*** El Hilo de las Furgonetas, Volumen 3 ***

Vamos ahora con un modelo no específicamente diseñado para fines industriales, siendo más bien un coche claramente lúdico. A pesar de ello, sí tiene versión comercial. Se lanzó al mercado español en los últimos compases de 2006. Desde entonces, el original modelo fabricado en la República Checa se ha beneficiado de algunas actualizaciones y un importante restyling en 2010, que realmente afecta más a lo mecánico que a lo estético (los cambios son muy sutiles):





La parte trasera posee un portón que da buen acceso al maletero, aunque lamentablemente existe un escalón que eleva el plano de carga a la hora de introducir objetos...o sacarlos:


Con sus 4,20m de longitud y 1.60m de altura, hace gala de un buen espacio interior, aunque en este caso sus 1.8 m3 no se pueden comparar al de los comerciales habituales, que presumen de mucho más volumen interno. En condiciones normales, el maletero puede llegar a quedarse escaso, con unos 450l.


Lo que no le falta son ideas útiles. Los asientos traseros VarioFlex son un prodigio de flexibilidad, pudiendo desplazarse, abatirse, eliminar la plaza central o incluso sacarlos del interior para transportar grandes bultos:

Como se puede comprobar incluso en las fotos, el acabado del modelo es excelente teniendo en cuenta que es un utilitario de Skoda. Todo está muy bien pensado, los materiales ofrecen buen tacto, como la parte superior acolchada del salpicadero y los mandos están donde deben estar. Ofrece mucho huecos donde guardar objetos y la bandeja del maletero se puede situar a 2 alturas. Está disponible un enorme techo panorámico de cristal(ver), enchufes de 12v y conexión para MP3 e IPod.

La posición de conducción es más bien baja y realmente buena, aunque el morro no se ve. Tanto el asiento del condctor como el volante, se pueden regular en profundidad y altura desde la versión más básica, lo que es de agradecer. La Gama 2010 no ha traído cambios drásticos al interior, pero sí bastantes mejoras como nueva instrumentación, volante de diferente diseño con mandos incorporados, nuevos equipos multimedia, renovadas tapicerías y otros detalles menores:



Metidos en la parte mecánica, nos encontramos con otro "collage". Para realizar el Roomster se han utilizado elementos del Octavia I, del actual y del Fabia, además de los propios. Por ejemplo, la suspensión delantera es semejante a la del Fabia, con suspensión independiente tipo McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Detrás es de ruedas tiradas unidas por eje torsional.

Con esta configuración, podemos arriesgarnos y decir que es posiblemente uno de los modelos más dinámicos de todos cuantos veremos en el hilo, aunque parte con la ventaja de ser casi un turismo. Los frenos, siempre con ABS, MSR y ESP (opcional o de serie), disponen de grandes discos ventilados en el eje delantero y tambores en el trasero, ofreciendo un rendimiento correcto para detener los 1.150-1.345 kg del conjunto, según versión.

Los motores disponibles en la gama previa al restyling eran:

- 1.4i gasolina de 85cv
- 1.6 16v gasolina de 105cv

- 1.4 TDI 3 cilindros de 70cv
- 1.4 TDI 3 cilindros de 80cv
- 1.9 TDI 4 cilindros de 105cv

Todos estaban asociados con una caja de cambios manual de cinco marchas, y el gasolina 1.6 también con una transmisión automática Tiptronic de seis marchas.

La GAMA 2010 elimina de un plumazo todos los motores anteriores, que son sustituidos por otros mucho más modernos, prestacionales y eficientes, y cumplen en su totalidad la normativa Euro 5. Las variantes de gasolina están equipadas en todos los casos con motores TSI (turbo e inyección directa). Actualmente se ofrecen 2 posibilidades:


- 1.2 TSI 4L 85cv a 4.800 rpm y 160 Nm de par.
- 1.2 TSI 4L 105cv a 5.000 rpm y 175 Nm de par.

La caja de cambios puede ser de 5 velocidades o bien semiautomática DSG de 7, disponible opcionalmente en el motor de 105cv.

En la vertiente diesel, totalmente remozada con tecnología common rail y filtro antipartículas, tenemos:

- 1.2 TDI 3 cilindros 75cv a 4.000 rpm y 180 Nm de par.
- 1.6 TDI 4 cilindros 90cv a 4.200 rpm y 230 Nm de par.
- 1.6 TDI 4 cilindros 105cv a 4.400 rpm y 250 Nm de par.

En todos los casos (gasolina y diesel) los consumos y emisiones homologadas son bajos (menor de 5,7l y 134g de CO2).

El el campo de la seguridad, nos encontramos con un buen despliegue. Los airbag delanteros y laterales protegen a los ocupantes en caso de accidente. Según versiones disponemos adicionalmente de airbags de cortina/cabeza para ambas filas de asientos. Los cinturones de seguridad son ajustables en altura, al igual que los reposacabezas delanteros/traseros y disponen de pretensores en las plazas delanteras. En la parte trasera todos los ocupantes están retenidos gracias a cinturones de seguridad con tres puntos de anclaje. Los dos asientos traseros más externos disponen de Isofix.
Con todo este dispositivo el Roomster ha logrado 5 estrellas Euro NCap y una gran protección para niños y peatones, con su frente deformable: enlace a los resultados

Respecto a la gama y equipamientos, se ofrecen tres niveles de acabado: Young, Style y Sport, además del especial Scout. Desde la primera opción la dotación es completa, salvo por la ausencia de aire acondicionado y ESP. En cualquier caso, existen algunas lagunas: no puede disponer de luces o limpiaparabrisas automáticos, xenon y el control de crucero es opcional.

Como contrapartida, ofrece gadgets interesantes: el Roomster es el primer automóvil de su clase que ofrece opcionalmente faros activos. Durante la conducción nocturna los faros giran siguiendo la orientación de las ruedas delanteras, iluminando la carretera y proporcionando al conductor un amplio ángulo de visión. Otras bazas son el navegador táctil, los asientos calefactables o la posibilidad de personalizar el modelo pintando el techo de color diferenciado. Además, es de agradecer un abanico de accesorios amplio que incluye portabicis interior, portaobjetos, varias redes divisorias, etc.





Se diferencia del Roomster porque tiene un equipamiento diferente, porque se vende con una gama de motores reducida y porque tiene elementos de protección alrededor en los laterales y en la parte baja de la carrocería. Salvo por estos elementos de plástico, el Roomster Scout no tiene más cualidades para circular por fuera de la carretera que un Roomster normal porque los dos tienen la misma altura libre al suelo y el mismo sistema de tracción (no tiene tracción a las cuatro ruedas). Los neumáticos que lleva son inadecuados para un uso por campo porque su perfil es escaso (205/40 R17).

Cuesta unos 400€ más que la versión equivalente del Roomster normal, pero lleva más equipamiento de serie, cuyo valor compensa esta diferencia de precio. De serie todas las versiones llevan control de estabilidad (ESP), seis airbags, control de la presión de los neumáticos, faros antiniebla, climatizador automático, radio con lector de CD (compatible con discos MP3), barras en el techo, lunas traseras sobretintadas y llantas de aleación de 17”.

Los precios de la gama Roomster oscilan entre 12.000 y 18.000€, sin contar descuentos promocionales.

SKODA PRAKTIK

Después de un dilatadísimo retraso, llegó por fin a España:

Enfocado para pequeñas y medianas empresas, Skoda ha lanzado en el mercado español el nuevo Praktik, un automóvil de tamaño compacto con una amplia capacidad de carga. Se basa en el conocido Roomster aunque para este país se elimina la denominación de familia.



El Praktik en un principio sólo puede adquirirse con el motor 1.2 TDI tricilíndrico de 75 cv, sustituyendo al anterior 1.4 de 70cv, siendo suficiente para mover con cierta soltura al comercial. Respecto al Roomster convencional, se eliminan los cristales posteriores y recubrimientos interiores. Además, se eliminan los asientos posteriores, dejando una superficie de carga bastante grande (volumen máximo de 1,8 m3 y una carga máxima de 640 kg) que está separada del habitáculo por medio de una mampara con rejilla: