Tengo una BMW CE 04 y te ayudo con tus dudas
ForoCoches: Miembro
20-ago-2025 01:46
#91
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Al menos hace un lustro que se dejó de fabricar la BMW C Evolution... buena planta de maxiscooter pero con autonomia muy escasa y con una velocidad punta de scooter 125cc. Aún estamos en mantillas en el tema de motos y maxiscooter eléctricas, quitando las ZERO aunque cuestan un pastizal. |
ForoCoches: Miembro
20-ago-2025 07:21
#92
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Al menos hace un lustro que se dejó de fabricar la BMW C Evolution... buena planta de maxiscooter pero con autonomia muy escasa y con una velocidad punta de scooter 125cc.
Aún estamos en mantillas en el tema de motos y maxiscooter eléctricas, quitando las ZERO aunque cuestan un pastizal. A lo que me refiero, para gastarme el dinero en la CE 04 prefiero la C EVO al mismo precio, aunque tenga un lustro. La autonomía real sacas algo más de 100km a 100-110 en autopista. Para el transporte diario tienes más que de sobra, en cuanto entras en ciudad o interurbanas te vas 120-130km reales de autonomía. Una opción muy buena es coger una C EVO de las primeras de poca autonomía, cambiarle el ILM y el paquete de baterías por el último del BMW I3, o unas aftermarker. Ya hay varios sitios en españa donde lo hacen. Logrando autonomías reales de casi 200km en autopista. Lo dicho es un maxiscooter, para desplazamientos diarios. No para irte de ruta, ahí las ZERO, son las que más se acercan más a una moto real, tanto en autonomía como en prestaciones como bien dices. |
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20-ago-2025 11:51
#93
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Hombre una velocidad de 138, acelerar en el 0-100 más que una tmax, no son prestaciones de una 125.
A lo que me refiero, para gastarme el dinero en la CE 04 prefiero la C EVO al mismo precio, aunque tenga un lustro. La autonomía real sacas algo más de 100km a 100-110 en autopista. Para el transporte diario tienes más que de sobra, en cuanto entras en ciudad o interurbanas te vas 120-130km reales de autonomía. Una opción muy buena es coger una C EVO de las primeras de poca autonomía, cambiarle el ILM y el paquete de baterías por el último del BMW I3, o unas aftermarker. Ya hay varios sitios en españa donde lo hacen. Logrando autonomías reales de casi 200km en autopista. Lo dicho es un maxiscooter, para desplazamientos diarios. No para irte de ruta, ahí las ZERO, son las que más se acercan más a una moto real, tanto en autonomía como en prestaciones como bien dices. No obstante me parece muy interesante la opción que comentas de poder cambiar el módulo de control y el paquete de baterias. Si con ello se consigue llegar a los 200km de autonomía es un salto cualitativo muy relevante que ya te puede permitir realizar trayectos majos, porque además hemos de contar que una unidad con muchos miles de km a cuestas y varios años ya tendrá una degradación importante de la batería. De todas maneras este proyecto me imagino que solo lo podrán realizar en sitios muy especializados y que su coste no será barato. |
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20-ago-2025 15:33
#94
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Eso si, gracias al buen par motor que tiene en aceleracion es un buen bicho, pero en cuanto a la v. punta que yo sepa la version A2 esta limitada electrónicamente a 129km/h. En la version de 11kW apta para carnet de coche se queda en 120. Aunque esto puede ser secundario. Lo que más determina a la C Evolution es su autonomía tan corta que prácticamente hace que este maxiscooter premium quede limitado a un uso urbano.
No obstante me parece muy interesante la opción que comentas de poder cambiar el módulo de control y el paquete de baterias. Si con ello se consigue llegar a los 200km de autonomía es un salto cualitativo muy relevante que ya te puede permitir realizar trayectos majos, porque además hemos de contar que una unidad con muchos miles de km a cuestas y varios años ya tendrá una degradación importante de la batería. De todas maneras este proyecto me imagino que solo lo podrán realizar en sitios muy especializados y que su coste no será barato. La punta, tendría que mirarlo por GPS, en marcador corta a 138km/h. Y aún aun a 129, sigue siendo más que una 125. Es la diferencia de poder adelantar con solvencia a los camiones. El problema que le veo a todas las eléctricas es su peso, pesan mucho y no son para todo el mundo. |
Editado: 20-ago-2025 15:36 -
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20-ago-2025 17:01
#95
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Las modificación creo recordar que eran del orden de los 4mil euros. Pero puedes encontrar motos con el ILM roto (las primeras daban fallo) por unos 3mil euros. Por 7mil euros tienes un buen cacharro.
La punta, tendría que mirarlo por GPS, en marcador corta a 138km/h. Y aún aun a 129, sigue siendo más que una 125. Es la diferencia de poder adelantar con solvencia a los camiones. El problema que le veo a todas las eléctricas es su peso, pesan mucho y no son para todo el mundo. A mi siempre me ha encantado la BMW C Evolution y si encontrara un taller que me garantizara acometer ese 'upgrade' del módulo+bateria que indicas me plantearia una de 2ª zarpa. Lo del peso pasa como en los coches, es algo inevitable aunque queda sobradamente compensado por el extraordinario torque que los motores eléctricos tienen desde el inicio de la marcha. Más allá del inconveniente de moverlas en parado mientras el reparto de masas quede por debajo del eje de gravedad no debe de ser problema para la estabilidad de marcha. No entiendo como BMW Motorrad no dió continuidad a la renovación este modelo o a ampliar la gama en una lógica transición hacia la electrificación de las motos. El caso es que ni las marcas japos parece que estén en dicha labor. |
ForoCoches: Miembro
20-ago-2025 17:48
#96
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Las modificación creo recordar que eran del orden de los 4mil euros. Pero puedes encontrar motos con el ILM roto (las primeras daban fallo) por unos 3mil euros. Por 7mil euros tienes un buen cacharro.
La punta, tendría que mirarlo por GPS, en marcador corta a 138km/h. Y aún aun a 129, sigue siendo más que una 125. Es la diferencia de poder adelantar con solvencia a los camiones. El problema que le veo a todas las eléctricas es su peso, pesan mucho y no son para todo el mundo. |
ForoCoches: Miembro
20-ago-2025 20:11
#97
| Buenas Shur, yo hablaría con los desguaces. Y sabiendo que buscas una averiada si me entero te lo mando, en el grupo de telegram de vez en cuando pasan alguna. |
ForoCoches: Miembro
20-ago-2025 22:00
#98
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Hombre una velocidad de 138, acelerar en el 0-100 más que una tmax, no son prestaciones de una 125.
A lo que me refiero, para gastarme el dinero en la CE 04 prefiero la C EVO al mismo precio, aunque tenga un lustro. La autonomía real sacas algo más de 100km a 100-110 en autopista. Para el transporte diario tienes más que de sobra, en cuanto entras en ciudad o interurbanas te vas 120-130km reales de autonomía. Una opción muy buena es coger una C EVO de las primeras de poca autonomía, cambiarle el ILM y el paquete de baterías por el último del BMW I3, o unas aftermarker. Ya hay varios sitios en españa donde lo hacen. Logrando autonomías reales de casi 200km en autopista. Lo dicho es un maxiscooter, para desplazamientos diarios. No para irte de ruta, ahí las ZERO, son las que más se acercan más a una moto real, tanto en autonomía como en prestaciones como bien dices. |
ForoCoches: Miembro
20-ago-2025 23:44
#99
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En el grupo de telegram, hay varios que lo han hecho. |
