Nuevos golf y T -roc HYBRID
ForoCoches: Miembro
Hoy 11:15
#1
https://amp.autopista.es/novedades-c...0_102_amp.html Finalmente, desde la marca alemana han confirmado que estos nuevos motores bautizados como Hybrid tendrán una potencia combinada de 170 CV y un par motor de 309 Nm. Gracias a este rendimiento el Golf equipado con este novedoso propulsor podrá completar el 0-100 km/h en 7,5 segundos, mientras que el consumo homologado es de 4,6 litros, que son 0,6 litros menos que el declarado en el 1.5 eTSI de 150 CV. En el caso del T-Roc el gasto asciende hasta los 5,0 litros, mientras que esperamos una cifra de aceleración parecida, así como igual en la velocidad máxima establecida en 180 km/h. Las claves del nuevo motor híbrido de Volkswagen El sistema, desarrollado junto a los expertos alemanes de Schaeffler, han partido la excelente base del motor de gasolina 1.5 TSI, que ha sido rediseñado para la ocasión y para conseguir la máxima eficiencia posible. De ahí, que la potencia máxima se alcance a 4.300 rpm y la velocidad máxima del motor sea de 4.500 rpm, las cifras propias de algunos motores diésel, pero con lo que se consigue reducir la fricción en el tren de válvulas Además, el proceso de combustión Miller se ha optimizado aún más, de manera que las válvulas de admisión se cierran antes, ya que la sincronización se ha acortado y se ha mejorado el llenado de la cámara de combustión. La relación de compresión se ha aumentado a 12,5:1, un valor alto para un motor de gasolina, por lo que la eficiencia térmica, según el fabricante, alcanza un 39,2 %. El nuevo híbrido también cuenta con un motor eléctrico, que funciona principalmente como generador y carga la batería de iones de litio, que cuenta con una capacidad energética bruta de 1,6 kWh y puede proporcionar una potencia máxima de 60 CV, mediante el motor de combustión o mediante el frenado regenerativo. Un segundo motor eléctrico se encarga de recuperar energía durante el frenado y proporciona la propulsión eléctrica del vehículo. |
Editado: 12:00 -
ForoCoches: Miembro
Hoy 11:18
#3
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Explicada ya toda la teoría de los Golf y T-Roc híbridos toca conocer qué precio los han puesto en Alemania y luego hacer un cálculo aproximado. Por ejemplo, el Golf Hybrid está disponible desde el acabado R-Line por 41.400 euros, lo que son 1.970 euros más que el eTSI de 150 CV. En el caso del T-Roc Hybrid son 44.470 euros con el Style, una diferencia de 2.825 euros con el motor antes indicado. Si diéramos por buenas unas diferencias parecidas para nuestro país, aunque no tendrían que cumplirse al 100%, el Golf Hybrid estaría en torno a los 38.695 euros (R-Line) y el T-Roc Hybrid podría partir de los 37.435 euros (Style). De todos modos, cuando se hagan oficiales aquí los publicaremos. |
ForoCoches: Miembro
Hoy 11:19
#4
| Viendo la comparación de precio de uno y otro para el poco ahorro de consumo no lo veo viable. Es más, el híbrido puede que consuma hasta más por autopista. |
ForoCoches: Usuario
Hoy 11:21
#5
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Explicada ya toda la teoría de los Golf y T-Roc híbridos toca conocer qué precio los han puesto en Alemania y luego hacer un cálculo aproximado. Por ejemplo, el Golf Hybrid está disponible desde el acabado R-Line por 41.400 euros, lo que son 1.970 euros más que el eTSI de 150 CV. En el caso del T-Roc Hybrid son 44.470 euros con el Style, una diferencia de 2.825 euros con el motor antes indicado.
Si diéramos por buenas unas diferencias parecidas para nuestro país, aunque no tendrían que cumplirse al 100%, el Golf Hybrid estaría en torno a los 38.695 euros (R-Line) y el T-Roc Hybrid podría partir de los 37.435 euros (Style). De todos modos, cuando se hagan oficiales aquí los publicaremos. |
ForoCoches: Miembro
Hoy 11:25
#6
| Que caja de cambios lleva? Híbrido en serie o paralelo? El artículo de autopista no dice nada acerca de su técnica. |
Miembro con rabo
Hoy 11:26
#7
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Los Toyotas y Hondas van acabar siendo incluso "baratos". |
ForoCoches: Miembro
Hoy 11:31
#8
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La versión híbrida de 170 caballos que llegará en las próximas semanas (aunque más adelante habrá otra de 136 CV) está compuesta por un motor de gasolina de 1,5 litros de cilindrada (1.5 TSI evo2), dos motores eléctricos (uno que hace las veces de generador —EM1—y otro de propulsión —EM2—) y una batería de 1,6 kWh de capacidad bruta. En función del tipo de uso, el sistema híbrido puede actuar de varias formas distintas: propulsión eléctrica pura (que se utiliza a baja velocidad), funcionamiento en serie (el motor de gasolina está encendido, pero desacoplado de las ruedas y se utiliza para generar electricidad) y, por último, funcionamiento en paralelo (a partir de 60 km/h, el motor de gasolina es el principal responsable de impulsar el coche, mientras que el eléctrico lo apoya en caso de necesidad como puede ocurrir cuando se demanda mucha aceleración). Además, es posible elegir entre tres modos de conducción: Eco, Comfort y Sport. En el primero la potencia se reduce al 70% y la función boost no está disponible. El Volkswagen T-Roc Hybrid de 170 CV es la opción con mayor capacidad de aceleración de la gama ya que puede pasar e 0 a 100 kilómetros por hora en 8,5 segundos, aunque no es la que tiene mayor velocidad punta, que es de 180 km/h. El consumo medio homologado es 5,1 l/100 km (ficha técnica). Respecto a las versiones híbridas ligeras, la híbrida convencional pierde 135 litros de maletero (se queda en 340 l). |
ForoCoches: Miembro
Hoy 11:36
#10
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Veremos a ver quetal salen, si lo hacen bien triunfarán, aunque van un poco tarde. Supongo que irán con DSG7. Los híbridos puros autorrecargables son los nuevos diesel. |
ForoCoches: Miembro
Hoy 11:52
#11
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Transmisión Tracción Delantera Caja de cambios Automático Número de velocidades 1 Tipo de mando No disponible Tipo de Embrague No disponible Tipo de mecanismo No disponible |
2 FAST 4 YOU
Hoy 12:09
#12
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No se dónde lo leí, pero viene al estilo Honda, sin caja de cambios EDITO En la web de Volkswagen https://www.volkswagen.es/comunicaci...lf-y-el-t-roc/ "El módulo híbrido incluye, entre otras cosas, un motor eléctrico como motor de propulsión, un segundo motor eléctrico como generador, electrónica de potencia, un diferencial y una caja de cambios de una sola marcha, así como un embrague multidisco controlado electrónicamente con su propia unidad de control, que se utiliza para acoplar y desacoplar el TSI en la cadena cinemática" |
ForoCoches: Miembro
Hoy 12:19
#13
| Ostias tienes razón, retiro lo dicho entonces. A ver si comienzan a probarlo pronto y dan las primeras impresiones en canales como PowerArt, o el bueno de Álvaro Sauras de Auto fácil |
si te rindes, es aburrido
Hoy 12:29
#14
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RC: 12.5:1 Eso no pide ya 98? me suena que todo lo que pasa de 12.0 ya va con 98 y de 10 a 12 dependiendo del fabricante. |
ForoCoches: Miembro
Hoy 12:34
#15
| Viene tarde y mal. Son precios que en España no van a triunfar. Ya pocos van a pagar casi 40k por un troc y la gente ya no le tiene miedo al coche chino. Yo creo que vw esta muerta. Con el tiempo sus ventas van a empezar a ser residuales. El que quiere un coche de lujo no compra un vw y el español medio la mayoria no va pagar 40k por un troc. No me extraña que Madrid se este llenando de byd y mg. |
