Seat Ibiza Cupra 6K restauración
ForoCoches: Miembro
31-dic-2025 20:24
#121
 El apriete aún no lo se, tengo que verlo en el manual. 
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ForoCoches: Miembro
25-ene-2026 23:45
#122
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Hola, recogí el motor del rectificador. He desmontado los pistones viejos de las bielas y me dieron kit completo de juntas y retenes de bloque y culata, casquillos de bancada, de biela y axiales nuevos y tornillos de culata. Cuando me iba a poner a montar los pistones nuevos en las bielas, me di cuenta de que me olvidé de pedir que me cambiarán los casquillos de los pies de biela, así que llevé las bielas de nuevo al rectificador. Dejo por aquí un vídeo desmontando pistones viejos y preparando los nuevos: Está semana subiré fotos. |
ForoCoches: Miembro
26-ene-2026 13:43
#123
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Hola, recogí el motor del rectificador.
He desmontado los pistones viejos de las bielas y me dieron kit completo de juntas y retenes de bloque y culata, casquillos de bancada, de biela y axiales nuevos y tornillos de culata. Cuando me iba a poner a montar los pistones nuevos en las bielas, me di cuenta de que me olvidé de pedir que me cambiarán los casquillos de los pies de biela, así que llevé las bielas de nuevo al rectificador. Dejo por aquí un vídeo desmontando pistones viejos y preparando los nuevos: Está semana subiré fotos. |
ForoCoches: Miembro
26-ene-2026 15:46
#124
Dejo por aquí un par de fotos de los pistones viejos con bielas desmontadas y otra de los pistones nuevos.  Sigo esperando a que me devuelvan las bielas con los casquillos del pie de biela nuevos. El bloque lo he dejado esta misma mañana para pintar al polvo y me han dicho que en un par de semanas lo tengo. |
ForoCoches: Miembro
02-feb-2026 12:27
#126
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Muy buenas, ya he recogido las bielas del rectificador. Han comprobado el estado y ajuste de los casquillos con los bulones nuevos y me han dicho que están perfectos, que me recomiendan no reemplazar, porque tendrían que mandrinar los nuevos para dejarlos con el mismo ajuste que los casquillos que tengo ahora mismo montados. Así que una cosa menos. Ya solo me queda recoger el bloque pintado para comprobar segmentos y empezar a montar todo. |
Editado: 02-feb-2026 12:33 -
Recover 80´s
13-feb-2026 18:10
#127
| Buenas .Yo acabo de comprar uno tambien para restaurar (sobre todo pintura).Sabes si los anagramas traseros son los que tu llevas?Mirando y videos y fotos cada unidad que veo los lleva de una manera diferente colocados (Gti,2.0 16v). |
sentado en un RECARO
16-feb-2026 20:38
#128
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saludos |
Recover 80´s
16-feb-2026 21:54
#129
  Hola, yo como poseedor de un Ibiza Cupra2 desde que salió del concesionario , originalmente en el Cupra2 que se vendieron desde el finales 1997 hasta principio de 1999 salía con los anagramas de 2.0 16v , en el Cupra de de 1996 hasta el finales de 1997 los anagramas que llevaba de origen eran GTi y justo debajo 2.0 16v
saludos |
Editado: 16-feb-2026 21:58 -
sentado en un RECARO
24-feb-2026 07:52
#130
| tengo catálogos publicitarios de la época originales de los dos Ibiza Cupra 6k , te lo mirare para sacarte de dudas |
ForoCoches: Premium
24-feb-2026 21:17
#132
| Pillando sitio, menudo hilo mi enhorabuena al propietario y animo a seguir. |
sentado en un RECARO
25-feb-2026 07:52
#133
| por cierto ,es de Seat Historicos no es el mejor ejemplo a seguir si buscas uno completamente original, lleva algunos detalles que no le pertocan , a simple vista te diría los montantes laterales de las puertas y atrás donde la matricula con los vinilos en efecto carbono que si lleva en origen el Cupra2 |
ForoCoches: Miembro
28-abr-2026 09:54
#134
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Muy buenas! Ya he recogido el bloque de pintura. El resultado no es el que esperaba, por no hablar del cuidado que no han tenido. En vez de decapar o arenar para retirar los restos de pintura viejos, han desengrasado y pintado directamente encima por lo que el acabado no ha sido el mejor. Además, cuando recogí el motor del rectificador, estaba todo engrasado para que no se oxide, pues obviamente tuvieron que desengrasar todo para poder pintar y no volvieron a lubricar/engrasar los cilindros y estaban con óxido superficial que enseguida cogí un microfibra, lo empapé en aceite nada más llegar a casa y estuve frotando los cilindros y las zonas más importantes como apoyos de cigüeñal que también estaban empezando a oxidarse. Dejo una fotito de como estaba:  Y aquí un par de fotos del antes:   Y un par de fotos del después:   En cuanto he tenido un rato, he repasado todas las roscas del bloque con los machos:    El bloque está listo, estos días subiré las fotos del ajuste de los segmentos nuevos y compartiré algún video. |
ForoCoches: Miembro
04-may-2026 15:31
#138
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Pues lo pensé, pero decidí pasar del tema. Sí hubiera sido una pieza "decorativa" tipo pinzas de freno o algo así habría vuelto. |
ForoCoches: Miembro
04-may-2026 16:07
#139
Estos últimos días he estado avanzando bastante.Comprobé el ajuste de los segmentos y tuve que limar unos cuantos: Primero calculé el espacio que deben de tener entre sus extremos estando metidos dentro del cilindro. Esto había que hacerlo para cada unos de los segmentos y en cada cilindro. Dejo una foto de los cálculos que me hice siguiendo las instrucciones de Wiseco. No podía dejarme guiar por el manual de seat porque los pistones son forjados y al haberse fabricado utilizando un método de fabricación diferente, las dilataciones y contracciones de los pistones son diferentes a los pistones de origen:  Esta es la herramienta que compré para poder limar los extremos de segmentos:  El proceso consiste en introducir el segmento dentro del cilindro a unos 15mm del plano del bloque y con unas galgas de espesores medir el espacio entre los extremos. Tiene que cumplir un espacio mínimo para que cuando dilate no choquen los extremos y rompa el motor. En esta foto se ve el espacio entre los extremos dentro del cilindro:  Esta imagen es después de haber comprobado y limado los segmentos que han hecho falta:  Por si alguien quiere ver el proceso más detallado, podéis verlo en el video que dejo por aquí: |
Editado: 26-jun-2026 15:09 -
ForoCoches: Miembro
26-jun-2026 15:06
#141
Traigo avances  Esto va muy despacio, pero siempre avanzando. Emparejé bielas con pistones y segmentos con pistones (esto tranquilamente en el sofá de casa).  En cuanto pude, fui donde tengo el motor. Lo montamos en el soporte, limpiamos todas las roscas del bloque con unos cepillos que compré y empezamos a montar.  Aquí el cigüeñal con los apoyos recién pulidos en el rectificador y todos los casquillos nuevos.  En la siguiente imagen montamos los inyectores de aceite que son los que se encargan de lubricar la falda del pistón y la parte baja de los cilindros.  Aquí tenemos montado el cigüeñal con los pistones. He de decir que tuvimos un percance montando el primer pistón utilizando el compresor de segmentos que no habíamos utilizado nunca. Comprimimos segmentos pero no apoyamos bien todo antes de golpear el pistón para que entrar en el cilindro y el primer segmento se expandió antes de entrar. Al golpear contra el bloque se dobló el primer segmento que entra del sandwich de 3 del engrasador. Tuvimos que parar y no pudimos seguir hasta que comprar un kit de segmentos nuevos para reemplazar el que había doblado. Dejo también por aquí el vídeo de cuando emparejo pistones con bielas y segmentos. |
ForoCoches: Miembro
29-jun-2026 12:40
#142
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Seguimos con el bloque. El último día me cargué un segmento del sandwich rascador por no utilizar bien el útil para comprimir los segmentos. Pedí un juego de segmentos nuevos, los reemplacé y terminamos de montar los pistones.  Continuamos montando el árbol intermedio que es el que se encarga de mover la bomba de aceite. Limpiamos roscas, montamos el árbol y el porta retén con su retén nuevo.  Montamos la bomba de aceite, aprovechamos para poner aceite por todas partes en las que hay fricción utilizando una jeringuilla típica de jarabe.  Montamos el porta retén del cigüeñal del lado de la distribución con su retén nuevo y montamos la polea dentada del árbol intemedio.  Y ya por último montamos la chupona de aceite, le dimos la vuelta al bloque y montamos culata. La culata es lo que mas follón lleva porque hay que apretar los tornillos en 4 fases y con un orden de tornillos de dentro hacia fuera. La primera fase de apriete era con dinamométrica y con un apriete concreto y las otras tres fases eran de ángulo. Olvidé hacer foto de la culata montada, así que os dejo una foto solo con la junta de culata puesta.   El porta retén del cigüeñal del lado de la caja no lo pudimos montar, porque el retén que venía en el kit era solo un retén y en este modelo el retén iba integrado en la fabricación del propio porta retén, no se puede reemplazar, así que me ha tocado comprar el porta retén entero nuevo. El próximo día el plan es montar taqués, árboles de levas, cadena nueva y el kit de distribución nuevo. Cuando tenga el video editado de todo esto lo dejaré por aquí también. |