CATL presenta una nueva batería LFP Shenxing Plus gran autonomía y recarga 4C
ForoCoches: Usuario
22-abr-2025 09:25
#31
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Todo cojonudo pero para verlo en la carretera de manera generalizada cuanto falta?? Pues años o quizas incluso ni lo veamos nunca porque salga otra tecnología de baterías mejor por el camino. Recordad que mejor no significa con mejores prestaciones, puede ser una de menores prestaciones pero mucho más barata por ejemplo.
Las de sodio hace poco se nombraban mucho en las noticias como futuras baterias muy baratas y hoy no se oye nada... https://forococheselectricos.com/202...cion-2025.html Las LFP son buenas, las de sodio tardarán en arrancar porque aunque son potencialmente más baratas hay que rediseñar parte de la línea de producción. Ya veremos si son capaces de dar un bocado al mercado pero sobre el papel son una alternativa válida. |
CHÓPEN IBÉRICO
22-abr-2025 11:45
#32
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La clave del sodio es que si ya se acercan a la densidad energética de las LFP y es cierto que velocidades de carga y rendimiento a temperaturas extremas son igual o mejores que LFP y encima hablan de vidas útiles de mas ciclos que las LFP. Que por ejemplo un coche salga de producción costando 5k menos que con una LFP, pues será un empujón grande al coche eléctrico, mucho mas accesible para todos. En mi opinión para la mayoría que hace 1 o 2 viajes al mes, la clave sigue siendo el precio del vehículo, obviamente a todos nos gustaría que las de sodio tuvieran una densidad energética mas cercana a NCM, pero paso a paso... |
ForoCoches: Miembro
22-abr-2025 14:14
#33
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Todo cojonudo pero para verlo en la carretera de manera generalizada cuanto falta?? Pues años o quizas incluso ni lo veamos nunca porque salga otra tecnología de baterías mejor por el camino. Recordad que mejor no significa con mejores prestaciones, puede ser una de menores prestaciones pero mucho más barata por ejemplo.
Las de sodio hace poco se nombraban mucho en las noticias como futuras baterias muy baratas y hoy no se oye nada... |
ForoCoches: Usuario
22-abr-2025 15:33
#35
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Hay un mercado para baterías con un crecimiento esperado aún mayor que el del coche eléctrico: los sistemas de almacenamiento para la red eléctrica. Al final mercado van a tener... |
ForoCoches: Usuario
22-abr-2025 17:01
#36
| los chinos son imparables, solo hay que rendirse ante ellos. |
ForoCoches: Usuario
22-abr-2025 17:20
#37
| Y en europa tenemos i+d ? Es increíble cómo nos han pasado los chinos, estamos a años luz |
ForoCoches: Miembro
24-abr-2025 13:42
#38
| Y esto aplicado a la vida cotidiana.... guardar los excedente de energía producida por las energías verdes para cuando estas no funcionen |
ForoCoches: Miembro
03-sep-2025 20:28
#39
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CATL presenta 3 innovaciones: batería con autonomía de 1500 km, carga ultrarrápida de 520 km en 5 minutos y batería de iones de sodio de producción en masa
El fabricante de baterías CATL presentó tres tecnologías de baterías en su evento “Tech Day”, que potencialmente podrían transformar el panorama competitivo entre los vehículos puramente eléctricos e híbridos. Freevoy Dual Power Battery: el híbrido totalmente eléctrico con 1500 km de autonomía Batería de carga ultrarrápida Shenxing de segunda generación: 520 km en 5 minutos La primera batería de iones de sodio de producción masiva de la industria: densidad energética mejorada y resistente al frío extremo El tercer anuncio importante fue la batería de iones de sodio de CATL, cuya producción en masa está prevista para diciembre de este año y es compatible con vehículos híbridos y eléctricos puros. Esta batería de iones de sodio alcanza la mayor densidad energética de la industria, con 175 Wh/kg, lo que permite a los vehículos eléctricos híbridos alcanzar autonomías eléctricas puras superiores a 200 km y a los vehículos eléctricos puros superar los 500 km. La batería admite carga ultrarrápida a una temperatura de 5 °C y cuenta con una impresionante vida útil de 10.000 cargas. Quizás lo más significativo es que la tecnología de iones de sodio ofrece un rendimiento de seguridad muy superior al de las baterías de litio tradicionales. CATL lo demostró mediante rigurosas pruebas, que incluyeron compresión multilateral, penetración con aguja, penetración con taladro eléctrico y corte con sierra de batería, todo ello sin incendio ni explosión. Esta tecnología aborda uno de los principales problemas para los propietarios de vehículos eléctricos: el rendimiento en climas fríos. Mientras que las baterías de litio suelen sufrir reducciones drásticas de autonomía y limitaciones de potencia en condiciones invernales, las baterías de iones de sodio de CATL mantienen un rendimiento excepcional en condiciones de frío extremo. Las pruebas demuestran que a -30 °C, la batería puede cargarse del 30% al 80% en tan solo 30 minutos, manteniendo el 93% de su capacidad útil. Incluso con tan solo el 10% de carga, los vehículos pueden alcanzar velocidades de 120 km/h en carretera.cLo más impresionante es que la batería sigue ofreciendo una excelente capacidad de carga y descarga incluso en condiciones extremas de -40 °C. Los vehículos pueden mantener velocidades de carretera de 120 km/h incluso con baterías al 0% de carga, una hazaña inimaginable con la tecnología convencional de iones de litio. La clave del sodio es que si ya se acercan a la densidad energética de las LFP y es cierto que velocidades de carga y rendimiento a temperaturas extremas son igual o mejores que LFP y encima hablan de vidas útiles de mas ciclos que las LFP.
Que por ejemplo un coche salga de producción costando 5k menos que con una LFP, pues será un empujón grande al coche eléctrico, mucho mas accesible para todos. En mi opinión para la mayoría que hace 1 o 2 viajes al mes, la clave sigue siendo el precio del vehículo, obviamente a todos nos gustaría que las de sodio tuvieran una densidad energética mas cercana a NCM, pero paso a paso... Pues la info que va llegando compete al precio. Dicen ser capaces de bajar el precio de la batería un 90% Se vienen movimientos en los precios para 2026/27 por debajo de los coches de gasolina. Creo que es mejor esperar a que el mercado se enfríe, la demanda y la oferta se equilibren y lleguen las buenas economías de escala para poder comprar un coche ahora si de verdad tan barato como lo hace un ciudadano chino. |
ForoCoches: Miembro
28-jun-2026 14:49
#40
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De nuevo CATL avanza en el tema baterías para automoción con su nueva batería LFP de gran autonomía y carga ultrarrápida.
El futuro de la movilidad eléctrica se acerca a pasos agigantados: https://www.hibridosyelectricos.com/...73836_102.html Extraigo del enlace: Pues la info que va llegando compete al precio. Dicen ser capaces de bajar el precio de la batería un 90%
Se vienen movimientos en los precios para 2026/27 por debajo de los coches de gasolina. Creo que es mejor esperar a que el mercado se enfríe, la demanda y la oferta se equilibren y lleguen las buenas economías de escala para poder comprar un coche ahora si de verdad tan barato como lo hace un ciudadano chino. Aragón pisa el acelerador y se transforma en un 'hub' del coche eléctrico gracias a la alianza con empresas chinas Alejandro Sánchez de la Blanca 28 jun 2026 - 05:00 España ha pisado el acelerador para ajustarse a la normativa de emisiones implementada por Bruselas, apostando por la energía verde gracias a la llegada del grupo Chery o CATL, entre otros, lo que ha situado a Aragón como un punto estratégico del proceso de electrificación a nivel nacional. El pasado martes se anunció que el 31 de julio Leapmotor Internacional, la joint venture que la firma china ha creado con Stellantis, abrirá un nuevo taller de baterías en Mallén (Zaragoza) que dará empleo a unos 90 trabajadores de la zona. Un nuevo exponente que confirma a Aragón como un hub del coche eléctrico, que se suma a la fábrica de Figueruelas o la gigafactoría que el fabricante está construyendo junto con CATL. Esta nueva instalación comenzará a operar gracias a una inversión de unos 25 millones de euros y permitirá ensamblar hasta 60.000 unidades al año (tecnología LFP) en unas instalaciones de 34.000 cuadrados. Unas cifras que impulsarán "el desarrollo económico de la comunidad", tal y como explica a La Información Económica la consejera de Economía de Aragón, Eva Valle. "Va a ayudar a generar empleo cualificado y a impulsar un tejido de industrias auxiliares aragonesas y de servicios. Hasta 10 empresas intervendrán en el proceso de producción", señala. Esta llegada también ha sido celebrada por el Clúster de la Automoción de Aragón (CAAR), que destaca las fortalezas que han llevado a la autonomía a convertirse en uno de los máximos exponentes del automovilismo eléctrico, tal y como explica a este medio David Romeral, gerente de la entidad: "Aragón tiene una gran apuesta por las renovables, con la fotovoltaica, la eólica... y eso es necesario para los procesos productivos de este sector". No solo eso. La comunidad también cuenta con un gran ecosistema a sus espaldas que ya venían tiempo cultivando. "No parte de cero, sino que lleva 40 años apostando de forma decidida por la automoción, entonces tenemos muchas empresas, proveedores y talento altamente especializado", apunta Valle en la misma línea. Y aprovecha para ensalzar otros elementos importantes: "También hay factores diferenciales como la estabilidad territorial, la apuesta transversal por el sector o la colaboración entre agentes económicos y sociales", puntualiza. Más allá de la alegría inicial, destacan la importancia de que esta alianza chino-española fructifique en beneficio local. "Debemos asegurar que se traduzca de forma tangible en un ecosistema que beneficie a los aragoneses, con empleo de calidad, un fuerte tejido empresarial o nuevas oportunidades", apunta la consejera. En la misma línea se pronuncia Romeral, cuya apuesta pasa por lograr que compañías chinas como Leapmotor no solo vengan a vender su producto. "Joint venture como estas son indispensables porque son la fórmula para que haya una transferencia del conocimiento asiático a nuestros trabajadores. Solo así ganaremos en competitividad", concluye. Una gigafactoría de la mano de CATL Otro de los grandes exponentes de la comunidad es CATL, el mayor fabricante de baterías para coches eléctricos del mundo y presente desde hace tiempo en la autonomía. Fue a finales de 2024 cuando la firma hizo oficial su acuerdo con Stellantis para articular una megafábrica de baterías de la tecnología litio-hierro-fosfato (LPF), al abrigo de una inversión de 4.100 millones de euros. La alianza entre ambas compañías, bautizada con el nombre Contemporary Star Energy, puso su primera piedra a finales de 2025 y ya ha echado a rodar con el objetivo de que la producción comience a finales de año. De acuerdo con las estimaciones que manejan -ambas ostentan un 50% del proyecto-, el desarrollo de su actividad tendrá lugar en la localidad zaragozana de Figueruelas y contará con una superficie de unos 370.000 metros cuadrados y una capacidad de unos 50 GWh de potencia anuales. Al igual que el recién anunciado proyecto de Leapmotor, la compañía asiática también hizo público que van a apostar por "talento español", de manera que la plantilla estará "dominada por trabajadores locales", tal y como explicaron recientemente fuentes de CATL a La Información Económica. Una vez completadas las fases de desarrollo, la planta comenzará a operar a pleno rendimiento a partir de 2028, cuando contará con una capacidad de producción de un millón de unidades al año. Vehículos eléctricos en Figueruelas A solo unos pasos se sitúa otro de los grandes bastiones de la automoción española: la fábrica de Stellantis asentada también en Figueruelas. Cuarenta y cuatro años de historia avalan a una de las plantas con más historia del país, por cuyas líneas de producción han pasado modelos míticos como los Opel Kadett o Astra o el controvertido Tigra. Actualmente se fabrican diferentes motorizaciones (también eléctricas) del Opel Corsa, el Peugeot 208 o el Lancia Ypsilon, con las que consiguió alcanzar en 2025 las 305.000 unidades producidas. Su futuro, sin embargo, ha empezado a virar hacia la energía verde. Tras la producción de modelos eléctricos como los mencionados, en el mes de mayo el grupo desveló que los modelos compactos también compartirán líneas con su socio Leapmotor a partir de 2028. En menos de dos años, el B-10 de la marca asiática también se ensamblará en Figueruelas, dando así un empujón a la electrificación del grupo de la mano de un C-SUV. Los planes de la colaboración chino-española no quedan ahí. Recientemente, el grupo anunció que quería revitalizar su planta de Madrid, que hasta la fecha no tenía modelos asignados. Lo harán aprovechando esta alianza para fabricar otro modelo asiático. A pesar de que todavía no es oficial y de que ambas partes continúan negociando, todo apunta a que su proyecto podría materializarse en 2028, una vez terminada la producción de los Citroën C4 y C4-X, de los que el grupo sacó al mercado 93.750 unidades en 2025. |
Be cruiser my friend
28-jun-2026 15:15
#41
Aragón pisa el acelerador y se transforma en un 'hub' del coche eléctrico gracias a la alianza con empresas chinas Alejandro Sánchez de la Blanca 28 jun 2026 - 05:00 España ha pisado el acelerador para ajustarse a la normativa de emisiones implementada por Bruselas, apostando por la energía verde gracias a la llegada del grupo Chery o CATL, entre otros, lo que ha situado a Aragón como un punto estratégico del proceso de electrificación a nivel nacional. El pasado martes se anunció que el 31 de julio Leapmotor Internacional, la joint venture que la firma china ha creado con Stellantis, abrirá un nuevo taller de baterías en Mallén (Zaragoza) que dará empleo a unos 90 trabajadores de la zona. Un nuevo exponente que confirma a Aragón como un hub del coche eléctrico, que se suma a la fábrica de Figueruelas o la gigafactoría que el fabricante está construyendo junto con CATL. Esta nueva instalación comenzará a operar gracias a una inversión de unos 25 millones de euros y permitirá ensamblar hasta 60.000 unidades al año (tecnología LFP) en unas instalaciones de 34.000 cuadrados. Unas cifras que impulsarán "el desarrollo económico de la comunidad", tal y como explica a La Información Económica la consejera de Economía de Aragón, Eva Valle. "Va a ayudar a generar empleo cualificado y a impulsar un tejido de industrias auxiliares aragonesas y de servicios. Hasta 10 empresas intervendrán en el proceso de producción", señala. Esta llegada también ha sido celebrada por el Clúster de la Automoción de Aragón (CAAR), que destaca las fortalezas que han llevado a la autonomía a convertirse en uno de los máximos exponentes del automovilismo eléctrico, tal y como explica a este medio David Romeral, gerente de la entidad: "Aragón tiene una gran apuesta por las renovables, con la fotovoltaica, la eólica... y eso es necesario para los procesos productivos de este sector". No solo eso. La comunidad también cuenta con un gran ecosistema a sus espaldas que ya venían tiempo cultivando. "No parte de cero, sino que lleva 40 años apostando de forma decidida por la automoción, entonces tenemos muchas empresas, proveedores y talento altamente especializado", apunta Valle en la misma línea. Y aprovecha para ensalzar otros elementos importantes: "También hay factores diferenciales como la estabilidad territorial, la apuesta transversal por el sector o la colaboración entre agentes económicos y sociales", puntualiza. Más allá de la alegría inicial, destacan la importancia de que esta alianza chino-española fructifique en beneficio local. "Debemos asegurar que se traduzca de forma tangible en un ecosistema que beneficie a los aragoneses, con empleo de calidad, un fuerte tejido empresarial o nuevas oportunidades", apunta la consejera. En la misma línea se pronuncia Romeral, cuya apuesta pasa por lograr que compañías chinas como Leapmotor no solo vengan a vender su producto. "Joint venture como estas son indispensables porque son la fórmula para que haya una transferencia del conocimiento asiático a nuestros trabajadores. Solo así ganaremos en competitividad", concluye. Una gigafactoría de la mano de CATL Otro de los grandes exponentes de la comunidad es CATL, el mayor fabricante de baterías para coches eléctricos del mundo y presente desde hace tiempo en la autonomía. Fue a finales de 2024 cuando la firma hizo oficial su acuerdo con Stellantis para articular una megafábrica de baterías de la tecnología litio-hierro-fosfato (LPF), al abrigo de una inversión de 4.100 millones de euros. La alianza entre ambas compañías, bautizada con el nombre Contemporary Star Energy, puso su primera piedra a finales de 2025 y ya ha echado a rodar con el objetivo de que la producción comience a finales de año. De acuerdo con las estimaciones que manejan -ambas ostentan un 50% del proyecto-, el desarrollo de su actividad tendrá lugar en la localidad zaragozana de Figueruelas y contará con una superficie de unos 370.000 metros cuadrados y una capacidad de unos 50 GWh de potencia anuales. Al igual que el recién anunciado proyecto de Leapmotor, la compañía asiática también hizo público que van a apostar por "talento español", de manera que la plantilla estará "dominada por trabajadores locales", tal y como explicaron recientemente fuentes de CATL a La Información Económica. Una vez completadas las fases de desarrollo, la planta comenzará a operar a pleno rendimiento a partir de 2028, cuando contará con una capacidad de producción de un millón de unidades al año. Vehículos eléctricos en Figueruelas A solo unos pasos se sitúa otro de los grandes bastiones de la automoción española: la fábrica de Stellantis asentada también en Figueruelas. Cuarenta y cuatro años de historia avalan a una de las plantas con más historia del país, por cuyas líneas de producción han pasado modelos míticos como los Opel Kadett o Astra o el controvertido Tigra. Actualmente se fabrican diferentes motorizaciones (también eléctricas) del Opel Corsa, el Peugeot 208 o el Lancia Ypsilon, con las que consiguió alcanzar en 2025 las 305.000 unidades producidas. Su futuro, sin embargo, ha empezado a virar hacia la energía verde. Tras la producción de modelos eléctricos como los mencionados, en el mes de mayo el grupo desveló que los modelos compactos también compartirán líneas con su socio Leapmotor a partir de 2028. En menos de dos años, el B-10 de la marca asiática también se ensamblará en Figueruelas, dando así un empujón a la electrificación del grupo de la mano de un C-SUV. Los planes de la colaboración chino-española no quedan ahí. Recientemente, el grupo anunció que quería revitalizar su planta de Madrid, que hasta la fecha no tenía modelos asignados. Lo harán aprovechando esta alianza para fabricar otro modelo asiático. A pesar de que todavía no es oficial y de que ambas partes continúan negociando, todo apunta a que su proyecto podría materializarse en 2028, una vez terminada la producción de los Citroën C4 y C4-X, de los que el grupo sacó al mercado 93.750 unidades en 2025. 
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ForoCoches: Miembro
28-jun-2026 16:02
#42
Aragón pisa el acelerador y se transforma en un 'hub' del coche eléctrico gracias a la alianza con empresas chinas Alejandro Sánchez de la Blanca 28 jun 2026 - 05:00 España ha pisado el acelerador para ajustarse a la normativa de emisiones implementada por Bruselas, apostando por la energía verde gracias a la llegada del grupo Chery o CATL, entre otros, lo que ha situado a Aragón como un punto estratégico del proceso de electrificación a nivel nacional. El pasado martes se anunció que el 31 de julio Leapmotor Internacional, la joint venture que la firma china ha creado con Stellantis, abrirá un nuevo taller de baterías en Mallén (Zaragoza) que dará empleo a unos 90 trabajadores de la zona. Un nuevo exponente que confirma a Aragón como un hub del coche eléctrico, que se suma a la fábrica de Figueruelas o la gigafactoría que el fabricante está construyendo junto con CATL. Esta nueva instalación comenzará a operar gracias a una inversión de unos 25 millones de euros y permitirá ensamblar hasta 60.000 unidades al año (tecnología LFP) en unas instalaciones de 34.000 cuadrados. Unas cifras que impulsarán "el desarrollo económico de la comunidad", tal y como explica a La Información Económica la consejera de Economía de Aragón, Eva Valle. "Va a ayudar a generar empleo cualificado y a impulsar un tejido de industrias auxiliares aragonesas y de servicios. Hasta 10 empresas intervendrán en el proceso de producción", señala. Esta llegada también ha sido celebrada por el Clúster de la Automoción de Aragón (CAAR), que destaca las fortalezas que han llevado a la autonomía a convertirse en uno de los máximos exponentes del automovilismo eléctrico, tal y como explica a este medio David Romeral, gerente de la entidad: "Aragón tiene una gran apuesta por las renovables, con la fotovoltaica, la eólica... y eso es necesario para los procesos productivos de este sector". No solo eso. La comunidad también cuenta con un gran ecosistema a sus espaldas que ya venían tiempo cultivando. "No parte de cero, sino que lleva 40 años apostando de forma decidida por la automoción, entonces tenemos muchas empresas, proveedores y talento altamente especializado", apunta Valle en la misma línea. Y aprovecha para ensalzar otros elementos importantes: "También hay factores diferenciales como la estabilidad territorial, la apuesta transversal por el sector o la colaboración entre agentes económicos y sociales", puntualiza. Más allá de la alegría inicial, destacan la importancia de que esta alianza chino-española fructifique en beneficio local. "Debemos asegurar que se traduzca de forma tangible en un ecosistema que beneficie a los aragoneses, con empleo de calidad, un fuerte tejido empresarial o nuevas oportunidades", apunta la consejera. En la misma línea se pronuncia Romeral, cuya apuesta pasa por lograr que compañías chinas como Leapmotor no solo vengan a vender su producto. "Joint venture como estas son indispensables porque son la fórmula para que haya una transferencia del conocimiento asiático a nuestros trabajadores. Solo así ganaremos en competitividad", concluye. Una gigafactoría de la mano de CATL Otro de los grandes exponentes de la comunidad es CATL, el mayor fabricante de baterías para coches eléctricos del mundo y presente desde hace tiempo en la autonomía. Fue a finales de 2024 cuando la firma hizo oficial su acuerdo con Stellantis para articular una megafábrica de baterías de la tecnología litio-hierro-fosfato (LPF), al abrigo de una inversión de 4.100 millones de euros. La alianza entre ambas compañías, bautizada con el nombre Contemporary Star Energy, puso su primera piedra a finales de 2025 y ya ha echado a rodar con el objetivo de que la producción comience a finales de año. De acuerdo con las estimaciones que manejan -ambas ostentan un 50% del proyecto-, el desarrollo de su actividad tendrá lugar en la localidad zaragozana de Figueruelas y contará con una superficie de unos 370.000 metros cuadrados y una capacidad de unos 50 GWh de potencia anuales. Al igual que el recién anunciado proyecto de Leapmotor, la compañía asiática también hizo público que van a apostar por "talento español", de manera que la plantilla estará "dominada por trabajadores locales", tal y como explicaron recientemente fuentes de CATL a La Información Económica. Una vez completadas las fases de desarrollo, la planta comenzará a operar a pleno rendimiento a partir de 2028, cuando contará con una capacidad de producción de un millón de unidades al año. Vehículos eléctricos en Figueruelas A solo unos pasos se sitúa otro de los grandes bastiones de la automoción española: la fábrica de Stellantis asentada también en Figueruelas. Cuarenta y cuatro años de historia avalan a una de las plantas con más historia del país, por cuyas líneas de producción han pasado modelos míticos como los Opel Kadett o Astra o el controvertido Tigra. Actualmente se fabrican diferentes motorizaciones (también eléctricas) del Opel Corsa, el Peugeot 208 o el Lancia Ypsilon, con las que consiguió alcanzar en 2025 las 305.000 unidades producidas. Su futuro, sin embargo, ha empezado a virar hacia la energía verde. Tras la producción de modelos eléctricos como los mencionados, en el mes de mayo el grupo desveló que los modelos compactos también compartirán líneas con su socio Leapmotor a partir de 2028. En menos de dos años, el B-10 de la marca asiática también se ensamblará en Figueruelas, dando así un empujón a la electrificación del grupo de la mano de un C-SUV. Los planes de la colaboración chino-española no quedan ahí. Recientemente, el grupo anunció que quería revitalizar su planta de Madrid, que hasta la fecha no tenía modelos asignados. Lo harán aprovechando esta alianza para fabricar otro modelo asiático. A pesar de que todavía no es oficial y de que ambas partes continúan negociando, todo apunta a que su proyecto podría materializarse en 2028, una vez terminada la producción de los Citroën C4 y C4-X, de los que el grupo sacó al mercado 93.750 unidades en 2025. |