Anteayer tuvo lugar uno de los accidentes más bestias (Camión vs X5)
ForoCoches: Miembro
Hoy 01:00
#61
| Aquí que sea SUV no ha influido, no ha volcado, no se ha balanceado más que un coche normal, y pesa mucho, pero igual que algunas berlinas grandes y que algunos eléctricos. Simplemente iba demasiado rápido en contradirección hasta estamparse contra un camión. |
ForoCoches: Miembro
Hoy 01:00
#62
| No has tenido en cuenta el estado de los neumáticos, y que los sistemas fallan, mantenimiento deficiente... |
ForoCoches: Usuario
Hoy 01:01
#63
| Tremendo hijo de puta, si se quería suicidar que lo hiciera él solo no con toda la familia |
ForoCoches: Usuario
Hoy 01:02
#65
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ver paco, como te lo explico viendo que eres retrasado.. en parado o en cambio apoyos si es 50/50 en recto y frenada no tienen el mismo peso eje delantero y trasero Aunque un BMW X5 moderno tenga un reparto de pesos estático cercano al 50/50, durante una frenada de emergencia desde 200 km/h el reparto de cargas cambia muchísimo por la transferencia dinámica de peso.
La clave es que la masa no se mueve hacia delante, sino que la inercia hace que el centro de gravedad tienda a seguir avanzando, mientras los neumáticos generan la fuerza de frenado. Esto crea un momento que carga el eje delantero y descarga el trasero. En una frenada fuerte ocurre lo siguiente: El eje delantero puede pasar de soportar aproximadamente el 50% del peso estático a soportar 70-80% de la carga vertical, dependiendo de la deceleración, la altura del centro de gravedad y la batalla. El eje trasero puede quedarse con solo 20-30% de la carga. Esto significa que los neumáticos traseros disponen de mucho menos agarre para frenar. ¿Qué pasaría si el reparto de frenada trasera fuera demasiado alto? Si los frenos traseros aplican más par del que el agarre disponible permite: Las ruedas traseras empiezan a bloquear antes que las delanteras. El eje trasero pierde capacidad de generar fuerza lateral. Cualquier pequeña desviación (bache, volante ligeramente girado, viento lateral, diferencia de adherencia) hace que el coche quiera girar. Aparece el sobreviraje en frenada, que a 200 km/h puede evolucionar muy rápido. En un SUV como el X5 este efecto es aún más crítico porque: Tiene un centro de gravedad más alto que una berlina. La transferencia de carga es mayor. El eje trasero se descarga más durante la frenada. ¿Cómo lo evita BMW? El sistema ABS y el control de estabilidad (DSC) trabajan continuamente para evitarlo: El EBD (Electronic Brakeforce Distribution) reduce la presión hidráulica en el eje trasero conforme aumenta la transferencia de peso. Si detecta que una rueda trasera está cerca del bloqueo, disminuye inmediatamente su presión. El DSC puede incluso frenar ruedas individuales para mantener el coche completamente estable. Por eso, aunque el coche tenga discos traseros muy potentes, normalmente la mayor parte del trabajo la realizan los frenos delanteros en una frenada máxima. ¿Influye la velocidad de 200 km/h? Sí, pero no porque la transferencia de peso dependa directamente de la velocidad. La transferencia depende principalmente de la deceleración (por ejemplo, 1 g), la altura del centro de gravedad y la batalla. Lo que cambia a 200 km/h es que: La energía cinética es enorme (cuatro veces la de un coche a 100 km/h). Los frenos deben disipar muchísimo calor. La frenada dura más tiempo. Si aparece un bloqueo trasero, las consecuencias pueden ser mucho más graves debido a la alta velocidad. En resumen, un X5 con reparto 50/50 parado puede llegar durante una frenada extrema a trabajar con una carga cercana al 75/25 entre delante y detrás. Si el sistema aplicara demasiada frenada atrás, el eje trasero perdería adherencia y el vehículo tendería a sobrevirar. Precisamente por eso los sistemas modernos reducen progresivamente la fuerza de frenado trasera conforme aumenta la deceleración. ya? IMBECIL 
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ForoCoches: Miembro
Hoy 01:03
#67
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Y eso le pasa a cualquier coche que pese similar a ese. |
VERANO: CORTINAS CERRADAS
Hoy 01:04
#69
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Esto sale en múltiples enlaces, existe un AEB que se activa en altas velocidades: High-speed AEB systems operate at speeds of around 80-100 km/h and are designed to prevent or mitigate serious crashes, such as those that happen on highways.
https://www.tomtom.com/newsroom/expl...gency-braking/ https://www.latinncap.com/en/our-tes...rgency-braking Por cierto, a ignorados, no necesito tu agresividad gratuita. |
ForoCoches: Miembro
Hoy 01:05
#72
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Esto sale en múltiples enlaces, existe un AEB que se activa en altas velocidades:
https://www.here.com/learn/blog/auto...rgency-braking https://www.tomtom.com/newsroom/expl...gency-braking/ https://www.latinncap.com/en/our-tes...rgency-braking . Jajaja bocazas! Ese coche no tiene ese sistema de alta velocidad. Pancho mierda. 
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Sr. Caramelinson 46
Hoy 01:05
#73
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en rusia desafortunadamente conducen como locos, en st.petersburgo el taxista que me llevaba, por el centro de la ciudad, a 120... sali vivo pero pensé que nos íbamos a matar |
ForoCoches: Miembro
Hoy 01:09
#78
| Ahí como si tienes 700. No había espacio. Mal momento para adelantar |
ForoCoches: Premium ✔️
Hoy 01:09
#79
En cámara lenta se ven bolsas y cosas volar. Algunas no se ven bien pero hay una cosa que parece solo el torso volando 
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Hoy 01:09
#80
| ¿Soy el único que piensa que el segundo coche al que piensa adelantar tiene mucho que ver en el accidente al frenar? Si no hubiera frenado habría dejado espacio suficiente para que el BMW se situara detrás sin tener que dar ese frenazo. Pero frena, lo que deja al BMW atrapado en el carril izquierdo. No quiero pesar que fuera el típico gilipollas que realmente quería entorpecer la maniobra deliberadamente. |
ForoCoches: Usuario
Hoy 01:10
#81
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no, necesito ia para que exprese lo que yo se y tu lo entiendas xq eres bobo yo corro en circuito y tengo que jugar con reparto de de pesos y frenadas y ajustar mil veces.. y llegas tu balbuceando que es 50/50 callate la boca y deja de hacer ridiculo cuñado |
Carne de perro
Hoy 01:10
#82
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Pobres críos y pobre mujer. Y luego hay gente que dice que los SUVs son más seguros… Un coche normal con un peso normal y una altura normal habría frenado y regresado al carril derecho. |
Hoy 01:11
#83
| Yo llevo 330cv en un coche que hace el 0-100 en menos de 4,5 segundos, con tracción total que se pega al asfalto como una tabla de madera, y jamás me verás en una situación así. La seguridad no son solo los CV, es el sentido común. Aún consciente de llevar un coche vivo y potente, siempre adelanto con mucho margen de seguridad. |
ForoCoches: Usuario
Hoy 01:19
#86
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El conductor del BMW subnormal profundo. Venia follando adelantando a saber desde donde y después de pasar al de la cámara queria pasar al de delante, se da cuenta que no llega y se quiere meter detras, volviendo a la derecha, pero sorpresa, el que circula delante también es subnormal y sin motivo aparente le hace una encerrona, toca el freno y no le deja ya sitio detras. Entonces o el tipo o el coche automaticamente frenan a muerte, se cruza y estampado contra el camión. El gilipollas es el muerto, pero si el que iba delante, que luego para alla al fondo, no hubiese tocado el freno es muy posible que el BMW se pudiese meter detras de él sin frenar a muerte. Y estarian los 4 vivos. |
ForoCoches: Miembro
Hoy 01:20
#87
| Creo que se ve a uno de los críos salir e ir contra el coche que graba.Que mal cuerpo. |
