso tambien me choca lo de el alto de gama de Renault con plataforma Mercedes, porque se supone que ahí estará el Vel Satis II, y claro, ¿2 modelos altos de gama de una marca generalista? No los tienen ni las de lujo (aunque claro, los altos de gama de las generalistas compiten con los clase E, A6 y compañia, no con lo S, A8 demás)
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24-oct-2011 17:04
#136
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bueno, en cochespias han comentado que es solamente una especulación, un periodista haciendose "pajas" mentales, pero que si se piensa un poco, no tienen ningún sentido. El ultimo parrafo, al parecer, hace referencia a que Mercedes podria usar la plataforma C/D, cuando este ya está usando una nueva para sus A, B, miniCLS y mini ML Todo el texto al parecer es un sintentido, aunque lo de furgos relogotipadas y colaboración Renault-Smart es cierto, claro que eso ya lo sabiamos jejeje |
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08-nov-2011 00:24
#137
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Mas rumores (si es que llegan a serlo ) Une usine commune entre Daimler et l'Alliance ? Selon le Financial Times en Allemagne qui cite des sources proches du constructeur allemand, Daimler pourrait construire une usine commune avec l'Alliance Renault-Nissan en Amérique du Nord Infiniti, la marque premium de Nissan, et Daimler étudient déjà une plate-forme commune, alors Daimler serait intéresée pour récupérer la future plate-forme de la Laguna. Renault de son côté aimerait profiter d'une plate-forme de l'allemand pour une future grande berline, plus haut de gamme que la Vel Satis en son temps. traducido por google Una planta conjunta entre Daimler y la Alianza? The Financial Times, Alemania, citando fuentes cercanas a la marca alemana, Daimler podría construir una planta conjunta con Renault-Nissan en América del Norte Infiniti, la marca premium de Nissan y Daimler ya está estudiando una plataforma común, mientras que Daimler estaría interesado en recuperar la futura plataforma de la Laguna. Renault en cambio le gustaría tener una plataforma para un futuro sedán alemán grande, más elegante que el Vel Satis en su tiempo. http://www.planeterenault.com/news-3...Alliance-.html ¿Para que necesita Mercedes la plataforma del Laguna, si tiene la del A/B? ¿Para que necesita Renault la plataforma de un Mercedes grande, si va a sacar el SM7 relogotipado? A no ser que cancelen el proyecto, pero entonces hasta dentro de varios años no apareceria Lo de la fabrica y una plataforma común para Infiniti y Mercedes si suena interesante y mas viable |
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08-nov-2011 00:25
#138
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Más, esta vez del Espace V, que según parece, ya deja de estar cancelado y que va a cambiar radicalmente de estilo Espace V (2013-2014) Si la crise 2008-2009 n'était pas passée par là, le futur Espace ne serait plus une énigme. Mais voilà, la crise est arrivée, et la forte chute des ventes avec, auxquels il faut ajouter le bonus/malus qui défavorise clairement ce genre de modèles Au délà de la forte chute des ventes sur le marché des particuliers, il y aussi celui des entreprises. Friands de ce genre de véhicules pour leurs cadres supérieurs, mais devant un futur incertain, bon nombre d'entre elles ont préférées stopper le renouvellement de leur parc. La situation économique n'aidant pas, et devant le refus des banques de financer les constructeurs automobiles comme jusqu'alors, tous ont priviligiés la prudence, en stoppant les projets secondaires, et en priviligiant les projets dont la rentabilité serait assurée. Ainsi, devant le manque de liquidités, et le très fort déclin des ventes, Renault a préféré stopper le projet de cet Espace V, stratégie également mise en place chez les concurrents, PSA/Fiat/Lancia entre autres, avec leur modèle 807/C8/Ulysse/Phedra. On pouvait donc penser que le fer de lance de Renault dans le secteur du haut de gamme serait perdu à tout jamais, mais le projet aura peut être une issue favorable, comme on l'imaginait. Rien n'est moins sur, mais des propos optimistes sont apparus ces derniers temps du coté de chez Renault. En effet, en septembre dernier, Béatrice Foucher, directrice du projet chez Renault a bien confirmé que le projet n'avait été que stoppé, et non annulé. Autre indication, et non des moindres, elle a ajouté que sa sortie, était toujours prévue, mais dans une période post-crise, probablement à l'horizon de 2012/2013. Voici donc une bonne nouvelle pour tous les clients de l'actuel Espace IV, mais aussi pour l'usine de Sandouville, qui sait déjà que la Vel Satis s'arrête en cette fin d'année, et que la Laguna est elle aussi sur un marché en très forte perte de vitesse. Pour le reste, on sait que l'ancien projet était dôté de portes coulissantes, chose très demandée par certains clients, et que l'on retrouve chez la concurrence, mais qui donne au véhicule un aspect plus utilitaire, et dont, certains clients ont en horreur. Difficile donc de faire un choix, sauf deux si modèles d'Espace V sont disponibles, l'un avec des portes coulissantes, et l'autre, plus classique avec des portes battantes. Côté motorisations, c'est LA grande énigme. On le sait, pour faire avancer ce mastodonte allant de 1,6 à 2 tonnes à vide, il faut de gros moteurs, plus polluants que ceux des petits modèles, et donc, fortement pénalisés par le bonus/malus. L'intolérable et pourtant bien réelle taxe carbone, va fortement l'handicaper puisque fort logiquement, qui dit forte cylindrée, dit consommation supérieure. A l'heure où le baril de pétrole reste cher, et où cette maudite taxe va encore faire augmenter la facture, on se demande bien ce que Renault pourrait proposer. Une motorisation 100% électrique parait improbable devant le poids du véhicule, et celui d'une motorisation hybride n'est pas vraiment l'objet du jour chez Renault, qui préfère le 100% thermique ou le 100% électrique. La solution passerait donc, par de nouveaux moteurs moins polluants, mais aussi par une nette perte de poids sur la balance. A l'occasion d'une interview au groupe NiceMatin, Carlos Tavares, le n°2 de Renault, a indiqué que "Le choix de design final vient d'être fait pour le remplaçant de l'Espace. Nous allons marquer une vraie rupture." Peut on alors espérer un véhicule plus léger, avec une motorisation hybride ? Quoiqu'il en soit, cela prouve bien que le projet a été relancé dans les bureaux d'études de la marque. traducción por google Espacio V (2013-2014) Si la crisis de 2008-2009 no hubiera estado allí, el espacio en el futuro ya no es un enigma. Pero luego, llegó la crisis, y la fuerte caída en las ventas con que hay que añadir la bonificación / penalización que discrimina claramente a estos modelos Más allá de la fuerte caída en las ventas en el mercado minorista, también existen las empresas. Aficionado a este tipo de vehículos para sus ejecutivos, pero un futuro incierto, muchos de ellos prefieren dejar la renovación de sus flotas. La situación económica no ayuda, y la negativa de los bancos para financiar los fabricantes de automóviles como antes, todos tienen cuidado privilegiada, detiene los proyectos de lado, y los proyectos priviligiant cuya rentabilidad está garantizada. Por lo tanto, por la falta de liquidez y la fuerte caída de las ventas, Renault optó por detener el proyecto de este espacio V, una estrategia también en la competencia, PSA / Fiat / Lancia, entre otros, con su modelo de 807/C8 / Ulises / Phedra. Uno podría pensar que la columna vertebral de Renault en la gama alta se perdería para siempre, pero el proyecto será un resultado favorable, como nos habíamos imaginado. Nada es menos cierto, pero optimista en cuanto apareció recientemente en el lado de Renault. De hecho, en septiembre pasado, Beatriz Foucher, director del proyecto de Renault ha confirmado que el proyecto sólo había sido detenido, no se cancela. Otro indicio, pero no menos importante, agregó que su lanzamiento estaba previsto siempre, pero en un período post-crisis, probablemente en el horizonte 2012/2013. Aquí es una buena noticia para todos los clientes de la Espace IV actual, sino también para la planta de Sandouville, que ya se sabe que el Vel Satis se detiene al final del año, y la Laguna también está en un mercado muy fuerte declive. Por lo demás, sabemos que el viejo proyecto fue equipado con puertas correderas, lo cual es muy solicitado por algunos clientes, y que se encuentra en la competencia, pero le da al vehículo una más utilitaria, que algunos clientes han en el horror. Tan difícil de elegir, sino dos modelos de espacio si V está disponible, uno con puertas corredizas, y el otro con puertas batientes más tradicionales. Lado del motor es el gran enigma. Como sabemos, a esa pesada 1,6 a 2 toneladas vacío, que toma los motores grandes, más contaminantes que las de los modelos pequeños, y por lo tanto, fuertemente penalizados por el bonus / malus. El impuesto sobre el carbono intolerable y sin embargo muy real, es una desventaja fuerte ya que, lógicamente, que dice de gran cilindrada, dijo que un mayor consumo. En un momento en que un barril de petróleo es caro, y en que el impuesto maldito aumentará aún más el proyecto de ley, uno se pregunta qué podría proponer Renault. Un motor 100% eléctrico parece poco probable antes de que el peso del vehículo, y la de un híbrido no es realmente el tema del día en Renault, que prefiere el poder del 100% o 100% térmica. La solución así sería, por nuevos motores más limpios, sino también una marcada pérdida de peso en la báscula. Con ocasión de una entrevista con el NiceMatin grupo, Carlos Tavares, el N º 2 de Renault, dijo: "La elección del diseño final se ha hecho de la sustitución del espacio. Vamos a marcar una verdadera ruptura . " Entonces, ¿podemos esperar que un vehículo ligero con un híbrido? De todos modos, esto demuestra que el proyecto fue revivido en las oficinas de diseño de la marca. http://www.planeterenault.com/car-50...1-2012%29.html |
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29-nov-2011 22:38
#139
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mañana va a presentar un modelo en Twiter Car reveal tomorrow at 11 a.m. on Twitter! It's a first! Twitter users can ask their questions live and “see” the mystery car (guess who?) before anyone else! Follow us @Renault_Live Quien esté a esa hora, que lo pille!! |
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30-nov-2011 01:05
#142
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Vamos, que van a hacer un Espace innovador, que habían dejado el proyecto de lado un tiempo, que para contaminar menos y que no les jodan el bonus/malus por emisiones, van a hacerlo muy ligero y que pueda montar motores pequeños.
Pues tienen un buen reto por delante. Lo de las plataformas, me parece un cacao maravillao.... la verdad es que es algo extraño, pero ya se irán aclarando las cosas. Yo creo que seguirán como se habia dicho: plataforma C/D para 12 modelos y a tirar. Que sea Infiniti la que use elementos de Mercedes, de momento... |
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30-nov-2011 12:30
#143
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Eso si, logo Renault por ningún sitio |
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30-nov-2011 19:38
#144
En el Twiter se les ha "escapado" esto  :TheCarAddict Lisa TheCarAddict @Renault_Live What will Renault bring to Geneva next year? Renault_Live Renault @ @thecaraddict That's for you to find out in a few months  There'll be a few interesting revealsTheCarAddict Lisa TheCarAddict @ @Renault_Live Aaawww, thats soooo mean  Any hints like: sporty, family, eco, city/small, . . . ?@Renault_Live Renault @thecaraddict There might be a sporty version though But not a R.S.http://worldscoop.forumpro.fr/t4351p...acelift#314777 |
Vicepresidente ejecutivo
30-nov-2011 23:35
#145
Restyling del Scénic III. Con el nuevo 1.2 TCe de 115 CV    A modo de resumen, se añanden retoques en el frontal, tira de luces diurnas por LED's y faros principales nuevos. En la trasera cambian los pilotos. Lleva equipamientos nuevos como cámara frontal, cambio automático de cortas a largas o aviso de cambio de carril. Estrena una evolución del 1.5 DCi que mantiene los 110 CV, pero gastando 0,8 litros menos en consumo medio. El 1.2 TCe homologa 115 CV y un consumo de sólo 5,8 litros a los 100. Ambos llevan start&stop y alternador inteligente. SDS |
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01-dic-2011 00:07
#146
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Si, ese ya está presentado en su hilo correspondiente Renault Scenic/Gran Scenic III phase II |
Vicepresidente ejecutivo
01-dic-2011 00:28
#147
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SDS |
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13-ene-2012 18:27
#149
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Ghosn no ve necesario que Renault regrese a EE.UU. http://www.autoblog.com/2012/01/13/g...urning-to-u-s/ Por un lado es logico, China es un mercado mayor que el americano. Por otro, la idea de haber cogido una marca tradicional americana y haberla llenado de renoles remarcados creo que hubiera sido una buena idea, pero bueno, teniendo a Nissan e Infiniti, no veo la necesidad... |
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05-feb-2012 19:34
#150
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Vuelve el rumor sobre el buque insignia de Renault, esta vez de palabras de Ghosn Según ha reconocido el presidente del consorcio francojaponés en una entrevista radiofónica, el próximo buque insignia de Renault podría tomar la base de alguno de los productos de Mercedes, sin que haya trascendido el coche en concreto. Sería un modelo situado por encima del actual Latitude, que sirve lo mismo para un roto que para un descosido; por un lado trata de atraer a los clientes que Renault perdió al lanzar el actual Laguna ofreciendo una berlina con tres volúmenes al uso, mientras que por el otro se sitúa como escalón superior en la gama. http://es.autoblog.com/2012/02/05/gh...ria-tener-gen/ Si esto al final fuese cierto ( Si hay tanto rumor, supongo que es porque hay algo de cierto), el Vel Satis basado en el SM7 al final no existiria. Y supongo tambien que, de basarse en una plataforma de Mercedes, seria la E. |