Citroën C4 WRC: El éxito sobre ruedas.
Racingpasión
30-abr-2011 11:59
#213
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Roman y Tsjoen que van a todo los sitios juntos?? P.D: Gracias por las fotos. |
ForoCoches: Miembro
30-abr-2011 14:43
#214
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Historia del BH-642-XF, antes 745DYN78, 723EGZ78, AJ-701-MN, 15 Rallyes del Mundial WRC  Uddeholm Swedish Rally 2007  Sordo, Dani - Marti, Marc 12. WRC  Rally Norway 2007 Sordo, Dani - Marti, Marc 25. WRC  Rally d'Italia Sardegna 2007 Sordo, Dani - Marti, Marc 3. WRC  BP Ultimate Acropolis Rally of Greece 2007 Sordo, Dani - Marti, Marc 24. WRC  Rally New Zealand 2007 Sordo, Dani - Marti, Marc 6. WRC  Rally Japan 2007 Sordo, Dani - Marti, Marc 2. WRC Rally d'Italia Sardegna 2009  Novikov, Evgeniy - Moscatt, Dale 5. WRC Acropolis Rally of Greece 2009 Novikov, Evgeniy - Moscatt, Dale 15. WRC  Rally Poland 2009 Novikov, Evgeniy - Moscatt, Dale 9.
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Editado: 30-abr-2011 15:38 -
Plataforma: Jari-Matti Latvala nº9
ForoCoches: Miembro
30-abr-2011 14:44
#215
WRC  Neste Oil Rally Finland 2009 Novikov, Evgeniy - Moscatt, Dale Accident  WRC Movistar RACC Rally Catalunya 2009 Solberg, Petter - Mills, Phil 4. WRC  Rally of Great Britain 2009 Solberg, Petter - Mills, Phil 4. Finland Arctic Lapland Rally 2010 Räikkönen, Kimi - Lindström, Kaj 58. WRC Swedish Rally 2010 Räikkönen, Kimi - Lindström, Kaj 29. WRC  Jordan Rally 2010 Räikkönen, Kimi - Lindström, Kaj 8. WRC  Rally of Turkey 2010 Räikkönen, Kimi - Lindström, Kaj 5. Italy others Rally della Lanterna 2010 Re, Felice - Bariani, Mara Brakes France others  Rallye National Vosgien 2010 Räikkönen, Kimi - Lindström, Kaj 1. Italy others Monza Rally Show 2010 Re, Felice - Bariani, Mara Retired Belgium  Rally van Haspengouw 2011 Tsjoen, Pieter - Chevaillier, Eddy 1. Belgium others Rallysprint Van Moorslede 2011 Tsjoen, Pieter - Dejonghe, Kristof 1. y victorias en el TAC Rally y en el Rallye de Wallonie. |
Editado: 30-abr-2011 15:37 -
FCLeader
30-abr-2011 16:31
#216
| De nada tio, claro ten en cuenta que Tsjoen y Romain corren el mismo campeonato que es el Belga de asfalto, aparte a los coches le hace la asistencia el mismo equipo que son PH Sport y My Racing, son como Loeb y Sordo años pasados. |
FCLeader
30-abr-2011 16:39
#217
| Ahí lo llevas juha, que pedazo de información tio, es todo un veterano ese coche creía que estaba menos usado nada menos que 15 Rallyes del mundial y otros pocos que le han pegado ya en muchos sitios fuera del mundial. |
Racingpasión
01-may-2011 08:47
#219
| Me refiero a en carretera. Hay varias fotos con uno detras del otro. |
FCLeader
01-may-2011 11:22
#220
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Parece ser que si, aunque bueno, pocas piezas le quedarán a ese coche de las que tenía el día el día del salto. La verdad es que no sé el porqué, supongo que las fotos serían en algún enlace o un tramo neutralizado, otra cosa no se me ocurre... Más fotitos:          
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Editado: 01-may-2011 11:31 -
La Sarthe
01-may-2011 11:56
#221
| Lo comentó Joost Schouten, que era un tramo espectáculo donde daban varias vueltas, y los coches se solían "encontrar", dando así más espectáculo aún, aunque a mí... me parece peligroso |
FCLeader
01-may-2011 12:16
#222
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Como me gusta ver el coche salir de las asistencias y ver a los mecánicos trabajar en él, tiene un sonido que es la leche, de lo más bruto que he oido. |
Editado: 01-may-2011 12:26 -
FCLeader
03-may-2011 21:42
#224
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Hola Lucas, gracias por estas fotos, ¡menuda gallina de los huevos de oro los C4 WRC!. A eso lo llamo yo rentabilizar una inversión, igual es algo que no nos paramos a pensar, pero uno de los motivos del elevado coste de estos vehículos, es que al ser vehículos de competición, cada pieza precisa de un diseño especial, son hechas específicamente para ese coche, de modo que no se aprovecharán en los coches de serie, si las usaran y existiera una serie si se amortizarían gastos, tampoco nos olvidemos que son coches hechos artesanalmente, con unas 800 horas de trabajo encima, unido a los materiales como el titano y el cableado y la electrónica que tienen un precio prohibitibo. Del C4 WRC se fabricaron 20 o 21 unidades, se sacan beneficios de otra manera, y es consiguiendo la imágen de marca que desean, y que la gente con ver ese coche compitiendo y le guste, tiene un C4 en el concesionario, (aunque poco o nada tenga que ver con el modelo de carreras). De manera que las marcas encuentran con estas operaciones el negocio perfecto. Se sabía que Felice Re hizo algunas pruebas el año pasado con esta máquina, pero yo al menos no sabía que este año seguía, Italia se ha llevado la palma con las monturas  Gracia compi! |
FCLeader
03-may-2011 21:57
#225
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Me ha parecido muy interesante este artículo, aquí os lo dejo: Buscar en este sitio:  Citroën presentaba en 2005 en pleno Salón de Ginebra un concept car que no solo adelantaba las líneas del sustituto del Xsara, sino que mostraba ya de forma palpable el coche con el que la marca francesa quería seguir dominando el Mundial de Rallys tal y como hiciera con este mismo, el Citroën C4 WRC. El C4 WRC fue concebido desde un principio como un Concept Car, buscando un proyecto común que uniera a los departamentos de diseño y de deporte de la marca, aunque cuando se le comparó con la referencia, el Xsara WRC, no dejó lugar a dudas acerca de su potencial, y entonces empezó su desarrollo de verdad. El desarrollo del C4 WRC se llevó a cabo en unas nuevas instalaciones dispuestas para Citroën Sport en la localidad de Versailles-Satory bajo la dirección técnica de Xavier Mestelan-Pinon. En Citroën presumían de ser los creadores absolutos de su criatura, pues es en estas instalaciones donde se diseñan y montan las piezas que una vez ensambladas darán forma al C4 WRC, siendo la única marca que no recurrió prácticamente a proveedores exteriores para diseñar sus componentes. El C4 WRC debió estar listo para la temporada 2006, algo que no sucedió, pues el proyecto fue detenido al haber decidido la cúpula de la marca abandonar el Mundial de Rallys al finalizar 2005, pero Guy Frequelin, por entonces director de equipo de Citroën, insistió diciendo que no podían abandonar con un arma tan efectiva como el C4, por lo que en Citroën se lo replantearon regresando de forma oficial en 2007 ya con el nuevo coche desarrollado. El Citroën C4 WRC comparte mecánica con su predecesor, desarrollada a partir del motor XU7JP4, un bloque de 4 cilindros en línea y 1998 c.c. Con doble árbol de levas en cabeza para pisar las 16 válvulas que está sobrealimentado por un turbocompresor Garrett TR30R. Esta mecánica se sitúa en posición central transversal e inclinada en 25 grados hacia la parte del escape, y está sometida a diversas exigencias normativas, como la limitación de cubicaje o la brida de admisión para el turbo, de modo que se limita la potencia obtenida. El motor del C4 WRC desarrolla puesto en pista una potencia de 315 Cv a 5500 rpm y un par motor de 570 Nm a solo 2750 rpm, lo que comporta a priori una gran elasticidad. Pero esta cifra no es fija, sino que se varía con la programación electrónica, que suministra Magneti-Marelli, para que el par aparezca en el momento más adecuado a cada tipo de rally. El motivo de conservar la mecánica del Xsara para el C4 es la complejidad que comporta adaptar un turbo a un motor inicialmente diseñado para ser de aspiración natural, reduciendo su fiabilidad. La normativa del WRC en cuanto a motores especifica que estos deben durar al menos 2 encuentros durante los que estarán sellados y no podrán tocarse. A esto se suma la limitación del número de propulsores por temporada. Por ello no sería hasta el año siguiente, en el Montecarlo de 2008, cuando se incorporaba un nuevo propulsor denominado EW10J4S, el mismo que equiparon en 2007 los Peugeot 207 S2000 del IRC y cuyo bloque montaban de serie, aunque sin las modificaciones de los motores de competición, los citroën C4 2'0 VTS, y que en el C4 WRC desarrollaba 320 Cv de potencia. El par llega a través de un embrague de tres discos de carbono a una caja de cambios diseñada, al igual que los motores, en las instalaciones de citroën Sport y por sus ingenieros, aunque aprovechando piezas y estructuras del cambio de X-Trac. Dotado de 6 velocidades cuyas relaciones se adaptan al tipo y superficie de cada tramo, el cambio se maneja de modo secuencial a través de las levas que se sitúan tras el volante y transmiten el giro a un sistema de tracción total que también está diseñado en casa pero aprovechando componentes de marcas exteriores. Así, el diferencial central es de tipo activo y está formado por un cluster X-Trac, mientras los diferenciales delantero y trasero, de tipo mecánico, llevan partes tanto de la misma X-Trac como del especialista Sadev. Tanto la caja de cambios secuencial, como el diferencial central activo como el sistema que regula el “Launch Control” se basa en el mismo sistema hidráulico, que trabaja a unos 120 bares de presión. Si el Xsara WRC resultó en un vehículo efectivo, su sucesor fue aún más incontestable al disponer una distancia entre ejes y unas cotas generales más generosas, lo que a la postre redundaba en una mayor estabilidad. Así, la mayor longitud de 4200 mm permitió por reglamento un ancho de 1800 mm, superior al Xsara en 3 Cm, lo que aportó más aplomo en curva. A ello contribuía también la parte inferior carenada desarrollada en túnel de viento, que permitía un mejor ajuste aerodinámico. El C4 WRC se creó desde el punto de vista del Xsara WRC, buscando un coche que aunara una mayor facilidad de conducción a una mayor efectividad y eficiencia, un objetivo difícil de conseguir. El chasis sobre el que se sustenta toda la mecánica del C4 WRC es de tipo monocasco y está construido en acero, convenientemente reforzado por la jaula de seguridad homologada por la FIA. Finalmente son 1230 Kg, el mínimo exigido por el reglamento, el peso del C4 WRC, lo que deja la relación peso-potencia en 3,90 Kg/Cv. La suspensión del C4, a pesar de estar diseñada en las instalaciones de la marca, se fabrica fuera por proveedores externos en su mayor parte, aunque no es así con los amortiguadores, que al igual que en la caja de cambios, citroën ha combinado piezas propias con las de otros fabricantes. Esto permite que los amortiguadores sean multi-ajustables, no solo en compresión y expansión, sino que también se les cambia el líquido hidráulico en función de los requisitos generales de cada rally. El esquema de la suspensión independiente es un simple McPherson en todas las ruedas, un sistema que en 2008 recibía ciertas mejoras con el aligeramiento de los brazos y manguetas pero que se muestra efectivo y rápido de reparar. El sistema de freno recibe variaciones según para que tipo de terreno se prepara el coche, pues en caso de correr sobre asfalto los discos delanteros, que siempre serán ventilados, son mordidos por pinzas de 6 pistones mientras si el rally se desarrolla sobre tierra o nieve se montan pinzas de 4 pistones, mientras en el eje trasero las pinzas de freno serán en todo caso de 4 pistones. Las ruedas también cambian según el terreno en el que se desarrollará el tramo, pero no solo de dibujo, sino también de medida, pues para asfalto se utilizan unas llantas de 18 pulgadas con neumáticos 225/40 mientras para tierra son unas 215/65 montadas sobre llantas de 15 pulgadas. Este menos diámetro permite un mayor recorrido de la suspensión y el mayor perfil del neumático mitiga buena parte de las pequeñas irregularidades del terreno salvando a la llanta de los impactos directos. La carrocería del C4 WRC tiene en común con el coche de calle las dimensiones y formas, pues por normativa debe ser así, y por el mismo motivo, algunos paneles de la misma son del mismo material que en el coche de serie. Las partes construidas en materiales composite se realizan también en las instalaciones de citroën Sport, aunque el elevado coste de fabricación hace que una vez aprobadas las piezas, salgan hacia proveedores externos que se ocupan de proporcionárselas a la casa una vez terminadas. El C4 WRC prescinde del techo de cristal que si monta el coche de serie, tanto por la prohibición expresa del reglamento como por lógica aplastante, y aletas tanto delanteras como traseras, como parachoques y spoiler reciben un rediseño para aumentar su eficacia en carrera. Cabe decir que el desarrollo de la carrocería del C4 WRC se llevó a cabo en túneles de viento con maquetas a escala ¼ parea ahorrar en costes. Se construyen en las instalaciones de citroën Sport, donde cada piloto oficial dispone de cinco carrocerías, tres de ellas para competir y dos para pruebas. En caso de accidente, la carrocería es reparable, pero si se calcula que la reparación va a comportar más de un mes con cuatro operarios dedicados, se da por inservible y se sustituye por una de las de repuesto. Según Xavier Mestelan, director técnico de citroën Sport, todas las carrocerías son reparables pero hay un punto en el que es más rentable sustituir. El C4 WRC llegó, vio y venció. Comenzaba su andadura en 2007, estrenándose en el Rally de Monte Carlo con una aplastante victoria pilotado por Sebastien Loeb y Daniel Elena, y desde ese momento completó un palmarés imponente a lo largo de las cuatro temporadas que completó, entre 2007 y 2010, último año para los WRC sometidos al reglamento en el que se encontraba el C4. En este tiempo ha disputado 55 carreras, de las que ha ganado en 35 nada menos, 12 de ellas con doblete y 5 en triplete. Además dominó desde el comienzo y hasta el podio nada menos que 14 rallys, adjudicándose todas las especiales en 4 de ellos y acumulando un total de 593 “Scratch”, en total el 56% de los tramos disputados. Con este bagaje, no es de extrañar que en su corta vida haya dado a la marca tres de los cuatro títulos de constructores disputados, desde 2008 a 2010, y cuatro laureles a Sebastien Loeb como campeón del mundo, el máximo al que se podía aspirar, tras adjudicarse el francés nada menos que 33 de las 35 victorias conseguidas por el C4. A partir de 2011 llega una nueva etapa en el Mundial de Rallys, con el fin de los WRC tal como se conocían hasta el año anterior debido al poco interés mostrado por las marcas en parte, seguramente, por el elevado coste de una temporada completa con dos coches. Solo Ford, además de citroën, seguía compitiendo en un mundial que había perdido todo interés si sumamos a la participación bi-marca el dominio casi vergonzoso de Loeb y su C4. Parece que el Mundial se recuperará con el nuevo reglamento, un reglamento, eso si, que se lleva por delante a una de las máquinas más perfectas que se ha desarrollado para correr en rallys. http://www.autosportplus.es/node/453 |
ForoCoches: Miembro
04-may-2011 10:44
#226
Felice Re quedó 2º la semana pasada en el Rally Valle d´Aosta con el coche que ha puesto Lucaswrc que curiosamente (volvemos al tema de las matrículas) es el BH-664-XF, el de Romain en el Haspengouw (chasis nº 18), que también han utilizado Pedersoli,Oldrati y Colombini     y ahora la pregunta ¿por qué ahora vuelve a su matrícula anterior? 
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FCLeader
04-may-2011 12:19
#227
| Es curioso como se rulan los coches, no seria mas fácil asignarle a cada piloto un chasis? O es que no tienen suficientes unidades dedicadas a esto y tienen que ir jugando y haciendo malabarismos para darles a todos servicio? |
"race improve the breed"
04-may-2011 14:52
#229
otro frances, laurent viana, termino 4°en el rally presov, este fin de semana pasado, en su primera carrera con el c4!!!!     
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Editado: 04-may-2011 14:59 -
"race improve the breed"
04-may-2011 15:17
#230
| esperando que juha cuente la historia de esta matricula, jajaj, saludos... |
FCLeader
04-may-2011 15:18
#231
| Sorprendido me hallo, vaya, no me hubiera imaginado nunca que este coche iba a dar para tanto una vez terminada su vida útil en el Mundial... |
ForoCoches: Miembro
04-may-2011 17:01
#234
Seguro que el coche de Viana os suena a todos  es con el que se salió Snobeck en el rallye du Var 2010  que utiliza en el 2011   chasis nº 15, ex 734EGZ78, AJ-520-MN, utilizado en el 2009 y 2010 por Loeb   y en el 2008 por Dani 
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"race improve the breed"
04-may-2011 18:19
#235
| que manera de pasear estos c4 y si hicieramos lo mismo con los focus wrc no terminamos mas porque esos corren todos los fin de semana por todos lados, estos autos son maquinas de hacer plata dentro del wrc y fuera... |
Grande Alf2004
04-may-2011 18:26
#236
| Teneis alguno algun link a las primeras impresiones de loeb o dani cuando lo probaron??? Para ver en que superaba el C4 WRC al Xsara WRC |
FCLeader
06-may-2011 22:48
#239
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Es curioso porque leí a Loeb en una entrevista diciendo exactamente lo contrarío, decía que el C4 era "su" coche de Rallyes, que era la mejor máquina con la que ha competido, y que en competición llegan a un nivel de simbiosis donde se fusionan hombre y máquina. |
FCLeader
07-may-2011 13:16
#240
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Pedersoli ha ganado su primera carrera con el C4, seguido de Felice Re con otro C4 WRC. Un crack Pede! Rally Valle d'Aosta Este hombre siente auténtico amor por los coches de carreras! Qué fenómeno...     |