Comparativa: Alfa 75 2.4 td, austin montego 2.0 dsl turbo
10 años en FC
13-jul-2026 12:09
#4
| El Montego 2.0 DSL fué el segundo turismo con inyección directa que se ofreció en España, después del Fiat Croma TD ID. |
ForoCoches: Miembro
13-jul-2026 12:58
#5
|
El par motor del Rover es inusualmente discreto para tratarse de un turbodiésel de carrera larga con un Garret T2. Con 15mkg reales a 3000 vueltas da la sensación de estar limitado de serie. Del VM del Alfa se escucha de todo, propietarios muy contentos y otros hartos, aunque estos últimos suelen ser en vehículos mucho más grandes y pesados. No los veo competidores directos, aunque ambos intentan ofrecer algo diferente, creo que se posicionan en los dos extremos de esa exclusividad. El Montego era una berlina muy económica (casi low cost en los últimos años con el 2.0i de gasolina), mientras que el Alfa apuntaba claramente a los premium, con una tecnología muy elaborada. |
ForoCoches: Miembro
13-jul-2026 14:11
#7
| no sabia ese dato,es bastante curioso ademas que ni el primer ni segundo coche de inyeccion directa diesel fuese una marca de las "grandes innovadoras",gracias por compartirlo |
ForoCoches: Miembro
13-jul-2026 18:41
#8
| para la potencia que tenía no sale nada mal ese Montego en prestaciones, pero sobre todo en consumos es donde destacaba |
10 años en FC
13-jul-2026 18:45
#9
| La verdad que el motor consumía poco y movía al coche bastante bien, una pena que sólo estuviese asociado al acabado más sencillo (SL), estando el aire acondicionado sólo disponible para los Montego 2.0 GSI y 2.0 GTI. |
ForoCoches: Usuario
13-jul-2026 18:53
#10
|
Y a su vez land rover que era la misma casa, también sacó en el 89, el 2.5 Tdi que también tenía inyección directa, haciendo que los consumos de los modelos que lo montaban fuesen una utopía para sus rivales |
Red Carreteras del Estado
13-jul-2026 18:55
#11
| Pensaba que el 2.5 TDI que montaban era de origen VAG, curioso |
ForoCoches: Miembro
13-jul-2026 18:59
#12
| Curiosamente ambos coches montaban motores diseñados para embarcaciones...Perkins prima y VM de culatines. En esa época nada mejor que los XUD de Peugeot/Citroen. |
ForoCoches: Usuario
13-jul-2026 19:24
#13
|
Salió antes incluso que en Volkswagen El 2.5 Tdi inglés era 4 cilindros y el de vag era de 5 |
ForoCoches: Miembro
13-jul-2026 20:28
#14
|
Rara vez, en pruebas de esa época, quitando los motores boxer de los 33 y derivados, Alfa Romeo ha obtenido la potencia declarada. Era una constante la falta de un 10-15% de cv a la cita. No sé como coño hacían las homologaciones... Muy al contrario de otros fabricantes, sobre todo, alemanes, donde se cumplía lo prometido o incluso, algún regalo había en banco. El motor Perkins de Austin/Rover era muy bueno. No sé si el de los posteriores 2.0 sdi venían de éste. Pero en los 90, con la llegada del 620sdi y posteriores 420/220 sdi y derivados, eran garantía de servicio, empuje y consumos. Me gustaban/gustan mucho. |
ForoCoches: Miembro
13-jul-2026 20:31
#15
|
P.d: veo en Wikipedia que montó dos VM (2.4 y 2.5) y dos propios 200 y 300 TDI. |
Editado: 13-jul-2026 20:33 -
Excelencia sin prisas
13-jul-2026 20:32
#16
|
El motor Prima o Rover MDi fue una colaboración con Perkins a iniciativa de Rover para sus turismos, tomando como base de partida los motores British Leyland de la Serie O (el 2 litros gasolina del Maestro, con el que comparte diámetro y carrera) y que comenzó a ofrecerse desde 1986 en el Maestro Van. El resultado fue tan satisfactorio que luego Perkins lo ofreció por su cuenta para aplicaciones marinas, maquinaria industrial o como motor de reemplazo para dieselizar turismos gasolina, cosa que difiere bastante de lo citado. Precisamente una crítica en círculos náuticos derivada de que el Prima M50 sea un motor inicialmente pensado para turismos adaptado luego para uso marino -y no al revés-, es la presencia y necesidad periódica de cambiar la distribución por correa. Por su parte el VM del Alfa sí delata el origen marino con su cascada de piñones. |
ForoCoches: Usuario
13-jul-2026 20:51
#17
|
El de los 113cv es el Tdi Land Rover, que la propia marca ofrecía en sus SO para quitar a quien se lo pagase el cáncer del VM |
Excelencia sin prisas
13-jul-2026 21:00
#18
|
A su vez, el motor TD5 de los Discovery y Defender era una versión pentacilíndrica del mismo bloque, aunque en este caso se abandonaba la inyección con bomba rotativa en favor de un sistema inyector-bomba unitario similar al que usaría VW. Por completar, la concepción de motor 200 TDi también también fue una colaboración con Perkins. |
Editado: 13-jul-2026 21:05 -
ForoCoches: Miembro
13-jul-2026 21:00
#19
|
Hubiera estado bien haberlo evolucionado para el Discovery 3, pero a este le montaron el 2.7V6 de Ford/PSA. |
ForoCoches: Miembro
13-jul-2026 21:09
#20
| No sabía que los VM llevaban distribución por cascada de engranajes. |
ForoCoches: Usuario
13-jul-2026 21:23
#21
|
Estos ingleses también desarrollaron un 2.5 TDI de 5 cilindros poco después. Lo montaron en el Discovery 2 y en el Defender, y como suele hacer Vag, no tenía bomba radial ni common-rail, sino inyector-bomba.
Hubiera estado bien haberlo evolucionado para el Discovery 3, pero a este le montaron el 2.7V6 de Ford/PSA. No se si ya estaba BMW en el ajo porque ya era suya la marca |
ForoCoches: Miembro
13-jul-2026 23:08
#22
| A regañadientes me quedo con el italiano, la pena es que no aparezca un 324 td, incluso con un 405 STdt o un BX TRD turbo, me olvidaba del Alfa |
ForoCoches: Miembro
14-jul-2026 09:42
#23
| Me quedaba con el Alfa de cabeza, aunque para mí, el motor ideal de ese coche era el 2.0TS, que en esos momentos tenía distribución por cadena. Qué bonito era el 75. |
ForoCoches: Miembro
14-jul-2026 09:47
#24
|
Es curioso que el Alfa no rinde la potencia que declara pero anda como si la tuviese, con 100cv escasos no pones al ladrillo del 75 a 189 ni de coña…. |
