Batería híbrida Lexus is300h jodida ¿Puedo circular?

Cita de Sbiky

Un IS 300h te está haciendo unos 5,5 o 6 litros reales a los 100. Si te vas a cualquier otra berlina tradicional de gasolina con ese peso y potencia (que hablamos de 220 CV), de los 8,5 o 9 litros en mixto no te baja nadie. Tirando por lo bajo, te estás ahorrando como mínimo 2,5 litros cada 100 km.
Ponle que la batería te ha petado a los 150000 km, por poner un ejemplo, en esos 150000 km te has ahorrado quemar 3750 litros de gasolina. A 1,60 que está el litro... son 6000 euros de ahorro directo en la gasolinera. Con esos 6000 ya pagas de sobra el sablazo de 2300 (1900 + IVA) de cambiar la batería entera en la casa oficial, y aún así le sigues ganando casi 4000 al coche.
Y si hablamos de un diesel moderno... súmale la fiesta de los sistemas anticontaminación y piezas de desgaste mecánico. Cualquier avería de un inyector, el FAP obstruido, la bomba del AdBlue, la caja de cambios o el turbo de un diésel te va a salir fácilmente por esos 2000 euros o más. La diferencia es que en el diésel es una lotería el número de cosas y veces que pueden romperse y en el híbrido sabes que lo único gordo que te va a pedir el coche en toda su vida es la batería a los 150000 o 200000 km. El Lexus tiene un motor atmosférico simple que no lleva turbo, no tiene filtro de partículas (FAP), no lleva válvula EGR que se ciegue de carbonilla, no tiene motor de arranque, ni alternador, ni correas de servicio, ni embrague o volante bimasa... y sobre todo, no lleva el dichoso sistema de AdBlue que está cascando en todas las marcas y que cambiarlo te cuesta un puto riñón.
El ahorro está en que el día que te toca pasar por caja para cambiar la batería (si es que llega ese dia, no a todo el mundo le pasa), llevas años sin pagar embragues, correas, alternadores, ni miles de euros extra en las gasolineras. Y sin echar cancer por el tubo de escape.